JPH02227557A - 自動車用自動始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は自動車用自動始動装置に係り、特にセレクト
ブレーキやパーキングブレーキ等の安全位置を確認した
安全確認回路からの電気信号を入力し、自動始動指令信
号回路からの自動始動指令信号によって自動的に自動車
のエンジンを始動する自動車用自動始動装置に関する。

［従来の技術］ 自動車に搭載される内燃機関にあっては、負荷運転を行
うに際し充分に暖機され、また空調装置などの補機類が
作動可能な状態に達しているのが望ましい。そこで、負
荷運転に先立って暖機運転を行わせ補機類を作動可能な
状態にすべく、運転者による直接の内燃機関始動操作を
要することなく自動的に内燃機関を始動させる自動始動
装置がある。このような自動始動装置としては、例えば
特公昭５Ｂ−１０４８４号公報、特公昭５６−１０４６
５号公報に開示されている。特公昭５６−１０４８４号
公報に記載のものは、送信器からの送信波を受信器で受
信して受信器に連動するスイッチを動作させ、バッテリ
ーを遅延リレーの接点を通して始動電動機を回転させて
エンジンを始動させるとともに、充電発電機の発生電圧
でバッテリーを充電し、所定遅延時間経過後に遅延リレ
ーによって接点を開放し、始動電動機を停止させ、自動
車のエンジンの遠隔制御による始動や安全性の向上、そ
してバッテリーの保護を果たしている。

また、特公昭５Ｂ−１０４６５号公報に記載のものは、
シフトレバ−がニュートラル位置及びパーキングブレー
キがかかっているのを確認してからタイマを希望始動時
刻に合わせ、このタイマによって希望始動時刻に始動モ
ータを駆動して内燃機関を始動するものである。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来の自動車用自動始動装置においては、シ
フトレバ−位置やパーキングブレーキ状態の安全面での
条件を満足した場合に、負荷運転前に暖機を行うととも
に、空調装置などの補機類を作動させている。

このため、冬期における気温が高く車内を暖める必要が
ない場合や夏期における気温が低く車内を冷やす必要が
ない場合等に負荷運転前の暖機運転や空調装置などの補
機類の作動を必要としない際にも、エンジンが自動始動
指令信号回路からの自動始動指令信号によって自動的に
始動され、燃料を浪費し、経済的に不利であるという不
都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、自動車の車内温度を検出する車内温度検出部を設ける
とともに、外気温度を検出する外気温度検出部を設け、
車内温度が所定温度以下且つ外気温度が所定温度以上の
際に自動始動指令信号回路からの自動始動指令信号を解
除すべくリセット信号を出力するフリップフロップ回路
を設けたことにより、車内温度が所定温度以下且つ外気
温度が所定温度以上の際にフリップフロップ回路からリ
セット信号を出力させ、自動始動指令信号回路からの自
動始動指令信号を解除し、不要な暖機運転や空調装置の
作動を阻止し、燃料の浪費を防止し得る自動車用自動始
動装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、安全確認回路か
らの電気信号を入力し自動始動指令信号回路からの自動
始動指令信号によって自動的に自動車のエンジンを始動
する自動車用自動始動装置において、前記自動車の車内
温度を検出する車内温度検出部を設けるとともに外気温
度を検出する外気温度検出部を設け、前記車内温度が所
定温度以下且つ外気温度が所定温度以上の際には前記自
動始動指令信号回路からの自動始動指令信号を解除すべ
くリセット信号を出力するフリップフロップ回路を設け
たことを特徴とする。

［作用コ 上述の如（構成したことにより、車内温度が所定温度以
下且つ外気温度が所定温度以上の際には、フリップフロ
ップ回路からリセット信号を出力させ、自動始動指令信
号回路からの自動始動指令信号を解除し、不要な暖機運
転や空調装置の作動を阻止し、燃料の浪費を防止してい
る。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は自動車、４はエンジン、６は動力伝達
機構、８は前記エンジン４に備えられた自動変速機、１
０はセレクトレバーである。

即チ、エンジン４の動力は、自動変速機８、推進軸１２
、差動機１４、そして駆動軸１６を経て駆動車輪１８に
伝達されるものである。

また、第１図において、２０は前記エンジン４を後述す
る自動始動指令信号回路４８からの自動始動指令信号に
より作動し自動的に始動させる自動始動装置の制御回路
である。この制御回路２０には、バッテリ２２、イグニ
ションスイッチ２４、スタータ回路２６などが設けられ
ている。前記スタータ回路２６は、電源端子２８ａと制
御端子２６ｂとを有し、この電源端子２６ａと始動モー
タ２８間に設けられたスタータ用リレー接点３０、制御
端子２８ｂと始動モータ２８間に設けられた第１スター
タ用リレーコイル３２、そして制御端子２８ｂと第１ス
タータ用リレーコイル３２間に接続され且つ前記スター
タ用リレー接点３０に連絡した第２スタータ用リレーコ
イル３４により構成される。

前記スタータ回路２６の電源端子２６ａはイグニション
スイッチ２４の電源端子Ｂとともにバッテリ２２の陽極
に接続している。

また、スタータ回路２６の制御端子２Ｅ３ｂは、禁止ス
イッチであるインヒビタスイッチ３６を介して前記イグ
ニションスイッチ２４のスタータ接点ＳＴに接続してい
る。

前記インヒビタスイッチ３６は、前記自動変速機８のセ
レクトレバー１０がニュートラル位置またはパーキング
位置にあるときのみ閉成するものである。

また、前記イグニションスイッチ２４のイグニション接
点ＩＧには、点火回路３８、ヒータ回路４０、エアコン
回路４２が接続している。このイグニションスイッチ２
４のイグニション接点ＩＧは、第１リレー接点４４を介
してバッテリ２２の陽極に接続している。

一方、前記イグニションスイッチ２４のスタータ接点Ｓ
Ｔは、第２リレー接点４６を介してバッテリ２２の陽極
に接続している。

また、前記バッテリ２２には、自動始動指令信号たる出
力信号Ａを発生する自動始動指令信号回路４８が接続し
ている。この自動始動指令信号回路４８は、フリップフ
ロップ回路５０のセット入力端子Ｓに接続している。こ
のフリップフロップ回路５０のリセット入力端子Ｒは、
ＯＲ回路５２の出力端子５２ｂに接続し、このＯＲ回路
５２の一方の入力端子５２ａ−１は自動変速機８のセレ
クトレバー１０がパーキング位置にある場合にのみ閉成
するパーキング位置検出スイッチ５４を介してアースに
接続している。前記ＯＲ回路５２とパーキング位置検出
スイッチ５４との接続点は、プルアップ抵抗たる第１抵
抗５６を介して電源に接続している。

前記ＯＲ回路５２の他方の入力端子５２ａ−２はＮＯＲ
回路５８に連絡し、このＮＯＲ回路５８の一方の入力端
子５８ａ−１は出力信号Ｉを出力する第１コンパレータ
６０の出力端子６０ｂに接続している。

この第１コンパレータ６０の陰極たる一方の入力端子Ｂ
ｏａ−Ｌは前記自動車２の車内温度を検出する車内温度
検出部たる第１サーミスタ６２を介してアースに接続し
ている。第１コンパレータ６０の陰極たる一方の入力端
子８０ａ−１と第１サーミスタ６２との接続点は第１可
変抵抗６４を介して電源に接続している。第１コンパレ
ータ６０の陽極たる他方の入力端子Ｂｏａ−２は、第１
分圧抵抗６６を介して電源に接続しているとともに、第
２分圧抵抗６８を介してアースに接続している。更に、
第１コンパレータ６０と並列に、つまり第１コンパレー
タ６０の出力端子６０ｂと第１、第２分圧抵抗６６．６
８間に第２抵抗７０を設ける。

また、前記ＮＯＲ回路５８の他方の入力端子５８ａ−２
は出力信号Ｊを出力するＮＯＴ回路７２の出力端子７２
ｂに接続しているとともに、ＮＯＴ回路７２の入力端子
７２ａは出力信号Ｋを出力する第２コンパレータ７４の
出力端子７４ｂに接続している。

第２コンパレータ７４の陰極たる一方の入力端子７４ａ
−１は、外気温度を検出する外気温度検出部たる第２サ
ーミスタ７６を介してアースに接続している。第２コン
パレータ７４の一方の入力端子７４ａ−１と第２サーミ
スタ７６との接続点は第２可変抵抗７８を介して電源に
接続している。

第２コンパレータ７４の陽極たる他方の入力端子７４ａ
−２は、第３分圧抵抗８０を介して電源に接続している
とともに、第４分圧抵抗８２を介してアースに接続して
いる。更に、第２コンパレータ７４と並列に、つまり第
２コンパレータ７４の出力端子７４ｂと第３、第４分圧
抵抗８０．８２間に第３抵抗８４を設ける。

また、フリップフロップ回路５０は、前記自動始動指令
信号回路４８からの出力信号Ａをセット入力し、また前
記パーキング位置検出スイッチ５４及び第１、第２サー
ミスタ８２．７４からの所定の出力信号を入力して、自
動始動時間タイマ８６に出力信号Ｂを発生するものであ
る。

つまり、第１サーミスタ６２において前記自動車２の車
内温度が所定温度、例えば約２５℃以下である場合、且
つ第２サーミスタ７６に勃いて外気温度が所定温度、例
えば約１５℃以上である場合には、ＯＲ回路５２の出力
端子５２ｂからの出力信号Ｇを前記フリップフロップ回
路５０のリセット入力端子Ｒに入力し、前記自動始動時
間タイマ８６に出力信号を発生する。

また、自動始動時間タイマ８６は、前記フリップフロッ
プ回路５０からの出力信号Ｂを入力すると、所定時間だ
け後述する第１トランジスタ９４に出力信号Ｃを発生す
るものである。

この自動始動時間タイマ８６の入力端子８６ａは、前記
フリップフロップ回路５０の出力端子Ｑに接続している
。また、このフリップフロップ回路５０の出力端子Ｑは
、スタータ間欠始動回路８８の入力端子８８ａに接続し
ている。このスタータ間欠始動回路８８は、デユーティ
率Ｘ％で所定の周期の矩形波をＮ回後述するＡＮＤ回路
９０に出力信号りを発生するものである。

前記スタータ間欠始動回路８８の出力端子８８ｂは、Ａ
ＮＤ回路９０の一方の入力端子９０ａ−１に接続してい
る。このＡＮＤ回路９０の他方の入力端子９０ａ−２は
、前記エンジン４の始動をゼネレータ（図示せず）から
の出力電圧より検出し、つまりエンジン４とともに回転
するゼネレータの出力電圧を検出し、出力信号Ｆを発生
するゼネレータ出力電圧検出回路９２に接続している。

即ち、このゼネレータ出力電圧検出回路９２はエンジン
４の始動を検出してＬｏレベルの信号を出力し、その他
はＨｉレベルの信号を出力するものである。

また、前記ＡＮＤ回路９０は、スタータ間欠始動回路８
８からの出力信号りとゼネレータ出力電圧検出回路９２
からの出力信号Ｆとを入力し、出力端子９０ｂから後述
する第２トランジスタ１００に出力信号Ｅを発生するも
のである。

また、前記自動始動時間タイマ８６の出力端子８８ｂは
、第１トランジスタ９４のベースに接続している。この
第１トランジスタ９４は、コレクタが第１リレー回路９
６を構成する第１リレーコイル９８を介して電源に接続
し、エミッタがアースに接続している。前記第１リレー
回路９６の第１リレーコイル９８は、前記第１リレー接
点４４に連絡している。即ち、第１リレー回路９Ｂは、
第１リレーコイル９８と第１リレー接点４４とにより構
成される。

一方、前記ＡＮＤ回路９０の出力端子９０ｂは、第２ト
ランジスタ１００のベースに接続している。

この第２トランジスタ１００は、コレクタが第２リレー
回路１０２を構成する第２リレーコイル１０４を介して
電源に接続し、エミッタがアースに接続している。前記
第２リレー回路１０２の第２リレーコイル１０４は、前
記第２リレー接点４６に連絡している。即ち、第２リレ
ー回路１０２は、第２リレーコイル１０４と第２リレー
接点４６とにより構成される。

次に作用について説明する。

前記自動始動指令信号回路４８はタイマ設定時間、ある
いは無線信号を受信した際に自動始動指令信号を発生す
るものであり、所定時間Ｔ　Ｉ　、例えば約２秒間だけ
Ｌｏレベルの出力信号Ａを発生させる。

このＬｏレベルの出力信号Ａが前記フリップフロップ回
路５０のセット入力端子Ｓに入力されると、フリップフ
ロップ回路５０のリセット入力端子Ｒへの入力信号Ｇが
Ｌｏレベルである場合にのみ、出力端子Ｑの出力信号Ｂ
がＬｏレベルにセットされる。そしてこのとき、出力端
子Ｑの出力信号Ｂは、セット入力端子ＳがＨｉレベルと
なってもリセット入力端子ＲがＨｉレベルとならない限
りＬｏレベルを維持している。

また、前記フリップフロップ回路５０の出力端子Ｑから
の出力信号Ｂにより、自動始動時間タイマ８６の入力端
子８６ａおよびスタータ間欠始動回路８８の入力端子８
８ａがＬｏレベルとなるとＬＯレベルである間だけ、自
動始動時間タイマ８６の出力端子８６ｂおよびスタータ
間欠始動回路８８の出力端子８８ｂは夫々出力信号Ｃお
よびＤを発生させる。

つまり、前記自動始動時間タイマ８６からの出力信号Ｃ
は、所定時間Ｔ　２　、例えば約１５分間だけＨｉレベ
ル信号を発生し、前記スタータ間欠始動回路８８からの
出力信号りは、デユーティＸ％、例えば約５０％で且つ
周期Ｔ３、例えば約１０秒間の矩形波をＮ回、例えば４
回発生させる。

また、前記自動始動時間タイマ８６からの出力信号Ｃに
より第１トランジスタ９４がＨｉレベルになると第１ト
ランジスタ９４が導通して第１リレー回路９６の第１リ
レーコイル９８が励磁され、第１リレー接点４４が閉成
する。そして、バッテリ２２より点火回路３８、ヒータ
回路４０、空調装置用エアコン回路４２に電力が供給さ
れる。

更に、前記スタータ間欠始動回路８８からの出力信号り
により、ＡＮＤ回路９０の一方の入力端子９０ａ−１か
ら入力されて矩形波が与えられると、ゼネレータ出力電
圧検出回路９２の出力信号ＦがＨｉレベル、すなわちエ
ンジン未始動状態である場合にＡＮＤ回路９０の出力信
号Ｅは出力信号りと同一の矩形波となる。このＡＮＤ回
路９０の出力信号Ｅにより第２トランジスタ１００のベ
ースがＨｉレベルになると、第２トランジスタ１００が
導通して第２リレー回路１０２の第２リレーコイル１０
４が励磁され、第２リレー接点４６が閉成する。

そして、自動変速機８がニュートラルまたはパーキング
位置にある場合に閉成するインヒビタスイッチ３６を介
してバッテリ２２よりスタータ回路２６に電力が供給さ
れ、始動モータ２８を作動させてエンジン４を始動する
。

このエンジン４の始動に伴い図示しないゼネレータの出
力電圧が上昇し、エンジン４が完全に始動した状態の電
圧レベルに達したことをゼネレータ出力電圧検出回路９
２が判別して出力信号ＦをＨｉレベルからＬｏレベルに
変化させる。、そして、この出力信号ＦのＬｏレベルの
変化によってＡＮＤ回路９０の出力信号ＥがＬｏレベル
となり、第２トランジスタ１００がＯＦＦ動作して第２
リレー接点４６が開成され、スタータ回路２６への給電
が断たれて始動モータ２８停止させる。

１回のスターティング動作でエンジン４が始動しない場
合には、スタータ間欠始動回路８８の出力信号りにより
間欠的にスターティング動作をＮ回繰り返す。

また、始動開始後は、自動始動時間タイマ８６の設定時
間Ｔ２経過すると、出力信号ＣがＨｉレベルからＬｏレ
ベルに変化し、第１トランジスタ９４がＯＦＦ動作して
第１リレー接点４゛４が開成され、点火回路３８への給
電が断たれ、前記エンジン４は自動的に停止する。

前記自動変速機８がパーキング位置以外のポジションに
ある場合は、パーキング位置検出スイッチ５４がＯＦＦ
動作し、プルアップ抵抗たる第１抵抗５６によりＯＲ回
路５２の入力がＨｉレベルとなってＯＲ回路５２の出力
信号ＧがＨｉレベルとなり、前記フリップフロップ回路
５０はリセットされて出力信号ＢをＨｉレベルとする。

そして、出力信号ＣおよびＤはＬｏレベルとなり、スタ
ータ回路２６及び点火回路３８への給電が断たれ、エン
ジン４は自動始動されず、あるいは自動始動中の場合に
はエンジン４は停止される。

更に、前記自動車２の車内温度が所定温度、例えば約２
５°Ｃ以下で且つ外気温度が所定温度、例えば約１５℃
以上である場合には、第１コンパレータ６０の出力信号
ＩがＬＯレベルとなるとともに、第２コンパレータ７４
の出力信号ＫがＨｉレベルとなることによってＮＯＴ回
路７２の出力信号ＪがＬｏレベルとなり、ＮＯＲ回路５
８の出力信号ＨがＨｉ・レベルとなる。

さすれば、上述の如く自動車２の車内温度および外気温
度が所定の条件を満足する場合には、ＯＲ回路５２の出
力信号ＧがＨｉレベルとなり、前記フリップフロップ回
路５０がリセットされ、上述の自動変速機８がパーキン
グ位置以外のポジションにある場合と同様に、エンジン
４が始動されず、あるいは自動始動中の場合にはエンジ
ン４は停止される。

これにより、前記自動車２の車内温度が所定温度、例え
ば約２５℃以下で且つ外気温度が所定温度、例えば約１
５℃以上である場合に、前記フリツブフロップ回路５０
からリセット信号を出力させ、自動始動指令信号回路４
８からの自動始動指令信号を解除し、例えば冬期におけ
る気温が高く車内を暖める必要がない場合や夏期におけ
る気温が低く車内を冷やす必要がない場合等に負荷運転
前の暖機運転や空調装置などの補機類の作動を必要とし
ない際に、自動車２の不要な暖機運転やエアコンの作動
を阻止することができ、燃料の浪費を防止でき、経済的
に有利である。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、前記スタータ回
路の制御端子に自動変速機のセレクトレバーがニュート
ラル位置またはパーキング位置にあるときのみ閉成する
禁止スイッチであるインヒビタスイッチを介してイグニ
ションスイッチのスタータ接点ＳＴに接続するとともに
、フリップフロップ回路のリセット入力端子Ｒに接続す
るＯＲ回路の一方の入力端子に自動変速機のセレクトレ
バーがパーキング位置にある場合にのみ閉成するパーキ
ング位置検出スイッチを介してアースに接続する構成と
したが、インヒビタスイッチを設けずに、ニュートラル
位置検出スイッチとサイドブレーキ検出スイッチとによ
り並列回路を形成し、この並列回路を前記パーキング位
置検出スイッチの代わりに使用して上述実施例と同様の
動作を行わせることも可能である。

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、自動車の車
内温度を検出する車内温度検出部を設けるとともに、外
気温度を検出する外気温度検出部を設け、車内温度が所
定温度以下且つ外気温度が所定温度以上の際に自動始動
指令信号回路からの自動始動指令信号を解除すべくリセ
ット信号を出力するフリップフロップ回路を設けたので
、車内温度が所定温度以下且つ外気温度が所定温度以上
の際にフリップフロップ回路からリセット信号を出力さ
せ、自動始動指令信号回路からの自動始動指令信号を解
除し、不要な暖機運転や空調装置の作動を阻止すること
ができ、燃料の浪費を防止し得て、経済的に有利である
。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動始
動装置の制御回路、第２図は自動車の概略図、第３図は
実施例の作用を説明するタイミングチャートである。 図において、２は自動車、４はエンジン、８は自動変速
機、１０はセレクトレバー　２０は制御回路、２２はバ
ッテリ、２４はイグニションスイッチ、２６はスタータ
回路、２８は始動モータ、３０はスタータ用リレー接点
、３２は第１スタータ用リレーコイル、３４は第２スタ
ータ用リレーコイル、３ｅはインヒビタスイッチ、３８
は点火回路、４０はヒータ回路、４２はエアコン回路、
４４は第１リレー接点、４６は第２リレー接点、４８は
自動始動指令信号回路、５０はフリップフロップ回路、
５２はＯＲ回路、５４はパーキング位置検出スイッチ、
５６は第１抵抗、５８はＮ。 Ｒ回路、６０は第１コンパレータ、６２は第１サーミス
タ、８４は第１可変抵抗、６６は第１分圧抵抗、６８は
第２分圧抵抗、７０は第２抵抗、７２はＮＯＴ回路、７
４は第２コンパレータ、７６は第２サーミスタ、７８は
第２可変抵抗根８０は第３分圧抵抗、８２は第４分圧抵
抗、８４は第３抵抗、８Ｂは自動始動時間タイマ、８８
はスタータ間欠始動回路、９０はＡＮＤ回路、９２はゼ
ネレータ出力電圧検出回路、９４は第１トランジスタ、
９６は第１リレー回路、９８は第１リレーコイル、１０
０は第２トランジスタ、１０２は第２リレー回路、１０
４は第２リレーコイルである。 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、安全確認回路からの電気信号を入力し自動始動指令
   信号回路からの自動始動指令信号によって自動的に自動
   車のエンジンを始動する自動車用自動始動装置において
   、前記自動車の車内温度を検出する車内温度検出部を設
   けるとともに外気温度を検出する外気温度検出部を設け
   、前記車内温度が所定温度以下且つ外気温度が所定温度
   以上の際には前記自動始動指令信号回路からの自動始動
   指令信号を解除すべくリセット信号を出力するフリップ
   フロップ回路を設けたことを特徴とする自動車用自動始
   動装置。