JPH0642460U - エアバッグ制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、ステアリングホイールパッドの
取り外し作業中のエアバッグの誤爆を防止できるように
することを目的とする。 【構成】 第１抵抗１０とバックアップ用コンデンサ１
１との直列回路に並列に、警告ブザー２１と逆流阻止用
の第１０ダイオード２２と安全スイッチ２３との直列回
路を接続し、第１抵抗１０とコンデンサ１１の接続点
と，第１０ダイオード２２と安全スイッチ２３との接続
点との間に第４抵抗２４と逆流阻止用第１１ダイオード
２５との直列回路を接続している。 【効果】 従って、イグニッションスイッチ２をオンし
たままステアリングホイールパッドを取り外すと、安全
スイッチ２３のオンにより警告ブザー２１が作動してイ
グニッションスイッチ２のオンが報知されると共に、コ
ンデンサ１１が第４抵抗２４を介して放電するため、エ
アバッグの誤爆を防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ステアリングホイールパッドに組み込まれたエアバッグ制御回路 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２は従来のエアバッグ制御回路の結線図である。 図２に示すように、負端子が接地された自動車のバッテリ１の正端子にイグニッ ションスイッチ２の一端が接続され、エアバッグセンサであるＧセンサ３の一端 が逆流を阻止するための第１，第２ダイオード４，５の直列回路を介してイグニ ッションスイッチ２の他端に接続され、エアバッグのインフレータに点火するス クイブ６の一端がＧセンサ３の他端に接続されると共に、スクイブの他端が逆流 を阻止するための第３ダイオード７を介して接地されている。

【０００３】 そして、第１の逆流阻止ダイオードである第４，第５ダイオード８，９のアノ ードが共にイグニッションスイッチ２の他端に接続され、限流用抵抗である第１ 抵抗１０の一端が第４，第５ダイオード８，９のカソードに接続され、第１抵抗 １０の他端と接地との間にバックアップ用コンデンサ１１が接続され、第２の逆 流阻止ダイオードである第６ダイオード１２のアノード，カソードが第１抵抗１ ０の他端及びＧセンサ３の一端にそれぞれ接続され、第２抵抗１３の一端が第４ ，第５ダイオード８，９のカソードに接続されると共に他端が接地されている。

【０００４】 このとき、コンデンサ１１への電流路として第４，第５ダイオード８，９の２ 経路が設けられているが、これは一方の経路の断線等があっても確実にコンデン サ１１を充電できるようにするためである。

【０００５】 さらに、第７ダイオード１４のアノードがイグニッションスイッチ２の他端に 接続され、ツェナーダイオードからなる定電圧用第８ダイオード１５のアノード が接地され、そのカソードが第２，第７ダイオード５，１４のカソードに接続さ れ、ＮＰＮ型トランジスタ１６のコレクタが第７ダイオード１４のカソードに接 続され、トランジスタ１６のコレクタ，ベース間にバイアス用第３抵抗１７が接 続され、ツェナーダイオードからなる定電圧用第９ダイオード１８のアノードが 接地され、そのカソードがトランジスタ１６のベースに接続され、トランジスタ １６，第３抵抗１７及び第９ダイオード１８により定電圧部が構成されており、 この定電圧部は図外の回路への所定電圧Ｖ_CCの供給用に用いられ、トランジスタ １６のエミッタがその出力端子に相当する。

【０００６】 ところで、図２に示すように１点鎖線で囲まれた部分、即ち各ダイオード４， ５，７〜９，１２，１４，１５，１８，コンデンサ１１，各抵抗１０，１３，１ ７及びトランジスタ１６からなる部分が１つの制御回路ユニットとして形成され 、ステアリングホイールパッドに組み込まれる。

【０００７】 つぎに、動作について説明する。

【０００８】 いま、イグニッションスイッチ２をオンすると、第４，第５ダイオード８，９ 及び第１抵抗１０を介してバックアップ用コンデンサ１１が充電され、イグニッ ションスイッチ２がオフの状態でＧセンサ３が作動したときであっても、コンデ ンサ１１の放電電流によりスクイブ６を確実に点火してエアバッグを展開するよ うにバックアップされる。

【０００９】 そして、イグニッションスイッチ２がオンの状態でＧセンサ３が作動すると、 第２，第１ダイオード５，４を介しＧセンサ３，スクイブ６に電流が流れ、スク イブ６が点火してインフレータからガスが噴出し、エアバッグが膨張，展開する 。

【００１０】 一方、イグニッションスイッチ２がオフの状態でＧセンサ３が作動した場合に は、上記したようにバックアップ用コンデンサ１１の放電電流によりスクイブ６ が点火してアエバッグが展開する。

【００１１】 ところで、エバッグシステムにおいてこのようにバックアップ用コンデンサを 設けることは、例えば実開平２−１８７５６号公報に開示されている。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、図２に示すようなステアリングホイールパッド組込型のエアバッグ制 御回路では、メンテナンスの際にイグニッションスイッチ２がオンの状態のまま でパッドの取り外しが行われることがあり、このときに誤ってパッドに過大な衝 撃が加わると、Ｇセンサ３が作動してエアバッグが誤って展開するいわゆる誤爆 発生のおそれがある。

【００１３】 また、このようにパッドの取り外し作業をしていても、イグニッションスイッ チ２がオンしていることを作業者は知ることができず、何らかの報知手段が必要 である。

【００１４】 さらに、イグニッションスイッチ２がオフしていてもコンデンサ１１が充電さ れている限り、パッドの取り外し作業中にＧセンサ３が作動したときに、コンデ ンサ１１の放電電流により誤爆するおそれもある。

【００１５】 そこでこの考案は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、ス テアリングホイールパッドの取り外し作業中のエアバッグの誤爆を防止できるよ うにすることを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るエアバッグ制御回路は、ステアリングホイールパッド内に組み 込まれたエアバッグ制御回路であって、バッテリの正，負端子間に接続されたイ グニッションスイッチ，エアバッグセンサ及びスクイブの直列回路と、前記イグ ニッションスイッチのオン時に充電されオフ時に放電して前記エアバッグセンサ に電流を供給するバックアップ用コンデンサと、前記イグニッションスイッチと 前記バッテリの負端子との間に接続された警告ブザーと前記ステアリングホイー ルパッドの取り外しによりオンする安全スイッチとの直列回路と、前記警告ブザ ーと前記安全スイッチとの接続点と前記コンデンサの一端との間に設けられた前 記コンデンサの放電用抵抗とを備えたことを特徴としている。

【００１７】

【作用】

この考案においては、イグニッションスイッチをオンした状態のままステアリ ングホイールパッドを取り外した場合、安全スイッチがオンし、イグニッション スイッチを介し警告ブザー及びオン状態の安全スイッチにバッテリからの電流が 流れて警告ブザーが作動し、イグニッションスイッチがオンしたままで、誤爆の おそれのあることが報知され、同時にバックアップ用コンデンサからの電流が放 電用抵抗及びオン状態の安全スイッチに流れてコンデンサが放電し、コンデンサ の放電による誤爆が防止される。

【００１８】

【実施例】

図１はこの考案のエアバッグ制御回路の一実施例の結線図である。

【００１９】 図１において、図２と同一符号は同一のもの若しくは相当するものを示し、図 ２と相違するのは、第２抵抗１３を削除し、限流用抵抗である第１抵抗１０とバ ックアップ用コンデンサ１１との直列回路に並列に、警告ブザー２１と逆流を防 止するための第１０ダイオード２２とステアリングホイールパッドの取り外しに よりオンする安全スイッチ２３との直列回路を接続し、第１抵抗１０とコンデン サ１１との接続点と、第１０ダイオード２２と安全スイッチ２３との接続点との 間に放電用抵抗としての第４抵抗２４と逆流を防止するための第１１ダイオード ２５との直列回路を接続したことである。

【００２０】 このような構成において、イグニッションスイッチ２をオンした状態のままス テアリングホイールパッドを取り外すと、安全スイッチ２３がオンし、イグニッ ションスイッチ２，第４，第５ダイオード８，９を介して警告ブザー２１，第１ ０ダイオード２２，安全スイッチ２３にバッテリ１からの電流が流れ、警告ブザ ー２１が作動してイグニッションスイッチ２がオンしたままで誤爆のおそれのあ ることが作業者に報知され、エアバッグの誤爆を未然に防止することができる。

【００２１】 また、安全スイッチ２３のオンにより、それまで充電されていたバックアップ 用コンデンサ１１からの電流が第４抵抗２４，第１１ダイオード２５，安全スイ ッチ２３に流れてコンデンサ１１が放電し、従来のようなコンデンサ１１の放電 によるエアバッグの誤爆を防止することができる。

【００２２】 従って、ステアリングホイールパッドの取り外し作業中のエアバッグの誤爆を 防止することができ、取り外し作業の安全性の向上を図ることができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように、この考案のエアバッグ制御回路によれば、ステアリングホイー ルパッドの取り外しによる安全スイッチのオンにより、警告ブザーが作動してイ グニッションスイッチがオンしたままであることが報知されると共に、バックア ップ用コンデンサが放電用抵抗を介して放電するため、ステアリングホイールパ ッドの取り外し作業中のエアバッグの誤爆を防止することができ、取り外し作業 の安全性の向上を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のエアバッグ制御回路の一実施例の結
線図である。

【図２】従来のエアバッグ制御回路の結線図である。

【符号の説明】

１ バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ Ｇセンサ（エアバッグセンサ） ６ スクイブ １１ バックアップ用コンデンサ ２１ 警告ブザー ２３ 安全スイッチ ２４ 第４抵抗（放電用抵抗）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールパッド内に組み込
   まれたエアバッグ制御回路であって、 バッテリの正，負端子間に接続されたイグニッションス
   イッチ，エアバッグセンサ及びスクイブの直列回路と、
   前記イグニッションスイッチのオン時に充電されオフ時
   に放電して前記エアバッグセンサに電流を供給するバッ
   クアップ用コンデンサと、前記イグニッションスイッチ
   と前記バッテリの負端子との間に接続された警告ブザー
   と前記ステアリングホイールパッドの取り外しによりオ
   ンする安全スイッチとの直列回路と、前記警告ブザーと
   前記安全スイッチとの接続点と前記コンデンサの一端と
   の間に設けられた前記コンデンサの放電用抵抗とを備え
   たことを特徴とするエアバッグ制御回路。