JP7513576B2

JP7513576B2 - 車両用照明演出システム

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Publication number: JP7513576B2
Application number: JP2021137527A
Authority: JP
Inventors: 秀一石橋
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2021-08-25
Filing date: 2021-08-25
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Description

本発明は、車両用照明演出システムに関する。

例えば特許文献１の車両用照明装置は、ドアが開いたときの点灯と、ユーザが車両に接近したときの点灯とを一つの照明で行うための技術を開示している。すなわち、車載器によりユーザの接近が検出されたときにデューティ６０％でトランジスタスイッチをオンオフ制御して、ドームランプ用バルブを照度６０％で点灯させるおもてなし点灯を行う。このおもてなし点灯中にドア開閉検出部によりドアの開が検出されると、トランジスタスイッチを常時オン制御（デューティ１００％）して、ドームランプ用バルブを照度１００％に上げて点灯させる。

また、特許文献２の調光ガラス装置は、調光ガラスが破損された場合にこの調光ガラスへの電圧の印加を停止させるための技術を開示している。また、この調光ガラス装置は、車両に搭載されたバッテリから出力された直流電圧を交流電圧に変換するインバータと、交流電圧が印加されることにより光の透過率が変化する調光膜を有する調光ガラスと、バッテリとインバータを接続する導電部とを備えている。導電部の一部は、ガラスにプリントされることにより一体に設けられたプリント配線部とされている。

特開２０１１－２５８７０号公報特開２０１０－１２０４１５号公報

ところで、近年の自動車においては自動運転の実用化を目指す試みが進行しているため、車室内の居住空間としての機能を高めることの必要性が高まっている。例えば、車両が走行中であったとしても、車室内から車外の景色を見る必要がない時には、車室内を乗員のプライベートな空間として車室外から隔離することが望ましい場合がある。具体的には、車室内で寛いでいる乗員の様子が、車外の他人からは視認できないようにカーテンなどを用いて目隠しすることが必要な場合がある。

また、乗員が車室内で寛いでいる状態で周囲が暗くなった場合には、例えば読書や作業などのために車室内の照明の点灯が必要になる場合がある。しかし、周囲が暗い状態で車室内の照明を点灯すると、車外の他人から車両の窓ガラスを通して車室内の様子が丸見えの状態になってしまう。そのため、乗員はその都度、手作業でカーテンを閉じるなどの操作を行わない限り、車室内をプライベート空間として利用できない。

また、車両において例えば特許文献２に示された調光ガラスのような特別な装備は、一部の高級車やグレードの高い車種のみに標準装備として搭載するか、あるいはオプション装備としてユーザの要望により装着する可能性が高い。そのため、調光ガラス等のシステムは、車室内照明装置のような一般的なシステムとは完全に独立した状態で個別に車両に搭載されることになる。

したがって、調光ガラスの制御システムを搭載した車両の場合であっても、調光ガラスの遮光により車室内をプライベート空間として外部から隔離する場合には、その都度、乗員が特別なスイッチ操作を行わざるを得なかった。

また、車両上で例えば上位システムが互いに独立した複数の下位システムを制御している場合に、複数の下位システムの動作を互いに関連付けるためには、上位システムのプログラムを書き換えなければならなかった。しかし、上位システムは非常に複雑な制御を行う場合が多いので、そのプログラムを修正する際には様々な困難が予想される。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内に適切なプライベート空間を形成するための操作を自動化するか、又は必要な操作を減らすことが可能な車両用照明演出システムを提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。

車室内照明を制御する第１制御システムと、
車室を囲む領域の所定部位に配置され光透過率の調整が可能な調光部、を制御する第２制御システムと、
前記第２制御システムに含まれ、前記第２制御システムの動作を連携する連携制御部と、
前記第１制御システムの照明制御部の出力側に接続された連携信号ラインと、
を備え、
前記照明制御部は、前記第１制御システムにおける現在の制御状態を示す信号を前記連携信号ラインに出力し、
前記照明制御部の制御状態を反映する信号が前記連携信号ラインを経由して前記第２制御システムに入力され、
前記連携制御部は、前記照明制御部の出力から前記連携信号ラインを経由して入力される信号と、前記第１及び第２制御システムよりも上位であるマスタ制御部からの指示とに基づいて、前記第２制御システムの動作を連携させる、車両用照明演出システム。

本発明の車両用照明演出システムによれば、車室内に適切なプライベート空間を形成するための操作の自動化や、必要な操作の低減が可能になる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態に係る照明演出システムの構成例－１を示すブロック図である。図２は、図１に示した照明演出システムにおけるノイズフィルタの制御ロジックを示すフローチャートである。図３は、図１に示した照明演出システムの動作例を示すタイムチャートである。図４は、本発明の実施形態における照明演出システムの構成例－２を示すブロック図である。図５は、図４に示した照明演出システムにおけるマスタ制御部の特徴的な動作を示すフローチャートである。図６は、連携する複数のシステムの入力と出力との対応関係の例を示す模式図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜第１実施形態＞
＜システムの構成－１＞
本発明の実施形態に係る照明演出システム１００の構成例を図１に示す。

図１に示した照明演出システム１００は、車両に搭載される照明制御システム１０と、調光制御システム２０とを互いに連携する機能を備えている。また、照明制御システム１０及び調光制御システム２０よりも上位の制御部として、マスタ制御部３０を備えている。マスタ制御部３０は、この車両のボディ系の全体を管理するための機能（ＢＣＭ）を有している。

照明演出システム１００の電源系統は、車両側の各電源ライン４１、４２、４３、及びグランド（ＧＮＤ）４４と接続されている。電源ライン４１は車載バッテリの出力する電力（＋Ｂ）を供給し、電源ライン４２は、タイマなどにより所定時間経過後にオフにすることが可能なドームカット（ＤｏｍｅＣｕｔ）電力を供給し、電源ライン４３はイグニッション（ＩＧ）のオンオフに連動した電力を供給する。

図１に示した照明制御システム１０は、オーバーヘッドコンソール（ＯＨＣ）として車室内の天井部分に設置されるユニットであり、室内照明の機能を搭載している。また、図１に示した調光制御システム２０は、この車両の左右ドアの各窓に搭載される調光ガラス２４を含むユニットである。

図１に示すように、照明制御システム１０は、照明制御部１１、スイッチ部１２、イルミネーションスイッチ１３、及び照明部１４を有している。

照明制御部１１は、多重通信（例えばＣＸＰＩ）が可能な通信ライン１５を介してマスタ制御部３０と接続され、マスタ制御部３０のスレーブとして照明制御システム１０の制御を実施する。また、照明制御部１１の入力側には、スイッチ部１２及びイルミネーションスイッチ１３が接続され、照明制御部１１の出力側には、照明部１４及び連携信号ライン１６が接続されている。

照明制御部１１は、スイッチ部１２及びイルミネーションスイッチ１３から入力される様々な信号の状態、及びマスタ制御部３０からの指示に従い、照明部１４の各部の通電状態を制御する。

また、照明制御部１１は、スイッチ部１２及びイルミネーションスイッチ１３の状態を通信ライン１５を利用した多重通信によりマスタ制御部３０に通知する。また、照明制御部１１は、照明制御システム１０における現在の制御状態を示す信号を連携信号ライン１６に出力する。

スイッチ部１２は、右上位置（ＲＨ）及び左上位置（ＬＨ）の照明スイッチ、ドア開オン（ＯＮ）スイッチ、全照明オンスイッチ、及び調光ガラスオンスイッチを含んでいる。また、イルミネーションスイッチ１３は、各部のイルミネーション用にそれぞれ割り当てられた複数のスイッチを含んでいる。

照明部１４は、右上側３箇所の照明用ランプ（ＬＥＤ）、左上側３箇所の照明用ランプ、右上側のイルミネーション用ランプ（ＬＥＤ）、及び左上側のイルミネーション用ランプを含んでいる。

照明制御部１１は、照明部１４に含まれている６箇所の各照明用ランプのオンオフを個別に制御できる。また、照明制御部１１は２箇所のイルミネーション用ランプのオンオフ、発光強度、発光色などを制御できる。

照明制御部１１の出力に接続されている連携信号ライン１６は、照明部１４の各照明用ランプ、及び各イルミネーション用ランプの１つ以上の制御状態を反映した内容の信号を出力するために利用される。

照明制御部１１は、イグニッション信号、ドア開閉（ＣＴＹ）信号、ヘッドライト（ＩＬＬ又はＴＡＩＬ）信号、各種操作スイッチ信号、車両情報信号などを扱うことができる。また、これらの信号の情報は通信ライン１５を経由する多重通信により、照明制御部１１とマスタ制御部３０との間で共有することができる。

一方、調光制御システム２０は、調光ユニット２１を備えている。また、調光ユニット２１の内部にはインバータ２２及びノイズフィルタ２３が備えられている。また、ノイズフィルタ２３は、スレーブ制御部２３ａを含んでいる。

インバータ２２は、電源ライン４１から供給される直流電源電力のスイッチングにより交流電力を生成することができる。ノイズフィルタ２３は、インバータ２２の出力から供給される交流電力からノイズ成分を除去することで、各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌの駆動に適した波形の交流電圧を生成することができる。

ノイズフィルタ２３内のスレーブ制御部２３ａは、通信ライン２６を経由する多重通信（ＣＸＰＩなど）によりマスタ制御部３０のスレーブとして動作する機能を備えた論理回路である。スレーブ制御部２３ａは、状況に応じて、調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌに印加する交流電圧のオンオフを切り替えたり、印加する交流電圧を調整することができる。

図１に示した構成においては、スレーブ制御部２３ａは、照明制御システム１０の照明制御部１１の出力から連携信号ライン１６を経由して入力される信号と、通信ライン２６から入力されるマスタ制御部３０の指示とに基づいて、調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌに印加する交流電圧を切り替える。

各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌは、厚み方向の光透過率や光反射率を電気的に調整可能なフィルム状の調光膜により構成されている。調光膜は、複数の透明な電極を有し、電極間に所定の交流電圧を印加することで、光透過率や光反射率が変化する。

各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌは、各ドアの窓ガラスを構成する調光ガラス２４の内側にガラス面に沿った状態で配置されるか、又はガラス外側の表面に貼り付けた状態で設置されている。

したがって、調光ユニット２１が各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌに印加する交流電圧を切り替えることで、調光ガラス２４を遮光する状態や透明な状態に必要に応じて制御できる。

図１に示した照明演出システム１００においては、特徴的な機能として、互いに独立している照明制御システム１０と調光制御システム２０とが連携した動作を実現できる。すなわち、照明制御部１１の制御状態を反映する信号が連携信号ライン１６を経由してノイズフィルタ２３に入力されるので、スレーブ制御部２３ａは照明制御システム１０における車室内の照明の状態と、各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌの調光状態とが連動するように制御できる。

＜システムの動作－１＞
図１に示した照明演出システム１００におけるノイズフィルタ２３の制御ロジック概要を図２に示す。すなわち、ノイズフィルタ２３内のスレーブ制御部２３ａが特徴的な機能として図２の動作を実現する。図２の動作について以下に説明する。

スレーブ制御部２３ａは、Ｓ１１で連携信号ライン１６の信号の状態を監視することにより、照明制御システム１０側の照明制御の状態変化を把握する。そして、照明制御システム１０における照明又はイルミネーションがオフからオンに切り替わったことをＳ１２で検知すると次のＳ１３の処理に進む。

例えば、周囲環境が暗くなり照明スイッチがオンに操作されて室内照明が点灯する時には、照明光が周囲よりも十分に明るいため車室内の様子が車外から丸見えになる可能性が高い。それを防止するために、スレーブ制御部２３ａはＳ１３以降で連携制御を実施する。また、例えばドアの開閉に伴ってイルミネーションでおもてなしをする際には、より効果的な演出を可能にするために、スレーブ制御部２３ａが連携制御を実施する。

本実施形態では、調光同期モードの有無を必要に応じて選択できる。調光同期モードなしの場合は、スレーブ制御部２３ａはＳ１３からＳ１４に進み、室内照明又はイルミネーションのオン状態への切り替わりに合わせて、自動的に各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌを遮光状態に切り替える。

例えばイルミネーションを用いて乗員のおもてなしの演出を実施するような場合には、スレーブ制御部２３ａは、調光同期モード有を選択する。そして、調光同期モード有の場合は、スレーブ制御部２３ａは、Ｓ１３からＳ１５に進み、室内照明又はイルミネーションの発光光量もしくは照度の増大に同期させて、各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌの光透過率が緩やかに減少（光反射率は増大）するように自動的に切り替える。

スレーブ制御部２３ａは、Ｓ１６で連携信号ライン１６の信号の状態を監視することにより、照明制御システム１０側の照明制御の状態変化を把握する。そして、照明制御システム１０における照明又はイルミネーションがオンからオフに切り替わったことをＳ１７で検知すると次のＳ１８の処理に進む。

調光同期モードなしの場合は、スレーブ制御部２３ａはＳ１８からＳ１９に進み、室内照明又はイルミネーションのオフ状態への切り替わりに合わせて、自動的に各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌを光透過状態に切り替える。

調光同期モード有の場合は、スレーブ制御部２３ａはＳ１８からＳ２０に進み、室内照明又はイルミネーションの発光光量もしくは照度の低下に同期させて、各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌの光透過率が緩やかに上がる（光反射率が下がる）ように自動的に切り替える。

なお、上記の調光同期モードの有無や、照明制御システム１０と調光制御システム２０の連携の有無については、状況の変化に合わせて適切に切り替えることができる。例えば、照度センサにより検出可能な周囲環境の明るさの変化や、ヘッドライトのオンオフ変化や、ドアの開閉などの変化を図２の連携制御に反映できる。

＜動作例＞
図１に示した照明演出システム１００の動作例を図３に示す。図３に示した動作は、前述の調光同期モード有の場合に相当する。

例えばスイッチ部１２のいずれかのスイッチから出力される信号ＳＧ１が図３のように時刻ｔ１でオフからオンに切り替わると、照明制御システム１０内の照明制御部１１は、信号ＳＧ１に従って、時刻ｔ１から照明部１４のイルミネーションの発光強度が徐々に増大するように制御する。また、このイルミネーション制御と同様の状態を示す信号が連携信号ライン１６に現れるので、調光制御システム２０のスレーブ制御部２３ａは、連携信号ライン１６の信号に従い時刻ｔ１に同期して調光ガラス２４の光透過率が徐々に低下するように調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌの調光を制御する。

したがって、この車両の乗員は、車内イルミネーションの光量と、窓ガラスの光透過率とが互いに連動して同時に変化していることを認識できる。なお、図３の例では窓ガラスの光透過率とイルミネーションの光量だけを調整する場合を想定しているが、イルミネーションの発光色の変化や、発光する位置の変化を組み合わせてイルミネーションの演出を行ってもよい。

＜第２実施形態＞
＜システムの構成－２＞
本発明の実施形態における照明演出システム１００Ａの構成例を図４に示す。この照明演出システム１００Ａは、図１の照明演出システム１００の変形例である。また、図４中において図１と同一の構成要素は同一の符号を付けて示してある。

図４の照明演出システム１００Ａは、照明制御システム１０Ａ、調光制御システム２０Ａ、及びマスタ制御部３０Ａを備えている。図１中に示した連携信号ライン１６が存在しない点を除き、照明制御システム１０Ａの構成及び動作は図１の照明制御システム１０と同一である。

図４の照明演出システム１００Ａにおいては、マスタ制御部３０Ａは、照明制御システム１０Ａと、調光制御システム２０Ａとの動作を連携させるための機能を備えている。また、マスタ制御部３０Ａは、照明制御システム１０Ａと、調光制御システム２０Ａとの動作を連携させるための指示を、通信ライン２６を介した多重通信によりノイズフィルタ２３Ａのスレーブ制御部２３Ａａに与える。

また、図４に示した構成では、照度センサ３１、ヘッドライトスイッチ３２、及びドアスイッチ３３を含む入力デバイス３４がマスタ制御部３０Ａの入力に接続されている。照度センサ３１は、車室外の環境における照度を検出できる。ヘッドライトスイッチ３２は、車両のヘッドライト点灯のオンオフを示す信号を出力する。ドアスイッチ３３は、車両ドアの開閉状態を示す信号を出力する。

調光制御システム２０Ａのスレーブ制御部２３Ａａは、マスタ制御部３０Ａの指示に従って、調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌの調光制御を実施する。

＜システムの動作－２＞
図４に示した照明演出システム１００Ａにおけるマスタ制御部３０Ａの特徴的な動作を図５に示す。図５の動作について以下に説明する。

マスタ制御部３０Ａは、照明制御部１１から送信されるスイッチ部１２の状態の情報や、入力デバイス３４から入力される各種信号の状態をＳ２１で監視して状況の変化を把握する。そして、照明制御システム１０Ａの管理下にある室内照明やイルミネーションがオフからオンに切り替わったことをＳ２２で認識するとＳ２２からＳ２３の処理に進む。

例えば、周囲環境が暗くなりスイッチ部１２の照明スイッチがオンに操作されて室内照明が点灯する時には、照明光が周囲よりも十分に明るいため車室内の様子が車外から丸見えになる可能性が高い。それを遮蔽するために、マスタ制御部３０ＡがＳ２３以降で連携制御を実施する。また、例えばドアの開閉に伴ってイルミネーションでおもてなしをする際には、より効果的な演出を可能にするために、マスタ制御部３０ＡがＳ２３以降で連携制御を実施する。また、例えば周囲環境が明るいときには、外来光の影響でイルミネーションやその他の車内表示が見えにくくなったり、乗員が外来光強度変動などの外乱環境の影響を受けやすくなる。そのような場合は、「プライベート空間演出モード」になりマスタ制御部３０ＡはＳ２３以降で連携制御を実施する。

本実施形態では、調光同期モードの有無を必要に応じて選択できる。調光同期モードなしの場合は、マスタ制御部３０ＡはＳ２３からＳ２４に進み、室内照明又はイルミネーションのオン状態への切り替わりに合わせて、自動的に各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌを遮光状態に切り替える。

例えばイルミネーションを用いて乗員のおもてなしの演出を実施するような場合には、マスタ制御部３０Ａは、調光同期モード有を選択する。そして、調光同期モード有の場合は、マスタ制御部３０ＡはＳ２３からＳ２５に進み、室内照明又はイルミネーションの発光光量もしくは照度の増大に同期させて、各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌの光透過率が緩やかに低下するように自動的に切り替える。

マスタ制御部３０Ａは、照明制御部１１から送信されるスイッチなどの情報や、入力デバイス３４から入力される信号の状態をＳ２６で監視して状況の変化の有無を把握する。そして、照明制御システム１０Ａにおける照明又はイルミネーションがオンからオフに切り替わったことをＳ２７で検知すると次のＳ２８の処理に進む。

調光同期モードなしの場合は、マスタ制御部３０Ａは、Ｓ２８からＳ２９に進み、室内照明又はイルミネーションのオフ状態への切り替わりに合わせて、自動的に各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌを光透過状態に切り替える。

調光同期モード有の場合は、マスタ制御部３０ＡはＳ２８からＳ３０に進み、室内照明又はイルミネーションの発光光量もしくは照度の低下に同期させて、各調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌの光透過率が緩やかに上がるように自動的に切り替える。

なお、上記の調光同期モードの有無や、照明制御システム１０Ａと調光制御システム２０Ａの連携の有無については、状況の変化に合わせて適切に切り替えることができる。例えば、照度センサ３１により検出可能な周囲環境の明るさの変化や、ヘッドライトスイッチ３２のオンオフ変化や、ドアスイッチ３３の検出した開閉などの変化を図５の連携制御に反映できる。

＜システム連携の具体例＞
複数のシステムが連携する場合の各種入力条件の組み合わせと制御出力との対応関係に関する例を図６に示す。

照明制御システム１０及び調光制御システム２０とを有する車載システムにおいては、図６に示すように、各種照明スイッチ、ドア開閉信号（ＣＴＹ）、ドアアンロック信号、ヘッドライト点灯信号（ＴＡＩＬ）、照度センサ検出状態、侵入／見守りセンサ検出状態、調光制御スイッチ（ＲＨ、ＬＨ）などの各入力項目の状態を制御に柔軟に反映することが想定される。

また、図１及び図４に示した照明演出システム１００、１００Ａのように照明制御システム１０、調光制御システム２０を互いに連携させる場合には、次に示す（１）～（７）のような各入力項目の複数の組み合わせ又は１つを連携制御に反映することができる。

（１）照明スイッチ、照度センサ（暗い場合）の組み合わせ。
（２）ドア開閉、照度センサの組み合わせ。
（３）アンロック、侵入／見守りの組み合わせ。
（４）侵入／見守りの状態（一定時間に複数検知した場合：誤検知対策）。
（５）調光制御スイッチ、照度センサ（暗い場合）の組み合わせ。
（６）照明スイッチ、ヘッドライト点灯、照度センサの組み合わせ。
（７）ドア開閉、ヘッドライト点灯、照度センサの組み合わせ。

また、実際の照明演出システム１００においては、連携制御の条件についてそれぞれの車両ユーザが好みに合わせてカスタマイズするための機能を搭載する。これにより、様々なユーザの要望に柔軟に対応できる。

なお、上述の実施形態では照明制御システム１０がオーバーヘッドコンソールである場合を想定しているが、これ以外の車内照明システムと調光制御システム２０とが連携するように構成してもよい。

以上のように、本発明の実施形態に係る照明演出システム１００、１００Ａにおいては、照明制御システム１０と調光制御システム２０とが自動的に連携するので、車室内にプライベート空間を形成するための特別なスイッチ操作が不要になる。

例えば、周囲の環境が暗くなって照明制御システム１０が車内照明を点灯した場合に、同時に調光制御システム２０が自動的に窓ガラスの光透過率を下げるように連携できるので、車室内の照明の影響で車室内の様子が車両外から見えてしまうのを防止できる。また、同時に窓ガラスの光反射率が上がるので、車室内をより明るくすることができる。

また、例えば照明制御システム１０が車内のイルミネーションにより乗員に対しおもてなしの演出を行う場合に、調光制御システム２０が連携して自動的に窓ガラスの光透過率を下げることが可能になる。これにより、車室外から侵入する外乱光の影響を減らし、より効果的なイルミネーションの演出が可能になる。

また、照明制御システム１０と調光制御システム２０とが自動的に連携するので、両者の動作を同期させることができる。そのため、室内照明やイルミネーションの明るさの変化と、窓ガラスの光透過率の変化との組み合わせを精密に制御することが可能になり、演出の精度を高めることができる。

また、図１に示した照明演出システム１００の場合には、照明制御システム１０が出力する連携信号ライン１６の信号を利用して調光制御システム２０の連携を制御するので、その連携機能の追加が必要な場合に、マスタ制御部３０の動作や構成に変更を加える必要がない。そのため、既存のシステムの構成や動作に大きな変更を加えることなく連携制御を実現できる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明の実施形態に係る車両用照明演出システムの特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］車室内照明を制御する第１制御システム（照明制御システム１０）と、
車室を囲む領域の所定部位に配置され光透過率の調整が可能な調光部、を制御する第２制御システム（調光制御システム２０）と、
前記第１制御システムの動作と、前記第２制御システムの動作とを連携する連携制御部（スレーブ制御部２３ａ、又はマスタ制御部３０Ａ）と、
を備える車両用照明演出システム。

上記［１］の構成の車両用照明演出システムによれば、複数のシステムが自動的に連携するので、乗員が特別な手動操作を行わなくても、快適なプライベート空間を形成したり、効果的な演出を行うことが可能になる。

［２］前記連携制御部（マスタ制御部３０Ａ）は、所定のプライベート空間演出モードを検知した場合に、前記調光部が視覚上の外乱環境を遮蔽する状態に切り替えると共に、前記車室内照明の状態を切り替える（Ｓ２２、Ｓ２４、Ｓ２５）、
上記［１］に記載の車両用照明演出システム。

上記［２］の構成の車両用照明演出システムによれば、車室内照明を利用する場合に、調光部が視覚上の外乱環境を遮蔽するので、車両外から車室内に侵入する外乱光の影響を抑制できる。したがって、照明使用時の車室内の明るさの変動を抑制したり、イルミネーションの演出を視認しやすい状態に制御することが可能になる。

［３］前記連携制御部（マスタ制御部３０Ａ）は、外部環境照度の低下に伴って前記車室内照明が車室内の照度を上げる際に、前記調光部が視覚上の外乱環境を遮蔽する状態に切り替える（Ｓ２２、Ｓ２４、Ｓ２５）、
上記［１］又は［２］に記載の車両用照明演出システム。

上記［３］の構成の車両用照明演出システムによれば、周囲が暗くなって車内照明を使用する場合に、車室内の照明光の影響で、車室外から車内の様子が見えてしまうのを自動的に防止できる。これにより、車室内の快適なプライベート空間を維持できる。

［４］前記連携制御部は、前記第１制御システムの動作と、前記第２制御システムの動作とを連携する際に、前記車室内照明の発光量変化と、前記調光部の光透過率変化とを同調させて同時に制御する（Ｓ２５、Ｓ３０）、
上記［１］～［３］のいずれかに記載の車両用照明演出システム。

上記［４］の構成の車両用照明演出システムによれば、車室内照明の発光量変化と、調光部の光透過率変化とが同調しているので、車両全体としてより効果的な演出が可能であり、滑らかに変化する演出なども高精度で行うことが可能になる。

［５］前記調光部（調光フィルム２５Ｒ、２５Ｌ）は、少なくとも車両の窓ガラス（調光ガラス２４）の部位に設置されている、
上記［１］～［４］のいずれかに記載の車両用照明演出システム。

上記［５］の構成の車両用照明演出システムによれば、車両の窓ガラスの部位で光透過率などを調整することで、車両外の他人に対する夜間の目隠しの機能を持たせたり、車室内の明るさが外乱光の影響を受けにくくなるように車内空間を車外から隔離することが容易になる。

１０，１０Ａ照明制御システム
１１照明制御部
１２スイッチ部
１３イルミネーションスイッチ
１４照明部
１５，２６通信ライン
１６連携信号ライン
２０，２０Ａ調光制御システム
２１調光ユニット
２２インバータ
２３，２３Ａノイズフィルタ
２３ａ，２３Ａａスレーブ制御部
２４調光ガラス
２５Ｌ，２５Ｒ調光フィルム
３０，３０Ａマスタ制御部
３１照度センサ
３２ヘッドライトスイッチ
３３ドアスイッチ
３４入力デバイス
４１，４２，４３電源ライン
４４グランド
１００，１００Ａ照明演出システム

Claims

車室内照明を制御する第１制御システムと、
車室を囲む領域の所定部位に配置され光透過率の調整が可能な調光部、を制御する第２制御システムと、
前記第２制御システムに含まれ、前記第２制御システムの動作を連携する連携制御部と、
前記第１制御システムの照明制御部の出力側に接続された連携信号ラインと、
を備え、
前記照明制御部は、前記第１制御システムにおける現在の制御状態を示す信号を前記連携信号ラインに出力し、
前記照明制御部の制御状態を反映する信号が前記連携信号ラインを経由して前記第２制御システムに入力され、
前記連携制御部は、前記照明制御部の出力から前記連携信号ラインを経由して入力される信号と、前記第１及び第２制御システムよりも上位であるマスタ制御部からの指示とに基づいて、前記第２制御システムの動作を連携させる、車両用照明演出システム。
前記調光部は、少なくとも車両の窓ガラスの部位に設置されている、
請求項１に記載の車両用照明演出システム。