CN86204352U - 汽车防盗点火开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能起防盗作用的汽车点火开关，它在由锁体、锁芯、联动轴、弹簧、接触铜片、外接线板和锁紧螺母组成的普通汽车点火开关的总成内，增设了一个能将汽车蓄电池的直流电转变成高频信号的振荡电路。在锁体和锁紧螺母上设置了保险装置，同时对点火电路进行适当改进，因此在无钥匙的情况下难以开启点火开关，而不通过点火开关又不能直接导通点火电路，从而起到防盗作用。

Description

本实用新型涉及一种改进的汽车点火开关，特别是一种能起防盗作用的汽车点火开关。

目前，汽车防盗装置的成本十分昂贵，且效果不甚理想。通常是在车门上设置防盗装置或者在车内安装报警装置，所有这一切均没有从根本上解决防盗问题。

众所周知，汽油发动机系采用高压电点火法，使汽缸内的混合气体着火燃烧。目前除了最普通的蓄电池式点火电路外，还有晶体管式（包括半晶体管式即触点式和全晶体管式即无触点式）点火电路、电容放电式（CDI）点火电路等。而这些点火电路的一个共同特点都是一次放电式。对于那些无触点式的点火电路，尽管有许多优点，但由于点火时火花持续时间短，因此对稀薄混合气体的着火性能较差，且性能也不够稳定，所以尚不能取代传统的点火电路。

本实用新型的任务是要给出一种改进的汽车点火开关，它能够有效地起到防盗作用，同时由于对点火电路进行了适当改进，对汽油发动机采用高频高压点火法，因而使点火性能也得到改善。

本实用新型是这样实现的：在普通汽车点火开关的内部设计一个能将汽车蓄电池的直流电转变成高频信号的振荡电路。当点火开关接通电源时，不象以往那样只是简单地将点火电路与电源导通，而是使点火开关内的振荡电路工作，致使产生高频信号作用于点火电路，当然我们要求这时的点火电路只有输入高频信号才能工作。若有人试图不通过点火开关直接导通点火电路，由于输入的不是高频信号，该点防盗作用。

下面将通过附图对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型一种具体结构的零件图。

图2是图1中振荡电路的零件图。

图3是振荡电路的原理电路图。

参照图1、图2和图3，汽车点火开关内设计了一个由单结晶管〔18〕、限流电阻〔23〕、充放电电容〔25〕、编置电阻〔22〕和耦合电容〔24〕组成的振荡电路，该振荡电路能产生高频信号，其频率大小由限流电阻〔23〕的阻值或由充放电电容〔25〕的容量决定。高频信号的频率一般可控制在5KC～20KC，当然最好为10KC～15KC，整个振荡电路可安排在外接线板〔3〕上，外接线板〔3〕可用绝缘材料（如胶木或塑料等）制成。

当点火开关钥匙〔31〕插入锁芯〔32〕转动时，与锁芯〔32〕连动的联动轴〔9〕带动接触铜片〔2〕一起转动，当转到接触铜片〔2〕上的主凸点〔20〕和次凸点〔21〕分别压在外接线板〔3〕的电源接线柱〔10〕和触点〔17〕上，即相当于闭合电源开关〔29〕时，电流经电源接线柱〔10〕、主凸点〔20〕、接触铜片〔2〕、次凸点〔21〕、触点〔17〕进入振荡电路，最后经接地点〔11〕构成回路，振荡电路工作，产生的高频信号由输出接线柱〔13〕输出。同时电流还通过接触铜片〔2〕上的起动机凸点〔19〕流向外接线板〔3〕上的起动机接线柱〔12〕向外输出。接触铜片〔2〕由于弹簧〔14〕和〔15〕的存在而与外接线板〔3〕紧密接触。为了保持接触铜片〔2〕与外接线板〔3〕之间的平衡，可在外接线板〔3〕上设计一个绝缘凸点〔16〕。

振荡电路的工作原理是：当开关〔29〕截断时，电源〔30〕不对充放电电容〔25〕充电，其二端电压为零，因此单结晶管〔18〕不导通。当开关〔29〕闭合时，电源〔30〕通过限流电阻〔23〕对充放电电容〔25〕充电，使其二端的电压逐渐升高，当升到峰点电压时，单结晶管〔18〕的e极与b₁极立即导通，充放电电容〔25〕上的电荷通过单结晶管〔18〕b₁极放掉，使其二端的电压从峰点电压降至谷点电压，此时单结晶管〔18〕的e极与b₁极回到截止状态，这样在单结晶管〔18〕的e极就形成一个脉冲信号。电源〔30〕再次向充放电电容〔25〕充电，使其二端的电压重新升至峰点电压，单结晶管〔18〕的e极与b₁极又立即导通，充放电电容〔25〕二端的电压再次从峰点电压降至谷点电压……。这样反复振荡的结果，导致在单结晶管〔18〕的e极上得到一串连续的高频脉冲信号。

为了使点火开关的锁紧螺母〔4〕能不被轻易地从锁体〔1〕上拧下，以防他人更换点火开关，进一步起到防盗作用，可在锁体〔1〕上打一保险卡孔〔33〕，保险卡孔〔33〕内可装一保险卡〔6〕，保险卡〔6〕可通过保险卡弹簧〔34〕固定在锁体〔1〕内侧，同时在锁紧螺母〔4〕相应的位置上也可打上保险孔〔5〕。通常情况下，保险卡〔6〕被接触铜片〔2〕的周边顶入锁体〔1〕上的保险卡孔〔33〕与锁紧螺母〔4〕的保险孔〔5〕内，致使锁紧螺母〔4〕无法从锁体〔1〕上拧下。另一方面，为了便于拆装，可在接触铜片〔2〕上开一保险缺口〔7〕，当钥匙〔31〕插入锁芯〔32〕转动时，与锁芯〔32〕连动的联动轴〔9〕带动接触铜片〔2〕转动，在接触铜片〔2〕上的保险缺口〔7〕转动到保险卡〔6〕的所在位置时，保险卡弹簧〔34〕能使保险卡〔6〕从锁紧螺母〔4〕的保险孔内退出，这样，锁紧螺母〔4〕又能从锁体〔1〕上拧下。锁体〔1〕、锁紧螺母〔4〕和保险卡〔6〕最好用金属材料制成。

为了使本实用新型具有实用性，可将原有的汽车点火电路作适当改进。图4就是本实用新型用于一种改进后的点火电路中的具体实施例。其中〔1〕为本实用新型的振荡电路，〔2〕为放大电路，放大电路〔2〕能将由振荡电路〔1〕产生的高频信号转变成高频高压电流。其工作原理是：高频信号首先输入BG₁的b极，然后由BG₂的C极输出，使高频信号倒相。经R₆输入BG₂的b极，经BG₂整形放大后由BG₂的C极输出。通过B₁将整形放大后的高频信号合到BG₃的b极，BG₃在这里起开关管的作用，整形放大后的高频信号能使BG₃的C极和e极间产生高频电流，高频电流通过B₂产生高频高压电流，最后由分电盘〔3〕将高频高压电流送到火花塞〔4〕上进行点火。对于市售的分电盘，将其内部的凸轮转动一个适当的角度（对六缸发动机分电盘而言转动的角度为30°）即可使用于上述电路，也可改变凸轮的外形，以使触点从原来的闭合状态变为断开状态，从原来的断开状态变为闭合状态为准。如果改变分电盘凸轮的外形，则可参照图5、图6、图7所示的外形，其中图5为凸轮局部剖开图，图6为凸轮侧视图，图7为凸轮俯视图。分电盘的动触点可与BG₂的e极连接，静触点接地，分电盘凸轮的旋转控制着触点的闭合与断开，而触点的闭合与断开又控制着放大电路〔2〕的工作。触点闭合使放大电路〔2〕产生高频高压电流，高频高压电流在火花塞〔4〕上产生火花。触点的闭合与断开应与汽缸的工作严格同步，从而使点火准时。图4中〔5〕为一个抗干扰电路，以防止高频高压对收音机的干扰。

本开关通过适当的连接方式即可适用于目前各种点火电路，如晶体管式、霍尔CDI型等电路。

本开关能有效地起到防盗作用。因为它采用高频高压点火，所以点火效率较高，燃空比提高，油耗降低，对稀薄混合气体的点火尤为明显，对冷车启动性能有较大改善。由于触点电流较小，从而减弱了对触点的燃蚀，不必对触点经常维修。使用本开关和说明书中给出的点火由路比使用传统的蓄电池式点火电路省电约80％。由于使用本开关仍保留传统的分电盘，所以十分有助于推广应用。

Claims (3)

1、一种汽车防盗点火开关，适用于高频振荡点火电路，具有锁体[1]、锁芯[32]、联动轴[9]、弹簧[14]和[15]、接触铜片[2]、外接线板[3]及锁紧螺母[4]、本发明的特征是开关总成内含有一由单结晶管[18]、限流电阻[23]、充放电电容[25]、偏置电阻[22]和耦合电容[24]组成的高频振荡电路，其所产生的高频信号频率在5K_c～20K_c之间，耦合电容[24]的一端通过导线与点火电路中BG₁的b极连接，单结晶管[18]的b₁极接地，单结晶管[18]的b₂极通过偏置电阻[22]、经由开关[29]及导线与点火电路中的电源正极连接。

2、按权利要求1规定的汽车防盗点火开关，其特征是锁体〔1〕上有一保险卡孔〔33〕，保险卡孔〔33〕内有一保险卡〔6〕，保险卡〔6〕通过保险卡弹簧〔34〕固定在锁体〔1〕内侧，同时在锁紧螺母〔4〕相应的位置上有保险孔〔5〕。

3、按权利要求1或2规定的汽车防盗点火开关，其特征是锁体〔1〕、锁紧螺母〔4〕和保险卡〔6〕用金属材料制成。外接线板〔3〕用绝缘材料制成。

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