JPH01277679A - タイマー付自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野１ 本発明はタイマーによりエンジンを起動できる自動車に
関する６ 〔従来の技術〕 第５図は従来のエンジン起動手段を示したもので、車体
・ボディ・エンジン２１６は、電装系のリターン即ちＧ
ＮＤのとり方を示している。

自動車は制御手段としてキーをさし込んで回転させる回
転式のキースイッチを有し、回転位置により停止位置、
起動位置、点火位置の区別をする。第５図の起動スイッ
チ２０７及び点火スイッチ２０８の開閉はキースイッチ
の位置により決まり、停止位置では起動スイッチ２０７
及び点火スイッチ２０８はＯＦＦ、起動位置になると起
動スイッチ２０７だけがＯＮになり点火位置まで廻すと
２両スイッチがＯＮになり、点火プラグ２１５によりエ
ンジンが点火される。その後キースイッチは起動位置ま
でもどされ、点火スイッチはＯＦＦになるが、起動スイ
ッチがＯＮのため、エンジンは回転を続ける。そして停
止位置までもどされると、両スイッチはＯＦＦになりエ
ンジンは停止する。

〔発明が解決しようとする課頚１ しかし、従来技術では自動車エンジンを起動する際、必
ず人間が自動車に乗り込んでキースイッチ等の制御手段
により起動しなくてはならないため、寒冷地では寒い車
に乗り込んでキースイッチでエンジンを起動し、エンジ
ンが暖まるまで待って走行しなくてはならないとか、温
暖な地方では、熱い車に乗り込んで冷房を入れなくては
ならない等の課題を有する。そこで本発明はこのような
課題を解決するもので、その目的とするところは、人間
が自動車に乗り込まなくても車外でエンジンを起動でき
る自動車を提供することにある。

〔課題を解決するための手段１ 本発明のタイマー付自動車は、タイマーと、起動許可信
号を発生する起動許可信号発生手段と、起動許可信号と
タイマーが共にＯＮの場合にリセットされるエンジン起
動信号発生手段と、エンジン起動信号発生手段からの信
号及び制御手段からの信号を受けエンジンを起動するエ
ンジン起動手段とから構成されることを特徴とする。

〔実　施　例１ 第１図は本発明の実施例におけるブロック図であり、タ
イマー１１０により、エンジンを起動する時刻がセット
され、起動時刻になるとタイマー起動信号１１９が出力
される。一方、起動許可信号発生手段１１１より起動許
可信号１２０が出力されスイッチ１１５をＯＮにすると
、タイマー起動信号１１９はスイッチ１１５を通過して
エンジン起動信号発生手段１１６に入力され、起動スイ
ッチ制御信号１２１及び点火スイッチ制御信号がエンジ
ン起動手段１１７に入力されるか、又は制御手段の一方
法であるキースイッチ１２３からのキー起動制御信号２
０１及びキー点火制御信号２０４がエンジン起動手段１
１７に入力されることにより、エンジンが起動される６ 以下詳細に各部を説明する。

タイマー１１０はエンジンを起動する時刻をセットする
手段を有し、起動時刻になると、タイマー起動信号１１
９を一定時間Ｈｉｇｈレベルとし、再びＬｏｗレベルに
もどる。Ｈｉｇｈレベルの時間は後述するタイマー１１
８をリセットする時間である。

次に起動許可信号発生手段１１１について説明するにれ
は自動車が完全に駐車状態にある場合のみエンジンを遠
隔起動することを許可するために備＾た装置であり、サ
イドブレーキ確認回路１１３、ギア位置確認回路１１４
、ＡＮＤ回路１１２より構成される。サイドブレーキ確
認回路は第３図に示すようにサイドブレーキ３０１にス
イッチ端子３０２が固定されており、サイドブレーキ３
０１がブレーキＯＮの場合は第３図の実線の位置にあり
、スイッチ端子３０２とスイッチ端子３０３は接続し導
通している。サイドブレーキ３０１が軸３０６を中心に
回転して第３図点線の位置にくるとブレーキはＯＦＦと
なり、スイッチ端子３０２はスイッチ端子３０３と離れ
る。トランジスタ３０４はスイッチ端子３０２とスイッ
チ端子３０３の接続、非接続によりＯＮ・ＯＦＦとなり
、出力端子３０５からはブレーキのＯＮ、ＯＦＦに応じ
てＨｉ　ｇｈｌノベルとＬｏｗレベルの信号が出力され
る。

ギヤ位置確認回路１１４についても第３図と同じ様に構
成でき、ギアが駐車の位置になった時のみスイッチが導
通してＨｉｇｈレベルの信号が出力される。

サイドブレーキ確認回路１１３の出力と、ギア位置確認
回路１１４の出力はＡＮＤ回路１１２に入力され、いず
れもＨｉｇｈレベルの場合に起動許可信号１２０をＨｆ
ｇｈレベルとして、スイッチ１１５をＯＮにする。

また、起動許可信号発生手段１１１の構成として、ＡＮ
Ｄ回路１１２の並列入力側にさらに回路を追加すること
も可能で、例えば自動車のキー操作でハンドルロック等
した場合に、ハンドルのロック状態を確認してＨｉｇｈ
レベルを出力する回路等も考えられる。

ＡＮＤ回路１１２の並列入力側の回路は、自動車が正常
に駐車しており、無人でエンジンを起動しても良いこと
を確認するためのものであり、複数の並列回路を備＾る
ことは、安全性を確保するのに有効である。

起動許可信号１２０がＨｉｇｈレベルでスイッチ１１５
がＯＮになるとタイマー起動信号１１９はエンジン起動
信号発生手段１１６に入力される。エンジン起動信号発
生手段はタイマー１１８を有し、タイマー起動信号の１
１９の入力でタイマー１１８をリセットすると共に起動
スイッチ制御信号１２１をＨｉｇｈレベルにし、ｔ１時
間経過後にＬｏｗレベルにする。また前記リセットより
ｔ２時間の後点火スイッチ制御信号１２２をＨｉｇｈレ
ベルにし、ｔ８時間後にＬｏｗレベルにする０以上のタ
イミングを第４図に示した。

本実施例ではｔ＋＝３０分、ｔ２＝１秒、ｔ。

＝２秒とした。

第４図に示された起動スイッチ制御信号１２１及び点火
スイッチ制御信号１２２はエンジン起動手段１１７に入
力される。

第２図はエンジン起動手段１１７を示したもので、自動
車が無人の場合、即ちキーによる操作が行なわれない場
合、キー起動制御信号２０１及びキー点火制御信号２０
４はＬｏｗレベルであり、スイッチ２０３及びスイッチ
２０６はスイッチ制御端子がＨｉｇｈレベルになりスイ
ッチＯＮになっている。即ち、起動スイッチ信号１２１
はスイッチ２０３及びＯＲ回路２０２を通して起動スイ
ッチ２０７を制御し、点火スイッチ制御信号１２２はス
イッチ２０６及びＯＲ回路２０５を通して点火スイッチ
２０８を制御する。

ここで第４図のリセット時から順に説明すると、リセッ
トと共に起動スイッチ制御信号１２１がＨｉ　ｇ　ｈレ
ベルになるため、スイッチ２０７はＯＮ状態となり、ｔ
２時間（１秒）後に点火スイッチ制御信号がＨｉｇｈレ
ベルになるため、スイッチ２０８がＯＮ状態となる。こ
の時点で点火プラグが動作し、エンジンがＯＮとなる。

−段エンジンがＯＮとなると、ｔ８時間（２秒）後にス
イッチ２０８はＯＦＦとなるが、スイッチ２０７はＯＮ
のため、エンジンＯＮは持続される。モしてｔ１時間（
３０分）後にスイッチ２０７がＯＦＦになるとエンジン
は停止する。

しかし、１＋時間の間に人間が自動車に乗り込みキース
イッチ１２３を起動位置まで廻すと、キー起動制御信号
２０１がＨｉｇｈレベルになるため、スイッチ２０３及
びスイッチ２０６がＯＦＦになり、ＯＲ回路２０２を通
って、起動スイッチ２０７をＯＮのまま保持し、自動車
の走行を可能とする。

キースイッチｉ２３はキーをさし込んで回転させること
により■停止位置、■起動位置、■点火位置に設定でき
、各設定位置と、キー起動制御信号２０１及びキー点火
制御信号２０４の関係は、表１に示した６ 表　　１ ここでキースイッチ１２３が起動位置に廻されると、ス
イッチ２０３及びスイッチ２０６によってタイマー１１
０からエンジン起動信号発生手段１１６までの部分が、
第２図に示したエンジン起動手段１１７と完全に切り離
されるため、走行時には影響を及ぼすことはない、また
停止スイッチ１２４は１、タイマー１１４を強制的にｔ
１時間以降にして、起動スイッチ制御信号１２１及び点
火スイッチ制御信号なＬｏｗレベルにするためのもので
、タイマーでエンジンを起動した場合に強制的にエンジ
ンを停止させることができる。また、タイマー１１０か
らエンジン起動信号発生手段１１６までの回路の電源を
切る手段を設けてタイマーでのエンジン起動を無効にし
たり、タイマーで起動したエンジンを停止させたりする
ことも簡単にできる。

一方、キースイッチ１２３だけでエンジンを起動する場
合は、従来技術と同様キースイッチ１２３を起動位置に
廻すと、キー起動制御信号２０１がＨｉｇｈレベルにな
り、キースイッチ１２３を点火位置まで廻してその後起
動位置までもどすと、キーが点火位置にある間だけキー
点火制御信号２０４がＨｉｇｈレベルになり、点火スイ
ッチ２０８をＯＮとする。キースイッチ１２３が起動位
置、及び点火位置にある間はキー起動制御信号２０１は
Ｈｉｇｈレベルで起動スイッチ２０７はＯＮ状態である
ため、点火スイッチ２０８がＯＮになった後はエンジン
はＯＮ状態を保ち、自動車の走行を可能とする。また、
キースイッチ１２３が停止位置にもどされると、キー起
動制御信号２０１はＬｏｗレベルになり、起動スイッチ
２０７がＯＦＦになって、エンジンは停止する。

〔発明の効果］ 以上述べたように本発明によれば、自動車のエンジンを
タイマーにより希望の時刻に起動することにより、寒冷
地では走行前にエンジンを暖めるためのエンジンの起動
をタイマーで行なうことが可能になり、また暖房機のス
イッチを入れておけばエンジンの起動と同時に暖房を開
始するため、実際に人間が乗り込む時には、エンジンも
車内も暖まっており、快適に走行を始められるという効
果を有し、また、温暖な地方では、冷房機のスイッチを
入れておけば、エンジンの起動と同時に冷房を開始する
ので、人間が乗り込む時には、車内が快適な温度になっ
ているという効果を有する。

さらに、サイドブレーキの確認や、ギアの位置等を確認
することにより、エンジンの起動を許可する。起動許可
信号発生手段により、タイマー操作が有効になるための
安全性のチエツクを行なっているため、安全に実用化で
きるという効果を有し、エンジン起動手段においては、
キースイッチの操作が行なわれると、タイマーからの信
号が切り離されるため、タイマーからの信号は自動車の
走行に何の影響も及ぼさないという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイマー付自動車の一実施例を示す主
要ブロック図。 第２図は本発明のエンジン起動手段を示す図。 第３図は本発明のサイドブレーキ確認回路を示す図。 第４図（ａ）は本発明の起動スイッチ制御信号のタイミ
ングを示す図。第４図（ｂ）は点火スイッチ制御信号の
タイミングを示す図。 第５図は従来の自動車のエンジン起動手段を示す図６ １１０・・・タイマー １１１・・・起動許可信号発生手段 １１２・・・ＡＮＤ回路 １１３・・・サイドブレーキ確認回路 １１４・・・ギア位置確認回路 １１５・・　・スイッチ １１６・・・エンジン起動信号発生手段１１７・・・エ
ンジン起動手段 １１８・・・タイマー １１９・・・タイマー起動信号 １２０・・・起動許可信号 １２１・・・起動スイッチ制御信号 １２２・・・点火スイッチ制御信号 １２３・・・キースイッチ ２０１・・・キー起動制御信号 ２０２・・・ＯＲ回路 ２０３・・・スイッチ ２０４・・・キー点火制御信号 ２０５・・・ＯＲ回路 ２０６・・・スイッチ ２０７・・・起動スイッチ ２０８・・・点火スイッチ ２０９・・・蓄電池 ２１０・・・起動電動機 ２１１・・・発電機 ２１２・・・充電自動スイッチ ２１３・・・点火コイル ２１４・・・配電器 ２１５・・・点火プラグ ２１６・・・車体・ボディ・エンジン ３０１・・・サイドブレーキ ３０２・・・スイッチ端子 ３０３・・・スイッチ端子 ３０４・・・トランジスタ ３０５・・・出力 ３０６　　・　　・　　・　車内 以上 出願人　セイコーエプソン株式会社 代理人　弁理士　上　柳　雅　誉（他１名）第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン起動手段及び前記エンジン起動手段を制御する
   制御手段を含む自動車において、タイマーと、起動許可
   信号を発生する起動許可信号発生手段と、前記起動許可
   信号とタイマーが共にＯＮの場合にリセットされるエン
   ジン起動信号発生手段と、前記エンジン起動信号発生手
   段からの信号及び前記制御手段からの信号を受けエンジ
   ンを起動する前記エンジン起動手段とから構成されるこ
   とを特徴とするタイマー付自動車。