JPH01120436A - 潤滑弁を持つ多板クラツチの操作用圧力媒体操作装置 - Google Patents

潤滑弁を持つ多板クラツチの操作用圧力媒体操作装置

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JPH01120436A
JPH01120436A JP62068177A JP6817787A JPH01120436A JP H01120436 A JPH01120436 A JP H01120436A JP 62068177 A JP62068177 A JP 62068177A JP 6817787 A JP6817787 A JP 6817787A JP H01120436 A JPH01120436 A JP H01120436A
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clutch
valve
chamber
lubricating
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分身〕 本発明は、シリンダが薄板支持体と８？Ｉ油供給用の少
なくとも１つの半径方向軸穴を持つ細部分とに対して相
対運動しないように設けられて、軸線方向ピストンを収
容し、この軸線方向ピストンがクラッチの薄板積層体と
共同作用する押圧環と潤滑弁の弁閉鎖部材とに結合され
、この弁閉鎖部材がクラッチの係合の際半径方向軸穴か
ら薄板積層体への潤滑油流を許し、クラッチの係合解除
の際この潤滑油流を絞るか又は遮断する、多板クラッチ
の操作用圧力媒体操作装置に関する。
〔従来の技術〕
この種の公知の圧力媒体操作装置（ドイツ連邦共和画特
許出願公開第２８０２６７６号明細書）では、軸線方向
ピストンが軸部分に対して同心的な環状滑り弁と一体に
形成され、この弁が半径方向軸穴と直接に共同作用して
、クラッチの係合解除位置で薄板積層体への絞られた潤
滑油流を許し、クラッチの係合の際絞り断面の拡大によ
り潤滑油流を増大する。
この公知の操作装置では、クラッチの係合解除の際潤滑
油流のため、薄板の所に生ずる油せん断力により比較的
大きい損失が生ずる。他方クラッチの係合の際利用可能
な一時的尚滑油量は、軸部分の構造条件により限られて
いるので、係合の際薄板積層体におこる熱発生の増大を
充分考慮できない。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３２２０７４６号明細
書から、手動歯車変速機用の異なるａｆＩＷｌの潤滑装
置が公知で、ｔｔＪ’ｉｔピストンがばね力により一方
の行程終端位置に保持され、変速の際発生される補助力
により他方の行程終端位置へ操作可能であり、ばね空間
へ第１の逆止弁を介して油だめから吸入される尚滑油が
、第２の逆止弁を介して潤滑専管へ吐出され、この導管
が個々の速段歯車の連結兼同期化装置へ通じている。
この潤滑装置では、関与しないすべての連結兼同期化装
置も潤滑油を供給されるので、液体摩擦による大きい損
失が不可避である。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本発明の基礎になっている課題は、大体において、多板
クラッチの操作用向滑弁を持つ圧力媒体操作装置におい
て、クラッチの係合解除の除油せん断力により生ずる損
失を少なくシ、クラッチの係合の際多くなる熱発生に対
して充分多量の潤滑油を利用可能にすることである。
〔問題点を解決するための手段〕
最初にあげた種類の潤滑弁を持つ圧力媒体操作装置から
出発して、この課題を解決するため本発明によれば、薄
板積にり体に近い方にある軸線方向ピストンの端面と軸
部分に固定された半径方向せき止めＱＪとがせき止め室
を漏れのないように区画し、軸穴がせき止め室へ通じ、
軸線方向ピストンが少なくとも１つの戻しばねにより軸
部分に対して支持され、潤滑弁が構造的にはせき止め壁
に設けられ、作用的にはせき止め室と薄板積）４体を収
容するクラッチ空間との間に設けられている。
特許請求の範囲の従属項は本発明による圧力媒体操作装
置の有利な構成を示している。
〔発明の効果〕
本発明により次の利点が得られる。
まずクラッチの係合解除の際せき止め室及び捕信室に蓄
えられるｎ滑油は、クラッチの係合の際の放熱のために
付加的に利用される。
クラッチの係合解除の際潤滑弁を通って薄板積層体への
潤滑油流は完全に遮断されるので、せん断摩擦損失は無
視できる。これはオーバドライブ装置として動作する遊
星歯車装置に使用する際に重要であり、その多板クラッ
チの係合解除の際従動側伝動要素は高速に駆動され、他
のクラッチ部分に結合された伝動要素は割勘されるので
、両クラッチ部分の相対回転数は特に大きい。史にオー
バドライブとして設計された速段と隣接の直結速段との
切換え頻度は高く、それにより薄板積層体における放熱
が特に必要となる。
クラッチの係合の際、せき止め室及び補ｆＱ室にある潤
滑油により、軸線方向ピストンに作用する動作潤滑油室
へ供給される圧油に関して遠心力Ｍ償が行なわれる。
薄板積層体への潤滑油流の遮断により、付属の遊星歯車
装置の歯かみ合い個所への潤滑油供給が増大される。切
換えを容易にするため、遊星歯車装置が一方向クラッチ
と共に動作すると、一方向クラッチの潤滑を改善するた
め、潤滑油の供給を高めることができる。
１Ｍ線方向ピストンの戻しばねの使用により、特別な向
屑弁用閉鎖ばねは不要になる。
潤滑弁は座弁として動作し、軸線方向ピストンの小さい
ピストン行程後に、クラッチの係合の際薄板積層体への
充分な潤滑油流を許す。
〔実施例〕
図面に示された実施例に基いて本発明を以下に説明する
。
自動変速機の変速機ケース１９には、中心の中間軸２０
と変速機従動軸２８が回転可能に支持され、中間＠２０
は図示してない駆動機械から場合によっては少なくとも
１つの別な遊星歯車装置を介して駆動可能であり、変速
機従動軸２８は通常のように車軸の駆動装置に駆動結合
している。
変速機ケース１９内には圧力媒体操作装置があり、更に
軸線方向に続いて、半径方向外側多板ブレーキ２２と半
径方向内側一方向クラッチ２３とその間の多板クラッチ
２とから成る同心装置が取容されている。軸線方向にお
いてこの３要素装置のそばに遊星歯車装置２１があって
、遊星歯車を回転可能に支持しかつスプライン２４を介
して中間軸２０に相対回転しないように結合される遊星
歯車キャリヤ２５と、変速機従動軸２８に相対回転しな
いように結合される外側同心歯車２６と、中間軸２０上
に回転可能に支持される中空軸２９と一体に形成される
内側歯車２７とを持ち、遊星歯車は両方の同心歯車にか
み合っている。
中空軸２９は一方向クラッチ２３の内輪３ｏに相対回転
しないように結合され、一方向クラッチの外輪３１は多
板クラッチ２の内側薄板支持体３２と外側同心歯車２６
とにそれぞれ相対回転しないように結合されている。内
側薄板支持体３２上には内側薄板９が相対回転しないよ
うにかつ軸線方向移動可能に支持され、これら内側薄板
９の間にかみ合うそれぞれの外側薄板８は、外側薄板支
持体４に相対回転しないようにかつ軸線方向ピストンに
支持されている。
薄板積層体８，９は皿ばね３３を介して押圧環１０によ
り操作可能であり、この押圧環はシリンダ３内で軸線方
向移動可能に動作する軸線方向ピストン７と一体に形成
されている。薄板積層体８，９は外側薄板支持体４の周
囲溝にはまる止め輪に対向支持板３４を介して支持され
ている。
薄板支持体４の外周には、多板ブレーキ２２の外側薄板
３５と共同動作する内側薄板３６が、軸線方向移動可能
にただし相対回転しないように支持され、外側薄板３５
は変速機ケース１９の軸線方向溝に相対回転しないよう
にしかも軸線方向移動可能にはまり、薄板積層体３５．
３６全体は図示しない操作ピストンの作用で対向支持板
３７に支持可能であり、この支持板は止め惜を介して変
速機ケース１９に支持されている。
シリンダ３は半径方向内側の中空なｌｌ１ＩＩ］部分６
と一体に形成され、この軸部分はスプラインを介して中
空軸２９と相対回転しないように結合され、かつ潤滑油
供給用半径方向軸穴５を持ち、この軸穴はせき止め室１
４に通じている。せき止め室１４は薄板積層体８，９に
近い方にある軸線方向ピストン７の端面とせき止め壁１
３との間に環状密封片３８を介して漏れのないように区
画され、せき止め壁Ｉ３は止め偕３９を介してｔ＊部分
６に止められている。
軸線方向ピストン７は薄板積層体８，９の方向に複数の
戻しばね１５とせき止め壁１３とを介して軸部分６に支
持され、戻しばね１５の１つは軸線方向ピストン７に結
合される潤滑弁１２の弁閉鎖部材■に対して同心的に設
けられ、この弁閉鎖部材は構造的にはせき止め壁１３に
設は−られ、作用的にはせき止め室１４と薄板隨層体８
，９を収容するクラッチ空間１８との間に設けられてい
る。
作用的に潤滑弁１２とクラッチ空間１８との間に、せき
止め壁】３に対して相対運動しないように補償室１６が
設けられて、それ自体閉じられているが、潤滑弁１２に
対して半径方向内側の個所にクラッチ空間１８との常時
接続口１７を持っている。
中間＠２０は中心に軸線方向潤滑通路４０を持ち、この
潤滑通路は変速機の均滑油供給部からｎ滑油を供給され
、半径方向軸穴４１を通りかつ軸部分６の軸穴５を介し
てせき止め室１４に接続され、半径方向軸穴４２を通り
かつ中空軸２９の半径方向穴４４と内輪３０の半径方向
穴４５とを介して一方向クラッチ２３に接続されている
。潤滑通路４０は更に変速機従動軸２８に隣接する中間
軸２０の軸端の方へ開き、出口４３及び＠２０と２８と
の間の軸線方向潤滑油通路を介して遊星歯車装置２１の
歯と流体接続されている。
軸線方向ピストン７はシリンダ３と共に動作圧力室４６
を区画し、この圧力室へシリンダ３の半径方向穴４７が
通じている。この穴４７は、変速機ケース１９に固定的
に保持されるスリーブ５０にある半径方向穴４９を介し
て、中間軸２゜の圧力通路４８に連通している。
変速機がオーバドライブ速段へ切換えられると、多板ク
ラッチ２は図示した係合解除状態にあり、シリンダ３は
内憧３０及び内側同心歯車２７と共に、多板ブレーキ２
２の係合により制動されている。それにより外側同心歯
車２６は、変速機従ａ１Ｍ２８と共に高速に駆動される
ので、静止する内輪３０と回転する外輪３１との相対回
転数、及び回転する内側薄板９と静止する外側薄板８と
の相対回転数は、それぞれ非常に大きい。しかしこの状
態では潤滑弁１２は閉じており、それによりせき止め室
１４と補償室１６にはそれぞれ潤滑油が蓄えられ、薄板
積にり体８，９に対して閉じ込められている。その結果
薄板積層体８，９に生ずるせん＠摩擦力は少ない。
さて潤滑弁１２により半径方向軸穴４１におけるＩＹＪ
滑油流を遮断することにより、半径方向軸穴４２を介し
て一方向クラッチ２３のために、また潤滑通路４０の端
面出口４３を介して遊星歯車装置２１の歯のために、多
量の一時的潤滑油が利用可能である。
変速機の戻し切換えが行なわれ、それにより多板ブレー
キ２２がゆるめられ、多板クラッチ２が係合されると、
座弁として形成された潤滑弁１２は、軸線方向ピストン
７の小さい行程後、薄板８Ｉ層体８，９への流通のため
比較的大きい弁断面を開くので、熱発生の増大は限界内
に保たれる。せき止め室１４と補償室１６とにより、多
板クラッチ２の係合の際利用可能な潤滑油容積は著しく
大きい。
多板クラッチ２の係合状態では、せき止め至１４及び補
償室１６内に収容されている潤滑油により、また軸線方
向ピストン７へのその遠心力作用により、動作圧力室４
６へ圧力通路４８を介し弁１２により小さい半径上にお
ける接続口１７の配置が寄与する。
【図面の簡単な説明】
図は本発明による多板クラッチの操作用圧力媒体操作装
置の軸線に沿う斯面図である。 ！・・・圧力媒体操作装置、２・・・多板クラッチ、３
・・・シリンダ、４・・・薄板支持体、５・・・軸穴、
６・・・軸部分、７・・・軸線方向ピストン、８，９・
・・薄板積層体、１２・・・潤滑弁、１３・・・せき止
め壁、１４・・・せき止めｗ、１５・・・戻しばね、１
８・・・クラッチ空間。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　シリンダが薄板支持体と潤滑油供給用の少なくとも
    １つの半径方向軸穴を持つ軸部分とに対して相対運動し
    ないように設けられて、軸線方向ピストンを収容し、こ
    の軸線方向ピストンがクラッチの薄板積層体と共同作用
    する押圧環と潤滑弁の弁閉鎖部材とに結合され、この弁
    閉鎖部材がクラッチの係合の際半径方向軸穴から薄板積
    層体への潤滑油流を許し、クラッチの係合解除の際この
    潤滑油流を絞るか又は遮断するものにおいて、薄板積層
    体 （８、９）に近い方にある軸線方向ピストン（７）の端
    面と軸部分（６）に固定された半径方向せき止め壁（１
    ３）とがせき止め室 （１４）を漏れのないように区画し、軸穴 （５）がせき止め室（１４）へ通じ、軸線方向ピストン
    （７）が少なくとも１つの戻しばね（１５）により軸部
    分（６）に対して支持され、潤滑弁（１２）が構造的に
    はせき止め壁（１３）に設けられ、作用的にはせき止め
    室（１４）と薄板積層体（８、９）を収容するクラッチ
    空間（１８）との間に設けられていることを特徴とする
    、多板クラッチの操作用圧力媒体操作装置。 ２　戻しばね（１５）が弁閉鎖部材（１１）に対して同
    心的に設けられて、弁閉鎖部材を介して軸線方向ピスト
    ンを支持していることを特徴とする、特許請求の範囲第
    １項に記載の圧力媒体操作装置。 ３　せき止め壁（１３）が補償室（１６）を持ち、この
    補償室が潤滑弁（１２）に対して半径方向内側個所で薄
    板積層体（８、９）を収容するクラッチ空間（１８）に
    常に接続され、潤滑弁（１２）によりせき止め室（１４
    ）にも接続されていることを特徴とする、特許請求の範
    囲第１項に記載の圧力媒体操作装置。
JP62068177A 1986-04-02 1987-03-24 潤滑弁を持つ多板クラツチの操作用圧力媒体操作装置 Expired - Lifetime JPH061088B2 (ja)

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DE3611003.5 1986-04-02

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JPH01120436A true JPH01120436A (ja) 1989-05-12
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