JPH01142280A - 携帯型電動コンプレッサー用エアホース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【技術分野】

本発明は空圧式の被駆動機器と、これに圧縮空気を供給
する携帯型電動コンプレッサーとを接続するエアホース
に関する。

【背景技術】

空圧式の被駆動機器に圧縮空気を供給する電動コンプレ
ッサーとしては、従来より据え置き式のものが用いられ
ていたが、工場の生産ラインで使用される場合はともか
くも、屋外での使用となると、被駆動機器とコンプレッ
サーとを接続する長くて重いエフホースを引き回さなく
てはならず、作業場所に制限を受ける他、作業効率も悪
くなるために、電池を電源とする携帯型電動コンプレッ
サーが提案されている。 この携帯型電動コンプレッサー１は、例えば第３図に示
すように、作業者の腰に装着され、被駆動機器２どの間
は短いエアホース３で接続するようにしたものであり、
携帯性や作業性を非常に高めるものとなる。 しかし、この種の携帯型電動コンプレッサーでは、次の
ような問題点を有している。すなわち、作業の進行の点
から見ると、常時被駆動機器を使用するのではなく、被
駆動機器を使用する作業と、被駆動機器を使用しない他
の作業とが繰り返されることが多い。そして、被駆動機
器を使用しない時には、被駆動機器及１エアホースを電
動コンプレッサーから取り外さなくては、作業に支障を
生ずる。 ここにおいて、エアホースを外した際のエアのロスをな
くすために、通常、コンプレッサーにおけるエアホース
が接続される接続部に弁を設けて、エアホースを外すと
この弁が閉じられてしまうようにしているのであるが、
小型化のためにアキュムレータも設けない携帯型のもの
では、リークによる圧力降下がはげしく、あまり役に立
たない上に、ドレイン抜きも設けなくてはならない。

【発明の目的】

本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところは携帯型電動コンプレッサーにおける
上記問題、ｇをなくすことができる携帯型電動コンプレ
ッサー用エアホースを提供するにある。

【発明の開示】

しかして本発明は、携帯型電動コンプレッサーと、空圧
式の被駆動機器とを連結して、圧縮空気を被駆動機器に
送るエアホースにおいて、コンプレッサー及び被駆動機
器との連結で開放されるとともに離脱時に閉塞される弁
を両端に夫々備えていることに特徴を有するものであっ
て、エアホース自体をアキエムレータとして利用すると
同時に、このエアホース両端に弁を設けることで、エア
のロスをな（すようにしたものである。 以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述すると、携帯
用電動コンプレッサー１と、釘打機のような空圧式の被
駆動機器２とを接続するエアホース３は、その両端がコ
ンプレッサー１及び被駆動機器２に対して着脱自在なソ
ナッ）３０．３０を有しているとともに、これら各ソナ
ッ）３０は、その内部に弁３１を有するものとなってい
る。 この弁３１は、ばね３２によって常時閉じる方向に付勢
されており、そしてプラグ６７の先端が差し込まれて、
係止ボール３６がプラグ６７に係止されると、プラグ６
７の先端によって押し込まれて流路を開（ものである。 図中３４は係止解除用スリーブ、３５はスリーブ３傷を
付勢するばねである。 尚、エアホース３両端のソケット３０．３０には同形の
ものを用いているとともに、被駆動機器２及びコンプレ
ッサー１に夫々設けられるプラグ６７も同形のものを用
いていることから、エアホース３は接続の方向性を持た
ないものとなっている。 上記エアホース３が接続されるコンプレッサー１は、第
４図に示すように、電源としての電池パック４と、モー
タ５と、コンプレッサ一部６とをハウジング１０内に備
えている。 コンプレッサ一部６はシリング−６０とこのシリング−
６０内を往復するピストン６１とからなるピストンポン
プ型のもので、そのピストン６１がコネクティングロッ
ド５６を介して連結されたクランク５５は、ギア５４，
５３．５２を介してモータ５の出力軸５１に接続されて
いる。そして上記シリング−６０の一端には吸気弁７１
と排気弁７３とを介してシリング−ヘッド６６が連結さ
れている。 ここにおける吸気弁７１及び排気弁７３は、第６図に示
すように、吸気孔７７と排気孔７８とを有する弁座７６
の上下に夫々重ねられる板状の弾性部材７０．７０に形
成された舌片として設けられたもので、図中７２．７４
は各弾性部材７０，７０に設けられた排気孔と吸気孔で
ある。 シリングーへラド６６はその一端にエアホース３−４の
ソケット３０が接続されるプラグ６７が取り付けられ且
つ他端が上記シリングー６０に連結される筒状のもので
、シリング−６０側の端部は吸気弁７１に対応する部分
と排気弁７３に対応する部分とに内部が分けられており
、上記プラグ６７には排気弁７３に対応する部分がつな
がっている。 また、このシリング−ヘッド６６には通気ホース７７を
介して圧力センサＳが接続されている。 ここにおける圧力センサＳは、ハウジング１０内に配設
された配線基板１１上に制御回路Ｃと共に実装されたも
ので、検出した圧力に基づき、モータ５と電池パック４
との間に設けられたスイッチング素子ＦＥＴを制御する
ことで、モータ５及びコンプレッサ一部６の動作を制御
する。図中１２は電源スィッチである。 次に、第７図及び第８図に基づいて、コンプレッサー１
における制御回路Ｃとその動作を説明する。 制御回路Ｃは圧力センサＳの電圧出力を増幅する増幅回
路Ａと、基準電圧発生回路Ｖｒｅｆ、タイマー回路Ｔ１
そしてコンパレータＣＰとからなるもので、コンパレー
タＣＰには増幅回路Ａが接続されるとともに基準電圧発
生回路Ｖｒｅｆが接続されている。基準電圧発生回路Ｖ
ｒｅｆは設定圧力Ｐ０を検知するための電圧を出力する
もので、今、エアホース３を介して被駆動機器２を接続
している状態で電源スィッチ１２を投入したならば、コ
ンパレータＣＰの出力によって、スイッチング素子ＦＥ
Ｔがオンとなり、モータ５を作動させる。この結果、コ
ンプレッサ一部６は吸気弁７１と排気弁７３とを交互に
作動させつつ、圧縮空気を被駆動機器２へと送り出す、
この時、エアホース３内の空間はアキュムレータとして
の機能を果たし、脈動を少なくする。 そして、圧力センサＳで検出される圧力が上記設定圧力
Ｐ０に達したならば、コンパレータＣＰの出力の反転で
モータ５が停止する。被駆動機器２を作動させる（第８
図中にイで示す時点）ことによる圧縮空気の使用で圧力
が低下して、コンパレータＣＰにおけるヒステリシスに
より設定されている下限設定圧力Ｐ１よりも低くなった
時には、モータ５が再起動してコンプレッサ一部６を作
動させる。従って、コンプレッサ一部６は被駆動機器２
による圧縮空気の消費に伴なって、間欠的に動作する。 被駆動機器２を使用する作業が完了し、次に被駆動機器
２を使用しない作業を行なう時には、エアホース３をコ
ンプレッサー１から外せばよい。 このようにエアホース３を外した（第８図中に口で示す
時点）ならば、シリング−ヘッド６６内の空間が大気に
開放されるために、圧力センサＳで検出される圧力が大
気圧まで急激に低下する。しかし、シリングーヘッド６
６内の容積は小さいために、そのエアのロスは少ない。 そしてこのシリング−ヘッド６６内の容積に比して内部
容積がかなり大きい（長さにもよるが１．５ｊ氏のもの
で３θ〜４０倍）エアホース３内の空気は、ソケット３
０をコンプレッサー１のプラグ６７から外した時、αで
内蔵の弁３１が閉じてしまっているために、ロスとなる
ことがない。 次に、エアホース３をコンプレッサー１に再接続く第８
図中に八で示す時点）したならば、エアホース３内に溜
められていた圧縮空気がシリンダーヘッド６６内に流入
して、圧力センサＳで検出される圧力は前記下限設定圧
力Ｐ、が付近まで復帰する。 また、エアホース３を外した時点で、コンプレッサー１
のシリング−ヘッド６６内が大気に開放される１のであ
るから、ドレインも自然に排出されるものである。

【発明の効果】

以上のように本発明においては、エアホース自体がアキ
ュムレータとして作用する上に、弁の存在によってコン
プレッサーにエフ０スを与えることがなく、しかもコン
プレッサー側にドレイン抜きを設ける必要もないもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の斜視図、第２図は同上のソケ
ットの断面図、第３図は携帯用コンプレ・ノサーの使用
状態を示す斜視図、第４図及び第５図はコンプレッサー
の断面図、第６図は吸気弁及び排気弁の分解斜視図、第
７図（ａ）（ｂ）は同上のプロ・ンク回路図、第８図は
同上の動作を示す説明図であって、１はコンプレッサー
、２は被駆動機器、３はエアホース、３０はソケット、
３１は弁、６７はプラグを示す。 代理人　弁理士　石　１）長　七 第３図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）携帯型電動コンプレッサーと、空圧式の被駆動機
   器とを連結して、圧縮空気を被駆動機器に送るエアホー
   スにおいて、コンプレッサー及び被駆動機器との連結で
   開放されるとともに離脱時に閉塞される弁を両端に夫々
   備えていることを特徴とする携帯型電動コンプレッサー
   用エアホース。