JPH01119430A - 自動車用自動始動解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動車用自動始動解除装置に係り、特に内燃
機関の自動始動中に少なくとも車速を検出した場合には
自動始動指令により始動した内燃機関の運転を停止させ
ることにより、内燃機関の自動始動の解除指令信号を発
生する他の検出器が誤動作した場合でも、車両の走行開
始を早期に検出して車両が徒に走行するのを確実に防止
し、安全性を向上させ得る自動車用自動始動解除装置に
関する。

〔従来の技術〕

車両等に搭載される内燃機関にあっては、負荷運転を行
うに際し充分に暖機され、また空調装置等の補機類が作
動可能な状態に達していることが望ましい。そこで、負
荷運転に先立って暖機運転を行わせ補機類を作動可能な
状態にすべく、運転者による直接の内燃機関始動操作を
要することなく自動的に内燃機関を始動させる自動始動
装置がある。このような自動始動装置としては、例えば
特公昭５６−１０４６５号公報、実公昭色６−４６０４
８号公報に開示されている。特公昭５６−１０４６５号
公報に記載のものは、シフトレバ−がニュートラル位置
及びパーキングブレーキがかかっているのを確認してか
らタイマを希望始動時刻に合わせ、始動モータを駆動し
て内燃機関を始動するものである。また、実公昭５６−
４６０４８号公報に記載のものは、変速機がニュートラ
ル状態にある場合において設定時刻にスタータ回路にイ
グニッション回路とに通電させ、一定時間間欠的なスタ
ーティング動作を行っても始動しない場合には、スター
タ、イグニッション回路への通電を遮断させるリレー回
路と、始動が成功した場合にはスタータ回路を遮断する
とともにイグニッション回路への通電の継続とヒータま
たはクーラ駆動用モータへの通電を可能とし、しかも始
動が成功した後にエンジンが再停止した場合にはイグニ
ッション回路およびヒータまたはクーラ駆動用モータへ
の通電回路を遮断するリレー回路と、始動が成功した場
合にも一定時間経過後にはイグニッション回路への通電
を遮断してエンジンを停止させることができる回路とを
有し、長時間アイドリング運転とバッテリの過放電を防
止するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、従来の自動始動装置においては、人が乗車し
ない状態で内燃機関を始動させるので、内燃機関の始動
により自動車が絶対に動かないことが重要である。

しかしながら、自動変速機を備えた車両においては、セ
レクトレバーがニュートラル位置及びパーキングブレー
キがかかっていることを確認したとしても、寒冷時に自
動変速機の流体の粘性が高いことに起因して回転トルク
がある程度伝達され、車両（特に前輪駆動車）が動き出
す可能性があり、非常に危険であった。また、寒冷時に
おいては、流体の凍結のおそれがあるため、パーキング
ブレーキを駐車時に使用しないことが多く、このような
状態で内燃機関を自動始動させた場合に、上述の如く車
両が動き出す可能性があり、危険であった。

また、ニュートラル位置やパーキング位置を検出する検
出器、パーキングブレーキがかかっていることを検出す
る検出器等が誤動作して正しい検出が不可能になった場
合には、自動始動装置が解除されず、このため上述の如
く車両が走行してしまい、非常に危険であった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
自動始動装置の作動を解除する解除条件の少なくとも一
を車速とし、内燃機関の自動始動中に少なくとも車速を
検出した場合には自動始動指令により始動した内燃機関
の運転を停止させることにより、内燃機関の自動始動の
解除指令信号を発生ずる検出器が誤動作した場合でも車
両の走行開始を早期に検出して車両が徒に走行するのを
確実に防止し、安全性を向上させ得る自動車用自動始動
解除装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、自動始動指令に
より作動し自動的に内燃機関を始動させる自動始動装置
の作動を解除する自動車用自動始動解除装置において、
前記自動始動装置の作動を解除する解除条件の少なくと
も一を車速とし、前記内燃機関の自動始動中に前記解除
条件として少なくとも前記車速を検出した場合には前記
自動始動装置の作動状態を解除し自動始動指令により始
動じた前記内燃機関の運転を停止させるべく制御する制
御回路を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、内燃機関の自動始動中におけ
る車両の走行開始によって、自動始動装置の作動状態を
少なくとも車速を検出して解除し自動始動指令により始
動した内燃機関の運転を停止させる。これにより、内燃
機関の自動始動指令の解除信号を発生する他の検出器が
誤動作した場合でも、車両の走行開始を早期に検出して
車両が徒に走行するのを確実に防止し、安全性を向上さ
せることができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。第
１図において、２は車両、４は内燃機関、６は動力伝達
機構、８は前記内燃機関４に備えられた自動変速機、１
０はセレクトレバーである。

即ち、内燃機関４の動力は、自動変速機８、推進軸１２
、差動機１４、そして駆動軸１６を経て駆動車輪１８に
伝達されるものである。また、前記内燃機関４には、自
動始動指令により作動し該内燃機関４を自動的に作動さ
せる自動始動装置１９が連絡している。

また、第２図において、２０はこの自動始動装置１９の
制御回路である。この制御回路２０には、後述する自動
始動を解除する回路が連絡される。

即ち、制御回路２０には、バッテリ２２、イグニション
スイッチ２４、スタータ回路２６等が設けられている。

前記スタータ回路２６は、電源端子２６ａと制御端子２
６ｂとを有し、また、電源端子２６ａと始動モータ２８
間に設けられたスタータ用リレー接点３０、制御端子２
６ｂと始動モータ２８間に設けられた第１スタータ用リ
レーコイル３２、そして制？１１端子２６ｂと第１スタ
ータ用リレーコイル３２間に接続され且つ前記スタータ
用リレー接点３０に連絡した第２スタータ用リレーコイ
ル３４により構成される。

前記スタータ回路２６の電源端子２６ａは、イグニショ
ンスイッチ２４の電源端子Ｂとともにバッテリ２２の陽
極に接続している。

また、スタータ回路２６の制御端子２６ｂは、禁止スイ
ッチであるインヒビタスイッチ３６を介して前記イグニ
ションスイッチ２４のスタータ接点ＳＴに接続している
。

前記インヒビタスイッチ３６は、自動変速機８のセレク
トレバーｌＯがニュートラル（Ｈｅ又はパーキング位置
にあるときのみ閉成するものである。

また、前記イグニションスイッチ２４のイグニション接
点ＩＧには、点火回路３８、ヒータ回路４０、エアコン
回路４２が接続している。このイグニションスイッチ２
４のイグニション接点ＩＧは、第１リレー接点４４を介
してバッテリ２２の陽極に接続している。

一方、前記イグニションスイッチ２４のスタータ接点Ｓ
Ｔは、第２リレー接点４６を介してバッテリ２２の陽極
に接続している。

また、前記バッテリ２２には、任意の希望する始動開始
時刻を設定するスイッチ及び表示部を有し設定時刻にな
ると出力信号Ａを発生するアラームクロック４８が接続
している。このアラームクロック４８は、フリップフロ
ップ回路５０のセット入力端子方に接続している。この
フリップフロップ回路５０のリセット入力端子Ｒは、第
１抵抗５２及び自動変速機８のセレクトレバー１０がパ
ーキング位置にある時のみ閉成するパーキング位置検出
スイッチ５４を介してアースに接続している。前記第１
抵抗５２とパーキング位置検出スイッチ５４との接続点
は、第２抵抗５６を介して電源に接続している。

また、フリップフロップ回路５０のリセット入力端子Ｒ
は、第３抵抗５８を介して自動始動時間タイマ６０がタ
イムアツプした時にトリガ信号を発生するリセット信号
端子６０Ｃに接続している。

即ち、フリップフロップ回路５０は、前記アラームクロ
ック４８からの出力信号Ａをセント入力し、また前記パ
ーキング位置検出スイッチ５４及び自動始動時間タイマ
６０のリセット信号をリセット入力して、自動始動時間
タイマ６０．に出力信号Ｂを発生するものである。

また、自動始動時間タイマ６０は、前記フリップフロッ
プ回路６０からの出力信号Ｂを入力すると、所定時間Ｔ
２だけ後体する第１トランジスタ７２に出力信号Ｃを発
生するものである。

この自動始動時間タイマ６０の入力端子６０ａは、前記
フリップフロップ回路５０の出力端子互に接続している
。また、このフリップフロップ回路５０の出力端子方は
、スタータ間欠始動回路６２の入力端子６２ａに接続し
ている。このスタータ間欠始動回路６２は、デユーティ
率Ｘ％で周期Ｔ３の矩形波をＮ回後述する二人カアンド
回路に出力信号りを発生するものである。

一方、前記フリップフロップ回路５０のリセット入力端
子Ｒは、第４抵抗６４を介して速度検出回路６６に接続
している。この速度検出回路６６は、内燃機関４の自動
始動中において、車輪が回転し、車両２が動き出した際
に、この車両２の車速を早期に検出し、この検出信号を
自動始動装置１９の作動の解除条件の−として前期フリ
ソプフコツプ回路５０に送り、フリップフロップ回路５
０をリセットさせ、自動始動装置１９の作動状態を解除
し、自動始動指令により始動した内燃機関４の運転を停
止させるものである。

前記スタータ間欠始動回路６２の出力端子６２ｂは、二
人カアンド回路６８の一方の入力端子６８ａ−１に接続
している。この二人カアンド回路６８の他方の入力端子
６８ａ−２は、内燃機関４の始動をゼネレータ（図示せ
ず）からの出力電圧より検出し、つまり、内燃機関４と
共に回転するゼネレータの出力電圧を検出し、出力信号
Ｆを発生するゼネレータ出力電圧検出回路７０に接続し
ている。即ち、このゼネレータ出力電圧検出回路７０は
内燃機関４の始動を検出してＬｏレベルの信号を出力し
、その他はＨｉレベルの信号を出力するものである。

また、前記二人カアンド回路６８は、スタータ間欠始動
回路６２からの出力信号りとゼネレータ出力電圧検出回
路７０からの出力信号Ｆとを入力し、後述する第２トラ
ンジスタ７８に出力信号Ｅを発生するものである。

また、前記自動始動時間タイマ６０の出力端子６０ｂは
、第１トランジスタ７２のベースに接続している。この
第１トランジスタ７２は、コレクタが第１リレー回路７
４を構成する第１リレーコイル７６を介して電源に接続
し、エミッタがアースに接続している。前記第１リレー
回路７４の第１リレーコイル７６は、前記第１リレー接
点４４に連絡している。即ち、第１リレー回路７４は、
第１リレーコイル７６と第１リレー接点４４とにより構
成される。

一方、前記二人カアンド回路６８の出力端子６８ｂは、
第２トランジスタ７８のベースに接続している。この第
２トランジスタ７８は、コレクタが第２リレー回路８０
を構成する第２リレーコイル８２を介して電源に接続し
、エミッタがアースに接続している。前記第２リレー回
路８０の第２リレーコイル８２は、前記第２リレー接点
４６に連絡している。即ち、第２リレー回路８０は、第
２リレーコイル８２と第２リレー接点４６とにより構成
される。

次に、この実施例の作用を説明する。

先ず、アラームクロック４８の設定スイッチにより、内
燃機関４の所望の始動開始時刻を設定する。

そして、始動開始時刻になると、アラームクロック４８
が所定時間Ｔ１　（例えば２秒間）だけＬｏレベルのア
ラーム出力信号Ａをフリップフロップ回路５０に発生す
る。このＬＯＯＮルのアラーム出力信号Ａがフリップフ
ロップ回路５０のセット入力端子宮に入力された時に、
自動変速機８のセレクトレバー１０がパーキング位置に
あり、パーキング位置検出スイッチ５４がＯＮになって
いる場合に、フリップフロップ回路５０のリセット入力
端子ＲはＬｏレベルにあり、またこのフリップフロップ
回路５０の出力端子石は、Ｌｏレベルにセントされる。

このフリップフロップ回路５０の出力端子方から自動始
動時間タイマ６０への出力信号Ｂは、フリップフロップ
回路５０のセット入力端子宮がＨｉレベルになっても、
フリップフロップ回路５０のリセット入力端子ＲがＨｉ
レベルにならない限り、Ｌｏレベルを維持している。

前記フリップフロップ回路５０の出力端子迂からの出力
信号Ｂにより、自動始動時間タイマ６０の入力端子６０
ａおよびスタータ間欠始動回路６２の入力端子６２ａが
ＬＯＯＮルになると、このＬＯＯＮルである間、自動始
動時間タイマ６０の出力端子６０ｂ及びスタータ間欠始
動回路６２の出力端子６２ｂは、夫々、次のような出力
信号Ｃ及び出力信号りを発生する。

即ち、自動始動時間タイマ６０から第１トランジスタ７
２への出力信号Ｃは、所定時間Ｔ２（例えば１５分間）
だけＨｔレベル信号となる。一方、スタータ間欠始動回
路６２から二人カアンド回路６８への出力信号りは、デ
ユーティ率Ｘ％（例えば５０％）で周期Ｔ３（例えば１
０秒間）の）ｌｉレベル、Ｌｏレベルを交互に繰り返す
矩形波をＮ回（例えば４回）発生する。

前記自動始動時間タイマ６０からの出力信号Ｃにより、
第１トランジスタ７２のベースがＨｉレベルになると、
この第１トランジスタ７２が導通して第１リレー回路７
４の第１リレーコイル７６が励磁されて、第１リレー接
点４４が閉成する。

そして、バッテリ２２からの電力は、第１リレー接点４
４を介して点火回路３８、ヒータ回路４ｏ、エアコン回
路４２に供給される。

一方、スタータ間欠始動回路６２からの出力信号りによ
り、二人カアンド回路６８の一方の入力としてデユーテ
ィ率Ｘ％で周期Ｔ２の矩形波が数サイクル与えられると
、ゼネレータ出力電圧検出回路７０からの出力信号Ｆが
Ｈｉレベル（即ち内燃機関４が未始動状態）である時に
、二人カアンド回路６８から第２トランジスタ７８への
出力信号Ｅは、上述の出力信号りと同一のデユーティ率
Ｘ％で周期Ｔ３の矩形波となる。

そして、前記二人カアンド回路６８からの出力（ＩＥに
より、第２トランジスタ７８のベースカＨｉレベルにな
ると、第２トランジスタ７８が導通して第２リレー回路
８０の第２リレーコイル８２が励磁され、第２リレー接
点４６が閉成される。そして、バッテリ２２の電力は、
第２リレー接点４６及び自動変速機８のセレクトレバー
１０がニュートラル位置又はパーキング位置にある時の
み閉成するインヒビタスイッチ３６の直列回路を介して
スタータ回路２６に供給される。そして、このスタータ
回路２６内の始動モータ２８が駆動し、内燃機関４を始
動させる。

内燃機関４の始動に伴って機関回転数が増加し、ゼネレ
ータの出力電圧が高くなる。このゼネレータの出力電圧
が内燃機関４の完全始動状態（アイドリング回転数程度
）の電圧レベルに達したことをゼネレータ電圧検出回路
７０が判別して出力信号ＦをＨｉレベルからＬｏレベル
に変化すると、二人カアンド回路６８からの出力信号Ｅ
７’ｌ＜ＨｉレベルからＬｏレベルに変化し、第２トラ
ンジスタ７８が非導通となり、これにより第２リレー接
点４６が開成され、スタータ回路２６への給電が遮断さ
れ、始動、モータ２８は非作動状態になる。

一方、−回のスターティング動作で内燃機関４が始動し
なかった場合には、スタータ間欠始動回路６２からの二
人カアンド回路６８への出力信号りにより間欠的にスタ
ーティング動作をＮ回繰り返す。

また、内燃機関４の始動開始後に、自動始動時間タイマ
６０の設定時間Ｔ２を経過すると、自動始動時間タイマ
６０からの出力信号ＣがＨｉレベルからＬｏレベルとな
り、第１トランジスタ７２が非導通となって第１リレー
接点４４が開成し、点火回路３８への給電が遮断され、
内燃機関４は自動的に停止する。

更に、自動始動時間タイマ６０からの出力信号ＣがＨｉ
レベルからＬｏレベルに変化する時、自動始動時間タイ
マ６０のリセット信号端子６０Ｃが通常のＬｏレベルに
対してＨｉレベルのトリガが信号Ｇを発生する。これに
より、フリップフロップカイロ５０のリセット入力端子
Ｒが一瞬Ｈｉレベルになるので、フリップフロップ回路
５０は、リセットされ、出力端子方が初期状態のＨｉレ
ベルに戻り、待機状態となる。

内燃機関４の自動始動中に自動変速機８のセレクトレバ
ーｌＯをパーキング位置から他の位置に移すと、パーキ
ング位置検出スイッチ５４がＯＦＦとなり、フリップフ
ロップ回路５ｏのリセット入力端子ＲがＨｉレベルとな
るので、フリップフロップ回路５０はリセットされ、内
燃機関４は停止する。

また、この実施例においては、内燃機関４の自動始動中
に、車輪１８が回転し、車輪２が動き出すと、速度検出
回路６６の出力信号ｉがＨｉレベルとなり、これにより
フリップフロップ回路５゜はリセットされる。そして、
上述の如く、自動始動時間タイマ６０からの出力信号Ｃ
が第１トランジスタ７２を非導通として、第１リレー接
点４４を開成し、内燃機関４を停止させる。

更に、この実施例における作用を、第３図のタイミング
チャートに基づいて具体的に説明する。

内燃機関４は停止し、パーキング位置検出スイッチ５４
がＯＮになっている状態において、内燃機関４の始動開
始時刻ｔｏになると、アラームクロック４日からアラー
ム出力信号Ａ（ＬｏレベルＴ１秒）が発生される。次い
で、フリップフロップ回路５０のリセット入力端子Ｒは
、パーキング位置検出スイッチ５４がＯＮ　（）（＝Ｌ
ｏレベル）、自動始動時間タイマ６０のリセット信号端
子６０ＣがＬＯＯＮルであるので、アラーム出力信号Ａ
によりフリップフロップ回路５０はセットされる。

これにより、このフリップフロップ回路５０からの出力
信号Ｂは、Ｌｏレベルとなる。

このフリップフロップ回路５０からの出力信号Ｂにより
、自動始動時間タイマ６０の出力端子６０ｂからの出力
信号Ｃは、所定時間Ｔ２時間だけＦ−１ｔレベルを維持
する。また、スタータ間欠始動回路６２からの出力信号
りは、デユーティ率Ｘ％で周期Ｔ３の矩形波をＮ回発生
する。

自動始動時間タイマ６０からの出力信号ＣがＨｉレベル
の間、バッテリ２２からの電力が第１リレー接点４４を
介して点火回路３８に供給される一方、内燃機関４が停
止状態であるため、ゼネレータ出力電圧検出回路７０か
らの出力信号Ｆは、Ｈｉレベルとなる。また、二人カア
ンド回路６８からの出力信号Ｅは、スタータ間欠駆動回
路６２からの出力信号りと同等の信号を出力し、バッテ
リ２２からの電力が第２リレー接点４６を介してスター
タ回路２６に供給され、始動モータ２８は間欠的に動作
する。

時刻ｔ２において内燃機関４が完全に始動すると、ゼネ
レータ電圧検出回路７０からの出力信号Ｆ、ｌ’ｌ＜Ｌ
ＯＯＮルとなり、二人カアンド回路６８からの出力信号
Ｅはｌ、ｏレベルになり、始動モータ２８は停止する。

所定時間Ｔ３が経過して時刻ｔ３になると、自動始動時
間タイマ６０からの出力信号ＣはＨｉレベルとなり、点
火回路３８への給電が遮断され、内燃機関４が停止する
一方、Ｈｉレベルのトリガ信号Ｇが発生し、フリップフ
ロップ回路５０はリセットされ、フリップフロップ回路
５０からの出力信号ＢはＨｉレベルとなり、待機状態と
なる。

内燃機関４の自動始動中の時刻ｔ４において、セレクト
レバー１０がパーキング位置から他の位置に移されると
、パーキング位置検出スイッチ５４がＯＦＦとなり、フ
リップフロップ回路５０はリセットされ、このフリップ
フロップ回路５０からの出力信号ＢがＨｉレベルとなり
、内燃機関４は停止する。

また、内燃機関４の自動始動中、時刻ｔ５において何ん
等かの原因で車両２が動き出したとすると、速度検出回
路６６からの出力信号ｉがＨｉレベルとなり、フリ・ノ
ブフロップ回路５０はリセットされ、このフリップフロ
ップ回路５０からの出力信号ＢがＨｉレベルとなり、内
燃機関４は停止する。

なお、この実施例においては、内燃機関４の始動開始後
に、自動始動時間タイマ６０の設定時間経過して出力信
号ＣがＨｉレベルからｌ、ｏレベルに変化し、第１トラ
ンジスタ７２がＯＦＦとなって第１リレー接点４４が開
成しても、その間運転者が運転すべくキースイッチを操
作すれば、イグニションスイッチ２４を介して点火回路
３８にはバッテリ２２から電力が供給されるので、内燃
機関への駆動を維持することができる。

この結果、パーキング位置検出器５４等の内燃機関４の
自動指令解除信号を発生する検出器が誤動作した場合で
も内燃機関４の自動始動中における車両２の動き出し、
つまり車輪１８の回転や、車両２の移動を、車両２の速
度に関係なく速度検出回路６６によって早期に検出し、
自動始動装置１９の作動状態を速やかに解除させ、自動
始動指令により自動始動した内燃機関４の運転を停止さ
せるので、車両２が徒に走行するのを確実に防止し、安
全性を向上させることができる。

なお、この実施例においては、自動変速機８を備えた内
燃機関４の自動始動装置１９の解除について述べたが、
手動変速機を備えた内燃機関にもこの実施例の解除装置
を利用することができることは勿論である。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
自動始動装置の作動を解除する解除条件の少なくとも一
を車速とし、内燃機関の自動始動中に解除条件として少
なくとも車速を検出した場合には自動始動装置の作動状
態を解除し自動始動指令により始動した内燃機関の運転
を停止させるべく制御する制御回路を設けたことにより
、内燃機関の自動始動の解除指令信号を発生する他の検
出器が誤動作した場合でも、車両の走行開始を早期に検
出して車両が徒に走行するのを確実に防止し、安全性を
向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は車両の
概略図、第２図は自動始動装置の制御回路図、第３図は
作用を説明するタイミングチャートである。 図において、２は車両、４は内燃機関、８は自動変速機
、ｌＯはセレクトレバー、１９は自動始動装置、２０は
制御回路、２４はイグニションスイッチ、２６はスター
タ回路、２８は始動モータ、３６はインヒビタスイッチ
、３８は点火回路、４８はアラームクロック、５０はフ
リップフロップ回路、５４はパーキング位置検出回路、
６０は自動始動時間タイマ、６２はスタータ間欠始動回
路、６６は速度検出回路、６８は二人カアンド回路、そ
して７０はゼネレータ出力電圧検出回路である。 特許出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁
理士　　西　郷　義　美 第１図 嘉２図 第３図 Ｔ１ 手続主甫正書（自発） 昭和６２年１２月　７日 特許庁長官　小　川　邦　夫　殴 特願昭６２−２７４７４９号 ２、発明の名称 自動車用自動始動解除装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名　称　
　（２０８）鈴木自動車工業株式会社代表イ鈴木　修 ４、代　理　人　〒１０１　　置　　０３−２９２−４
４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小川
町２丁目８番西郷特許ビル 氏名　（８００５）弁理士西多Ｕ￥）義美５、補正命令
の日付　　自発 ７、補正の内容 ＋１１　　明細書第１３頁第１９行目の「フリップフロ
ップ回路５０」を、「フリップフロップ回路５０Ｊに補
正する。 （２）明細書第１５頁第１０行目の「周ｊｆＪＩＴ２Ｊ
を、「周期Ｔ３Ｊに補正する。 （３）明細書第１７頁第１６〜１７行目の「フリップフ
ロップカイ０．５０Ｊを、「フリップフロップ回路５０
」に補正する。 （４）　　明細書第２０頁第２行目の「スタータ間欠駆
動回路６２」を、「スタータ間欠始動回路６２」に補正
する。 （５）明細書第２０頁第１２行目の「所定時間Ｔ３」を
、「所定時間Ｔユ」に補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動始動指令により作動し自動的に内燃機関を始動させ
   る自動始動装置の作動を解除する自動車用自動始動解除
   装置において、前記自動始動装置の作動を解除する解除
   条件の少なくとも一を車速とし、前記内燃機関の自動始
   動中に前記解除条件として少なくとも前記車速を検出し
   た場合には前記自動始動装置の作動状態を解除し自動始
   動指令により始動した前記内燃機関の運転を停止させる
   べく制御する制御回路を設けたことを特徴とする自動車
   用自動始動解除装置。