JP2001310789A - 鞍乗型車両における動力伝達チェーンのガイド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チェーンガイドのガイド面に対するチェーン
の一部分の摩擦力を小さくさせることにより、上記チェ
ーンガイドの寿命を向上させるようにする。 【解決手段】 車体フレーム３に枢支手段１４によりリ
ヤアーム１２を枢支させ、このリヤアーム１２に後車輪
９を支承させる。車体フレーム３に支持される駆動手段
２３に後車輪９を連動連結させる無端チェーン３１を設
ける。枢支手段１４が、枢支軸心１３上に配設されて車
体フレーム３にリヤアーム１２の前端部を枢支させる軸
受を備える。上面がガイド面とされ、枢支手段１４の上
方に位置するチェーン３１の一部分をガイド面に摺動自
在となるよう載置させて支承するチェーンガイド４９を
設ける。このチェーンガイド４９の前端部を枢支手段１
４の一部分に外嵌させて支持させる。枢支手段１４の一
部分を、枢支軸心１３の軸方向で軸受から偏位させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車体フレームに支
持された駆動手段に後車輪を連動連結させる動力伝達チ
ェーンの一部が、リヤアームを枢支させる枢支手段に接
触しないように案内する鞍乗型車両における動力伝達チ
ェーンのガイド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記リヤアームを備えた車両には、従
来、特許第２５３５３２８号公報に示されたものがあ
る。

【０００３】上記公報のものによれば、車体フレームの
後方に位置して前後方向に延びるリヤアームが設けられ
ている。また、このリヤアームの後端部側が、車体の幅
方向に延びる枢支軸心回りに上下に揺動自在となるよ
う、その前端部を上記車体フレームに枢支させる枢支手
段が設けられ、上記リヤアームの後端部に車軸を介し後
車輪が支承されている。

【０００４】上記リヤアームの前方に位置して上記車体
フレームに支持される駆動手段が設けられ、この駆動手
段に上記後車輪を車軸を介し連動連結させるチェーン巻
掛手段が設けらている。このチェーン巻掛手段は、上記
駆動手段の出力軸に固着される駆動鎖車と、上記車軸に
固着される従動鎖車と、これら両鎖車に巻き掛けられる
動力伝達用の無端チェーンとを備えている。

【０００５】上記駆動手段の駆動により、その動力が上
記チェーン巻掛手段と車軸とを介して後車輪に伝達さ
れ、これが回転させられると、上記車両が走行路面上を
走行可能とされる。

【０００６】上記車体フレームの左右各側部に上記枢支
手段の各端部が支持されている。より具体的には、上記
枢支手段は、上記枢支軸心上に軸心を有しその軸方向の
各端部が上記車体フレームの左右各側部に支持される枢
支軸と、この枢支軸の軸方向の中途部に上記枢支軸心上
で外嵌され上記リヤアームの前端部と結合される被枢支
パイプと、上記枢支軸心上に配設されて上記枢支軸の中
途部に上記被枢支パイプを枢支させるようこれらの間に
介設される軸受とを備えている。

【０００７】上記車両の幅寸法を小さくさせるため、上
記枢支手段と、上記チェーンとは車体の幅方向で互いに
コンパクトに配置されており、このため、上記枢支手段
の一部分の上方近傍に上記チェーンの一部分が位置する
こととなっている。上記枢支手段の一部分は、上記車体
フレームの一側部に支持される上記枢支手段の一端部の
近傍部分で構成されている。より具体的には、上記枢支
手段の一部分とは、上記被枢支パイプの軸方向の一端部
であって、この一端部の上方近傍に上記チェーンの一部
分が位置することとなっている。

【０００８】また、上記構成において、従来、上面がガ
イド面とされ、上記枢支手段の一部分の上方に位置する
上記チェーンの一部分を上記ガイド面に摺動自在となる
よう載置させて支承するチェーンガイドが設けられ、こ
のチェーンガイドの前端部が上記枢支手段の一部分に外
嵌させられて支持されている。

【０００９】上記チェーンが作動して、車両が走行する
とき、上記被枢支パイプの一端部の上方に位置する上記
チェーンの一部分が弛んで、上記被枢支パイプの一端部
に衝突しようとすることは、上記チェーンの一部分が上
記チェーンガイドのガイド面に載置され摺動させられる
ことにより防止される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題点がある。

【００１１】即ち、上記枢支手段の一部分である上記被
枢支パイプの一端部は、その内部に上記軸受が嵌入され
ていて、その分、大きい外径寸法を有しており、これに
伴い、上記被枢支パイプの一端部に外嵌されて支持され
るチェーンガイドの前端部も、その上下方向の寸法が大
きくされている。

【００１２】このため、上記駆動手段側の駆動鎖車に対
する上記チェーンガイドのガイド面の相対高さが大きく
なりがちであることから、このガイド面を摺動するチェ
ーンの一部分の屈曲が急に（屈曲角が１８０°よりも小
さく）なって、上記ガイド面に対するチェーンの一部分
の摩擦力が大きくなり、この結果、上記チェーンガイド
に寿命上の問題が生じるおそれがある。

【００１３】そこで、第１に、上記駆動鎖車を駆動手段
と共により高く位置させて、上記相対高さを小さくし、
もって、上記チェーンの一部分の屈曲を緩くさせ（屈曲
角を１８０°に近づけ）ることが考えられる。しかし、
上記したように駆動手段を高くさせると、車両の低重心
化が阻害されるおそれが生じて好ましくない。

【００１４】また、第２に、上記チェーンガイドを上記
枢支手段と共により低く位置させて、上記相対高さを小
さくし、もって、上記チェーンの一部分の屈曲を緩くさ
せることが考えられる。しかし、上記したように枢支手
段を低くさせると、これに伴い上記リヤアームが全体的
に低くなって、車体の最低地上高が小さくなり過ぎるお
それを生じる。

【００１５】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車両の低重心化と、最低地上高とをそれ
ぞれ良好に保ったままで、チェーンガイドのガイド面を
摺動するチェーンの一部分の屈曲を緩くさせ、もって、
上記ガイド面に対するチェーンの一部分の摩擦力を小さ
くさせることにより、上記チェーンガイドの寿命を向上
させるようにすることを課題とする。

【００１６】また、車体フレームに枢支手段により、リ
ヤアームを枢支させるとき、上記車体フレームに対する
リヤアームの枢支強度を向上させ、かつ、上記枢支手段
の一部に外嵌されるチェーンガイドによるチェーンのガ
イド作用が確実になされるようにすることを課題とす
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両における動力伝達チェーンのガイ
ド装置は、次の如くである。

【００１８】請求項１の発明は、車体フレーム３の後方
に位置して前後方向に延びるリヤアーム１２を設け、こ
のリヤアーム１２の後端部側が、車体２の幅方向に延び
る枢支軸心１３回りに揺動自在となるようその前端部を
上記車体フレーム３に枢支させる枢支手段１４を設け、
上記リヤアーム１２の後端部に後車輪９を支承させ、上
記リヤアーム１２の前方に位置して上記車体フレーム３
に支持される駆動手段２３を設け、この駆動手段２３に
上記後車輪９を連動連結させる無端チェーン３１を設
け、上記枢支手段１４が、上記枢支軸心１３上に配設さ
れて上記車体フレーム３に上記リヤアーム１２の前端部
を枢支させる軸受４１を備え、上面がガイド面４８とさ
れ、上記枢支手段１４の上方に位置する上記チェーン３
１の一部分を上記ガイド面４８に摺動自在となるよう載
置させて支承するチェーンガイド４９を設け、このチェ
ーンガイド４９の前端部を上記枢支手段１４の一部分１
４ａに外嵌させて支持させた鞍乗型車両における動力伝
達チェーンのガイド装置において、

【００１９】上記枢支手段１４の一部分１４ａを、上記
枢支軸心１３の軸方向で上記軸受４１から偏位させたも
のである。

【００２０】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記車体フレーム３の左右各側部３７，３８に上記
枢支手段１４の各端部を支持させ、上記枢支手段１４の
一部分１４ａを、上記車体フレーム３の一側部３７に支
持される上記枢支手段１４の一端部の近傍部分で構成
し、上記枢支手段１４の一部分１４ａを上下から挟むよ
うにしてこの枢支手段１４の一部分１４ａに上記チェー
ンガイド４９の前端部を外嵌させ、上記枢支手段１４の
一部分１４ａの前面および／もしくは後面と、上記車体
フレーム３の一側部３７とに跨るように補強材５５，５
６を取り付けたものである。

【００２１】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記チェーンガイド４９が、上記ガイ
ド面４８を有するガイド本体部６０と、このガイド本体
部６０に一体成形され上記ガイド面４８の車体２の幅方
向における上記軸受４１側の端部から上記ガイド面４８
よりも上方に突出する規制部６１とを備えたものであ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２３】図中符号１は、４輪の鞍乗型車両で、矢印
Ｆｒはこの車両１の前方を示している。

【００２４】上記車両１の車体２は、その骨格を構成す
る車体フレーム３や、この車体フレーム３をその外方か
ら覆うフロントカウル４等を備えている。

【００２５】上記車体フレーム３の前部には操向可能と
される左右一対の前車輪７，７が懸架され、上記車体フ
レーム３の後部にはサスペンション８を介して左右一対
の後車輪９，９が懸架されている。上記各前車輪７と各
後車輪９とが走行路面１１に接地させられて、この走行
路面１１上に車両１が支持される。

【００２６】上記サスペンション８は、上記車体フレー
ム３の下部後方に位置して前後方向に延びるリヤアーム
１２と、このリヤアーム１２の後端部側が車体２の幅方
向に延びる枢支軸心１３回りに揺動自在となるようその
前端部を上記車体フレーム３に枢支させる枢支手段１４
と、上記リヤアーム１２の後端部を構成して軸心１５が
車体２の幅方向に延びる車軸１６を介し上記後車輪９を
支承する支承手段１７と、上記車体フレーム３とリヤア
ーム１２との間にリンク機構１８を介し架設されて上記
後車輪９が走行路面１１側から与えられる衝撃力を緩衝
する緩衝器１９とを備えている。

【００２７】上記リヤアーム１２の前方に位置して上記
車体フレーム３に支持される駆動手段２３が設けられて
いる。この駆動手段２３は、上記各後車輪９を回転駆動
させるよう動力を出力する内燃機関２４と、この内燃機
関２４の後側に連設され、上記内燃機関２４からの動力
を入力しこれを減速してその出力軸２５から出力する歯
車減速式の動力伝達装置２６とを備えている。

【００２８】上記各後車輪９と車軸１６とは一体的に回
転するよう互いに結合されており、上記駆動手段２３に
上記後車輪９の車軸１６を連動連結させるチェーン巻掛
手段２８が設けられている。このチェーン巻掛手段２８
は、上記駆動手段２３の出力軸２５に固着される駆動鎖
車２９と、上記車軸１６に固着される従動鎖車３０と、
これら駆動鎖車２９と従動鎖車３０とに巻き掛けられる
動力伝達用の無端チェーン３１とを備え、このチェーン
３１はローラーチェーンとされている。

【００２９】上記車体フレーム３の後上端部には、ライ
ダーが鞍乗式に着座可能なシート３３が支持され、この
シート３３の前方で上記車体フレーム３の上部にハンド
ル３４が操向操作可能に支承され、このハンドル３４の
操向操作に上記各前車輪７が連動するよう連結されてい
る。

【００３０】上記駆動手段２３の駆動により、その動力
が上記チェーン巻掛手段２８等を介して後車輪９に伝達
され、これが回転させられると、上記車両１が走行路面
１１上を走行可能とされる。

【００３１】上記車体フレーム３の左右各側部３７，３
８に上記枢支手段１４の各端部が支持されている。より
具体的には、上記枢支手段１４は、上記枢支軸心１３上
に軸心を有しその軸方向の各端部が上記車体フレーム３
の左右各側部３７，３８に支持されるボルト形状の枢支
軸３９と、上記左右側部３７，３８の間における上記枢
支軸３９の軸方向の中途部に上記枢支軸心１３上で外嵌
されて上記リヤアーム１２の前端部と結合される被枢支
パイプ４０と、上記枢支軸心１３上に配設されて上記枢
支軸３９の中途部に上記被枢支パイプ４０を上記枢支軸
心１３回りに回動自在に枢支させるようこれら枢支軸３
９と被枢支パイプ４０との間の隙間に介設される軸受４
１とを備えている。

【００３２】また、上記枢支手段１４は、上記枢支軸心
１３上で上記車体フレーム３の両側部３７，３８のうち
一側部３７から他側部３８に向って突設される円形パイ
プ形状のボス部４２を備え、このボス部４２は、上記枢
支軸３９の一端部を嵌入させて支持している。

【００３３】上記の場合、チェーン３１の上部側４４は
引張側とされ、下部側４５は緩み側とされ、上記枢支手
段１４の一部分１４ａの上方近傍に上記チェーン３１の
上部側４４の一部分が位置している。上記枢支手段１４
の一部分１４ａは、上記車体フレーム３の一側部３７に
支持される上記枢支手段１４の一端部の近傍部分で構成
されている。より具体的には、上記枢支手段１４の一部
分１４ａは上記ボス部４２に相当し、このボス部４２の
上方近傍に上記上部側４４の一部分が位置し、下部側４
５は上記ボス部４２の下方近傍に位置させられている。
また、上記下部側４５に引張力を与えるテンションロー
ラ４６が設けられている。

【００３４】上記ボス部４２の上方に位置する上記チェ
ーン３１の上部側４４の一部分を上面のガイド面４８で
前後方向に摺動自在となるよう載置させて支承する樹脂
製のチェーンガイド４９が設けられ、このチェーンガイ
ド４９は上記車体２の一側部で、上記リヤアーム１２の
一側方近傍に配設されている。

【００３５】上記チェーンガイド４９は上記リヤアーム
１２と枢支手段１４とに支持手段５０により支持され
て、上記リヤアーム１２と共に上下に揺動することとさ
れている。この場合、上記ガイド面４８は車体２の側面
視で後下がり状に直線的に延び、かつ、車体２の正面視
（背面視）で、この車体２の幅方向にほぼ水平に延びて
いる。

【００３６】上記支持手段５０は、上記チェーンガイド
４９の前端部に形成され、上記車体２の側面視で前方に
開き上記ボス部４２に嵌脱自在に嵌合させられる切り欠
き５１と、上記チェーンガイド４９のリヤアーム１２側
の面に一体的に突設されてこのリヤアーム１２を上下か
ら弾性的に挟む上下一対の支持片５２，５２と、上記チ
ェーンガイド４９を上記リヤアーム１２に締結させる締
結具５３とを備えている。

【００３７】上記の場合、チェーンガイド４９の前端部
を外嵌させる枢支手段１４の一部分１４ａであるボス部
４２は、上記枢支軸心１３の軸方向で上記軸受４１から
この軸受４１の外側方に隣接するよう偏位させられてい
る。

【００３８】図６で示すように、上記ボス部４２の後方
に位置させたチェーンガイド４９を前方移動させて、上
記ボス部４２に切り欠き５１を嵌合させたとき、上記チ
ェーンガイド４９の前端部の上、下部が上記ボス部４２
を上下から弾性的に挟むようにしてこのボス部４２に上
記チェーンガイド４９の前端部が外嵌させられるように
なっている。この弾性的な外嵌により、上記枢支手段１
４のボス部４２に対するチェーンガイド４９の支持が確
実に、かつ、がたつきなくなされる。

【００３９】上記車体２の側面視で、上記切り欠き５１
の底部（後部）は上記ボス部４２から後方に離れるよう
形成されている。上記ボス部４２の前面および後面と、
上記車体フレーム３の一側部３７とに跨るように補強材
５５，５６が溶接により取り付けられている。これら補
強材５５，５６のうち、前側の補強材５５は上記切り欠
き５１の前端開口の空間５７内に位置し、後側の補強材
５６は上記切り欠き５１の底部の空間５８内に位置して
いる。

【００４０】上記リヤアーム１２が枢支軸心１３回りで
上下に揺動するとき、このリヤアーム１２と共に上記チ
ェーンガイド４９も揺動する。この際、上記チェーンガ
イド４９の前端部は上記枢支軸心１３回りでボス部４２
の外周面に対し摺動する。また、上記チェーンガイド４
９の揺動時に、このチェーンガイド４９が上記各補強材
５５，５６に接触しないよう上記各空間５７，５８の大
きさが定められている。

【００４１】上記チェーン３１が作動し、車両１が走行
するとき、上記枢支手段１４の一部分１４ａであるボス
部４２の上方に位置する上記チェーン３１の上部側４４
が弛んで、この上部側４４の一部分が上記ボス部４２に
衝突しようとすることは、上記上部側４４の一部分が上
記チェーンガイド４９のガイド面４８に載置され摺動さ
せられることにより防止される。

【００４２】上記チェーンガイド４９は、上記ガイド面
４８を有するガイド本体部６０と、このガイド本体部６
０に一体成形されて上記ガイド面４８の車体２の幅方向
における上記被枢支パイプ４０や軸受４１側の端部から
上記ガイド面４８よりも上方に一体的に突出する規制部
６１とを備えている。この規制部６１は、上記ガイド面
４８に載置され摺動しているチェーン３１の上部側４４
の一部分が、上記ガイド面４８から外側方に外れて上記
被枢支パイプ４０や軸受４１側に移動しようとすること
を規制する。また、上記規制部６１は、上記ガイド本体
部６０の補強用リブとしても働き、上記チェーンガイド
４９の強度を向上させる。

【００４３】上記構成によれば、チェーンガイド４９の
前端部を外嵌させる上記枢支手段１４の一部分１４ａ
（ボス部４２）を、上記枢支軸心１３の軸方向で上記軸
受４１から偏位させてある。

【００４４】このため、上記枢支手段１４の一部分１４
ａ（ボス部４２）の内部には軸受４１が嵌入されていな
いことから、その分、上記枢支手段１４の一部分１４ａ
の外径寸法が小さくなり、これに伴い、上記枢支手段１
４の一部分１４ａに外嵌されて支持される上記チェーン
ガイド４９の前端部の上下方向の寸法が小さく抑制され
る。

【００４５】よって、上記駆動手段２３に対する上記チ
ェーンガイド４９のガイド面４８の相対高さを小さくで
きることから、このガイド面４８を摺動するチェーン３
１の一部分の屈曲を緩くさせることができ、このため、
上記ガイド面４８に対するチェーン３１の一部分の摩擦
力を小さくできて、上記チェーンガイド４９の寿命の向
上が達成される。

【００４６】そして、上記の場合、ガイド面４８を摺動
するチェーン３１の一部分の屈曲を緩くさせるため、上
記駆動手段２３に対するチェーンガイド４９のガイド面
４８の相対高さを小さくさせようとして、上記駆動鎖車
２９を上記駆動手段２３と共により高く位置させたり、
上記チェーンガイド４９を上記枢支手段１４と共により
低く位置させたりするということは不要である。よっ
て、車両１の低重心化と、最低地上高とをそれぞれ良好
に保ったままで、チェーンガイド４９のガイド面４８を
摺動するチェーン３１の一部分の屈曲を緩くさせ、もっ
て、上記ガイド面４８に対するチェーン３１の一部分の
摩擦力を小さくさせることにより、上記チェーンガイド
４９の寿命を向上させることができる。

【００４７】また、前記したように、上記車体フレーム
３の左右各側部３７，３８に上記枢支手段１４の各端部
を支持させ、上記枢支手段１４の一部分１４ａを、上記
車体フレーム３の一側部３７に支持される上記枢支手段
１４の一端部の近傍部分で構成し、上記枢支手段１４の
一部分１４ａを上下から挟むようにしてこの枢支手段１
４の一部分１４ａに上記チェーンガイド４９の前端部を
外嵌させ、上記枢支手段１４の一部分１４ａの前面およ
び後面と、上記車体フレーム３の一側部３７とに跨るよ
うに補強材５５，５６を取り付けてある。

【００４８】このため、上記枢支手段１４は上記補強材
５５，５６により補強されることから、上記枢支手段１
４によっての車体フレーム３に対するリヤアーム１２の
枢支強度が向上する。また、上記補強材５５，５６で補
強された上記枢支手段１４の一部分１４ａにチェーンガ
イド４９が外嵌されて支持されるため、このチェーンガ
イド４９は上記枢支手段１４に強固に支持されることと
なって、上記チェーンガイド４９によるチェーン３１の
ガイド作用がより確実になされる。

【００４９】また、上記の場合、チェーンガイド４９の
前端部は上記枢支手段１４の一部分１４ａを上下から挟
むようにして外嵌され、上記補強材５５，５６は上記枢
支手段１４の一部分１４ａの前、後面に取り付けられる
ため、上記チェーンガイド４９と補強材５５，５６とが
互いに干渉し合うことが防止される。

【００５０】よって、上記補強材５５，５６を十分に大
きくできて、上記枢支手段１４を十分に補強できること
から、この枢支手段１４によっての車体フレーム３に対
するリヤアーム１２の枢支強度が十分に向上し、かつ、
上記枢支手段１４に対しチェーンガイド４９がより強固
に支持される。

【００５１】また、前記したように、チェーンガイド４
９が、上記ガイド面４８を有するガイド本体部６０と、
このガイド本体部６０に一体成形され上記ガイド面４８
の車体２の幅方向における上記軸受４１側の端部から上
記ガイド面４８よりも上方に突出する規制部６１とを備
え、この規制部６１は、上記ガイド面４８およびこのガ
イド面４８上のチェーン３１の上記軸受４１側の外側方
に位置している。

【００５２】このため、上記チェーンガイド４９のガイ
ド面４８上のチェーン３１の一部分が上記軸受４１に向
うことは、上記規制部６１により規制される。

【００５３】よって、上記軸受４１が上記チェーンガイ
ド４９のガイド面４８上から外れたチェーン３１の一部
分によって傷付けられるということが、簡単な構成によ
って防止される。

【００５４】しかも、従来では、上記チェーンガイド４
９上のチェーン３１の一部分が、車体２の幅方向で自由
に変動するということを防止するために、上記チェーン
ガイド４９の上面に前後方向に延びるガイドレールを形
成し、このガイドレールに上記チェーン３１のローラを
転動自在に載置させると共に、このローラの下面よりも
下方に位置する左右リンクプレートの各下端部で、上記
ガイドレールを左右から挟むようにしてある。

【００５５】しかし、上記リンクプレートの下端部の高
さ寸法は短いために、上記チェーン３１の作動時、この
チェーン３１が上記ガイドレールから外れるおそれがあ
る。

【００５６】そこで、上記したように、ガイド面４８の
軸受４１側の端部から上方に突出する規制部６１をガイ
ド本体部６０に一体成形したのであり、このため、上記
規制部６１の高さを大きくすれば、その分、上記チェー
ン３１の一部分が上記軸受４１側に向うことを、より確
実に規制でき、かつ、上記規制部６１により、チェーン
ガイド４９の強度も、より向上させることができる。

【００５７】なお、以上は図示の例によるが、車両１は
２輪や３輪であってもよく、また、上記補強材５５，５
６のうち、いずれか一方は設けなくてもよい。

【００５８】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５９】請求項１の発明は、車体フレームの後方に
位置して前後方向に延びるリヤアームを設け、このリヤ
アームの後端部側が、車体の幅方向に延びる枢支軸心回
りに揺動自在となるようその前端部を上記車体フレーム
に枢支させる枢支手段を設け、上記リヤアームの後端部
に後車輪を支承させ、上記リヤアームの前方に位置して
上記車体フレームに支持される駆動手段を設け、この駆
動手段に上記後車輪を連動連結させる無端チェーンを設
け、上記枢支手段が、上記枢支軸心上に配設されて上記
車体フレームに上記リヤアームの前端部を枢支させる軸
受を備え、上面がガイド面とされ、上記枢支手段の上方
に位置する上記チェーンの一部分を上記ガイド面に摺動
自在となるよう載置させて支承するチェーンガイドを設
け、このチェーンガイドの前端部を上記枢支手段の一部
分に外嵌させて支持させた鞍乗型車両における動力伝達
チェーンのガイド装置において、

【００６０】上記枢支手段の一部分を、上記枢支軸心の
軸方向で上記軸受から偏位させてある。

【００６１】このため、上記枢支手段の一部分の内部に
は軸受が嵌入されていないことから、その分、上記枢支
手段の一部分の外径寸法が小さくなり、これに伴い、上
記枢支手段の一部分に外嵌されて支持される上記チェー
ンガイドの前端部の上下方向の寸法が小さく抑制され
る。

【００６２】よって、上記駆動手段に対する上記チェー
ンガイドのガイド面の相対高さを小さくできることか
ら、このガイド面を摺動するチェーンの一部分の屈曲を
緩くさせることができ、このため、上記ガイド面に対す
るチェーンの一部分の摩擦力を小さくできて、上記チェ
ーンガイドの寿命の向上が達成される。

【００６３】そして、上記の場合、ガイド面を摺動する
チェーンの一部分の屈曲を緩くさせるため、上記駆動手
段に対するチェーンガイドのガイド面の相対高さを小さ
くさせようとして、上記駆動手段をより高く位置させた
り、上記チェーンガイドを上記枢支手段と共により低く
位置させたりするということは不要であり、よって、車
両の低重心化と、最低地上高とをそれぞれ良好に保った
ままで、チェーンガイドのガイド面を摺動するチェーン
の一部分の屈曲を緩くさせることができ、もって、上記
ガイド面に対するチェーンの一部分の摩擦力を小さくさ
せることにより、上記チェーンガイドの寿命を向上させ
ることができる。

【００６４】請求項２の発明は、上記車体フレームの左
右各側部に上記枢支手段の各端部を支持させ、上記枢支
手段の一部分を、上記車体フレームの一側部に支持され
る上記枢支手段の一端部の近傍部分で構成し、上記枢支
手段の一部分を上下から挟むようにしてこの枢支手段の
一部分に上記チェーンガイドの前端部を外嵌させ、上記
枢支手段の一部分の前面および／もしくは後面と、上記
車体フレームの一側部とに跨るように補強材を取り付け
てある。

【００６５】このため、上記枢支手段は上記補強材によ
り補強されることから、上記枢支手段によっての車体フ
レームに対するリヤアームの枢支強度が向上する。ま
た、上記補強材で補強された上記枢支手段の一部分にチ
ェーンガイドが外嵌されて支持されるため、このチェー
ンガイドは上記枢支手段に強固に支持されることとなっ
て、上記チェーンガイドによるチェーンのガイド作用が
より確実になされる。

【００６６】また、上記の場合、チェーンガイドの前端
部は上記枢支手段の一部分を上下から挟むようにして外
嵌され、上記補強材は上記枢支手段の一部分の前、後面
に取り付けられるため、上記チェーンガイドと補強材と
が互いに干渉し合うことが防止される。

【００６７】よって、上記補強材を十分に大きくでき
て、上記枢支手段を十分に補強できることから、この枢
支手段によっての車体フレームに対するリヤアームの枢
支強度が十分に向上し、かつ、上記枢支手段に対しチェ
ーンガイドがより強固に支持される。

【００６８】請求項３の発明は、上記チェーンガイド
が、上記ガイド面を有するガイド本体部と、このガイド
本体部に一体成形され上記ガイド面の車体の幅方向にお
ける上記軸受側の端部から上記ガイド面よりも上方に突
出する規制部とを備えてある。

【００６９】このため、上記チェーンガイドのガイド面
上のチェーンの一部分が上記軸受に向うことは、上記規
制部により規制される。

【００７０】よって、上記軸受が上記チェーンガイドの
ガイド面上から外れたチェーンの一部分によって傷付け
られるということが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の側面部分簡略図である。

【図２】車両の平面部分簡略図である。

【図３】図１の部分拡大図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図３で示したものの展開図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ８ サスペンション ９ 後車輪 １２ リヤアーム １３ 枢支軸心 １４ 枢支手段 １４ａ 一部分 ２３ 駆動手段 ２４ 内燃機関 ２５ 出力軸 ２６ 動力伝達装置 ２８ チェーン巻掛手段 ２９ 駆動鎖車 ３０ 従動鎖車 ３１ チェーン ３７，３８ 側部 ３９ 枢支軸 ４０ 被枢支パイプ ４１ 軸受 ４２ ボス部 ４８ ガイド面 ４９ チェーンガイド ５０ 支持手段 ５１ 切り欠き ５５，５６ 補強材 ６０ ガイド本体部 ６１ 規制部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの後方に位置して前後方向
   に延びるリヤアームを設け、このリヤアームの後端部側
   が、車体の幅方向に延びる枢支軸心回りに揺動自在とな
   るようその前端部を上記車体フレームに枢支させる枢支
   手段を設け、上記リヤアームの後端部に後車輪を支承さ
   せ、上記リヤアームの前方に位置して上記車体フレーム
   に支持される駆動手段を設け、この駆動手段に上記後車
   輪を連動連結させる無端チェーンを設け、上記枢支手段
   が、上記枢支軸心上に配設されて上記車体フレームに上
   記リヤアームの前端部を枢支させる軸受を備え、上面が
   ガイド面とされ、上記枢支手段の上方に位置する上記チ
   ェーンの一部分を上記ガイド面に摺動自在となるよう載
   置させて支承するチェーンガイドを設け、このチェーン
   ガイドの前端部を上記枢支手段の一部分に外嵌させて支
   持させた鞍乗型車両における動力伝達チェーンのガイド
   装置において、 上記枢支手段の一部分を、上記枢支軸心の軸方向で上記
   軸受から偏位させた鞍乗型車両における動力伝達チェー
   ンのガイド装置。
2. 【請求項２】 上記車体フレームの左右各側部に上記枢
   支手段の各端部を支持させ、上記枢支手段の一部分を、
   上記車体フレームの一側部に支持される上記枢支手段の
   一端部の近傍部分で構成し、上記枢支手段の一部分を上
   下から挟むようにしてこの枢支手段の一部分に上記チェ
   ーンガイドの前端部を外嵌させ、上記枢支手段の一部分
   の前面および／もしくは後面と、上記車体フレームの一
   側部とに跨るように補強材を取り付けた請求項１に記載
   の鞍乗型車両における動力伝達チェーンのガイド装置。
3. 【請求項３】 上記チェーンガイドが、上記ガイド面を
   有するガイド本体部と、このガイド本体部に一体成形さ
   れ上記ガイド面の車体の幅方向における上記軸受側の端
   部から上記ガイド面よりも上方に突出する規制部とを備
   えた請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両における
   動力伝達チェーンのガイド装置。