JP2575495Y2 - エアバッグ制御回路 - Google Patents
エアバッグ制御回路Info
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- JP2575495Y2 JP2575495Y2 JP1992084686U JP8468692U JP2575495Y2 JP 2575495 Y2 JP2575495 Y2 JP 2575495Y2 JP 1992084686 U JP1992084686 U JP 1992084686U JP 8468692 U JP8468692 U JP 8468692U JP 2575495 Y2 JP2575495 Y2 JP 2575495Y2
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- airbag
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、ステアリングホイー
ルパッドに組み込まれたエアバッグ制御回路に関する。
ルパッドに組み込まれたエアバッグ制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来のエアバッグ制御回路の結線
図である。図２に示すように、負端子が接地された自動
車のバッテリ１の正端子にイグニッションスイッチ２の
一端が接続され、エアバッグセンサであるＧセンサ３の
一端が逆流を阻止するための第１，第２ダイオード４，
５の直列回路を介してイグニッションスイッチ２の他端
に接続され、エアバッグのインフレータに点火するスク
イブ６の一端がＧセンサ３の他端に接続されると共に、
スクイブの他端が逆流を阻止するための第３ダイオード
７を介して接地されている。
図である。図２に示すように、負端子が接地された自動
車のバッテリ１の正端子にイグニッションスイッチ２の
一端が接続され、エアバッグセンサであるＧセンサ３の
一端が逆流を阻止するための第１，第２ダイオード４，
５の直列回路を介してイグニッションスイッチ２の他端
に接続され、エアバッグのインフレータに点火するスク
イブ６の一端がＧセンサ３の他端に接続されると共に、
スクイブの他端が逆流を阻止するための第３ダイオード
７を介して接地されている。
【０００３】そして、第１の逆流阻止ダイオードである
第４，第５ダイオード８，９のアノードが共にイグニッ
ションスイッチ２の他端に接続され、限流用抵抗である
第１抵抗１０の一端が第４，第５ダイオード８，９のカ
ソードに接続され、第１抵抗１０の他端と接地との間に
バックアップ用コンデンサ１１が接続され、第２の逆流
阻止ダイオードである第６ダイオード１２のアノード，
カソードが第１抵抗１０の他端及びＧセンサ３の一端に
それぞれ接続され、第２抵抗１３の一端が第４，第５ダ
イオード８，９のカソードに接続されると共に他端が接
地されている。
第４，第５ダイオード８，９のアノードが共にイグニッ
ションスイッチ２の他端に接続され、限流用抵抗である
第１抵抗１０の一端が第４，第５ダイオード８，９のカ
ソードに接続され、第１抵抗１０の他端と接地との間に
バックアップ用コンデンサ１１が接続され、第２の逆流
阻止ダイオードである第６ダイオード１２のアノード，
カソードが第１抵抗１０の他端及びＧセンサ３の一端に
それぞれ接続され、第２抵抗１３の一端が第４，第５ダ
イオード８，９のカソードに接続されると共に他端が接
地されている。
【０００４】このとき、コンデンサ１１への電流路とし
て第４，第５ダイオード８，９の２経路が設けられてい
るが、これは一方の経路の断線等があっても確実にコン
デンサ１１を充電できるようにするためである。
て第４，第５ダイオード８，９の２経路が設けられてい
るが、これは一方の経路の断線等があっても確実にコン
デンサ１１を充電できるようにするためである。
【０００５】さらに、第７ダイオード１４のアノードが
イグニッションスイッチ２の他端に接続され、ツェナー
ダイオードからなる定電圧用第８ダイオード１５のアノ
ードが接地され、そのカソードが第２，第７ダイオード
５，１４のカソードに接続され、ＮＰＮ型トランジスタ
１６のコレクタが第７ダイオード１４のカソードに接続
され、トランジスタ１６のコレクタ，ベース間にバイア
ス用第３抵抗１７が接続され、ツェナーダイオードから
なる定電圧用第９ダイオード１８のアノードが接地さ
れ、そのカソードがトランジスタ１６のベースに接続さ
れ、トランジスタ１６，第３抵抗１７及び第９ダイオー
ド１８により定電圧部が構成されており、この定電圧部
は図外の回路への所定電圧ＶCCの供給用に用いられ、ト
ランジスタ１６のエミッタがその出力端子に相当する。
イグニッションスイッチ２の他端に接続され、ツェナー
ダイオードからなる定電圧用第８ダイオード１５のアノ
ードが接地され、そのカソードが第２，第７ダイオード
５，１４のカソードに接続され、ＮＰＮ型トランジスタ
１６のコレクタが第７ダイオード１４のカソードに接続
され、トランジスタ１６のコレクタ，ベース間にバイア
ス用第３抵抗１７が接続され、ツェナーダイオードから
なる定電圧用第９ダイオード１８のアノードが接地さ
れ、そのカソードがトランジスタ１６のベースに接続さ
れ、トランジスタ１６，第３抵抗１７及び第９ダイオー
ド１８により定電圧部が構成されており、この定電圧部
は図外の回路への所定電圧ＶCCの供給用に用いられ、ト
ランジスタ１６のエミッタがその出力端子に相当する。
【０００６】ところで、図２に示すように１点鎖線で囲
まれた部分、即ち各ダイオード４，５，７〜９，１２，
１４，１５，１８，コンデンサ１１，各抵抗１０，１
３，１７及びトランジスタ１６からなる部分が１つの制
御回路ユニットとして形成され、ステアリングホイール
パッドに組み込まれる。
まれた部分、即ち各ダイオード４，５，７〜９，１２，
１４，１５，１８，コンデンサ１１，各抵抗１０，１
３，１７及びトランジスタ１６からなる部分が１つの制
御回路ユニットとして形成され、ステアリングホイール
パッドに組み込まれる。
【０００７】つぎに、動作について説明する。
【０００８】いま、イグニッションスイッチ２をオンす
ると、第４，第５ダイオード８，９及び第１抵抗１０を
介してバックアップ用コンデンサ１１が充電され、イグ
ニッションスイッチ２がオフの状態でＧセンサ３が作動
したときであっても、コンデンサ１１の放電電流により
スクイブ６を確実に点火してエアバッグを展開するよう
にバックアップされる。
ると、第４，第５ダイオード８，９及び第１抵抗１０を
介してバックアップ用コンデンサ１１が充電され、イグ
ニッションスイッチ２がオフの状態でＧセンサ３が作動
したときであっても、コンデンサ１１の放電電流により
スクイブ６を確実に点火してエアバッグを展開するよう
にバックアップされる。
【０００９】そして、イグニッションスイッチ２がオン
の状態でＧセンサ３が作動すると、第２，第１ダイオー
ド５，４を介しＧセンサ３，スクイブ６に電流が流れ、
スクイブ６が点火してインフレータからガスが噴出し、
エアバッグが膨張，展開する。
の状態でＧセンサ３が作動すると、第２，第１ダイオー
ド５，４を介しＧセンサ３，スクイブ６に電流が流れ、
スクイブ６が点火してインフレータからガスが噴出し、
エアバッグが膨張，展開する。
【００１０】一方、イグニッションスイッチ２がオフの
状態でＧセンサ３が作動した場合には、上記したように
バックアップ用コンデンサ１１の放電電流によりスクイ
ブ６が点火してエアバッグが展開する。
状態でＧセンサ３が作動した場合には、上記したように
バックアップ用コンデンサ１１の放電電流によりスクイ
ブ６が点火してエアバッグが展開する。
【００１１】ところで、エアバッグシステムにおいてこ
のようにバックアップ用コンデンサを設けることは、例
えば実開平２−１８７５６号公報に開示されている。
のようにバックアップ用コンデンサを設けることは、例
えば実開平２−１８７５６号公報に開示されている。
【００１２】
【考案が解決しようとする課題】しかし、図２に示すよ
うなステアリングホイールパッド組込型のエアバッグ制
御回路では、メンテナンスの際にイグニッションスイッ
チ２がオンの状態のままでパッドの取り外しが行われる
ことがあり、このときに誤ってパッドに過大な衝撃が加
わると、Ｇセンサ３が作動してエアバッグが誤って展開
するいわゆる誤爆発生のおそれがある。
うなステアリングホイールパッド組込型のエアバッグ制
御回路では、メンテナンスの際にイグニッションスイッ
チ２がオンの状態のままでパッドの取り外しが行われる
ことがあり、このときに誤ってパッドに過大な衝撃が加
わると、Ｇセンサ３が作動してエアバッグが誤って展開
するいわゆる誤爆発生のおそれがある。
【００１３】また、このようにパッドの取り外し作業を
していても、イグニッションスイッチ２がオンしている
ことを作業者は知ることができず、何らかの報知手段が
必要である。
していても、イグニッションスイッチ２がオンしている
ことを作業者は知ることができず、何らかの報知手段が
必要である。
【００１４】さらに、イグニッションスイッチ２がオフ
していてもコンデンサ１１が充電されている限り、パッ
ドの取り外し作業中にＧセンサ３が作動したときに、コ
ンデンサ１１の放電電流により誤爆するおそれもある。
していてもコンデンサ１１が充電されている限り、パッ
ドの取り外し作業中にＧセンサ３が作動したときに、コ
ンデンサ１１の放電電流により誤爆するおそれもある。
【００１５】そこでこの考案は、上記のような問題点を
解消するためになされたもので、ステアリングホイール
パッドの取り外し作業中のエアバッグの誤爆を防止でき
るようにすることを目的とする。
解消するためになされたもので、ステアリングホイール
パッドの取り外し作業中のエアバッグの誤爆を防止でき
るようにすることを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】この考案に係るエアバッ
グ制御回路は、ステアリングホイールパッド内に組み込
まれたエアバッグ制御回路であって、バッテリの正，負
端子間に接続されたイグニッションスイッチ，エアバッ
グセンサ及びスクイブの直列回路と、前記イグニッショ
ンスイッチのオン時に充電されオフ時に放電して前記エ
アバッグセンサに電流を供給するバックアップ用コンデ
ンサと、前記イグニッションスイッチと前記バッテリの
負端子との間に接続された警告ブザーと前記ステアリン
グホイールパッドの取り外しによりオンする安全スイッ
チとの直列回路と、前記警告ブザー及び前記安全スイッ
チの接続点と前記コンデンサから前記エアバッグセンサ
に至る配線経路中の中間点との間に設けられた前記コン
デンサの放電用抵抗とを備えたことを特徴としている。
グ制御回路は、ステアリングホイールパッド内に組み込
まれたエアバッグ制御回路であって、バッテリの正，負
端子間に接続されたイグニッションスイッチ，エアバッ
グセンサ及びスクイブの直列回路と、前記イグニッショ
ンスイッチのオン時に充電されオフ時に放電して前記エ
アバッグセンサに電流を供給するバックアップ用コンデ
ンサと、前記イグニッションスイッチと前記バッテリの
負端子との間に接続された警告ブザーと前記ステアリン
グホイールパッドの取り外しによりオンする安全スイッ
チとの直列回路と、前記警告ブザー及び前記安全スイッ
チの接続点と前記コンデンサから前記エアバッグセンサ
に至る配線経路中の中間点との間に設けられた前記コン
デンサの放電用抵抗とを備えたことを特徴としている。
【００１７】
【作用】この考案においては、イグニッションスイッチ
をオンした状態のままステアリングホイールパッドを取
り外した場合、安全スイッチがオンし、イグニッション
スイッチを介し警告ブザー及びオン状態の安全スイッチ
にバッテリからの電流が流れて警告ブザーが作動し、イ
グニッションスイッチがオンしたままで、誤爆のおそれ
のあることが報知され、同時にバックアップ用コンデン
サからの電流が放電用抵抗及びオン状態の安全スイッチ
に流れてコンデンサが放電し、コンデンサの放電による
誤爆が防止される。
をオンした状態のままステアリングホイールパッドを取
り外した場合、安全スイッチがオンし、イグニッション
スイッチを介し警告ブザー及びオン状態の安全スイッチ
にバッテリからの電流が流れて警告ブザーが作動し、イ
グニッションスイッチがオンしたままで、誤爆のおそれ
のあることが報知され、同時にバックアップ用コンデン
サからの電流が放電用抵抗及びオン状態の安全スイッチ
に流れてコンデンサが放電し、コンデンサの放電による
誤爆が防止される。
【００１８】
【実施例】図１はこの考案のエアバッグ制御回路の一実
施例の結線図である。
施例の結線図である。
【００１９】図１において、図２と同一符号は同一のも
の若しくは相当するものを示し、図２と相違するのは、
第２抵抗１３を削除し、限流用抵抗である第１抵抗１０
とバックアップ用コンデンサ１１との直列回路に並列
に、警告ブザー２１と逆流を防止するための第１０ダイ
オード２２とステアリングホイールパッドの取り外しに
よりオンする安全スイッチ２３との直列回路を接続し、
第１抵抗１０とコンデンサ１１との接続点と、第１０ダ
イオード２２と安全スイッチ２３との接続点との間に放
電用抵抗としての第４抵抗２４と逆流を防止するための
第１１ダイオード２５との直列回路を接続したことであ
る。
の若しくは相当するものを示し、図２と相違するのは、
第２抵抗１３を削除し、限流用抵抗である第１抵抗１０
とバックアップ用コンデンサ１１との直列回路に並列
に、警告ブザー２１と逆流を防止するための第１０ダイ
オード２２とステアリングホイールパッドの取り外しに
よりオンする安全スイッチ２３との直列回路を接続し、
第１抵抗１０とコンデンサ１１との接続点と、第１０ダ
イオード２２と安全スイッチ２３との接続点との間に放
電用抵抗としての第４抵抗２４と逆流を防止するための
第１１ダイオード２５との直列回路を接続したことであ
る。
【００２０】このような構成において、イグニッション
スイッチ２をオンした状態のままステアリングホイール
パッドを取り外すと、安全スイッチ２３がオンし、イグ
ニッションスイッチ２，第４，第５ダイオード８，９を
介して警告ブザー２１，第１０ダイオード２２，安全ス
イッチ２３にバッテリ１からの電流が流れ、警告ブザー
２１が作動してイグニッションスイッチ２がオンしたま
まで誤爆のおそれのあることが作業者に報知され、エア
バッグの誤爆を未然に防止することができる。
スイッチ２をオンした状態のままステアリングホイール
パッドを取り外すと、安全スイッチ２３がオンし、イグ
ニッションスイッチ２，第４，第５ダイオード８，９を
介して警告ブザー２１，第１０ダイオード２２，安全ス
イッチ２３にバッテリ１からの電流が流れ、警告ブザー
２１が作動してイグニッションスイッチ２がオンしたま
まで誤爆のおそれのあることが作業者に報知され、エア
バッグの誤爆を未然に防止することができる。
【００２１】また、安全スイッチ２３のオンにより、そ
れまで充電されていたバックアップ用コンデンサ１１か
らの電流が第４抵抗２４，第１１ダイオード２５，安全
スイッチ２３に流れてコンデンサ１１が放電し、従来の
ようなコンデンサ１１の放電によるエアバッグの誤爆を
防止することができる。
れまで充電されていたバックアップ用コンデンサ１１か
らの電流が第４抵抗２４，第１１ダイオード２５，安全
スイッチ２３に流れてコンデンサ１１が放電し、従来の
ようなコンデンサ１１の放電によるエアバッグの誤爆を
防止することができる。
【００２２】従って、ステアリングホイールパッドの取
り外し作業中のエアバッグの誤爆を防止することがで
き、取り外し作業の安全性の向上を図ることができる。
り外し作業中のエアバッグの誤爆を防止することがで
き、取り外し作業の安全性の向上を図ることができる。
【００２３】
【考案の効果】以上のように、この考案のエアバッグ制
御回路によれば、ステアリングホイールパッドの取り外
しによる安全スイッチのオンにより、警告ブザーが作動
してイグニッションスイッチがオンしたままであること
が報知されると共に、バックアップ用コンデンサが放電
用抵抗を介して放電するため、ステアリングホイールパ
ッドの取り外し作業中のエアバッグの誤爆を防止するこ
とができ、取り外し作業の安全性の向上を図ることが可
能となる。
御回路によれば、ステアリングホイールパッドの取り外
しによる安全スイッチのオンにより、警告ブザーが作動
してイグニッションスイッチがオンしたままであること
が報知されると共に、バックアップ用コンデンサが放電
用抵抗を介して放電するため、ステアリングホイールパ
ッドの取り外し作業中のエアバッグの誤爆を防止するこ
とができ、取り外し作業の安全性の向上を図ることが可
能となる。
【図１】この考案のエアバッグ制御回路の一実施例の結
線図である。
線図である。
【図２】従来のエアバッグ制御回路の結線図である。
１ バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ Ｇセンサ（エアバッグセンサ） ６ スクイブ １１ バックアップ用コンデンサ ２１ 警告ブザー ２３ 安全スイッチ ２４ 第４抵抗（放電用抵抗）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングホイールパッド内に組み込
まれたエアバッグ制御回路であって、 バッテリの正，負端子間に接続されたイグニッションス
イッチ，エアバッグセンサ及びスクイブの直列回路と、
前記イグニッションスイッチのオン時に充電されオフ時
に放電して前記エアバッグセンサに電流を供給するバッ
クアップ用コンデンサと、前記イグニッションスイッチ
と前記バッテリの負端子との間に接続された警告ブザー
と前記ステアリングホイールパッドの取り外しによりオ
ンする安全スイッチとの直列回路と、前記警告ブザー及
び前記安全スイッチの接続点と前記コンデンサから前記
エアバッグセンサに至る配線経路中の中間点との間に設
けられた前記コンデンサの放電用抵抗とを備えたことを
特徴とするエアバッグ制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992084686U JP2575495Y2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | エアバッグ制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992084686U JP2575495Y2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | エアバッグ制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642460U JPH0642460U (ja) | 1994-06-07 |
| JP2575495Y2 true JP2575495Y2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=13837570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992084686U Expired - Fee Related JP2575495Y2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | エアバッグ制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575495Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2624494B2 (ja) * | 1987-12-16 | 1997-06-25 | マツダ株式会社 | エアバックの異常警報装置 |
| JP3068156U (ja) * | 1999-09-17 | 2000-04-28 | 円祐 岩谷 | ワイシャツ・ブラウス襟用汗取りパット |
-
1992
- 1992-11-13 JP JP1992084686U patent/JP2575495Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642460U (ja) | 1994-06-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |