JPH01127475A - 車両用駆動輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主として自動二輪車等の車両に適用される駆
動輪懸架装置に関する。

［従来の技術とその問題点］ 従来より自動二輪車等に於いては駆動輪を片持スイング
アームにて支持する懸架装置がある。この懸架装置は、
比較的小型の二輪車において採用されている他、比較的
大型の自動二輪車の一部においても採用されている。比
較的大型の自動二輪車に片持スイングアームを採用した
場合は、該スイングアームに充分な強度を持たせる為に
大型化する結果、車体幅が広くなる。また片持スイング
アームが上下のチェーンの間を通って駆動軸と結合して
いるので、駆動輪、チェーンスプロケット、ブレーキ装
置等の着脱が面倒で、整備性が悪い。

さらにショックアブソーバを車体中心線上で片持スイン
グアームに一端を枢支し、他端を車体フレームに枢支す
るため、クツションストロークが大きく、ショックアブ
ソーバの小型化が困難であった。

〔発明の目的コ 本発明は、上記課題を解決すべくなされたもので、車体
幅を狭くでき、整備性を向上し、ショックアブソーバの
小型化を可能にした車両用駆動輪懸架装置を提供するこ
とを目的とするものである。

先行技術として特開昭８１−１２９３８０号がある。

［問題点を解決するための手段］ 上記課題を解決するための本発明の車両用駆動輪懸架装
置の一つは、巻き掛け伝動部材により駆動される駆動輪
を、前記巻き掛け伝動部材側にて車体前方に仮想枢支点
を置き前端を車体フレームの後部下側の上下に枢支した
二本の平行に近い片持スイングアームにて支持したこと
を特徴とするものであり、他の一つは、上記の車両用駆
動輪懸架装置に於いて、上下二本の片持スイングアーム
の前側にショックアブソーバを配設したことを特徴とす
るものである。

［作　　用］ 上述の如く本発明の車両用駆動輪懸架装置は、駆動輪を
上下二本の平行に近い片持スイングアームにて巻き掛け
伝動部材側で支持するので、上下二本の片持スイングア
ームは巻き掛け伝動部材の上下両外側の同一側面位置に
配される結果、上下二本の片持スイングアームを大型化
しても、車体幅は広くならず、むしろ狭めることができ
る。また上下二本の片持スイングアームが巻き掛け伝動
部材の上下両外側にあって、巻き掛け伝動部材の側面が
解放されるので、駆動輪、チェーンスプロケット、ブレ
ーキ装置等の着脱が容易となり、整備性が向上する。さ
らに上下二本の片持スイングアームは仮想枢支点を車体
前方に置いているので、自動二輪車の走行時の駆動輪の
浮き上がり、沈み込みの移動範囲が大きくても上下二本
の片持スイングアームの擦動範囲は小さく、従って上下
二本の片持スイングアーム間の前側に配設されたショッ
クアブソーバのストロークが小さくなり、ショックアブ
ソーバを小型化できる。

［実　施　例］ 本発明の車両用駆動輪懸架装置の実施例を図面を参照し
て説明する。第１図は第一発明の車両用駆動輪懸架装置
を備えた自動二輪車の概略側面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ線拡大断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線拡大断面
図である。第１図に於いて、１は自動二輪車全体の概略
を示すもので、第一発明の車両用駆動輪懸架装置以外の
ものは明瞭化の為削除しである。自動二輪車１は車体フ
レーム２を骨組として構成され、この車体フレーム２の
前部にフロントフォーク３が周知の懸架方式により連結
され、フロントフォーク３に前車輪４が回転可能に担持
されている。駆動輪である後車輪５は本発明の駆動輪懸
架装置６により車体フレーム２の後部に連結されている
。駆動輪懸架装置６は、巻き掛け伝動部材、例えばエン
ドレスチェーン７によりチェーンスプロケット８を介し
て駆動される後車軸９上の後車輪５を担持するものであ
る。即ち、エンドレスチェーン７側にて車体前方に仮想
枢支点Ｐを置き、前端を車体フレーム２の後部下側の上
下にピン１０．１１にて枢支した二本の平行に近い片持
スイングアーム１２．１３の後端を、第１図及び第２図
に示す如く後車軸９上に固定されたボス１４の外周面の
上下に突設せるアーム１５．１６の先端にピン１７．１
８にて枢支して、後車軸９上の後車輪５を担持している
。前記片持スイングアーム１２．１３は第３図に示す如
くエンドレスチェーン７の上下両外側の同一側面位置に
配されている。

れている。

次に第二発明の車両用駆動輪懸架装置の第４図によって
説明する。この実施例の車両用駆動輪懸架装置は、前記
第一発明の車両用駆動輪懸架装置に於ける上下二本の片
持スイングアーム１２．１３の前側にショックアブソー
バ２１を配したもので、該ショックアブソーバ２１の一
端（下端）が下側の片持スイングアーム１３の前部にピ
ン２２にて枢支され、他端（上端）が車体フレーム２の
後部中高部にピン２３にて枢支されている。

前記の如く構成された本発明の車両用駆動輪懸架装置は
、上下二本の片持スイングアーム１２．１３がエンドレ
スチェーン７の上下両外側の同一側面位置に配されてい
るので、上下二本の片持スイングアーム１２．１３を強
度向上の為太くしても車体幅は広くならず、むしろ−本
の片持スイングアームの場合よりも車体幅を狭くできる
。またエンドレスチェーン７の側面が解放されるので、
後車輪５、チェーンスプロケット８、ブレーキ装置神等
の着脱が容易となり、整備性が向上する。そして上下け
ることによりチェーンガイドとすることができ、さらに
チェーンを囲繞するようにすればチェーンケースとする
こともでき、従来のように別途ガイドやケースを取付け
なくともエンドレスチェーン７をゴミなどから保護する
ことができまた、油によって汚損することも防止できる
。勿論巻き掛け伝動部材はエンドレスチェーン７に限る
ものではなく、ベルト駆動のエンドレス歯形ベルトの場
合もあるので、エンドレス歯形ベルトの保護にも寄与で
きる。また上下二本の片持スイングアーム１２゜１３間
に図示せぬが蛇腹状のカバーを取付ければ一層エンドレ
スチェーン７或いはエンドレス歯形ベルトを保護できる
。

然して第２発明の車両用駆動輪懸架装置にあっては、上
下二本の片持スイングアーム１２．１３の前側にショッ
クアブソーバ２１を配設している。ところが、片持スイ
ングアーム１２．１３の仮想枢支点Ｐを車体前方に置い
ている為、自動二輪車の走行時の後車輪５の浮き上がり
、沈み込みの移動範囲が大きくても上下二本の片持スイ
ングアーム１２．１８の搗動範囲は小さい。従って、上
記のショックアブソーバ２１のストロークが小さくなり
、ショックアブソーバ２１を小型化できる。

尚、ショックアブソーバ２１の取付けは第４図に示すも
のに限るものではなく、種々の態様がある。

いずれにしても上下二本の片持スイングアーム１２゜１
３の前側ならばいかように取付けても良いものである。

［発明の効果］ 以上の説明で判るように本発明の車両用駆動輪懸架装置
によれば、スイングアームが駆動軸の長手方向に結合さ
れず、巻き掛け伝動部材の上下両外側に位置するので、
車体幅を狭くできる。また巻き掛け伝動部材の側面が解
放されるので、各部品の着脱が容易となり、整備性が向
上する。

スイングアームは巻き掛け伝動部材のガイドやケースを
兼ねる構造を採ることにより、従来のようなガイドやケ
ースは不要となる。また上下の片持スイングアーム間に
蛇腹状のカバーを簡単に取付けることができ、巻き掛け
伝動部をゴミなどから保護でき、また油による汚損も防
止できる。さらに上下二本の片持スイングアームの擦動
範囲が小さいので、ショックアブソーバのストロークが
小さくなり、従ってショックアブソーバを小型化でき、
該部分のスペースに余裕ができ、機器取付のレイアウト
の自由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用駆動輪懸架装置の一実施例を備
えた自動二輪車の概略側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ
線拡大断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線拡大断面図、
第４図は本発明の車両用駆動輪懸架装置の他の実施例を
備えた自動二輪車の概略側面図である。 １・・・自動二輪車　　　　　２・・・車体フレーム５
・・・後車輪（駆動輪）　　６・・・駆動輪懸架装置７
・・・エンドレスチェーン（巻き掛け伝動部材）出願人
　１１ｊ＠重工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）巻き掛け伝動部材により駆動される駆動輪を、前記
   巻き掛け伝動部材側にて車体前方に仮想枢支点を置き前
   端を車体フレームの後部下側の上下に枢支した上下二本
   の略平行な片持スイングアームにて支持したことを特徴
   とする車両用駆動輪懸架装置。 ２）巻き掛け伝動部材により駆動される駆動輪を、前記
   巻き掛け伝動部材側にて車体前方に仮想枢支点を置き前
   端を車体フレームの後部下側の上下に枢支した上下二本
   の略平行な片持スイングアームにて支持し、この上下二
   本の片持スイングアームの前側にショックアブソーバを
   配設したことを特徴とする車両用駆動輪懸架装置。