JPH01240342A - 車両用エアバックの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用エアハングの制御装置に係り、詳しくは
、エアバッグシステムにトラブルが発生すると、車両を
走行不能状態にして安全性を向上させるようにした車両
用エアバッグの制御装置に関する。

〔従来の技術〕

車両に装備されるエアバッグシステムは、安全上きわめ
て重要な役割を果すものであり、そのシステムの作動に
ついて高い信頼性が要求される。

この要求を満たすために、システムが正常な状態にある
かどうかを診断する故障診断手段を設け、故障があれば
その旨をドライバーに知らせ、早期に対応措置がとれる
ようにすることはよく知られている。

例えば特公昭５１−２１５０９号公報には、エアバッグ
等の乗員保護装置の異常動作の原因を区別するために、
その装置の故障を、不要なときに動作させる原因となる
ものと、必要なとぎに動作しない原因となるものとに分
け、これら２種の故障についてそれぞれ別個に表示する
とともに記録するか、またはそのいずれか一方を行うよ
うにした乗員保護装置における故障給断装置が提案され
ている。

ところで、エアバッグシステムにおいて、不要なときに
動作してしまう故障、すなわち、車両が衝突しないにも
かかわらずエアバッグが開いてしまうような異常動作を
起す原因となる故障が発見された場合には、その異常動
作によって重大なトラブルが発生する可能性があるため
、エアバッグシステムそのものを不作動状態とし、かつ
乗員に故障が発生した旨知らしめる必要がある。

そのため、従来、一般に、リレーやフユーズを介して上
記エアバッグシステムを電源回路に接続することによっ
て、上記異常動作を起す原因となる故障が発生した場合
には、上記リレーをオフ動作させるか、あるいは上記フ
ユーズを溶断させるかしてエアバッグシステムに対する
給電を停止させ、これを不作動状態としていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記した従来のエアバッグシステムにあっては
、そのシステムに故障が発生すると、そのシステムのみ
が不作動状態とされ、エンジンは依然として駆動可能な
状態のままとなっていた。

したがって、システムの故障が乗員に告知されるものの
、乗員の安全に対する認識不足や怠慢などにより適切な
対応措置が採られなかった場合にも、システムが不作動
状態のままで車両を走行させることができるものであっ
た。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、エアバッグ
システムに故障が生じた場合、車両を走行させることが
できなくなるような車両用エアバッグの制御装置を提供
することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、エアバッグを起爆
させるインフレータと、エンジンの運転に必要なユニッ
トに給電するメイン電源ラインと、エアバッグシステム
の故障を検出する故障検出手段の電源ラインとを分離し
て設けるとともに、上記メイン電源ラインを、上記故障
検出手段からの信号により回路を遮断するシステムダウ
ンスイッチを介してバッテリに接続させている。

〔作　　　用〕

エアバッグシステムにトラブルが発生すると、故障検出
手段からの信号でシステムダウンスイッチが作動し、メ
イン電源ラインが遮断される。そうすると、エアバッグ
システムが不作動状態になるとともに、エンジンが可動
しなくなって車両が走行不能となる。その間に、エアバ
ッグシステムの故障個所を補修し、車両を安全に整備さ
れた状態にもどし、走行可能にすればよい。

このように、エアバッグシステムにトラブルが発生した
ままでは車両を走行させることができないようになって
いるため、安全性がより一層向上する。

〔発明の効果〕

本発明の車両用エアハングの制御装置は、車両に装備さ
れるエアバッグシステムにあって、エンジンを起爆させ
るインフレータと、エアハングの運転に必要なユニット
に給電するメイン電源ラインと、エアバッグシステムの
故障を検出する故障検出手段の電源ラインとを分離して
設けるとともに、上記メイン電源ラインを、上記故障検
出手段からの信号により回路を遮断するシステムダウン
スイッチを介してバッテリに接続させているので、エア
バッグシステムにトラブルが発生すると、エアバッグシ
ステムが不作動状態になるとともに、エンジンが駆動し
なくなって車両が走行不能になるので、安全性が一層向
上する。

〔実　施　例〕

以下に本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。

本例に示す車両用エアバッグの制御装置は、エアバッグ
システムに異常が発生するとエアバッグシステムを不作
動状態にするとともに、車両を走行不能にすることによ
って、より一層安全性の向上を図るようにしたもので、
以下のように構成される。

制御装置の要部構成を表わす第１図に示すように、エア
バッグ１を膨張させるためのインフレータ２が、エンジ
ンの運転に必要なユニットであるエンジンコントロール
ユニット３に給電するメイン電源ラインＬに接続され、
そのメイン電源ラインＬが、エアバッグシステムの故障
を検出する故障検出手段７からの信号によって回路を遮
断するシステムダウンスイッチ４を介してバッテリ５に
接続されている。一方、その故障検出手段７の電源ライ
ン７ａが、イグニッションスイッチで兼用される操作ス
イッチ８を介してバッテリ５に接続されている。なお、
図中、１０．１１はフロントセンサ、１２，１３．１４
はダッシュセンサである。

さらに詳しく説明すると、全体回路図を表わす第２図に
示すように、故障検出手段７は、ダイアグノウシス回路
と称され、システムダウンスイッチ４とともに制御ユニ
ット１５に内蔵して設けられる。そして、車両の衝突を
検知するために、フロントセンサ１０，１１がバンパー
等の車体前部に複数個（例えば２個）設けられ、ダッシ
ュセンサ１２，１３．１４が車室前部のダツシュボード
に複数個（例えば３個）設けられている。これらのセン
サによって衝突が検出されるとインフレータ２が作動し
て、後述するように、エアバッグ１が膨張するようにな
っている。なお、システムの信頼性を高めるために、バ
ッテリー系統に故障が生じた際の補助電源として作用す
るコンデンサー１６がメイン電源ラインＬに接続されて
いる。

インフレータ２の子端子には、制御ユニ・ノド１５を介
してメイン電源ラインＬに接続されるとともに、互いに
並列に配置されるフロントセンサ１０．１１が接続され
る。一方、その一端子には、互いに並列に接続されたダ
ッシュセンサ１２，１３．１４が接続されている。そし
て、フロントセンサ１０，１１のいずれか一方がオン動
作し、かつ上記ダッシュセンサ１２，１３．１４のいず
れか１つがオン動作するとインフレータ２内のヒータ２
Ｒに電流が流れ、そのヒータ２Ｒの発熱によって図示し
ない爆発部が起爆し、エアバ・ノブ１が膨張するように
なっている。

また、上記フロントセンサ１０，１１およびダッシュセ
ンサ１２，１３．１４には、各センサそれぞれの接点間
に抵抗１０Ｒ，ＩＩＲ，１２Ｒ。

１３Ｒ，１４Ｒがそれぞれ並列に設けられるとともに、
図において破線で示すように、それぞれの接点間の短絡
を監視するモニタライン１０６．ＩＩＬ　　１２Ｉｌ、
１３β、１４１がそれぞれ設けられている。これら各モ
ニタラインは、インフレータ２におけるヒータ２Ｒの断
線を監視するモニタライン２１とともに、制御ユニット
１５内の故障検出手段７に接続されている。

上記インフレータ２、フロントセンサ１０，１１および
ダッシュセンサ１２，１３．１４には、常時モニタ用の
微弱電流が流されており、通常時開いた状態であるべき
上記各センサ１０，１１゜１２．１３．１４にそれぞれ
流れる電流が増加した場合には、モニタライン１０β、
ＩＩＬ　　１２１．１３β、１４１を介して上記故障検
出手段７がそれを検知し、センサが短絡していることが
検出される。

また、通常時導通状態であるべきインフレータ２の両端
子間に電流が流れない場合には、モニタライン２βを介
して故障検出手段７によりインフレータ２の断線が検出
されるようになっている。

そして、上記故障検出手段７は、メイン電源ラインＬと
は別に設けられる電源ライン７ａを介してバッテリ５に
接続されており、上記センサ１０゜１１．１２，１３．
１４およびインフレータ２などのエアバッグシステムの
故障を検出した場合、操作スイッチ８を介して電源ライ
ン７ａによりバッテリ５に接続された警報回路１７に命
令信号を出力して、それを作動させ、例えばランプ（不
図示）またはブザー（不図示）などにより、乗員にエア
バッグシステムの故障を知らせるようになっている。

なお、上記各センサ１０，１１．１２，１３゜１４にそ
れぞれ設けられた抵抗１０Ｒ，ＩＩＲ。

１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒの電気抵抗値は、インフ　　　
□レーク２のヒータ２Ｒの電気抵抗値に比べて非常に大
きく設定されており、上記モニタ用の微弱電流を流して
も、フロントセンサ１０．１１のいずれか一方がオン状
態（接点が閉じた状態）となり、かつ、ダッシュセンサ
１２，１３．１４のいずれか１つがオン状態とならない
限り、インフレータ２に流れる電流は微弱であり、爆発
部（不図示）を起爆させることがないように設定されて
いる。

ところで、本実施例における制御ユニット１５では、故
障検出手段７が、フロントセンサ１０゜１１およびダッ
シュセンサ１２．１３．’１４につき短絡を検出した場
合、すなわち、車両が衝突しないにもかかわらずエアバ
ッグ１が開いてしまう異常動作を起こす原因となる故障
を検出した場合に、直ちに、エアバッグシステムととも
にエンジンコントロールユニット３をも同時に不作動状
態にするため、メイン電源ラインＬに、前記したシステ
ムダウンスイッチ４を設けている。

このシステムダウンスイッチ４は、メイン電源ラインＬ
に対して直列に介装される保護フユーズ４ａの近傍に、
故障検出手段７からの指令信号で発熱するヒータ４ｂを
配設したものである。すなわち、故障検出手段７によっ
てフロントセンサ１０．１１およびダッシュセンサ１２
，１３．１４の短絡が検出されると、その故障検出手段
７からの指令信号でヒ〜り４ｂが発熱して保護フユーズ
４ａが溶断され、メイン電源ラインＬが遮断されるよう
になっている。

したがって、エアバッグシステムに故障が発生すると、
そのシステムだけでなく、エンジンコントロールユニッ
ト３をも不作動状態として車両の走行が不能となる。そ
のため、ドライバーはその間にエアバッグシステムを作
動可能な状態に復旧させざるを得なくなり、常にエアバ
ッグシステムが正常な状態に整備されてから車両の走行
が可能となるので、安全性が一層向上する。そして、イ
ンフレータ２がメイン電源ラインＬに接続されているた
め、イグニッションオフの状態、すなわち、操作スイッ
チ８が開かれた状態でもエアバッグシステムが作動する
ので、エンジンを作動していない停止時などにおいても
乗員が保護されるようになっている。なお、上記のよう
なシステムダウンスイッチ４をスタータ回路に設け、そ
の回路にインフレータ２を接続してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用エアバッグの制御装置の一実施
例における要部構成図、第２図は全体回路図である。 １−エアバッグ、２−インフレータ、３−・−エンジン
の運転に必要なユニット（エンジンコントロールユニッ
ト）、４−　　システムダウンスイッチ、５−・−バッ
テリ、７・−故障検出手段、７ａ−電源ライン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に装備されるエアバッグシステムにおいて、 エアバッグを起爆させるインフレータと、エンジンの運
   転に必要なユニットに給電するメイン電源ラインと、エ
   アバッグシステムの故障を検出する故障検出手段の電源
   ラインとを分離して設けるとともに、上記メイン電源ラ
   インが、上記故障検出手段からの信号により回路を遮断
   するシステムダウンスイッチを介してバッテリに接続さ
   れていることを特徴とする車両用エアバッグの制御装置
   。