JPH01153318A - 自動車用空調機の空気導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用空調機の空気導入装置に係り、ブロ
ワ装置と内外気切替箱を大型にすることなく内気の吸込
風量を増大するに好適な空気導入装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来の装置は、実公昭５７−２４５６６号に示される様
に２枚の内外気切替用ダンパを用いており、その第１の
内外気切替用ダンパで外気導入口と第１の内気導入口の
開閉を行い、第２の内外気切替用ダンパで外気導入口と
第２の内気導入口の開閉を行っていた。即ち、外気導入
口は第１及び第２の内外気切替用ダンパで開閉していた
。

〔発明が解決しようとする類題点〕

上記従来技術は、その発明以鳥まで実施していた１枚の
ダンパで内外気を開閉していた欠点を解消したものであ
る。即ちダンパを２個構成して、ダンパ１つの時の内気
吸込面積を数１０％増大させているが、外気吸込面積は
ダンパ１つの時と同じである。内気吸込面積が数１０％
増でとどまる理由は、２つのダンパで１つの外気導入口
を開閉するためである。つまり、内気吸込面積を１つの
ダンパ時と同じ面積にすると２つのダンパを使う場合は
面積は２００％になるが、２つのダンパを開閉させると
、２つのダンパが内外気導出口近辺でぶつかり、内外気
導出口を塞ぐため、面積を大きくしても吸込風量の増大
の見込みが乏しく、この点の配慮に欠けていた。

本発明の目的は２つのダンパを用いて内気吸込面積に見
合った内気吸込風量を確保できる空気導入装置を提供す
るにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、１つのダンパで内外気切替を行い、残りの
ダンパで内気を開閉することによって達成できる。即ち
、自動車用空調機の空気導入装置は、車両の外気取入口
と接続されるため第３図に示す様な口形状に成る。そし
て口状の傾斜面ば頂壁で外気導入口が底壁はスクロール
ケーシングに連通する内外気導出口が設けである。長辺
側（最大の面積を有する面の縦の長さ）の第１の内気導
入口側には、大きい面積を有する第１のダンパを配し、
このダンパで外気導入口と第１の内気導入口を開閉する
。第１の内気導入口と対向する小さい面積を有する側に
は第２の内気導入口があり、外気導入口の延長面と、内
外気導出口を有する面と、スクロールケーシングの面上
で空気導入装置側に植立させた柱とで構成した第２の中
空枠体内に第２のダンパを配して、この第２のダンパで
第２の内気導入口を開閉する。これら２つのダンパは互
いに干渉することがなく、内気導入口の面積を増大させ
ると吸込風量を増すことができる。

〔作用〕

本発明の第１および第２のダンパは、第１図に示す様に
ダンパの開閉範囲は互いに独立しており干渉することは
ない。そして第１のダンパは第１の内気導入口及び外気
導入口のいづれか大きい方の面積に見合った面積とする
ことができる。同様に第２のダンパも第２の内気導入口
の面積に見合った面積とすることができる。

この結果、本発明の２つの面積の総和は、２つのダンパ
の干渉がないため、従来例に示した２つのダンパの面積
の総和より大きくできる。

面積が大きいと、空気導入装置の通気抵抗が小さくなり
、かつ、２つのダンパが干渉しないから内外気導出口を
塞ぐことがない。従って吸込風量も内気導入口の面積に
応じて増加する。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明する
。

第１図は本発明の空気導入装置の縦断面図を示し、第２
図は自動車用空調機の略示図、第３図は一般の空気導入
装置の車両装着状態を示す一部断面図である。

自動車用空調機は第２図に示される様にカウルボックス
９内に設置された送風機１．クーラユニット２、ヒータ
ユニット３とを備え、前記ヒータユニット３は、ヒータ
コア４、エアミックスダンパ５、デフロスタ吹出口６、
”ベンチレーション吹出ロアおよびヒータ吹出口８を有
している。そして送風機１は第２図、第３図に示す様に
ブロワ装置１０と空気導入装置１４Ａとを備え、カウル
サイドに配置されており、ブロワ装置１０はスクロール
ケーシング１１．ブロワモータ１２、ファン１３とを有
している。

本発明の空気導入装置１４は第１図のように口形状を成
した内外気切替箱１５が中空直方体に形成され、この内
外気切替箱１５の傾斜面の頂壁１５ａには外気導入口１
６が設けられ、底壁１５５にはスクロールケーシング１
１の内部に連通する内外気導出口１７が設けられている
。

−そして前記内外気切替箱１５の側壁１５ｂ。

１５ｃ、１５ｄ、１５ｅの中の車幅方向の相対向する側
壁１５ｂ、１５ｄには内気導入口が設けである。即ち、
長辺側の側壁１５ｂには他の側壁１５ｄより面積の大き
い第１の内気導入口２０が、他の側壁１５ｄには第１の
内気導入口２０より面積が小さい第２の内気導入口２１
が開設されている。そして第１の内気導入口２０は乗員
側、第２の内気導入口２１はエンジン側に向って取付ら
れている。また前記内外切換箱１５の内部には、外気温
入口１６と第１の内気導入口２０との開度を調節する内
外気切替ダンパ１８からなる第１の中空直方体３１と、
外気導入口１６の延長面１５にと、内外導出口１７を有
する底壁１５５と、この底壁１５ｆ面に植立した最低２
本の柱３２．３３からなる第２の中空直方体３４を有し
、その第２の中空直方体３４内に第２の内気導入口２１
の開度を調節する内気開閉ダンパ１９が設けられている
。内外気切替ダンパ１８の軸２８と内気開閉ダンパ１９
の軸２９は第４図に示すダンパ操作部２２に連係されて
いる。

前記ダンパ操作部２３は、内外気切替ダンパ１８の軸２
８及び内気開閉ダンパ１９の軸２９に取付られたレバー
２３，２４、両レバー２３゜２４を結ぶロッド２５、第
１の内外気切替ダンパ１８の軸２８に連結されたレバ−
２３端部に結合されたワイヤ２６とを有して構成されて
いる。

この様に空気導入装置１４は、第１の内気導入口２０を
乗員側に向けてブロワ装置１０のスクロールケーシング
１１上に取付られ、この実施例ではダンパ操作部２２を
操作することによって、内外気切替ダンパ１８と内気開
閉ダンパ１９の開度が同期調節されるものであり、ブロ
ワ装置１ｏが起動されると内外気切替ダンパ１８の開度
に応じて外気導入口１６から外気αが、第１の内気導入
口２０からは内気βが導入され、内気開閉ダンパ１９の
開度に応じて内気γがそれぞれ導入され、これ等外部導
入口１６と第１の内気導入口２０と第２の内気導入口２
１から導入された外気α、内気βとγおよびこれらの混
合気は内外気導出口１７からスクロールケーシング１１
内に導かれ、ブロワ装置１０のファン１３の送風作用に
より送出口１１ａから送出されるものである。

内気開閉ダンパ１９の周囲を第７図の様に第２の中空直
方体３４で囲ったのは、車両のエンジン室と車室内を区
切るダッシュパラル３５に向って内気開閉ダンパ１９が
動く。この場合、ダッシュパネル３５にはシート３６が
貼付されているが、このシート３６はダッシュパネル３
５にピタリー致して貼られている訳でなく、また自重も
あって所々で垂れ下る。長期に渡って自動車を運転すれ
ば必ずこういうことが起こる。このため柱３２゜３３を
設けてシート３６が内気開閉ダンパ１９の回転範囲に侵
入しない様にしている。３７，３８゜３９　（３８の対
向面）は第２の中空直方体３４に設けた空間であり、空
気導入装置１４とクーラユニット２の空間、ブロワ装置
１０と車両の側壁との空間、ダッシュパネル３５とブロ
ワ装置１０との空間及び空気導入装置とグローブボック
ス等の空間から、この第２の中空直方体３４の空間３７
．３８．３９を介して第２の内気導入口２１から内気が
導入される。第８図は内気開閉ダンパ１９を外気導入口
１６側の移した他の実施例を示したもので、その他作用
構成は前述と同一である。

従来の空気導入装置は、２つの内気導入口と１つの外気
導入口を、２つの内外気切替ダンパ（以下ダンパと称す
る）１８Ａ、１９Ａを用いて開閉している。即ち外気導
入口は２つのダンパが揃って完全な開閉ができる。また
、この２つのダンパは、お互いの回転の範囲では干渉し
ないように構成されている。一般に自動車の構造上、乗
員側には前記した様に内気導入口を面積大にできる空間
が存在するが、この空間に合せ面積大側の内気導入口に
見合ったダンパ１８Ａとすると、第５図（ダンパ表面に
貼付するパツキンは図に省略）のように２つのダンパ１
８Ａ、１９Ａは内外気導出口１７近傍でぶつかり、内外
気導出口１７の開口面積を狭くする結果、内気導入口を
大きくしても吸込風量が増加しない結果となる。このた
めダンパは、面積小側を基準にして設定されるのである
が、この面積小側の内気導入口でも２つのダンパ１９Ａ
の合計面積は、外気導入口１７より一般に大きく、この
ため空調機を内気導入で運転時には、２つのダンパ１９
Ａは第６図のように略Ｖ字形を成して外気導入口１６を
閉じている。即ち、車両スペース上、確保可能な面積よ
り、大幅に小さな内気導入口の面積となっている。

ところが、本発明は内気導入口のスペースに合致した第
１および第２の内気導入口２０．２１とし、それに応じ
た内外気切替ダンパ１８と内気開閉ダンパ１９を別の中
空直方体３１．３４で構成したのでぶつかることがない
。よって、従来装置の内気導入口の面積より、本発明品
は大幅に大きくできるので、内気導入時の吸込抵抗の減
少を計りつつ内気吸込風量を増加させることができる。

また、内気導入口の面積増大に伴ない、ファンからの騒
音も分散され易くなるので低騒音の期待もできる。更に
内気側ダンパ２つに全面パツキンを貼付ることによりフ
ァンの騒音がダンパのパツキンに当ってから内気導入口
から分散されるため、パツキンの吸音効果も期待できる
。更に内気開閉ダンパ１９に貼付するパツキンは外気側
は全く無関係のため、ダンパとケースの衝突防止上、は
んの一部分に貼付すれば良いのでコスト面で有利である
。

なお、本発明は、内外気切替箱１５がスクロールケーシ
ング１１と一体に成形したもの、および別体に成形した
もののいずれにも適用でき、内外気切替ダンパ１８と内
気開閉ダンパ１９を図示実施例のように同期作動する構
成のものに限らず、各々別々に開度調整しても良いし、
ダンパ操作部２３はバキュームアクチュエータあるいは
小型モータを内蔵した電動アクチュエータ（いづれのア
クチュエータも図示せず）を用いても良い。

〔発明の効果〕

本発明はカウルボックス内に装着される自動車用空調機
の空気導入装置において、その装着場所から生じる口形
を利用して、その左右縦軸（車幅方向の対向する）の面
に内気導入口を設け、１つのダンパは内気と外気を開閉
し、他の１つのダンパは内気を開閉することにより、従
来品に較へ大幅に内気導入口の面積を増大させることに
より、空気導入装置の通気抵抗の減少を吸込風量の増大
を計ることができるので有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気導入装置の縦断面図、第２図は自
動車用空調機の略図、第３図は一般の空気導入装置の車
両装着状態を示す図、第４図は第１図の斜視図、第５図
は従来のダンパの開閉を示す図、第６図は従来ダンパの
小ダンパ２ケの場合を示す図、第７図は第１図の左側面
図、第８図は本発明の他の実施例を示す縦断面図である
。 １１・・・スクロールケーシング、１５ａ・・・頂壁、
１６・・・外気導入口、１７・・・内外気導出口、１８
・・・内外気切替ダンパ、１９・・・内気開閉ダンパ、
２０篤　１　口 ５ｃＡ 力　２　口 第　８１２１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．中空直方体に形成され、頂壁には外気導入口が設
   けられ、かつ底壁にはスクロールケーシングに連通する
   内外気導出口が設けられた内外気切替箱の自動車の車幅
   方向の対向する側壁に第１，第２の内気導入口が設けら
   れており、前記内外気切替箱の内部には外気導入口と第
   １の内気導入口を切替する内外気切替ダンパが装着され
   ていると共に、第２の内気導入口とダッシユパネル間の
   空間には、前記内外気切替箱の外気導入口を有する面を
   延長させた面と、スクロールケーシングに植立した柱と
   、内外気導出口を有する面とで構成した第２の中空直方
   体内の前記第２の内気導入口を開閉する内気開閉ダンパ
   を設けたことを特徴とする自動車用空調機の空気導入装
   置。