CN107420453A - 具有被保持的回位弹簧的变速器活塞 - Google Patents

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Abstract

一种用于变速器的活塞组件包括活塞壳体和回位弹簧。活塞壳体具有孔，该孔包括第一径向壁和周向壁。回位弹簧包括第一径向向外延伸指部、第二径向向外延伸指部和圆锥部。第一径向向外延伸指部用于与第一径向壁按压接合并且第二径向向外延伸指部用于与周向壁按压接合。并且圆锥部于第一和第二指部向内径向设置。在示例性实施方式中，活塞壳体包括用于压靠于用于变速器的离合器组的第二径向壁。在示例性实施方式中，活塞组件包括密封板，该密封板固定至活塞壳体并且设置为保持至少一个活塞密封件。

Description

具有被保持的回位弹簧的变速器活塞
本发明是申请号为201380021941.7、申请日为2013年3月22日、发明名称为“具有被保持的回位弹簧的变速器活塞”的发明专利申请的分案。
技术领域
本申请总体涉及一种用于车辆变速器的活塞，并且更具体地涉及一种具有被保持的回位弹簧的变速器活塞。
背景技术
用于变速器的活塞和回位弹簧以被知晓。授予Lee的美国专利No.6,675,944、授予Hayashi等人的美国专利No.5,232,411、以及授予Kaneda等人的美国专利No.7,247,114给出了相应的示例。
发明内容
示例性方面广泛包括了一种用于变速器的活塞组件，该活塞组件包括活塞壳体和回位弹簧。活塞壳体具有孔，该孔包括第一径向壁和周向壁。回位弹簧包括第一径向向外延伸指部、第二径向向外延伸指部和圆锥部。第一径向向外延伸指部用于与第一径向壁按压接合并且第二径向向外延伸指部用于与周向壁按压接合。并且圆锥部于第一和第二指部向内径向设置。在示例性实施方式中，活塞壳体包括用于压靠于用于变速器的离合器组的第二径向壁。在示例性实施方式中，活塞组件包括密封板，该密封板固定至活塞壳体并且设置为保持至少一个活塞密封件。
在示例性实施方式中，活塞组件包括在活塞壳体与密封板之间轴向设置的第一和第二密封件。在示例性实施方式中，密封板借助集成于活塞壳体并从活塞壳体突出的铆钉固定至活塞壳体。在示例性实施方式中，回位弹簧设置为当第一径向向外延伸指部轴向位移时，使得第二径向向外延伸指部径向位移。
其它示例性方面总体包括了一种用于变速器的活塞组件，该活塞组件包括背板、密封件、回位弹簧以及密封板。该密封板固定至背板并且将密封件和回位弹簧相对于背板轴向地保持。在示例性实施方式中，密封板包括设置为保持密封件的向外延伸的径向壁和周向壁。在示例性实施方式中，密封板包括一体形成的轴向的突出部和一体形成向内延伸的凸片。回位弹簧设置为在突出部上枢转并且包括径向延伸超出密封板凸片的径向向外延伸指部。在示例性实施方式中，密封板借助集成于背板并且从背板突出的铆钉固定至背板。
其它示例性方面总体包括了一种将活塞组件装入变速器的方法，该方法包括将回位弹簧压入活塞壳体，由此使得第一径向延伸指借助活塞壳体的周向壁径向向内位移。在示例性实施方式中，该方法包括将第二径向延伸指抵靠活塞壳体地轴向位移，由此使得第一径向延伸指远离壳体地径向向内移位，以及安装保持件以限定第二径向延伸指的轴向位移。在示例性实施方式中，保持件为卡环。在示例性实施方式中，该方法包括将活塞壳体远离变速器壳体地移位以将第一和第二径向延伸指进一步移位并且接合变速器的离合器组。
附图说明
本发明的特点和操作模式现在将在下述具体说明中结合所附示图予以更全面的说明，所述示图为：
图1A是表示本申请中使用的空间术语的柱面坐标系的透视图；
图1B是图1A中表示本申请中使用的空间术语的柱面坐标系中的物体的透视图；
图2是根据示例性方面的变速器活塞组件的分解图；
图3是图2的变速器活塞组件的后视图；
图4是图2的变速器活塞组件大致沿着图3的线4-4的剖视图，其被示出处于自由状态；
图4A是图4中所圈区域4A的细节图；
图5是图2的变速器活塞组件大致沿着图3的线4-4的剖视图，其被示出为安装在变速器上；
图5A是图5中所圈区域5A的细节图；
图6是图2的变速器活塞组件大致沿着图3的线4-4的剖视图，其被示出为位于轴向位移位置；
图6A是图6中所圈区域6A的细节图；
图7根据示例性方面的变速器活塞组件的分解图；
图8是图7的变速器活塞组件的剖视图，其被示出为安装在变速器壳体上。
具体实施方式
一开始，应意识到，在不同的附图视图中，类似的附图标记表示相同或功能上相似的结构元素。进一步应当理解的是，本发明并不局限于本文所描述的特定实施方式、方法、材料和改型，并且这些当然可以改变。还应理解，这里使用的术语仅仅用于描述各特定方面的目的，并且不意在限制本申请的范围，而本发明的范围仅仅由所附权利要求所限定。
除非另加定义，否则这里使用的所有技术和科学术语的意义与本申请所属技术领域中的普通技术人员常规理解的相同。尽管任何与本文描述的类似或等价的方法、装置或材料可以用于本发明的实施或测试，但现在仍以下述示例性方法、装置和材料进行说明。
图1A是表示本申请中使用的空间术语的柱面坐标系80的透视图。本发明至少部分地在柱面坐标系的条件下描述。坐标系80具有纵向轴线81，其用作后面提到的方向或空间术语的基准。形容词“轴向”、“径向”和“周向”分别是相对于平行于轴线81、半径82(其正交于轴线81)和圆周83的定向而言的。形容词“轴向”、“径向”和“周向”还分别与平行于相应面的定向相关。为了使得各个面的定位更为清楚，物体84、85和86被使用。物体84的表面87构成轴向面。也就是说，轴线81构成沿着该表面的线。物体85的表面88构成径向面。也就是说，半径82构成沿着该表面的线。物体86的表面89构成周向面。也就是说，圆周83构成沿着该表面的线。作为进一步的例子，轴向运动或定位平行于轴线81，径向运动或定位平行于半径82，而周向运动或定位平行于圆周83。旋转是相对于轴线81而言的。
副词“轴向地”、“径向地”和“周向地”分别是相对于平行于轴线81、半径82或圆周83的定向而言的。副词“轴向地”、“径向地”和“周向地”还分别与平行于相应面的定向相关。
图1B是图1A中表示本申请中使用的空间术语的柱面坐标系80中的物体90的透视图。圆柱形物体90是柱面坐标系中的圆柱形物体的代表，并且不意在以任何方式限制本发明。物体90包含轴向表面91、径向表面92和周向表面93。表面91是轴向面的一部分，表面92是径向面的一部分，而表面93是周向面的一部分。
下述说明参考图2-4。图2是根据示例性方面的变速器活塞组件100的分解图。图3是变速器活塞组件100的后视图。图4是变速器活塞组件100大致沿着图3中的线4-4的剖视图，其被示出处于自由状态。活塞组件100包括活塞壳体102、回位弹簧104、密封板106、以及密封件108和110。密封件108和110设置为将活塞组件密封至变速器壳体(未示出)。壳体102包括孔112。孔112包括径向壁114和周向壁116。回位弹簧104包括指部118和120、以及圆锥部122。
指部118是用于与径向壁114按压接合的径向向外延伸的指部。也即，在活塞组件100的操作中指部118与壁114相邻设置并且末端124压靠于该壁，如下述更具体地描述。指部120是用于与周向壁116按压接合的径向向外延伸的指部。也即，在活塞组件100的制造过程中指部120与壁116相邻设置并且末端126压靠于该壁，如下述更具体地描述。圆锥部122从指部118和120径向向内设置。
活塞壳体102也包括用于压靠于用于变速器(未示出)的离合器组的径向壁128。也即，在车辆的操作中，离合器可被致动以改变变速器中的齿轮。例如，在行星式自动变速器中，离合器通常借助施加在离合器活塞上的液压而被接合。对于离合器组件100，施加在活塞壳体上的液压借助径向壁128传递至离合器组。该压力将活塞组件移位以压靠于离合器组件，从而将离合板夹紧并且将齿轮接合，如现有技术知晓的。通过降低液压而使得回位弹簧104将壳体推离离合器组件，从而将齿轮脱开。
密封板106固定至活塞壳体102。板106设置为保持密封件108和110。也即，密封件在密封板和活塞壳体之间被轴向保持。也即，密封件108和110在活塞壳体和密封板之间轴向设置。密封件108借助活塞壳体的凹陷区域径向安置。密封件110借助密封板的凹陷区域径向安置。在示范性实施方式中，板106借助铆钉130被固定至壳体102。铆钉130集成于活塞壳体并且从活塞壳体突出。板106包括用于限制壳体102朝向变速器壳体(未示出)的轴向行进的轴向突出部段132。
下述说明参考图7-8。图7是根据示例性方面的变速器活塞组件200的分解图。图8是示出为安装在变速器壳体300上的变速器活塞组件200的剖视图。活塞组件200包括背板202、密封件204、回位弹簧206和密封板208。密封板208固定至背板202并且相对于背板轴向保持密封件204和回位弹簧206。在示范性实施方式中，密封板208包括设置为保持密封件的向外延伸的径向壁210和周向壁212。
在示范性实施方式中，密封板208包括一体形成的轴向突出部214和一体形成的向内延伸的凸片216。回位弹簧206设置为在突出部214上枢转并且包括径向延伸超过密封板凸片216的径向向外延伸的指部218。或者说，凸片216将弹簧保持在凹陷220处。在示范性实施方式中，密封板208借助铆钉222固定至背板，该铆钉与背板一体形成并且从背板突出。活塞组件200进一步包括活塞壳体224、密封件226和228、以及密封板230。密封件226和228在壳体224和板230之间保持。板230借助突出的铆钉232固定至壳体224。板230包括用于限制壳体224朝向变速器壳体300的行进的轴向突出部段234。卡环236将活塞组件轴向固定在变速器壳体300中。
下述说明参考图4-6。图4是变速器活塞组件100大致沿着图3中的线4-4剖视图，其示出为自由状态。图4A是图4中圈出的区域4A的细节图，图5是图2的变速器活塞组件100大致沿着图3中的线4-4示出为安装在变速器上的剖视图。图5A是图5中圈出的区域5A的细节图。图6是图2的变速器活塞组件100大致沿着图3中的线4-4的剖视图，其被示出位于轴向移位的位置。图6A是图6中圈出的区域6A的细节图。
活塞组件100可以下述方式装入变速器。回位弹簧104被压入壳体102中由此使得径向延伸指部120通过活塞壳体的周向壁116径向向内位移。值得注意的是，指部的径向位移部(即末端126)在图4A示出为自由、无位移状态并且与壳体壁重叠。由于弹簧104的构造，抵靠活塞壳体102轴向移位径向延伸指118将指部120径向向内从壳体移离，如图5和5A所示。一旦弹簧被移位，保持件134就被安装在变速器轴(未示出)上以限制指118的轴向位移。在示范性实施方式中，保持件134即是卡环。在变速器的操作中，液压将壳体102进一步远离壳体304(即在箭头136的方向上)移位，以进一步将径向延伸指118和120移位并且接合变速器离合器组，如上所述。
当然，本发明上述实施例的变化和改型对于那些掌握本领域常规技术的人员来说应当是容易做出的，而不会脱离如所要求的本发明的宗旨或范围。应当明确的是，尽管本发明参照特定优选和/或示范性实施例予以描述，但能够不脱离如所要求的本发明的范围或宗旨地进行变形。

Claims (3)

1.一种用于变速器的活塞组件，其包括：
背板；
密封件；
回位弹簧；以及
密封板，其固定至背板并且将密封件和回位弹簧相对于背板轴向地保持；其特征在于：
密封板包括一体形成的轴向突出部和一体形成向内延伸的凸片；并且
回位弹簧设置为在突出部上枢转并且包括径向延伸超出密封板凸片的径向向外延伸指部。
2.根据权利要求1所述的活塞组件，其中密封板包括设置为保持密封件的向外延伸径向壁和周向壁。
3.根据权利要求1所述的活塞组件，其中密封板借助集成于背板并且从背板突出的铆钉固定至背板。
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