JPH01133454A

JPH01133454A - 音声増幅システム

Info

Publication number: JPH01133454A
Application number: JP63206215A
Authority: JP
Inventors: Thomas Mcgregor; トーマス　マクレガー; George A Wemyss; ジョージ　アンドリュー　ウェミス; Ian M Firth; イアン　メイソン　ファース
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-08-19
Filing date: 1988-08-19
Publication date: 1989-05-25
Also published as: EP0304257A2; GB2208990B; US4965833A; GB8819357D0; EP0304257A3; GB2208990A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動車、タクシ−又はその他の車両用の音
声増幅システムに関する。

（従来の技術）走行している車内における普通の会話は、運転者と前の
座席に座っている人との間でもしばしば困難となり、前
と後ろの座席に座っている人の間での会話は一層困難と
なる。最新の車は以前のものに比べはるかに静かだが、
バックグランドの道路雑音や乗車各人の位置及び向きが
対話を困難にしている。特に、運転者は通常まっすぐ前
を向きながら話さざるを得ないので、運転者の声は車の
他の乗車各人の耳へ達する前に、フロントガラスで反射
されねばならない、かさばった頭載せ（ヘッドレスト）
の存在が、状況を一層悪化させている。窓を開けたり、
サンルーフを傾けて開けたりすれば、更に雑音が車内に
持ち込まれ、会話しようとする試みを通常徒労に終らせ
てしまう、それほどひどくない状態でも、多くの人たち
、特に年輩者は、高い音声周波数の一部を聞き取るのが
困難で、この問題はバックグランド雑音のレベルが高ま
ると、音響マスキングのために悪化する。

（発明が解決しようとする課題）本発明の課題は、車両内の音声を高め、道路騒音が非常
に高いときでも、普通の会話が行えるようにする音声増
幅システムを提供することにある。

（課題を解決するための手段）本発明による音声増幅システムは、車両用の音声増幅装
置において、多部品構成の増幅器／電気調整装置によっ
て少なくとも１つの拡声器に接続された少なくとも１つ
のマイクロホンを備え、増幅器／電気調整装置の各部品
が音響的な［ハウルアラウンド（ｈａｗｌ−ａｒｏｕｎ
ｄ）　Ｊを防止するように調整されていることを特徴と
するものである。

好ましくは本装置は更に、多部品構成の第２の増幅器／
電気調整装置によって少なくとも１つの第２の拡声器に
接続された少なくとも１つの第２のマイクロホンを更に
備え、第２増幅器／電気調整装置の各部品が音響的な「
ハウルアラウンド」を防止するように調整されている０
本装置は更に、両増幅器／電気調整装置を選択的に起動
するスイッチング装置を更に備えるのが便利である。

両又は各前記前増幅器／電気調整装置はフィルタ、好ま
しくは低域フィルタ、高域フィルタ及びノンチフィルタ
、並びに周波数シフタを含み得る。

両又は各低域フィルタの定格は３ｋＨｚ、両又は各高域
フィルタの定格は２００Ｈｚで、両又は各周波数シフタ
は全ての入力周波数を２〜１０Ｈｚ、好ましくは５Ｈｚ
だけ高めるのが有利である０両又は各前記両増幅器／電
気調整装置は更に、前記フィルタ及び周波数シフタの上
流側に前置増幅器、前記フィルタ及び周波数シフタの下
流側に電力増幅器をそれぞれ含み得る０両又は各前置増
幅器はオン／オフスイッチを備えるのが好ましい。

また本発明は、１つ又は複数のマイクロホン、１つ又は
複数の拡声器、及び１つ又は複数の増幅器／電気調整装
置が、車両の内装詰め物の背後に位置した電気配線によ
って相互に接続され、音声増幅装置が通常の車両供給電
圧から電力を受ける前記の音声増幅装置を具備した車両
も提供する。

前記車両が自動車である場合、前記最初に述べた２つの
マイクロホン、前記最初に述べた２つの拡声器、２つの
第２マイクロホン、及び２つの第２拡声器が存在し、最
初に述べたマイクロホンと第２拡声器が自動車の前側に
位置し、第２マイクロホンと最初に述べた拡声器が自動
車の後側に位置し、マイクロホン／拡声器の各対が、通
常４人の乗車各人の座席に隣接した自動車の内装詰め動
向で、音響上望ましい位置に取り付けられている。

この場合には、増幅器／電気調整装置の各々が、各自に
よって増幅された信号の一部を、他方の増幅器／電気調
整装置に付設の拡声器に帰還する。

前記車両がタクシ−である場合には、前記最初に述べた
１つのマイクロホン、前記最初に述べた２つの拡声器、
２つの第２マイクロホン、及び１つの第２拡声器が存在
し、最初に述べたマイクロホンと第２拡声器が運転手の
座席に隣接した音響上望ましい位置に配置され、最初に
述べた拡声器と第２マイクロホンがマイクロホン／拡声
器の各対として、後方乗客席に隣接した音響上望ましい
位置に配置される。この場合、前記最初に述べた増幅器
／電気調整装置に付設のオン／オフスイッチはラッチス
イッチで、第２増幅器／電気調整装置に付設のオン／オ
フスイッチはオフ位置方向に付勢されている押しボタン
スイッチで考る。

各々の拡声器は音量調整つまみを備え、また各各のマイ
クロホンは小型で平形のエレクトレットマイクロホンで
あるのが有利である。

以下、各々本発明に従って構成された音声増幅システム
の２つのＩ’１３様を、添付の図面を参照しながら説明
する。

（実施例）以下添付図面を参照して本発明を更に詳しく説明する。

第１図は自動車１の内部を、４つの普通の乗客座席２，
３．４及び５と共に示している。

前側の乗車各人から後側の乗車各人への主要な音声を増
幅するため、一対の小型で平形のエレクトレットマイク
ロホン６（車内前方の左右にそれぞれ１つづつ）と一対
の拡声器７（車内後方の左右に１つづつ）が、座席２と
３及び４と５の各々に隣接してそれぞれ設けられている
。前方のマイクロホン６と後方の拡声器７は、車内の電
気配線により増幅器／電気調整装置８（第２図参照）を
介して接続されており、この配線は車の座席の詰め物背
後の所定箇所に事前に配設されている。装置８　（第３
図参照）は、前置増幅器８ａ、低域フィルタ８ｂ、高域
フィルタ８ｃｓノツチフイルタ８ｄ。

周波数シフタ８ｅ及び電力増幅器８ｆを含む、これらの
構成部品は全て、取付の前に、自動車ｌの外囲構造内に
おけるマイクロホン６と拡声器７の間での音響的な「ハ
ウルアラウンド（音響帰還による発振性雑音）」を防止
するように調整される。

各々の拡声器７は、後側の乗車各人が一人一人隣接する
拡声器を必要な音の大きさを有する出力にセットし、車
内での優勢な騒音状態に合うように、独自の音量調整つ
まみを備えることもできる。

同じく、後側の乗車各人から前側の乗車各人への音声を
増幅するため、一対の小型で平形のエレクトレットマイ
クロホン９（自動車ｌ内後方の左右にそれぞれ１つづつ
）と一対の拡声器１０（自動車１内前方の左右にそれぞ
れ１つづつ）が、座席４と５及び２と３の各々に隣接し
てそれぞれ設けられている。後方のマイクロホン９と前
方の拡声器１０は、車内の電気配線により増幅器／電気
調整装置１１　（第２図、参照）を介して接続されてい
る。装置１１は装置８と同等で、前置増幅器１１ａ、低
域フィルタｌｌｂ、高域フィルタ１１ｃ１ノフチフイル
タ１１ｄ、周波数シフタ１１ｅ及び電力増幅器１１ｆ　
（何れも図示してないが、第３図に示した各構成部品８
ａから８ｆと同等である）を含む、装置１１の構成部品
も同じく、を付の前に、自動車１の外囲構造内における
音響的な「ハウルアラウンド」を防止するように調整さ
れる。

論理的スイッチング装置１２が両装置８と１１の間に設
けられ、前方から後方へまたは後方から前方へのうちど
ちらのシステムが作動されるべきかを選ぶことによって
、音声の増幅と「ハウルアラウンド」を最大限に抑制す
る。

３つの装置８．１１及び１２は、運転者が容易に手の届
く範囲内のダツシュボード上またはその下に配置可能な
１つの制御ボックス１３（第１図参照）内に組み入れら
れる。制御ボックス１３はオン／オフスイッチと音量調
整スイッチ（どちらも図示してない）を備え、後者が利
得制御回路を介して増幅器を制御する。

自動車１内に取り付けられた２対のマイクロホン６と９
は、乗車各人の音声を通常の方法で電気パルスに変換す
る。これらの電気パルスが、座席詰め物背後の電気配線
を介して、運転者と他の（例えば）３人の乗車各人の耳
の近くに位置した２対の拡声器７と１０に伝送される。

システムの電力要求は最小で、車の既存の電気系統から
供給できる。はとんどの車両の内部レイアウトは、既存
の骨組上あるいはその内部への、マイクロホンと拡声器
の容易な位置決めを可能とする。従って、本システムは
既存の車両に付加できるが、製造時に組み入れて、外観
が目だたないようにするのが理想的である。

装置８と１１の各構成部品は、次の機能を有する。低域
フィルタ８ｂとｌｌｂは定格３　ｋｔｌｚで、増幅され
る高周波数音の量を減少し、高い周波数で生じ易い音！
帰還の度合を減じるのに有効である。高域フィルタ８Ｃ
と１１ｃは定格２００Ｈｚで、車両の低周波数ノイズを
減少するのに有効である。

こうしないと低周波数ノイズがマイクロホン６と９によ
って検出され、これが電力増幅器８ｆとｉｆｆの過負荷
をもたらす、フィルタ８ｂ、８ｃと１１ｂ、１１ｃは、
音声周波数の主帯域が損失なくそこを通過するように設
定される。ノツチフィルタ８ｄとｌｉｄは、「ハウルア
ラウンド」が特に励起され易い周波数を減少するのに有
効であろ、かかる周波数は通常、マイクロホン６と９か
拡声器７とｌＯ内、あるいは自動車１の音響的外囲構造
内での共鳴によって引き起こされる。ノツチフィルタ８
ｄは好ましくない周波数帯域の増幅全体を減少するが、
一般に音声の判読性は損なわない０周波数シフタ８ｅと
１１０（例えば、サリー・エレクトロニクス（Ｓｕｒｒ
ｅｙ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ）社製の周波数シフタＮ
ａＳ型）は、それらを通過する全ての音声周波数を５Ｈ
ｚだけ高める。この周波数の増加は、聴き手に取うて分
からないほど充分に小さい一方、各マイクロホン（電子
増幅路）−拡声器（音響路）−マイクロホン（電子増幅
路）の連鎖内に維持される閉じた音響帰還路の発生を防
ぐのに充分な大きさである。ここで選んだ５）１ｚの周
波数シフトは不可欠なものでないが、好ましいものであ
る。好ましい周波数シフトの範囲は２〜１ｊ）Ｈｚであ
る。約２Ｈｚより小さい周波数リストは「ハウルアラウ
ンド」を防ぐのに充分でなく、約ｆＯｆｌｚより大きい
周波数リストは音声の歪みをもたらす。

調整装置８と１１は、増幅信号の一部が元の（増幅され
ていない）信号を出力したマイクロホンに隣接する拡声
器に帰還されるようになされている。これは、会話の環
境全体を高め、乗車している各人による話し手の空間的
な位置判定を行い易くする。つまり、前方から後方への
音声増幅時には、増幅信号の一部が前側の拡声器１０に
帰還され、自動車１の後方座席の乗客が後側の拡声器７
を介しての他、前側の拡声器１０を介しても前方座席に
座っている人の話を聴ける。同じように、後方座席に座
っている人は増幅される声の発生土を識別し易くなり、
聞き取りが自然になる。

自動車ｌ内の前方から後方への音声増幅だけが必要なこ
とがしばしばあり、その場合には、前方から後方への動
作だけにスイッチング装置１２が切り換えられる。ある
いは、本システムの第１態様を変更し、そこからマイク
ロホン９、調整装置１１及びスイッチング装置１２を省
くこともできる。こうすれば、音声の増幅は前方から後
方にだけ可能である。前側の拡声器１０はそのまま保持
され、調整装置８の電力増幅器８ｆからそれらの拡声器
に帰還される増幅信号の低レベルから得られる会話環境
全体の改善を維持する。

従って本システムは、車の走行中における会話の遂行を
、それほど骨を折らずに可能とする。この便宜さは、企
業の重役等のユーザにとって有用なものであると見込ま
れる。製造時に設置すれば、家族ユーザにも見合う充分
安価なものとなるはずである。

第１図乃至第３図を参照して上記した本システムが、様
々な方法で偏向可能なことは明らかであろう。例えば、
本システムは、車内に既に存在する電気配線系を使わず
に、独自の配線を使うこともできる。また、後方座席に
座る人のためのマイクロホンは、前方座席の頭載せの背
後又は屋根の骨組みの中に位置させてもよい、場合によ
っては、乗車各人毎に１つより多いマイクロホンを使う
こともできる。マイクロホンと拡声器の正確な位置は、
車の型式及び構造に応じて変わる０本システムは工場レ
ベルで設置され、またその設置の前に、車の外囲構造の
音ｔ！Ｉ！　２Ｎ査を行うのが好ましい、これによって
、マイクロホンと拡声器の最適位置の判定、周波数シフ
タの正しい設定、及び最良動作のための正しいノツチ、
低域及び高域フィルタの設定が得られる。

第４図は、本音声増幅システムの第２の態様を備えたタ
クシ−２１の内部を示す。このシステムは、特にタクシ
−の走行時における、タクシ−の運転手と一Å以上の乗
客との間での片／双方向交信における困難を解消するも
のである。タクシ−内における交信は、運転手と乗客の
間の距離及び隔絶のために困難である。乗客からある程
度の距離だけ離れて隔絶された運転席室内に座り、走行
中まっすぐ前を向いて話さざるを得ない運転手は、その
話し声の明確な理解にとって最悪の位置にいる。エンジ
ンの騒音と開いた窓から入ってくる騒音が、運転手から
乗客に対する話し声の判読を更に難しくする。タクシ−
が動き出すときに口頭で支持を与える乗客は、先ず運転
手背後の窓を開けるように運転手の注意を促し、部分的
にだけ開いた窓の音響障壁介して、道路へと注意を向け
ている運転手へ前かがみになって話さなければならない
。

タクシ−２１は、運転席室２２と乗客室２３を有する０
本音声増幅システムの第２態様は、運転席室２２から乗
客室２３への音声増幅のために、小型で平形のエレクト
レットマイクロホン２６、一対の拡声器２７、及び増幅
器／電気調整装置２８を含む。マイクロホン２６は、運
転手の座席（不図示）前方で、運転席室２２の屋根の詰
め動向に位置される。拡声器２７は、乗客室２３の背後
荷棚上に位置される。あるいは、拡声器２７を乗客室２
３の屋根の詰め動向に配置してもよい。運転手用のマイ
クロホン２６と乗客室２３の拡声器２７は、タクシ−の
内装詰め物の背後に位置された電気配線により、増幅器
／電気調整装置２８を介して接続される。

増幅器／電気調整装置２８　（第５図参照）は、前置増
幅器２８ａ、低域フィルタ２８ｂ、高域フィルタ２８Ｃ
，ノンチフィシフ２８４１周波数シフタ２８ｅ及び電力
増幅器２８ｆを含む、第５図の概略構成において、構成
部品２８ｂ、２８ｃ。

２８ｄ及び２８ｅは１つのブロックで示しである。

装置２８の各部品２８３〜２８ｆは全て、装置８及び１
１の対応部品と同様である。

運転席室２２から乗客室２３への音声増幅を可能とする
ため、前置増幅器２８ａはラッチスイッチ２４を備えて
いる。ラッチスイッチ２４は、運転手によってランチオ
ンされてから一定の時間後に、前置増幅器２８ａをスイ
ッチオフさせる時間遅延回路を含むのが好ましい。これ
によって、運転手は手を実質上使わない方法でシステム
を作動可能となり、事実上詰をする間中運転手が運転の
ために両手を使えるこ、とを保証する。あるいは、時間
遅延式のラッチスイッチ２４の代わりに、単純なオン−
オフラッチスイッチを用いてもよい。

但しこの場合には、運転手が音声増幅のスイッチオン及
びオフ両方を操作しなければならない０時間作動式ラッ
チスイッチ２４の方が、乗客のプライバシーを確実にす
る点でも好ましい、つまり、時間作動式ラッチスイッチ
２４は運転手から乗客への音声増幅を例えば１０秒後に
自動的にターンオフするので、万一運転手が通常のラン
チスイッチをターンオフするのをうっかり（又は運転に
集中しすぎて）忘れてしまっても、乗客のプライバシー
が運転手によって乱されないことを保証する。

同じ（、乗客室２３から運転席室２２への音声増幅のた
めに、本システムは一対の小型で平形のエレクトレフト
マイクロホン２９、拡声器３０、及び増幅器／電気調整
装置３１を含む、マイクロホン２９は、後側の乗客用ベ
ンチ座席（不図示）前方で、乗客室２３の屋根の詰め物
内に位置される。拡声器３０は、運転手の座席（不図示
）前方で、運転席室２２の屋根の詰め物内に位置される
。

乗客用のマイクロホン２９と運転手用の拡声器３０は、
タクシ−の内装詰め物の背後に位置された電気配線によ
り、増幅器／電気調整装置３１を介して接続される。

増幅器／電気調整装置３１　（第６図参照）は、前置増
幅器３１ａ、低域フィルタ３１ｂ、高域フィルタ３１Ｃ
１ノツチフイルタ３１ｄ、周波数シフタ３１ｅ及び電力
増幅器３１ｆを含む、第６図の概略構成において、構成
部品３１ｂ、３１ｃ。

３１ｄ及び３１ｅは１つのブロックで示しである。

装置２日の各部品３１２〜３１ｆは全て、装置８゜１１
及び２８の対応部品と同様である。また第４図の概略構
成において、装置２８と３１は１つのブロックで示しで
ある。

乗客室２３から運転席室２２への音声増幅を可能とする
ため、前置増幅器３１ａは話し声発生押しボタン２５を
備え、押しボタン２５はそれが押されている間装置増幅
器をスイッチオンとする。

押しボタン２５は、前置増幅器３１ａがスイッチオフさ
れる位置に向かってばね付勢されている。

こうすれば、音声増幅システムが乗客室２３から運転席
室２２への方向に起動されていることを乗客が忘れると
いう事態が生じないので、乗客のプライバシーが保証さ
れる。（この点は前置増幅器３１８用に単純なラッチス
イッチを設けた場合と対照的で、かかる場合にはシステ
ムが起動されたことを乗客が比較的忘れ易（、またシス
テムを不注意でオンのままに放置し易い、）ラッチスイ
ッチ２４と押しボタン２５は共に、適切な方向の音声増
幅が起動されていることを確認するための照明通知を備
えている。

第１図乃至第３図の実施例と同じく、装置２８と３１の
各構成部品は、音響的な「ハウルアラウンド」を防ぐよ
うに調整される０本システムによれば、乗客室２３に座
っている人は運転手の話し声を明瞭に聞き取れ、そのた
めに運転手は声を振り絞って出したり、あるいは話すと
きに頭の向きを変えなくてもよい、従って、運転手から
乗客へ及びそれと逆の方向に、話し手又は聴き手に負担
をかけることなく、対話を容易に行える。同時に本シス
テムは、乗客室２３内における会話のプライバシーと共
に、運転手によるほぼ手を使わないシステムの動作を保
証する。

上記した装置８，１１．２８及び３１の各構成部品はア
ナログ式だが、それらの構成部品をデジタル式の部品と
もし得ることは明らかであろう。

事実、フィルタ及び周波数シフタはデジタル式にすれば
より精度良く作製できるので、デジタル部品の方が好ま
しい、デジタル方式の場合には、（デジタル適応フィル
タリングと呼ばれる）「ハウルアラウンド」を減少させ
る技術が使える。そのようなデジタル方式においては、
ある音声増幅路を成す構成部品の連鎖は次のようになる
：マイクロホン、前！増幅器、アナログ／デジタル変換
器、デジタル適応フィルタ、デジタル周波数シフタ、デ
ジタル／アナログ変換器、電力増幅器、及び１つ又は複
数の拡声器。

上記の各実施例を変更できることは明らかであろう０例
えば、（比較的騒音の大きいディーゼルエンジンを搭載
したタクシ−でしばしば見られるように）エンジンの騒
音が特にひどい場合には、エンジンの騒音を拾う追加の
マイクロホンと、この追加のマイクロホンによって拾わ
れた音の位相を反転する位相反転器とを組み入れるよう
にシステムを変更することができる。位相反転器の出力
がシステムの前置増幅器に帰還されて、エンジンの騒音
を相殺する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による音声増幅システムの第１態様を具
備した車の内部の概略斜視図；第２図は本音声増幅シス
テムの第１Ｇ様の主要装置を示すブロック回路図；第３
図は第２図に示した装置の１つを構成する部品を示すブ
ロック回路図；第４図は本発明の音声増幅システムの第
２態様を具備したタクシ−の概略斜視図；第５図は運転
手から乗客へ向かう方向の増幅モードにおける、本シス
テムの第２態様の主要装置を示すブロック回路図；及び
第６図は第５図と同様なブロック回路図であり、乗客か
ら運転手へ向かう方向の増幅モードにおける本システム
の第２態様を示す。符　　号　　の　　説　　明１．２１・・・車両（１；自動車、２１・・・タクシ−
）２．３，４．５・・・座席６．９；２６．２９・・・マイクロホン７、　Ｉｆ）；
２７．３０・・・拡声器８．１１；２８，３１・・・増
幅器／電気調整装置１２・・・スイッチング装置　８ａ
・・・前置増幅器８ｂ・・・低域フィルタ　　　８ｃ・
・・高域フィルタ、８ｄ・・・ノンチフィルタ　　８ｅ
・・・周波数シフタ８ｆ・・・電力増幅器２４　、２５　・・・オン／オフスイッチ特許出願人　
トーマス　マクレガージョージ　アンドリュー　ウニミス　　ｒ　　−５−、
−１べ代理人　弁理士　　世　　良　　和　　信　ゝ、゛第２
図第３図第４図１．１’ｌＧ件の表示昭和６３年特許願第２０６２１５号２、発明の名称音声心幅システム３、補正をする者事件との関係　　　特許出願人住　所　　イギリス国、スコツトランド、ファイ７　ケ
ー　ワイ　２５　エックス　ニー、カーカルデイ−、バ
ルミュト〜、ウェスト　ロッジ（番地無し）氏　名　　トーマス　マクレガー国　冨　　イギリス国住　所　　イギリス国、スコツトランド、ファイ７　ケ
ー　ワイ　１５５　キュー　ジー、セ【／ス、パルティ
リー　ロッジ（番地無し）氏　名　　ジョージ　アンド
リュー　ウニミス国　乃　　イギリス国４、代理人　〒１０５５、補正の対象（１）願書の特許法第４３条第１項の優先権主張の欄（
２）願書の前記以外の５１明者及び特許出願人の欄（３
）瀬（４）委任状及び訳文（５）優先権証明書及び同表紙訳文６、補正の内容呪舐の通り尚１図面は浄書で内容に変更なし。７、Ｍ；ヰ順の目録

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両用の音声増幅装置において、多部品構成の増
幅器／電気調整装置によって少なくとも１つの拡声器に
接続された少なくとも１つのマイクロホンを備え、前記
増幅器／電気調整装置の各部品が音響的な「ハウルアラ
ウンド」を防止するように調整されている音声増幅装置
。
（２）多部品構成の第２の増幅器／電気調整装置によっ
て少なくとも１つの第２の拡声器に接続された少なくと
も１つの第２のマイクロホンを更に備え、前記第２増幅
器／電気調整装置の各部品が音響的な「ハウルアラウン
ド」を防止するように調整されている請求項１記載の音
声増幅装置。
（３）前記両増幅器／電気調整装置を選択的に起動する
スイッチング装置を更に備えた請求項２記載の音声増幅
装置。
（４）前記両又は各前記両増幅器／電気調整装置が、低
域フィルタ、高域フィルタ、ノッチフィルタ及び周波数
シフタを含む請求項１〜３の何れか一項記載の音声増幅
装置。
（５）前記両又は各低域フィルタの定格が３ｋＨｚ、前
記両又は各高域フィルタの定格が２００Ｈｚで、前記両
又は各周波数シフタが全ての入力周波数を２〜１０Ｈｚ
、好ましくは５Ｈｚだけ高める請求項４記載の音声増幅
装置。
（６）前記両又は各前記両増幅器／電気調整装置が更に
、前記フィルタ及び周波数シフタの上流側に前置増幅器
、前記フィルタ及び周波数シフタの下流側に電力増幅器
をそれぞれ含む請求項４又は５何れか一項記載の音声増
幅装置。
（７）前記両又は各前置増幅器がオン／オフスイッチを
備えている請求項６記載の音声増幅装置。
（８）１つ又は複数のマイクロホン、１つ又は複数の拡
声器、及び１つ又は複数の増幅器／電気調整装置が、車
両の内装詰め物の背後に位置した電気配線によって相互
に接続され、音声増幅装置が通常の車両供給電圧から電
力を受ける請求項１〜７の何れか一項記載の音声増幅装
置を具備した車両。
（９）前記車両が自動車で、前記最初に述べた２つのマ
イクロホン、前記最初に述べた２つの拡声器、２つの第
２マイクロホン、及び２つの第２拡声器が存在し、前記
最初に述べたマイクロホンと第２拡声器が自動車の前側
に位置し、第２マイクロホンと前記最初に述べた拡声器
が自動車の後側に位置し、マイクロホン／拡声器の各対
が、通常４人の乗車各人の座席に隣接した自動車の内装
詰め物内で、音響上望ましい位置に取り付けられている
請求項２に依存した場合における請求項８記載の車両。
（１０）前記増幅器／電気調整装置の各々が、各自によ
って増幅された信号の一部を、他方の増幅器／電気調整
装置に付設の拡声器に帰還する請求項９記載の自動車。
（１１）前記車両がタクシーで、前記最初に述べた１つ
のマイクロホン、前記最初に述べた２つの拡声器、２つ
の第２マイクロホン、及び１つの第２拡声器が存在し、
前記最初に述べたマイクロホンと第２拡声器が運転手の
座席に隣接した音響上望ましい位置に配置され、前記最
初に述べた拡声器と第２マイクロホンがマイクロホン／
拡声器の各対として、後方乗客席に隣接した音響上望ま
しい位置に配置されている請求項２に依存した場合にお
ける請求項８記載の車両。
（１２）前記最初に述べた増幅器／電気調整装置に付設
のオン／オフスイッチがラッチスイッチで、前記第２増
幅器／電気調整装置に付設のオン／オフスイッチがオフ
位置方向に付勢されている押しボタンスイッチである請
求項７に依存した場合における請求項１１記載のタクシ
ー。