JPH01144101A - コージェネレーションプラントの燃費最小運転制御装置 - Google Patents
コージェネレーションプラントの燃費最小運転制御装置Info
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- JPH01144101A JPH01144101A JP62302739A JP30273987A JPH01144101A JP H01144101 A JPH01144101 A JP H01144101A JP 62302739 A JP62302739 A JP 62302739A JP 30273987 A JP30273987 A JP 30273987A JP H01144101 A JPH01144101 A JP H01144101A
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
-
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
［従来の技術］
コージェネレーションプラントにおける制御としては、
エンジン発電機の運転台数制御及び負荷分担制御が電力
需要に合わせて実施されている。
エンジン発電機の運転台数制御及び負荷分担制御が電力
需要に合わせて実施されている。
また、冷凍機についてはつくられた冷却水が設定値にな
るように制御するいわゆるイル−プローカル制御が行わ
れていた。
るように制御するいわゆるイル−プローカル制御が行わ
れていた。
［発明が解決しようとする問題点］
上記したコージェネレーションプラントにおいては、燃
費最小運転制御を実施しようとする場合には、線形計画
法等により電力、熱需要に対して構成ｌＩＩ器をどのよ
うに運転すれば良いかを理論的に求めることができるが
、この場合にはエンジン発電機の運転台数を電力需要だ
けでなく、熱需要をも考慮して実施する必要がある。
費最小運転制御を実施しようとする場合には、線形計画
法等により電力、熱需要に対して構成ｌＩＩ器をどのよ
うに運転すれば良いかを理論的に求めることができるが
、この場合にはエンジン発電機の運転台数を電力需要だ
けでなく、熱需要をも考慮して実施する必要がある。
また、冷凍機類についても、異なった型式の冷薄様の負
担分担制御をエンジン排熱回収量、熱需要に応じて実施
する必要があるが、従来のイル−ブローカル制御では対
応できないという問題点がある。
担分担制御をエンジン排熱回収量、熱需要に応じて実施
する必要があるが、従来のイル−ブローカル制御では対
応できないという問題点がある。
さらに、この実施には需要量の把握、計測した時点での
需要と将来（何分あるいは何時ｍ侵＞の需要とのずれ、
各機器の熱容量１発停損失等を考慮する必要がある。
需要と将来（何分あるいは何時ｍ侵＞の需要とのずれ、
各機器の熱容量１発停損失等を考慮する必要がある。
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、そ御装置を
提供することにある。
提供することにある。
［問題点を解決するための手段及び作用Ｊエンジン発電
機、排ガス熱回収熱交換器、冷却水熱回収熱交換器、吸
収冷凍機、冷凍機、給油暖房用熱交換器から構成される
コージェネレーションプラントにおいて、各部の水温及
び上記エンジン発電機の出力を検出する検出手段と、電
力冷暖分給ｆｉｌ？要を算出する算出手段と、前日まで
のデータに基づいて当日の需要予測値を設定する設定手
段と、当該需要予測値から将来値を予測する予測手段と
、当該将来値から燃料が最小となる運転状態を演算する
演算手段と、燃料が最小となる運転状態となるように発
電量及び三方向弁の制御を行なう中央指令制御とローカ
ル制御を組合わせて行なうコージェネレーションプラン
トの燃費最小運転制御装置である。
機、排ガス熱回収熱交換器、冷却水熱回収熱交換器、吸
収冷凍機、冷凍機、給油暖房用熱交換器から構成される
コージェネレーションプラントにおいて、各部の水温及
び上記エンジン発電機の出力を検出する検出手段と、電
力冷暖分給ｆｉｌ？要を算出する算出手段と、前日まで
のデータに基づいて当日の需要予測値を設定する設定手
段と、当該需要予測値から将来値を予測する予測手段と
、当該将来値から燃料が最小となる運転状態を演算する
演算手段と、燃料が最小となる運転状態となるように発
電量及び三方向弁の制御を行なう中央指令制御とローカ
ル制御を組合わせて行なうコージェネレーションプラン
トの燃費最小運転制御装置である。
［実施例］
置について説明する。第１図において、１はエンジン発
電機である。このエンジン発電機１の排ガス熱量は熱交
換器２において、エンジン発電機１の冷却水熱量は熱交
換器３において回収されて渇水がつくられる。この温水
は三方向弁４により供給量が制御されて温水式吸収冷凍
機６に供給される共に、三方向弁５により供給量が制御
されて給湯暖房用熱交換器７に供給される。また、８は
電動ターボ冷凍機であり、冷水はヘッダ９から分流して
供給され、冷やされた冷水はヘッダ１０により合流され
て本管に供給される。
電機である。このエンジン発電機１の排ガス熱量は熱交
換器２において、エンジン発電機１の冷却水熱量は熱交
換器３において回収されて渇水がつくられる。この温水
は三方向弁４により供給量が制御されて温水式吸収冷凍
機６に供給される共に、三方向弁５により供給量が制御
されて給湯暖房用熱交換器７に供給される。また、８は
電動ターボ冷凍機であり、冷水はヘッダ９から分流して
供給され、冷やされた冷水はヘッダ１０により合流され
て本管に供給される。
また、上記エンジン発電機１の電力需要は発電電力計１
ｐにより計測され、冷房需要は水温センサ９を及び１０
ｔにより検出され、給湯・暖房需要は水温センサ７を及
び８ｔにより検出される。
ｐにより計測され、冷房需要は水温センサ９を及び１０
ｔにより検出され、給湯・暖房需要は水温センサ７を及
び８ｔにより検出される。
また、上記発電電力計１ｐにより検出された電力需要及
び上記水温センサ９を及び１０ｔにより検出された冷房
需要、上記水温センサ７を及び８ｔにより検出された給
湯・冷房需要は中央演算装置１１に送られる。そして、
それらデータはメモリ１２に逐次記憶される。上記熱交
換器２の出口温度は温度センサ２ｔにより検出される。
び上記水温センサ９を及び１０ｔにより検出された冷房
需要、上記水温センサ７を及び８ｔにより検出された給
湯・冷房需要は中央演算装置１１に送られる。そして、
それらデータはメモリ１２に逐次記憶される。上記熱交
換器２の出口温度は温度センサ２ｔにより検出される。
また、上記中央演算装置１１は三方弁４にその開度を指
令する指令信号を出力し、所定の温水を吸収冷凍！ｆｉ
６に送り、残りの熱量を給湯・暖房用熱交換器７に供給
して給湯、暖房需要を補っている。
令する指令信号を出力し、所定の温水を吸収冷凍！ｆｉ
６に送り、残りの熱量を給湯・暖房用熱交換器７に供給
して給湯、暖房需要を補っている。
また、水温センサ？Ｏｔ、１１ｔで検出される冷房用水
温の制御は、水温センサ１１ｔにより電動ターボ冷凍機
８を駆動制御することにより行われる。
温の制御は、水温センサ１１ｔにより電動ターボ冷凍機
８を駆動制御することにより行われる。
さらに、給湯・暖房用温水センサ８ｔの水温の制御は三
方弁５．１３．１４を中央演算９置１１からの信号によ
り制御することにより行われる。さらに、冷却水熱回収
熱交換器１５への冷却水ａｈ出する −温度センサ１６
も同様に行われる。なお、１９は三方弁である。
方弁５．１３．１４を中央演算９置１１からの信号によ
り制御することにより行われる。さらに、冷却水熱回収
熱交換器１５への冷却水ａｈ出する −温度センサ１６
も同様に行われる。なお、１９は三方弁である。
次に、上記のように構成された本発明の一実施例の動作
について説明する。まず、需要データの計測記憶が行わ
れる。つまり、発電電力計１ｐで検出される電力は電力
需要データとしてメモリ１２に記憶され、ざらに、水温
センサ９ｔ、１０ｔで検出される水温は冷房需要データ
としてメモリ１２に記憶され、水温センサ７ｔ、８ｔで
検出される水温は給湯・暖房需要データとしてメモリ１
２に記憶される。
について説明する。まず、需要データの計測記憶が行わ
れる。つまり、発電電力計１ｐで検出される電力は電力
需要データとしてメモリ１２に記憶され、ざらに、水温
センサ９ｔ、１０ｔで検出される水温は冷房需要データ
としてメモリ１２に記憶され、水温センサ７ｔ、８ｔで
検出される水温は給湯・暖房需要データとしてメモリ１
２に記憶される。
次に、中央演算装置１１においては、これらデータに基
づいて、当日のエンジン発電機１、冷凍機類６．８の起
動、停止時刻を設定し、需要の変化率（微分係数）を求
める。
づいて、当日のエンジン発電機１、冷凍機類６．８の起
動、停止時刻を設定し、需要の変化率（微分係数）を求
める。
そして、当該時刻の需要と計算済の当該時刻の変化率か
ら次の時刻の需要値を求め、この需要値を用いて線形計
画法等により燃費最小となる各機器の運転負荷状態を計
算している。
ら次の時刻の需要値を求め、この需要値を用いて線形計
画法等により燃費最小となる各機器の運転負荷状態を計
算している。
そして、中央演算装置１１からの指令により、三方弁４
の開度が制御され、所定の温水が吸収冷凍機６に送り、
残りの熱量を給湯・暖房用熱交換器７に供給して、給湯
・暖房需要を補っている。
の開度が制御され、所定の温水が吸収冷凍機６に送り、
残りの熱量を給湯・暖房用熱交換器７に供給して、給湯
・暖房需要を補っている。
ところで、上記した演算による予測需要と実際の需要の
ずれがある場合には以下のようにしてその制御が行われ
る。例えば、吸収冷凍機６の出口温度はローカル制御で
、電動ターボ冷凍機８の出力制御を行なうことにより、
冷水温度を設定値に保つようにしている。 同様に、給
湯・暖房用温水温度も排熱回収熱量が不足している場合
にはセンサ８ｔの水温が下がるので、三方弁１３の開度
が変わり、温水ボイラ１７で加熱され、常に設定値に保
たれる。
ずれがある場合には以下のようにしてその制御が行われ
る。例えば、吸収冷凍機６の出口温度はローカル制御で
、電動ターボ冷凍機８の出力制御を行なうことにより、
冷水温度を設定値に保つようにしている。 同様に、給
湯・暖房用温水温度も排熱回収熱量が不足している場合
にはセンサ８ｔの水温が下がるので、三方弁１３の開度
が変わり、温水ボイラ１７で加熱され、常に設定値に保
たれる。
また、冷却水熱回収熱交換器３へのセンサ１６の冷却水
温も所定温度に維持される必要があるため、センサ１８
の温度が設定１ｍ以下とならないように、三方弁５でや
熱交換器７への温水供給口を制御している。そして、余
剰熱量がありセンサ１８の水濡が設定値より高い場合に
は、三方弁１４が調整されて、循環水放熱交換器９から
放熱されてセンサ１６の水温は常に一定に保たれる。
温も所定温度に維持される必要があるため、センサ１８
の温度が設定１ｍ以下とならないように、三方弁５でや
熱交換器７への温水供給口を制御している。そして、余
剰熱量がありセンサ１８の水濡が設定値より高い場合に
は、三方弁１４が調整されて、循環水放熱交換器９から
放熱されてセンサ１６の水温は常に一定に保たれる。
さらに、排ガス熱回収熱交換器２の出口排温は腐蝕防止
のため一定温度以上に保つ必要があるが、これも熱交換
器２への供給量をローカル制御している。
のため一定温度以上に保つ必要があるが、これも熱交換
器２への供給量をローカル制御している。
［発明の効果］
以上詳述したように本発明によれば、需要データを記憶
して予測需要を算出して制御するようにしたので、計測
した時点と将来の需要のずれが最小限におさえることが
でき、吸収冷凍機と電動ターボ冷凍機を組合わせて使用
するので、燃費の最小運転制御が可能なコージェネレー
ションプラントの燃費最小運転制御装置を提供すること
ができる。
して予測需要を算出して制御するようにしたので、計測
した時点と将来の需要のずれが最小限におさえることが
でき、吸収冷凍機と電動ターボ冷凍機を組合わせて使用
するので、燃費の最小運転制御が可能なコージェネレー
ションプラントの燃費最小運転制御装置を提供すること
ができる。
第１図は本発明の一実施例に係わるコージェネレーショ
ンプラントの燃費最小運転制御装置を示す図である。 １・・・エンジン発電機、２・・・排ガス熱回収熱交換
器、３・・・冷却水熱回収熱交換器、６・・・温水式吸
収冷凍機、７・・・給湯暖房用熱交換器、８・・・電動
ターボ冷凍機、９．１０・・・ヘッダ、１１・・・中央
演算装置、弓； １２メモリ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
ンプラントの燃費最小運転制御装置を示す図である。 １・・・エンジン発電機、２・・・排ガス熱回収熱交換
器、３・・・冷却水熱回収熱交換器、６・・・温水式吸
収冷凍機、７・・・給湯暖房用熱交換器、８・・・電動
ターボ冷凍機、９．１０・・・ヘッダ、１１・・・中央
演算装置、弓； １２メモリ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- エンジン発電機、排ガス熱回収熱交換器、冷却水熱回収
熱交換器、吸収冷凍機、冷凍機、給油暖房用熱交換器か
ら構成されるコージェネレーションプラントにおいて、
各部の水温及び上記エンジン発電機の出力を検出する検
出手段と、電力冷暖房給湯需要を算出する算出手段と、
前日までのデータに基づいて当日の需要予測値を設定す
る設定手段と、当該需要予測値から将来値を予測する予
測手段と、当該将来値から燃料が最小となる運転状態を
演算する演算手段と、燃料が最小となる運転状態となる
ように発電量及び三方向弁の制御を行なう中央指令制御
とローカル制御を組合わせて行なうコージェネレーショ
ンプラントの燃費最小運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62302739A JPH01144101A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | コージェネレーションプラントの燃費最小運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62302739A JPH01144101A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | コージェネレーションプラントの燃費最小運転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01144101A true JPH01144101A (ja) | 1989-06-06 |
Family
ID=17912571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62302739A Pending JPH01144101A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | コージェネレーションプラントの燃費最小運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01144101A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0565807A (ja) * | 1991-08-23 | 1993-03-19 | Toshiba Corp | コージエネレーシヨンシステムの制御装置 |
| WO2008000071A1 (en) * | 2006-06-26 | 2008-01-03 | Azur Dynamics Inc. | Method, apparatus , signals , and media, for selecting operating conditions of a genset |
| US7728448B2 (en) | 2006-05-09 | 2010-06-01 | Azure Dynamics, Inc. | Process and apparatus for reducing nitrogen oxide emissions in genset systems |
| US7826939B2 (en) | 2006-09-01 | 2010-11-02 | Azure Dynamics, Inc. | Method, apparatus, signals, and medium for managing power in a hybrid vehicle |
| JP2012115813A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 生物処理方式による排水処理設備用ヒートポンプシステム、及びこれを備えた生物処理方式による排水処理設備、並びに、生物処理方式による排水処理設備用ヒートポンプシステムの制御方法 |
| JP2014152950A (ja) * | 2013-02-05 | 2014-08-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 冷凍システム、船舶及び冷凍システムの運転方法 |
| US10280844B2 (en) | 2016-11-17 | 2019-05-07 | General Electric Company | Control systems for controlling power systems based on fuel consumption and related program products |
-
1987
- 1987-11-30 JP JP62302739A patent/JPH01144101A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8346416B2 (en) | 2006-06-26 | 2013-01-01 | Azure Dynamics, Inc. | Method, apparatus, signals and media, for selecting operating conditions of a genset |
| US8655570B2 (en) | 2006-06-26 | 2014-02-18 | Mosaid Technologies Incorporated | Method, apparatus, signals and media, for selecting operating conditions of a genset |
| US9020734B2 (en) | 2006-06-26 | 2015-04-28 | Ge Hybrid Technologies, Llc | Method, apparatus, signals and media, for selecting operating conditions of a genset |
| US9403529B2 (en) | 2006-06-26 | 2016-08-02 | Ge Hybrid Technologies, Llc | Method, apparatus, signals and media, for selecting operating conditions of a genset |
| US7826939B2 (en) | 2006-09-01 | 2010-11-02 | Azure Dynamics, Inc. | Method, apparatus, signals, and medium for managing power in a hybrid vehicle |
| US8738203B2 (en) | 2006-09-01 | 2014-05-27 | Conversant Intellectual Property Management Inc. | Method, apparatus, signals, and medium for managing power in a hybrid vehicle |
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