JPH0128306Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ガソリンエンジンを用いた自動車お
よびオートバイ等に必要な暖気運転を容易にかつ
安全に行なうことのできる暖気運転装置に関する
ものである。

従来、車のエンジンを作動させ暖気運転のため
に放置しておくか、又は、車のエンジンを作動さ
せ人がその中にいた。従つて、車を放置しておく
ことにより盗難にあつたり、エンジンを作動させ
たまま忘れ長時間放置し、無益なガソリン消費を
したり、また、むだな時間を費やしていた。

本考案の目的は、盗難防止に役立ち、無益なガ
ソリン消費を無くし、また、車をロツクしたまま
エンジンを作動させ車から離れる事のできる有益
な暖気運転装置を提供することにある。

以下、本考案を実施例にて説明する。

第１図は、本考案の第１実施例を示す図であ
る。

第１図において、１は他に電源を供給するため
のバツテリ、２は前記バツテリ１からの電源を点
火回路１００に供給するためのイグニシヨンスイ
ツチ、１１０は前記バツテリから供給される電圧
12V（あるいは6V）を約20KV前後に昇圧させる
ための変圧器として機能するイグニシヨンコイ
ル、１２０は前記イグニシヨンコイル１１０によ
り昇圧された高電圧を各シリンダ内で火花放電す
るスパークプラグ１３１〜１３４に配電する配電
機構１２３とエンジンの回転数に比例した切断を
し前記イグニシヨンコイル１１０を作動させるた
めのコンタクトブレーカ１２２と適正な焼燃時期
に高電圧を誘起させるための制御を行なう進角機
構（図示せず）とから成るデイストリビユータ、
１２１は前記コンタクトブレーカ１２２の接点に
並列に接続し前記接点を保護するためのコンデン
サ、１００は前記イグニシヨンコイル１１０・前
記デイストリビユータ１２０と前記スパークプラ
グ１３１〜１３４とから成る点火装置、２００は
エンジンが自力で始動できないのでこれを始動さ
せるためのスタータモータＭと前記スタータスイ
ツチ３の操作により作動するスタータリレーＰと
前記スタータリレーＰが作動することにより前記
バツテリ１の電源を前記スタータモータＭに供給
するため導通状態になる前記スタータリレーＰの
接点ｐとから成るスタータ回路とにより構成され
る従来のメイン電気系に、４は暖気運転状態にす
るためのスイツチ、Ｋは暖気運転中作動しその接
点ｋが前記イグニシヨンスイツチ２に並列に接続
されているリレー、TLは前記イグニシヨンスイ
ツチ２が導通状態に成つたのち一定時間たつと作
動しその接点tlが前記リレーＫと前記スイツチ４
と直列に接続されているオン・デイレータイマ、
THは冷却水の温度又は（および）エンジンオイ
ルの温度が一定温度に成ると作動しその接点が前
記リレＫ・前記スイツチ４・前記タイマの接点tl
と直列に接続されている温度スイツチ又は温度リ
レーとを付加して構成されている。

通常、イグニシヨンスイツチ２とスタータスイ
ツチ３とが一体となり、その切換位置により使い
分けエンジンスイツチと呼び、切換位置として
OFF，ON、スタータとの３つに分けることがで
き、ONがイグニシヨンスイツチ２またスタータ
がスタータスイツチ３に対応する。

以下、本考案の動作に付て詳細に述べる。

イグニシヨンスイツチ２を操作すると、バツテ
リ１の電源が点火回路１００のコンタクトブレー
カ１２２に加わる。しかし、コンタクトブレーカ
１２２が作動してないため、イグニシヨンコイル
１１０の２次側には高圧が発生していない。ここ
で、スタータスイツチ３を作動すると、スタータ
リレーＰが作動しその接点ｐが導通し、バツテリ
１の電源によりスタータモータＭが回転し、前記
コンタクトブレーカ１２２が断続を繰り返し前記
イグニシヨンコイル110の１次側に前記バツテリ
１からの電源を印加する。すると２次側には約
20KVの電圧が出力され、前記コンタクトブレー
カと連動して動く分電機構１２３により順次１，
２，３，４，１…の順で繰り返しスパークプラグ
１３１，１３２…に高電圧を分配し、前記スパー
クプラグが火花放電しエンジンは動き、前記スタ
ータスイツチ３の操作を止める。

エンジンをかける前でも後でも良いが、暖気ス
イツチ４を操作すると、前記バツテリ１からの電
源によりリレーＫが作動し、前記イグニシヨンス
イツチ２と並列に接続されている前記リレーＫの
接点ｋが導通状態に成り、前記イグニシヨンスイ
ツチ２を操作し遮断状態にしてもエンジンは止ま
ることがない。

前記イグニシヨンスイツチ２を操作してから一
定時間たつとオン・デイレータイマTLが作動し、
前記リレーＫをその接点tlにより遮断するとその
接点ｋも遮断状態に成り、エンジンも止まる。ま
た、冷却水の温度又は（および）エンジンの温度
が一定温度以上に成ると作動する温度スイツチ又
は温度リレーTHの接点が遮断状態になり、前記
リレーＫの接点ｋも遮断状態になり、エンジンは
止まり暖気運転は終わる。

かように、本考案はエンジンを暖気運転にした
まま車をロツクして離れることもでき、また一定
時間又は一定温度以上になればエンジンが自動的
に切れ、盗難にあつたり無益なエネルギー消費も
することなく省エネ化に適した暖気運転装置とい
える。

別の実施例を第１図を使用して以下説明する。

第１実施例においてオン・デイレータイマTL
の接点tlと温度スイツチの接点THとが直列に接
続されている代りに、前記接点tlおよびTHを並
列に接続した実施例に付て、その相違点に付て以
下説明する。

オン・デイレータイマTLがイグニシヨンスイ
ツチ２を操作してから一定時間たつたのち作動し
なおかつ冷水温又は（および）エンジンが一定温
度以上になるとエンジンは停止する。

この実施例は、厳冬季および寒冷地においての
省エネ化に好都合である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例を示す図である。 符号の説明、１……バツテリ、２……イグニシ
ヨンスイツチ、３……スタータスイツチ、４……
暖気スイツチ、Ｋ……リレー、TL……オン・デ
イレータイマ、TH……温度スイツチ、１００…
…点火回路、１１０……イグニシヨンコイル、１
２０……デイストリビユータ、１２１……コンデ
ンサ、１２２……コンタクトブレーカ、１２３…
…配電機構、１３１〜１３４……スパークプラ
グ、２００……スタータ回路、Ｐ……スタータリ
レー、Ｍ……スタータモータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツテリと、エンジンスイツチの作動により前
   記バツテリの電圧を昇圧し高圧を得各スパークプ
   ラグに前記高圧を分配する点火回路とから成る点
   火装置に於て、暖気運転スイツチと、エンジンが
   作動し水温又は（及び）エンジンオイルの温度が
   一定以上になると作動する温度スイツチと、エン
   ジンスイツチが作動したのち一定時間すると作動
   するオン・デイレータイマとを設け、前記暖気運
   転スイツチを作動することにより前記温度スイツ
   チ又はオン・デイレータイマの作動によりエンジ
   ンの運転を自動的に停止することを特徴とする暖
   気運転装置。