CN2182278Y - 内燃机动车电子点火节能器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机动车使用的电子点 火节能器，它是在现有的单相高压脉冲电子点火的基 础上改进的。增加了在产生正向高压脉冲的同时，又 能产生反方向高压脉冲的电路。使输出电压增加，实 现点火能量提高，有明显的节能和净化效果。本电子 点火节能器在点火电路输入端，还设有失速自动断流 电路，在发动机停转并白金断电器处于导通位置时， 该电路有效地防止了电瓶放电，且在点火电路和失速 自动断流电路之间分别设有防盗密码电路和密码锁、 防劫电路和防劫开关，有效保证了车辆和驾驶人员的 安全。本实用新型适用于各种负极搭铁的汽油车。

Description

本实用新型涉及一种内燃机动车使用的电子点火节能器，特别是利用原车普通点火线圈，适应线圈取消附加电阻的工作要求的电子元器件电路，经全波整流提高点火频率、脉冲宽度和火花延续时间，能在点火瞬间产生多频高能的强劲火花，并有防盗防却功能的电子点火节能器。

现有的用于内燃机动车的电子点火器有两种，一种是高频点火器，这种点火器在360°内所产生的火花虽多，但用在点火正时的仍是一两个。另一种是高能点火器，这种点火虽然使白金断电器驱动点火式得到改进，但由于忽视了车用点火线圈是按照白金断电器驱动点火方式设计的，其初级电流、电压均受到限制，加之没有经单项全波处理。在这种情况，在原车点火线路上又增加了用电器，会使次级电流、电压、火花能量较原方式下降。不能实现高能点火和节能的目的。又因为内燃机动车的原点火波型是全波脉冲。所以正半周放大的电子点火器影响燃烧时火花能量和使用寿命。

本实用新型的一个目的是提供一种适应车用普通线圈取消2Ω附加电阻后用其所耗电流，在加上功率放大器，全波整流组成多频率高能电子点火节能器。

本实用新型的第二个目的是提供一种具有防盗电路功能的电子点火节能器。

本实用新型的第三个目的是提供一种具有防盗防劫电路和功能的电子节能点火器。

为了实现上述目的，本实用新型在多频高能电子点火电路的基础上，增加了失速自动断流电路，过压保护电路，防盗电路、防劫电路。电子点火电路由前极稳压电路，脉冲发生电路，功率放大电路，功率放大器，全波整流电路组成。防盗电路和装置，采用在防盗电路断点接线端进行编码连接构成密码锁，和配有对应密码钥匙组成。将多点钥匙上任意几点进行断点组合连接，插入编有对应编码的锁，电路各点接通，电路开始工作，钥匙拔下接点全部断开，点火信号消失，而起防盗作用。防劫电路由电路定时器和防劫开关组成，遇劫车时将开关线打开，定时器开始工作，经预定时间后，点火信号自动消失，发动机熄灭，不能从新发动。失速自动断流电路，在发动机停转，而白金触点仍处在导通位置时，电路开始工作两秒钟后，点火信号消失，自动切断点火线圈大静态电流，以防止由于点火线圈取消附加电阻后对点火线圈的损坏和防止电瓶放电。

本实用新型的电子点火节能器，在原普通点火线圈取消附加电阻后，利用其电阻所耗电流加功率放大器，来实现高能点火，经全波整流后和原发动机点火波型相匹配，增加瞬间点火脉冲，实现多频点火，并同时增加了正负半周点火脉冲宽度和火花延续时间。这样使点火能量比原方式提高1倍以上。有效避免了内燃机动车在各种功况下的漏点现象。同时可以把混合气空燃比由15：1提高到18：1以上，实现有效节能和防止排气对空气的污染。

本实用新型的电子点火节能器最低不断火电压由原点火系的8V降至4V，对低温启动性能有明显提高。在－40℃低温环境下，电源电压大幅度拉偏时仍能正常点火。

下面结合电路原理图说明本实用新型的电子点火节能器的功能及电路结构。

附图1.本实用新型的多频高能点火电路和失速自动断路流电路。原理图。

附图2.本实用新型具有防盗功能的点火和防盗电路原理图。

附图3.本实用新型具有防盗防劫功能的点火和防盗防劫电路原理图。

附图4.本实用新型与点火线圈取消附加电阻的示意图。

如图1所示，电路（1）由Q1.Q2D2C2R4－R6等组成失速自动断流电路。电路（2）由Q7Q8Q9D1D6D7D8D10C5R1R3R14R16－R21组成的多频率能点和全波整流电路。

如图2所示，电路（3）由Q6D5R12R13K1aK1b等组成的防盗电路。

如图3所示，电路（4）由Q3Q4Q5D3D4C3R7－R11以及K2组成的防劫电路。

电路均由车用蓄电池12V直流源供电。

为了进一步说明本实用新型的电路结构和功能，结合附图分述如下。

图1中的R15、D9是防止高压脉冲通过电源线穿入而可能引起前级电路失效而设的稳压电路。

电路（1）是由Q1Q22C2R4R5R6组成的失速自动断流电路，这部分电路在分电器运转时，电容C2来不及充电，三极管Q2不能导通，而分电器停转，而且停在K3导通位置时，则Q1停止，C2开始通过R4充电，两秒钟后Q2导通，发射极电位提高一个高态信号通过D2到Q7的基极，点火信号消失，原来通过点火线圈的静态大电流被切断。保护点火线圈不被损坏，同时防止电瓶放电。

电路（2）是由Q7Q8Q9D1D6D7D8D10C5R1R3R14R16－R21组成的多频高能全波整流的点火电路，这部分电路是本功能的核心。当电源接通后，从白金触点断电器K3来的点火信号经Q7倒相Q8跟随和Q9功率放大器功放后，推动L2使点火线圈产生强劲火花，这时的点火脉冲波型是正负两个半周的全波整流波型。K3来的点火信号后，L1a使D6导通D10因加反相电压而截止，产生了正半周的高压脉冲，负半周时L1b使D10导通，D6因加反相电压而截止，产生了负半周的高压脉冲。这样在同一个周期内，同时得到正负半周两个高压脉冲，同时C5使整流后的脉冲宽度和点火延续时间增加，配合取消附加电阻后的点火线圈，使火花能量比原点火方式提高1倍以上。这时可将混合器空燃比由15：1改变为18：1以此实现节能和降低废气中CO和HC对空气的污染。并且这时通过白金触点的电流由3安培左右降低为10MA保护白金不被烧蚀。这部分电路中的D6D8R19R20R21均是为过压保护而设计的。D7的作用是在电源线和搭铁线发生反接时，保护电路不受损坏。

图2中电路（3）是由Q6D5R12R13K1bK1a等组成的防盗电路。K1aK1b是一个可编码的密码开关K1a、K1b，分别各有两个节点引线，断开形成断点如K1a有节点引线①和③，K1b有节点引线②和④采用多点编码锁，使R15端的引线①和R12端的引线③，接地端的引线④同时分别在多点编码上任选一点连接，再用对应的多点编码钥匙拔下，不对号或接线有误，各节点全通或全断，均起防盗作用，使点火信号消失。密码是采用多点锁芯上任选4.6.8点交叉组合，可数百万个不重复。电路（1）与（2）（3）可组成具有防盗功能的电子点火节能器。当防盗锁通过防盗钥匙打开后，各断点全部导通。使电路（1）和电路（2）开始工作，这部分工作原理，已在图1的分述中做了说明。防盗钥匙取下，各节点断开没有点火信号，盗车者不能发动盗车。

图3中电路（4）是由Q3Q4Q5D3D4C3R7－R11组成的防劫电路。这部分电路是一个定时器，当K2打开时，C3开始按预定时间常数充电，到时R8R9分压使Q4导通Q5截止，一个高态信号通过D4到Q7的基极使点火信号消失，发动机不能启动。C3常数充电过程，可使司机与劫车者脱离，而充电结束发动机熄火，即保护了司机又使劫车不能得逞。电路（1）是失速自动断流电路，电路（2）是高能多频点电路。及电路（3）是防盗电路，图3所示是一个具有防盗防劫电路和功能的电子点火节能器。

由于本实用新型的电子点火节能器，由于采用了全波整流的点火电路，才真正发挥出大功率脉冲放大器的作用。配合采用外接点火线圈取消其附加电阻，使点火能量较其它电子点火器提高1倍以上。为稀薄汽体的燃烧提供了保证，空燃比由15：1调至18：1从而实现节能和减少CO和HC对空气的污染。防盗车、劫车功能，使盗劫行为不能得逞。

Claims (5)

1、一种内燃机动车电子点火节能器，由电源电路，点火电路，功率放大器和散热器构成，

其特征在于：还包括在电源电压反方向输入端与点火电路之间设有整流元件D10，及与点火电路<2>相连接的失速自动断流电路<1>，失速自动断流电路<1>和点火电路<2>之间设有控制点火信号的防盗密码电路<3>及防盗密码锁，与点火电路<2>相连接的防盗密码电路<3>和失速自动断流电路<1>之间设有控制点火时间的防劫电路<4>及防劫开关K2。

2、根据权利要求1所述的电子点火节能器，其特征在于所述的整流元件D10，位于反方向电源电压输入端（L1b）和点火电路〈2〉之间，控制电路产生了反方向的高压脉冲，并与输入端（L1a）方向的高压脉冲在同一周期内产生，使点火能量提高1倍。

3、根据权利要求1所述的电子点火节能器，其特征在于：所述的失速自动断流电路〈1〉与点火电路〈2〉相连接，用以控制当白金断电器（K3）处于导通位置时，失速自动断流电路〈1〉构成的定时器使点火电路输入端处于高态，切断了通过点火线圈的静态大电流，并防止电瓶放电。

4、根据权利要求1所述的电子点火节能器，其特征在于：所述的防盗密码电路〈3〉和密码锁，位于点火电路〈2〉和失速自动断流电路〈1〉之间。设有控制点火信号的点火开关节点（K1a和K1b）与密码锁相连接，配有相应密码的钥匙插入锁中，电路方能导通，起到了防盗作用。

5、根据权利要求1所述的电子点火节能器，其特征在于：所述的防劫电路〈4〉和防劫开关K2，位于失速自动断流电路〈1〉和防盗密码电路〈3〉之间，并与点火电路〈2〉相连接，防劫开关K2用以控制防劫电路〈4〉，K2打开时，按调好的所需时间，使电路〈4〉导通，则点火电路输入端处于高态，点火信号消失，汽车不能再启动。

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