JPH01115758A - 自動車用盗難防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用盗難防止構造に関するものである。

（従来技術） 一般に自動車はその駐車中に於ける盗難を防止する為に
、先ずイグニッションキーが無ければエンジンの始動が
できないようになっているとともにステアリ−ングには
ステアリングロック手段が又ドアにはドアロック手段が
各々設けられている。

しかし、実際にはイグニッションキーを付けたまま車両
から離れたり上記ステアリングロック手段やドアロック
手段のロック操作を忘れると言うことが往々にして起こ
り得る。また、寒冷地などではエンジンを始動したまま
相当長い時間暖機運転を継続することが必要となるよう
な場合も多く、その間車両から離れて戸内で待機してい
ると言うこともある。また、場合によっては上記のよう
なロック手段のロック状態が故意に解かれたり、破壊さ
れることもある。さらに、またカブリオレ等のオーブン
カーの場合には。特別な対策が必要となる。

そこで、このような特殊な場合をも想定して、従来例え
ば運転席側のドライバーズシートのシートバックを前方
に大きく傾倒できるように構成し、該傾倒状態を固定的
に施錠できるようになし、該状態ではステアリングやア
クセルペダル、ブレーキペダル等の運転操作系の操作が
できないようにした自動車用の盗難防止装置が提案され
ている（例えば特公昭４６−４０３７０号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、通常上記のようなドライバーズシートは、シ
ートスライド等のスライド式シート支持手段によって支
持されているために上記運転操作系に対し車体前後方向
にスライド可能となっているものが多い。従って、該ス
ライド式のドライバーズシートの場合には、最も車体後
方側にシートをスライドさせた状態でシートバックを傾
倒させなければならず、そうでないとシートを後方に下
げることにより運転操作が可能となってしまう。

そして、その為には又シートクツションから上のノート
バックの長さ（上下高さ）を相当に大きくすることが必
要になり、本来の状態でのデザイン（外１ｔｌＪ）悪化
の問題やヘッドレスト位置が高くなりすぎる等各種の困
難な問題を生じる。

（問題点を解決するための手段） 水門は、上記のような問題を解決することを目的として
なされたものであり、そのために．ドライバーズシート
をスライド式シート支持手段を介してステアリング又は
アクセルペダル等の自動車運転操作系に対して近接可能
に支持せしめ、当該近接状態では上記自動車運転操作系
の操作が不能となるようにしてなる自動車用盗難防止構
造において、上記スライド式シート支持手段のスライド
動作を不可能とするスライドロック手段を設け、上記ド
ライバーズシートが上記自動車の運転操作系に対して近
接状態にスライドされた時には該スライドロック手段に
より上記スライド式シート支持手段をロック解除不能に
施錠するようにしてなるものである。

（作　用） 上記本発明に於ける問題点解決手段によると、ドライバ
ーズシートをスライド式シート支持手段を介してステア
リング又はアクセルペダル等の自動車運転操作系に対し
て近接可能に支持せしめ、当該近接状態では上記自動車
運転操作系の操作が不能となるようにしてなる自動車用
盗難防止構造において、上記スライド式シート支持手段
のスライド動作を不可能とするスライドロック手段を設
け、上記ドライバーズシートが上記自動車の運転操作系
に対して近接状態にスライドされた時には該スライドロ
ック手段により上記スライド式シート支持手段をロック
解除不能に施錠するようにしているから．ドライバーズ
シートのスライドによる移動ができなくなり、上記シー
トバック傾倒等による運転操作系の操作不能状態の固定
機能を確実に維持することができるようになる。

（実施例） 第１図〜第９図は、本発明の実施例に係る自動車用盗難
防止構造を示している。

先ず第１図は、該本発明の実施例におけるドライバーズ
シート１０の構造を示しており、符号ｌは左右一対のシ
ートスライダ２Ｌ、２Ｒによって車体前後方向にスライ
ド自在に支持されたシートクツションである。該シート
クツション１の後端部には、リクライニング機構３を介
してシートバック４が前後方向に回動可能に枢着されて
いる。ソートバック４の上端には、またヘッドレスト５
が設けられている。

上記リクライニング機構３は、第２図、第３図に詳細に
示すように相互に回動可能に枢着されたシートクツショ
ン側ナックルＩＩＡとシートバック側ナックルＩＩＢと
、これら２つのナックル１１、Ａ、ＩＩＢの枢着軸１１
０上に位置してナックルＩＩＢ側に固定された扇形のセ
クタギヤ１２と、一端を上記ナックルＩＩＢの外縁部寄
りに軸着され、その途中に上記セクタギヤ１２に噛み合
う係止ギヤ１３を設けたリクライニングレバーＩ４と、
該リクライニングレバー１４を常時上記セクタギヤ１２
と噛み合う方向に引張付勢するスプリング１５とからな
り、上記リクライニングレバー１４の係止ギヤ１３とセ
クタギヤ１２との噛み合いを解除した状態で上記シート
バック４を矢印（イ）又は（ロ）方向に任意に回動し、
所望の位置で係止することにより、当該シートバック４
を傾倒角θの範囲内の任意の傾倒位置ｏｎに固定できる
ようになっている。

一方、上記シートクツション側ナックルＩＩＡには上記
傾倒位置固定（施錠）用のロック穴１６が形成されてい
る一方、他方シートバック側ナックルＩＩＢには該ロッ
ク穴１６に対応して嵌合するロックロッドＩ７を備えた
キーシリンダ１８が設けられている。該キーシリンダ１
８は、例えば第４図（ａ）〜第４図（ｃ）に示すように
イグニッションキー或いはその他の操作部材の挿入によ
る押し込み操作プラス回動操作によって常時はキーシリ
ンダ１８のシリングチューブ１８Ａ内に収納されている
上記ロックロッド１７を上記ロック穴１６内に挿入して
上述のシートバック傾倒状態を完全にキーロックするよ
うになっている。

また、上記シートスライダ２Ｌ、２Ｒは、各々例えば第
５図に示すように、車室内のフロアパネル１９上に固定
された略Ｕ字状のロアレール２１と該ロアレール２１の
両縁部との間にボール状ローラ２２，２２・・を、また
中央の凹溝部２４との間に筒状のローラ２３，２３を各
々介して長手方向にスライド可能に嵌合されシートクツ
ションｌの底面に取付けられたアッパーレール２５．２
５から構成されており、それらの内の何れか一方側（本
例では左側）には上記フロアパネル！９との間に断面り
字状のスライド・ロックプレート２６が長手方向に沿っ
て介装されている。そして、該スライド・ロックプレー
ト２６には、例えば第６図に示すように所定間隔で後述
するスライドロックレバ−２７の先端に突設されている
係合ロック片２７ａと係合する複数の係合窓２６ａ、２
６ａ・・が形成されている。

上記ロックレバ−２７は、例えば第７図に示すように上
記左側シートスライダ２Ｌのアッパーレール２５に対し
てヒンジ２８を介して水平方向に回動可能に枢支されて
いる。一方、シートクツション側ナックルＩＩＡの内側
には上記シートバック４が前方に最大角θｍａｘ傾倒さ
れた時に上記ロックレバ−２７の先端部外側に上記第７
図に示すようにその先端部６０ａを回動隣接させて当該
ロックレバ−２７のロック解除方向（矢印（〕１））へ
の動きを阻止するロック解除禁止レバー６０が設けられ
ており、ロック解除操作を禁止するようになっている。

従って、今例えば通常のドライビング状態では、例えば
第８図（ａ）のようにシートクツションｌをシートスラ
イダ２Ｌ、２Ｒの後端側に寄せた状態でロックレバ−２
７の先端ロック片２７ａをスライド・ロックプレート２
６の係合窓２６ａに係止し、ステアリング３１、アクセ
ルペダル３２、ブレーキペダル３３等自動車の運転操作
系の操作を可能とする。

次に、上記第８図（ａ）の状態から、先ず上記ロックレ
バ−２７を第７図アンロック方向に操作してロックプレ
ート２６とのロックを解除し、シートクツションｌを最
大限車体前方側にスライドさせてロックレバ−２７をロ
ックプレート２６に再び係合させるとともに上記リクラ
イニングレバー１４を操作してシートバック４を上述の
最大傾倒角θｍａｘ前方に傾倒させると第８図（ｂ）の
状態となる。

そして、この状態では上記キーシリンダ１８のロックロ
ッド１７とロック穴１６とが対応することになり、該キ
ーシリンダＩ８を回動操作して上記ロック穴１６にロッ
クロッド１７を挿入しキーロックして固定すると、上記
シートバック４が図示のごとくステアリング３１を操作
不能な状態に覆うとともにシートクツション１がアクセ
ベダル３２、ブレーキペダル３３等の操作を不肯能にす
る。しかも、該状態では上述のキーシリンダ１８の施錠
（キーロック）操作によってシートバック４の後方への
戻しが不可能になることによって、上記ロックレバ−２
７のロック解除操作もできないことになり、完全に運転
操作系の操作が不能となる。従って、仮にドアのロック
がなされなかったり、イグニッションキーの抜き忘れ等
があったとしても、又オーブンカーなどの場合でも確実
に盗難を防止することができる。

なお、以上の場合において、シートスライド単独のロッ
ク状態施錠手段を付設すれば敢えてシートバック側を前
方側に傾倒させなくてもシートクツションｌのみでも一
応アクセペダル３２やブレーキペダル３３の操作を禁止
できるから、はぼ同等の盗難防止装置として機能さ゛せ
ることができる。

さらに、上記実施例におけるキーシリンダ１８は、マニ
ュアルで回動操作するものについて説明したが、これは
例えば第９図に示すように電磁プランジャ４０によって
構成するととらにプランジャロッドとなるロックロッド
＋７’　をスプリング４０ｂで常時ロック方向に付勢し
て置く一方、その操作スイッチ４！をＡ接点（ノーマル
オープン）構成とし、アンロック時に上記操作スイッチ
４１をＯＮにしてソレノイドコイル４０ａに通電してロ
ック解除するようにすることもできる。このようにする
と、特に手動によるロック操作を必要としなくなり、シ
ートバック４を傾倒した時点でスプリング４０ｂの押圧
力で自動的にロックがかかるようになる。また、同時に
ロック解除操作も操作スイッチ４１のＯＮ操作のみでよ
いから操作が簡単である。しかも、上記電磁プランジャ
４０のソレノイドコイル４０ａに電流が流れるのは、上
記アンロック時のみの一時的なものであるから、暗電流
によるバッテリ上りの心配もない。この場合、上記操作
スイッチ４！は、例えばコンソールボックスの蓋の裏側
などの人の目に付きにくい場所に格納することは言うま
でもない。また、より好ましくは、当該操作スイッチ４
１を赤外線感応スイッチ等で構成し、ドライバーが携帯
できるリモートコントローラでそれをＯＮ作動させるよ
うに構成発明 本専４は、以上に説明したように．ドライバーズシート
をスライド式シート支持手段を介してステアリング又は
アクセルペダル等の自動車運転操作系に対して近接可能
に支持せしめ、当該近接状態では上記自動車運転操作系
の操作が不能となるようにしてなる自動車用盗難防止構
造において、上記スライド式シート支持手段のスライド
動作を不可能とするスライドロック手段を設け、上記ド
・ライバーズシートが上記自動車の運転操作系に対して
近接状態にスライドされた時には該スライドロック手段
により上記スライド式シート支持手段をロック解除不能
に施錠するようにしたことを特−ズシートをスライド式
シート支持手段を介してステアリング又はアクセルペダ
ル等の自動車運転操作系に対して近接可能に支持せしめ
、当該近接状態では上記自動車運転操作系の操作が不能
となるようにしてなる自動車用盗難防止構造において、
上記スライド式シート支持手段のスライド動作を不可能
とするスライドロック手段を設け、上記ドライバーズシ
ートが上記自動車の運転操作系に対して近接状態にスラ
イドされた時には該スライドロック手段により上記スラ
イド式シート支持手段をロック解除不能に施錠するよう
にしているから、ドライバーズシートのスライドによる
移動ができなくなり、上記シートバック傾倒等による運
転操作系の操作不能状態の固定機能を確実に維持するこ
とができるようになる。

従って、仮にイグニッションキーの抜き忘れやドアロッ
ク操作の失念等があっても確実に盗難機能を維持するこ
とができることは勿論、シートスライド自体が不可能で
あるから従来のようなデザイン上の問題は生じない。

防止装置を設けたドライバーズシートの斜視図、第２図
は、そのリクライニング機構部の側面図、第３図は、同
第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図（ａ）は、上記構造に
於けるキーシリンダの断面図、第４図（ｂ）、（ｃ）は
、各々第４図（ａ）のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線断面図、
第５図は、上記ドライバーズシートのシートスライダ部
の断面図、第６図は、同ロックプレートの要部の側面図
、第７図は、ロックレバ−とロックプレートとの係合関
係を示す上記シートスライダ部の斜視図、第８図（ａ）
　、　（ｂ）は、本実施例における上記ドライバーズシ
ートの動作発明 状態を示す説明図、第９図は、本→≠の他の実施例の構
成を示す電気回路図である。

１・・・・・シートクツション ２Ｌ・・・・左側シートスライダ ２Ｒ・・・・右側シートスライダ ３・・・・・リクライニング機構 ４・・・・・シートバック ＩＯ・・・・ドライバーズシート ３１・・・・ステアリング ３２・・・・アクセルペダル ６０・・・・ロック解除禁止レバー 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．ドライバーズシートをスライド式シート支持手段を
   介してステアリング又はアクセルペダル等の自動車運転
   操作系に対して近接可能に支持せしめ、当該近接状態で
   は上記自動車運転操作系の操作が不能となるようにして
   なる自動車用盗難防止構造において、上記スライド式シ
   ート支持手段のスライド動作を不可能とするスライドロ
   ック手段を設け、上記ドライバーズシートが上記自動車
   の運転操作系に対して近接状態にスライドされた時には
   該スライドロック手段により上記スライド式シート支持
   手段をロック解除不能に施錠するようにしたことを特徴
   とする自動車用盗難防止構造。