JPH02312349A - 車内通話装置 - Google Patents
車内通話装置Info
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- JPH02312349A JPH02312349A JP13369889A JP13369889A JPH02312349A JP H02312349 A JPH02312349 A JP H02312349A JP 13369889 A JP13369889 A JP 13369889A JP 13369889 A JP13369889 A JP 13369889A JP H02312349 A JPH02312349 A JP H02312349A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 claims description 4
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000035936 sexual power Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Interconnected Communication Systems, Intercoms, And Interphones (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、いわゆるワゴン車などで好適に実施され、運
転席と後部座席とのインタホン装置として用いられる車
内通話装置に関する。
転席と後部座席とのインタホン装置として用いられる車
内通話装置に関する。
従来の技術および発明が解決しようとする課題前記ワゴ
ン車においては、動力を発生する内燃機関は運転席の下
方に配置されており、したがって車室内騒音が比較的大
きい、このため運転席と後部座席との間で明瞭に会話を
行うことは困難であり、したがってそのような会話を行
うことができる構成が望まれていた。
ン車においては、動力を発生する内燃機関は運転席の下
方に配置されており、したがって車室内騒音が比較的大
きい、このため運転席と後部座席との間で明瞭に会話を
行うことは困難であり、したがってそのような会話を行
うことができる構成が望まれていた。
またそのような構成において、後部座席へ乗車者が乗車
していないにもかかわらず運転席との通話を可能な状態
としていると、運転席では後部座席で発生する雑音が再
生されてしまい、耳障りである。さらに無駄な電力が消
費されることになるとともに、電源用バッテリに負担が
かかる。このような不具合を解消するために電源スィッ
チを設ける構成が考えられるが、このような構成では乗
員がその電源スィッチを操作しなければならず、操１ｖ
−が面倒である。
していないにもかかわらず運転席との通話を可能な状態
としていると、運転席では後部座席で発生する雑音が再
生されてしまい、耳障りである。さらに無駄な電力が消
費されることになるとともに、電源用バッテリに負担が
かかる。このような不具合を解消するために電源スィッ
チを設ける構成が考えられるが、このような構成では乗
員がその電源スィッチを操作しなければならず、操１ｖ
−が面倒である。
本発明の目的は、運転席と後部座席との間で明瞭な会話
を行うことができるとともに、操ｆｔ性の向上された車
内通話装置を提供することである。
を行うことができるとともに、操ｆｔ性の向上された車
内通話装置を提供することである。
課題を解決するための手段
本発明は、運転席付近に設けられ、運転者の音声を収音
するマイクロホンと、 後部座席付近に設けられ、該後部座席の乗車者の音声を
収音するマイクロホンと、 前記運転席付近に設けられるスピーカと、前記後部座席
付近に設けられるスピーカと、前記各マイクロホンとス
ピーカとの間に介在され、マイクロホンからの音声信号
をスピーカによって音響化する信号処理手段とを含むこ
とを特徴とする車内通話装置である。
するマイクロホンと、 後部座席付近に設けられ、該後部座席の乗車者の音声を
収音するマイクロホンと、 前記運転席付近に設けられるスピーカと、前記後部座席
付近に設けられるスピーカと、前記各マイクロホンとス
ピーカとの間に介在され、マイクロホンからの音声信号
をスピーカによって音響化する信号処理手段とを含むこ
とを特徴とする車内通話装置である。
また本発明は、前記後部座席への乗車を検出する後部座
席乗車検出手段を備え、 前記信号処理手段は、後部座席乗車検出手段の出力に応
答し、後部座席への乗車が検出されている期間中に能動
化されることを特徴とする車内通話装置である。
席乗車検出手段を備え、 前記信号処理手段は、後部座席乗車検出手段の出力に応
答し、後部座席への乗車が検出されている期間中に能動
化されることを特徴とする車内通話装置である。
作 用
本発明に従えば、運転席は近には、運転者の音声を収音
するマイクロホンと、スピーカとが設けられており、ま
た後部座席付近には、該後部座席の乗車者の音声を収音
するマイクロホンと、スピーカとが設けられる。これら
各マイクロホンとスピーカとの間には信号処理手段が介
在されており、該信号処理手段によって、運転席Ｃ付近
のマイクロホンで収音された運転者の音声は、後部座席
付近のスピーカから音響ｆヒされ、また後部座席１十近
のマイクロホンで収音された後部座席の乗車者の音声は
運転席付近のスピーカから音響化される。
するマイクロホンと、スピーカとが設けられており、ま
た後部座席付近には、該後部座席の乗車者の音声を収音
するマイクロホンと、スピーカとが設けられる。これら
各マイクロホンとスピーカとの間には信号処理手段が介
在されており、該信号処理手段によって、運転席Ｃ付近
のマイクロホンで収音された運転者の音声は、後部座席
付近のスピーカから音響ｆヒされ、また後部座席１十近
のマイクロホンで収音された後部座席の乗車者の音声は
運転席付近のスピーカから音響化される。
したがって、車室内騒音が比較的大きい場きであっても
、運転席と後部座席との間で明瞭な会話を行うことがで
きる。
、運転席と後部座席との間で明瞭な会話を行うことがで
きる。
また本発明に従えば、前記信号処理手段に関連して、後
部座席への乗車者の乗車を検出する後部座席乗車検出手
段が設けられている。信号処理手段は、後部座席乗車検
出手段の出力に応答して、後部座席への乗車者の乗車が
検出されている期間中に能動化される。
部座席への乗車者の乗車を検出する後部座席乗車検出手
段が設けられている。信号処理手段は、後部座席乗車検
出手段の出力に応答して、後部座席への乗車者の乗車が
検出されている期間中に能動化される。
したがって、後部座席に乗車者がいないときには信号処
理手段は不能動化されており、こうして該車内通話装置
は、使用されないときは不能動化され、後部座席で発生
する耳障りな雑音が運転席で再生されるような不具合の
発生を防止することができる。また、無駄な電力の消費
を抑えて、電源用バッテリの負担を軽くすることができ
る。さらにまた、該車内通話装置を使用するかどうかに
対応して電源スィッチを操（ヤする必要がなく、操ｆＦ
性を向上することができる。
理手段は不能動化されており、こうして該車内通話装置
は、使用されないときは不能動化され、後部座席で発生
する耳障りな雑音が運転席で再生されるような不具合の
発生を防止することができる。また、無駄な電力の消費
を抑えて、電源用バッテリの負担を軽くすることができ
る。さらにまた、該車内通話装置を使用するかどうかに
対応して電源スィッチを操（ヤする必要がなく、操ｆＦ
性を向上することができる。
実８１例
第１図は本発明の一実施例の車内通話装置１の電気的構
成を示すブロック図であり、第２図はその車内通話装置
１が用いられる自動車の車体２を簡略化して示す平面図
である。この自動車はいわゆる１ボツクス形車であり、
したがって運転席Ｓｌおよび助手席Ｓ２の座席の下方に
は、動力源である内燃機関３が配置されている。
成を示すブロック図であり、第２図はその車内通話装置
１が用いられる自動車の車体２を簡略化して示す平面図
である。この自動車はいわゆる１ボツクス形車であり、
したがって運転席Ｓｌおよび助手席Ｓ２の座席の下方に
は、動力源である内燃機関３が配置されている。
この自動車の車体２には、運転席Ｓ Ｌ ／＼の乗降の
ためのドアＤ１と、助手席Ｓ２への乗降のためのドアＤ
２と、後部座席Ｓ３〜Ｓ６への乗降および荷物の搬出入
のためのドアＤ３と、車体隔部からの荷物の搬出入のた
めのドアＤ４とが設けられている。前記各後部座席８３
〜Ｓ６内には、乗車者が着座しているかどうかを検出す
るためのスイッチＳ Ｗ １〜ＳＷ４がそれぞれ配置さ
れている。
ためのドアＤ１と、助手席Ｓ２への乗降のためのドアＤ
２と、後部座席Ｓ３〜Ｓ６への乗降および荷物の搬出入
のためのドアＤ３と、車体隔部からの荷物の搬出入のた
めのドアＤ４とが設けられている。前記各後部座席８３
〜Ｓ６内には、乗車者が着座しているかどうかを検出す
るためのスイッチＳ Ｗ １〜ＳＷ４がそれぞれ配置さ
れている。
第３図は、前記スイッチＳＷＩ〜ＳＷ４を含んで構成さ
れる後部座席乗車検出器４の電気的構成を示すブロック
図である。各スイッチＳＷＩ〜ＳＷ４の一方の接点には
、共通にバッテリ５からの電圧子Ｂが印加されている。
れる後部座席乗車検出器４の電気的構成を示すブロック
図である。各スイッチＳＷＩ〜ＳＷ４の一方の接点には
、共通にバッテリ５からの電圧子Ｂが印加されている。
また各スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の他方の接点はＯＲゲー
ト７の入力にそれぞれ接続されている。ＯＲゲート７の
出力はＡＮＤゲート６の一方の入力に与えられており、
このＡＮＤゲート６の他方の入力には電源スィッチＳＷ
５を介して前記バッテリ５からの電圧が入力される。前
記各スイッチＳＷＩ〜ＳＷ４は、たとえば圧力スイッチ
であり、後部座席８３〜Ｓ６に乗車者が着座していると
きには導通している。
ト７の入力にそれぞれ接続されている。ＯＲゲート７の
出力はＡＮＤゲート６の一方の入力に与えられており、
このＡＮＤゲート６の他方の入力には電源スィッチＳＷ
５を介して前記バッテリ５からの電圧が入力される。前
記各スイッチＳＷＩ〜ＳＷ４は、たとえば圧力スイッチ
であり、後部座席８３〜Ｓ６に乗車者が着座していると
きには導通している。
したがって、電源スィッチＳＷ５が導通されている状丑
で、峡部座席Ｓ３〜Ｓ６の少なくともいずれか１つに乗
車者が首座したときには、ＡＮＤゲート６は信号処理回
路１２に乗車信号を導出する。
で、峡部座席Ｓ３〜Ｓ６の少なくともいずれか１つに乗
車者が首座したときには、ＡＮＤゲート６は信号処理回
路１２に乗車信号を導出する。
一方、前記運転席Ｓｌ付近において、天井にはマ・ｆク
ロホンＭ１が埋込まれており、前記ドアＤ１にはスピー
カＳＰＩが埋込まれている。また１１？ｒ記後部座席８
３〜Ｓ６において、天井にはマイクロホンＭ２が埋込ま
れており、前記ドアＤ４（τ［近にはスピーカＳＰ２が
取（寸けられている。
ロホンＭ１が埋込まれており、前記ドアＤ１にはスピー
カＳＰＩが埋込まれている。また１１？ｒ記後部座席８
３〜Ｓ６において、天井にはマイクロホンＭ２が埋込ま
れており、前記ドアＤ４（τ［近にはスピーカＳＰ２が
取（寸けられている。
マイクロホンＭ１からの音声信号は、マイクロホンアン
プＡｌｌから電力増幅回路Ａ２２を介してスピーカＳＰ
２に導出され、こうして運転者の音声が峡部座席Ｓ３〜
Ｓ６け近のスピーカＳＰ２から音響化される。
プＡｌｌから電力増幅回路Ａ２２を介してスピーカＳＰ
２に導出され、こうして運転者の音声が峡部座席Ｓ３〜
Ｓ６け近のスピーカＳＰ２から音響化される。
同様に、マイクロホンＭ２からの音声信号は、マイクロ
ホンアンプＡ２１から電力増幅回路Ａ１２を介してスピ
ーカＳＰ１に導出され、こうして１裔部座席Ｓ３〜Ｓ６
の乗車者の音声が運転席付近のスピーカＳＰ１から音響
化される。このようにして、運転席Ｓ１の運転者と後部
座席Ｓ３〜Ｓ６の乗車者との間で、同時に双方向から、
いわゆるハンズフリーの会話を行うことができる。
ホンアンプＡ２１から電力増幅回路Ａ１２を介してスピ
ーカＳＰ１に導出され、こうして１裔部座席Ｓ３〜Ｓ６
の乗車者の音声が運転席付近のスピーカＳＰ１から音響
化される。このようにして、運転席Ｓ１の運転者と後部
座席Ｓ３〜Ｓ６の乗車者との間で、同時に双方向から、
いわゆるハンズフリーの会話を行うことができる。
前記マイクロホンアンプＡｌｌ、Ａ２１および電力増幅
回路Ａ１２．Ａ２２を含んで信号処理回路１２が構成さ
れており、該信号処理回路１２には前述のように後部座
席乗車検出器４からの乗車信号が与えられており、該信
号処理回路１２は前記電源スィッチＳＷ５が導出されて
いる状態で、峡部座席Ｓ３〜Ｓ６のいずれか１つにでも
着座されたことが検出されると、その検出期間中はバッ
テリ５からの電力によって電力ｆす勢されて能動（ヒさ
れ、上述のような車内通話が可能となる。
回路Ａ１２．Ａ２２を含んで信号処理回路１２が構成さ
れており、該信号処理回路１２には前述のように後部座
席乗車検出器４からの乗車信号が与えられており、該信
号処理回路１２は前記電源スィッチＳＷ５が導出されて
いる状態で、峡部座席Ｓ３〜Ｓ６のいずれか１つにでも
着座されたことが検出されると、その検出期間中はバッ
テリ５からの電力によって電力ｆす勢されて能動（ヒさ
れ、上述のような車内通話が可能となる。
このように本発明に従う車内通話装置１では、峡部座席
Ｓ３〜Ｓ６に乗車者がいないとき、すなわち該車内通話
装置１が使用されないときには信号処理回路１２は不能
動化されており、したがって後部座席８３〜Ｓ６で発生
する耳障りな雑音が運転席Ｓ１で再生されるような工具
かの発生を防止することができる。また、無駄な電力消
費を抑えて、バッテリ５の負担を軽くすることができる
。
Ｓ３〜Ｓ６に乗車者がいないとき、すなわち該車内通話
装置１が使用されないときには信号処理回路１２は不能
動化されており、したがって後部座席８３〜Ｓ６で発生
する耳障りな雑音が運転席Ｓ１で再生されるような工具
かの発生を防止することができる。また、無駄な電力消
費を抑えて、バッテリ５の負担を軽くすることができる
。
さらにまた、該車内通話装置１を使用するかどうかに対
応して電源スィッチＳＷ５を操ｆヤする必要はなく、操
１ヤ性を向上することができる。さらにまた、車室内騒
音が比較的大きい場合であっても、運転席Ｓ１と後部座
席Ｓ３〜Ｓ６との間で雑音の。
応して電源スィッチＳＷ５を操ｆヤする必要はなく、操
１ヤ性を向上することができる。さらにまた、車室内騒
音が比較的大きい場合であっても、運転席Ｓ１と後部座
席Ｓ３〜Ｓ６との間で雑音の。
少ない明瞭な会話を行うことができる。
なお上述の実施例では、後部座席８３〜Ｓ６での乗車者
の存在は、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４によ−）で検出され
たけれども、本発明の他の実施例として、たとえば赤外
線などを用いた池の検出手段が用いられてもよい。
の存在は、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４によ−）で検出され
たけれども、本発明の他の実施例として、たとえば赤外
線などを用いた池の検出手段が用いられてもよい。
また前記マイクロホンＭ１は天井に埋込まれたけれども
、本発明の他の実施例として、たとえばピラーやステア
リングコラムあるいは座席のヘッドレストなどに設けら
れてもよく、またスピーカＳＰＩはインストルメントパ
ネルに埋込まれるようにしてもよい。
、本発明の他の実施例として、たとえばピラーやステア
リングコラムあるいは座席のヘッドレストなどに設けら
れてもよく、またスピーカＳＰＩはインストルメントパ
ネルに埋込まれるようにしてもよい。
発明の効果
以上のように本発明によれば、運転席付近に運転者の音
声を収音するマイクロホンとスピーカとを設け、また後
部座席Ｉ−を近に該後部座席の乗車者の音声を収音する
マイクロホンとスピーカとを設け、これら各マイクロホ
ンとスピーカとの間には信号処理手段を介在するように
したので、該信号処理手段を介して、運転席付近のマイ
クロホンで・収ａされた運転者の音声は、ｔ＆部座席付
近のスピーカから音響化され、また後部座席（付近のマ
イクロボンで収音された峡部座席の乗車者の音声は運転
席ｊ′：ｆ近のスピーカから音響化される。したがって
、車室内騒音が比較的大きい場合であっても、運転席と
後部座席との間で明瞭な会話を行うことができる。
声を収音するマイクロホンとスピーカとを設け、また後
部座席Ｉ−を近に該後部座席の乗車者の音声を収音する
マイクロホンとスピーカとを設け、これら各マイクロホ
ンとスピーカとの間には信号処理手段を介在するように
したので、該信号処理手段を介して、運転席付近のマイ
クロホンで・収ａされた運転者の音声は、ｔ＆部座席付
近のスピーカから音響化され、また後部座席（付近のマ
イクロボンで収音された峡部座席の乗車者の音声は運転
席ｊ′：ｆ近のスピーカから音響化される。したがって
、車室内騒音が比較的大きい場合であっても、運転席と
後部座席との間で明瞭な会話を行うことができる。
また本発明によれば、前記信号処理手段に関連して、後
部座席への乗車者の乗車を検出する後部座席乗車検出手
段を設け、信号処理手段は後部座席への乗車者の乗車が
検出されている期間中に能動化されるようにしたので、
該車内通話装置は使用されないときは不能動化される。
部座席への乗車者の乗車を検出する後部座席乗車検出手
段を設け、信号処理手段は後部座席への乗車者の乗車が
検出されている期間中に能動化されるようにしたので、
該車内通話装置は使用されないときは不能動化される。
したがって、ｔ＆部座席で発生する耳障りな雑音が運転
席で再生されるような不具合の発生を防止することがで
きる。また、無駄な電力の消費を抑えて、電源用バッテ
リの負担を軽くすることができる。さらにまた、該車内
通話装置を使用するかどうかに対応してｔＪスイッチを
操ｒ卜する一ｅ−要がなく、操作性を向上することがで
きる。
席で再生されるような不具合の発生を防止することがで
きる。また、無駄な電力の消費を抑えて、電源用バッテ
リの負担を軽くすることができる。さらにまた、該車内
通話装置を使用するかどうかに対応してｔＪスイッチを
操ｒ卜する一ｅ−要がなく、操作性を向上することがで
きる。
第１図は本発明の一実施例の車内通話装置１の電気的構
成を示すブロック図、第２図は第１図で示される車内通
話装置１を備える自動車の車体２を簡略ｆヒして示す平
面図、第３図は？表部座席乗車検出器４の電気的構成を
示すブロック図である。 １・・・車内通話装置、２・・・車体、３・・・内燃機
関、４・・・後部座席乗車検出器、１２・・・信号処理
回路、Ａｌｌ、Ａ２１・・・マイクロホンアンプ、Ａ１
２゜Ａ２２・・・電力増幅回路、Ｄ１〜Ｄ４・・・ドア
、Ｍｌ。 Ｍ２・・・マイクロホン、Ｓｌ・・・運転席、８３〜Ｓ
６・・・後部座席、ＳＰＩ、ＳＰ２・・・スピーカ、Ｓ
ＷＩ〜ＳＷ５・・・スイッチ 代理人 弁理士 四教 圭一部 第２図 第３図 ｍ＝７ 一一一 二
成を示すブロック図、第２図は第１図で示される車内通
話装置１を備える自動車の車体２を簡略ｆヒして示す平
面図、第３図は？表部座席乗車検出器４の電気的構成を
示すブロック図である。 １・・・車内通話装置、２・・・車体、３・・・内燃機
関、４・・・後部座席乗車検出器、１２・・・信号処理
回路、Ａｌｌ、Ａ２１・・・マイクロホンアンプ、Ａ１
２゜Ａ２２・・・電力増幅回路、Ｄ１〜Ｄ４・・・ドア
、Ｍｌ。 Ｍ２・・・マイクロホン、Ｓｌ・・・運転席、８３〜Ｓ
６・・・後部座席、ＳＰＩ、ＳＰ２・・・スピーカ、Ｓ
ＷＩ〜ＳＷ５・・・スイッチ 代理人 弁理士 四教 圭一部 第２図 第３図 ｍ＝７ 一一一 二
Claims (2)
- （１）運転席付近に設けられ、運転者の音声を収音する
マイクロホンと、 後部座席付近に設けられ、該後部座席の乗車者の音声を
収音するマイクロホンと、 前記運転席付近に設けられるスピーカと、 前記後部座席付近に設けられるスピーカと、前記各マイ
クロホンとスピーカとの間に介在され、マイクロホンか
らの音声信号をスピーカによつて音響化する信号処理手
段とを含むことを特徴とする車内通話装置。 - （２）前記後部座席への乗車を検出する後部座席乗車検
出手段を備え、 前記信号処理手段は、後部座席乗車検出手段の出力に応
答し、後部座席への乗車が検出されている期間中に能動
化されることを特徴とする請求項第１項記載の車内通話
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13369889A JPH02312349A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 車内通話装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13369889A JPH02312349A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 車内通話装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02312349A true JPH02312349A (ja) | 1990-12-27 |
Family
ID=15110796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13369889A Pending JPH02312349A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 車内通話装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02312349A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05212348A (ja) * | 1992-02-18 | 1993-08-24 | Sunstar Eng Inc | ポリオレフィン材料の塗装方法 |
| JPH07176178A (ja) * | 1993-12-20 | 1995-07-14 | Alpine Electron Inc | 車載用オーディオ装置 |
| JP2000056790A (ja) * | 1998-07-31 | 2000-02-25 | Alpine Electronics Inc | 音声伝達方式 |
| WO2001041499A3 (de) * | 1999-11-29 | 2001-12-20 | Deutsche Telekom Ag | Verfahren und anordnung zur verbesserung der kommunikation in einem fahrzeug |
| WO2002092392A1 (de) * | 2001-05-12 | 2002-11-21 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeug mit mehreren sitzplätzen |
| WO2003030508A1 (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-10 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle communication system |
| EP1625973A1 (de) * | 2004-08-10 | 2006-02-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sprachunterstützungssystem für ein Kraftfahrzeug |
| JP2013112059A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用音輪郭強調装置 |
| DE102013012453B3 (de) * | 2013-07-26 | 2014-10-16 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben eines Infotainment-Systems eines Kraftwagens und Infotainment-System für einen Kraftwagen |
| WO2017162974A1 (fr) * | 2016-03-25 | 2017-09-28 | Psa Automobiles S.A. | Procede et dispositif de commande d'un systeme d'intercommunication |
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| JP2018164133A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | ヤマハ株式会社 | 音信号処理装置 |
-
1989
- 1989-05-26 JP JP13369889A patent/JPH02312349A/ja active Pending
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