JP7486039B2

JP7486039B2 - 車両用内装品

Info

Publication number: JP7486039B2
Application number: JP2021060177A
Authority: JP
Inventors: 将訓榊原; 伸弘寺井
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2021-03-31
Filing date: 2021-03-31
Publication date: 2024-05-17
Anticipated expiration: 2041-03-31
Also published as: JP2022156464A

Description

本発明は、車両用内装品に関する。

従来、車室内に配置される車両用内装品が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１記載の車両用内装品は、ボックス本体と、ボックス本体の上面に開いた開口を開閉可能に覆いアームレストとして使用可能な蓋部材と、その蓋部材に内蔵される発熱体（ヒータ線）と、を備えるコンソールボックスである。発熱体は、蓋部材の上面略全域に亘って配置されており、ボックス本体側の電源装置からの電力供給により発熱する。このため、蓋部材の上面に置いた車両乗員の前腕を発熱体を用いて温めることができる。

特開２０１３－２４１０４０号公報

ところで、上記した蓋部材に配置される発熱体などを含む作動機器が車両用内装品に搭載される場合は、温度調整などの各種制御を行うための制御部をその発熱体の近くに配置することが必要である。温度調整を行うための制御部は、ケースで覆われたサーミスタやサーモスタットなどを含むので、一般的に発熱体に比べて硬質である。このため、かかる制御部が蓋部材の表面近傍に配置されていると、蓋部材の上面に車両乗員の前腕が置かれた際に車両乗員が蓋部材に対して感じる触感性が損なわれるおそれがある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、制御部を含む作動機器を内蔵することによりその作動機器の機能を確保しつつ車両乗員が感じる触感性を良好に維持することが可能な車両用内装品を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、板状のベース基材と、前記ベース基材の表面側に配置された補助部材と、電力供給により作動する作動部と、前記作動部に電気接続されて前記作動部の作動を制御する制御部と、を有する作動機器と、を備え、車両乗員により接触され得る車両用内装品であって、前記補助部材は、表裏それぞれに開口が設けられ又は表面に開口が設けられる一方で裏面に開口が設けられない孔溝部を有し、前記作動部は、前記補助部材の表面側に配置され、前記制御部は、前記孔溝部の表面側の開口よりも奥側に配置されている、車両用内装品である。

この構成によれば、作動部が補助部材の表面側に配置された状態で制御部が補助部材の表面側に露出することが無くなり、補助部材の表面側に制御部の存在による段差が生じることが無くなる。このため、車両乗員が車両用内装品の表面に接触しても、制御部によって車両乗員が感じる触感性が損なわれるのは回避される。従って、制御部を含む作動機器を内蔵することによりその作動機器の機能を確保しつつ車両乗員が感じる触感性を良好に維持することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用内装品としての両開き収納装置が備える蓋部材の左側開状態での斜視図である。本実施形態の両開き収納装置が備える蓋部材の右側開状態での斜視図である。本実施形態の両開き収納装置の分解斜視図である。本実施形態の両開き収納装置が備える開閉機構の閉状態での構成図である。本実施形態の両開き収納装置を蓋部材の閉状態で切断した際の後方から見た断面図である。本実施形態の両開き収納装置を蓋部材の右側開状態で切断した際の後方から見た断面図である。本実施形態の両開き収納装置を蓋部材の左側開状態で切断した際の後方から見た断面図である。本実施形態の両開き収納装置が備える蓋部材に設けられた作動機器の平面図である。図８に示す作動機器を直線IX－IXで切断した際の断面図である。本実施形態の両開き収納装置が備える蓋部材の断面図である。本実施形態の両開き収納装置が備える蓋部材に設けられた作動機器の制御部が搭載される車両前後方向位置を説明するための図である。本実施形態の両開き収納装置が備える蓋部材に設けられた作動機器の要部を車両左右方向に延びる鉛直面で切断した際の車両後方から見た断面図である。本実施形態の両開き収納装置が備える蓋部材の補助部材に設けられる孔溝部の形状の例を表した図である。本実施形態の両開き収納装置が備える蓋部材の製造手順を説明するための図である。一変形形態に係る車両用内装品としての両開き収納装置が備える蓋部材に設けられた作動機器の要部を車両左右方向に延びる鉛直面で切断した際の車両後方から見た断面図である。

以下、図１～図１５を用いて、本発明に係る車両用内装品の具体的な実施形態について説明する。

本実施形態の車両用内装品１は、車両乗員が接触する可能性のある部位に適用されるものであり、例えば、センターコンソールに装着されるコンソールボックス、車両用シート、ドア内壁などである。尚、以下、車両用内装品１は、いわゆる両開き収納装置であるものとし、両開き収納装置１と称す。また、本実施形態において、方向を示す内容は、両開き収納装置１が設置される車両を基準にしたものとする。例えば、「右側」とは車両進行方向に対する車両右側を指し、「左側」とは車両進行方向に対する車両左側を指すものとする。

両開き収納装置１は、図１、図２、及び図３に示す如く、ボックス本体１０と、蓋部材２０と、開閉機構３０と、作動機器９０と、を備えている。両開き収納装置１は、開閉機構３０により蓋部材２０がボックス本体１０に対して開閉動作されるように構成されている。また、両開き収納装置１は、蓋部材２０が閉位置にあるときに乗員の腕を置くためのアームレストとして用いられるものであって、その蓋部材２０上において作動機器９０が作動するように構成されている。

ボックス本体１０は、物を収容可能な箱体である。ボックス本体１０は、上面に開口１１が設けられた直方体形状の収容部１２を有している。尚、ボックス本体１０は、収容部１２を取り囲む側壁及び底壁からなるものであればよく、例えばカップホルダーなどを収めるための枠などを含んでいてもよい。

開口１１は、四角形状に形成されている。開口１１の周縁は、それぞれ前後方向に延びる二つの前後辺１１ａと、それぞれ前後辺１１ａに直交する方向すなわち左右方向に延びる二つの左右辺１１ｂと、を有している。すなわち、両開き収納装置１は、開口１１の前後辺１１ａが前後方向に延びかつ開口１１の左右辺１１ｂが左右方向に延びるように形成配置されている。

蓋部材２０は、ボックス本体１０の開口１１を開閉可能に覆うリッドである。蓋部材２０は、ボックス本体１０の開口１１に対応した大きさに形成されている。蓋部材２０は、薄肉矩形状に形成されている。蓋部材２０は、開口１１を覆った閉位置から、開口１１の周縁の右側の前後辺１１ａに沿って前後方向に延びる回転軸（以下、第一回転軸と称す。）を中心にして回転可能であると共に、開口１１の周縁の左側の前後辺１１ａに沿って前後方向に延びる回転軸（以下、第二回転軸と称す。）を中心にして回転可能である。蓋部材２０は、ボックス本体１０に対して左右それぞれにおいて閉位置から所定角度（例えば１００°）をなす全開位置まで開動作することが可能である。

蓋部材２０は、図３に示す如く、インナ蓋材２１と、アウタ蓋材２２と、成形ウレタン材２３と、表皮材２４と、を有している。インナ蓋材２１及びアウタ蓋材２２は、蓋部材２０のベース基材をなす部材である。インナ蓋材２１及びアウタ蓋材２２はそれぞれ、矩形板状に形成されている。アウタ蓋材２２は、インナ蓋材２１の上面を覆っており、外観において丸みを帯びた形状に形成されている。インナ蓋材２１とアウタ蓋材２２とは、その間に開閉機構３０の構成部品などを収容した状態で凹凸嵌合などにより蓋部材２０のベース基材として一体化されている。

成形ウレタン材２３は、アウタ蓋材２２の表面上に配置された補助部材であって、蓋部材２０の外形をなす部材である。成形ウレタン材２３は、アウタ蓋材２２の大きさに合わせた大きさに形成されている。成形ウレタン材２３は、アウタ蓋材２２の上面略全域に亘って設けられている。成形ウレタン材２３は、アウタ蓋材２２に比べて軟質に形成されている。成形ウレタン材２３は、クッション性や柔軟性を有しており、軟質ウレタンフォームなどにより構成されている。成形ウレタン材２３は、アウタ蓋材２２の上面に接着剤などにより固定されている。

表皮材２４は、成形ウレタン材２３の上面を覆って蓋部材２０の外表面をなす袋状の部材である。表皮材２４は、成形ウレタン材２３ひいてはアウタ蓋材２２の大きさに合わせた大きさに形成されている。表皮材２４は、成形ウレタン材２３ひいてはアウタ蓋材２２の上面全域に亘って設けられている。また、表皮材２４は、蓋部材２０の裏面まで巻き込むように設けられている。表皮材２４は、ポリウレタンやポリ塩化ビニル等の合成皮革やファブリック，皮革等により構成されている。尚、表皮材２４は、例えば、成形ウレタン材２３よりも密度の高いスラブウレタン２４ａをラミネートした表皮２４ｂからなるものであってよい（図８参照）。表皮材２４は、成形ウレタン材２３の上面やインナ蓋材２１の下面などに接着剤などにより固定されている。

開閉機構３０は、右側の第一回転軸及び左側の第二回転軸のうちの何れか一の回転軸を選択的に中心にして蓋部材２０を開閉動作させるためのユニットである。開閉機構３０は、図４に示す如く、ヒンジ部材３２と、右側枢支部３３Ｒと、左側枢支部３３Ｌと、を有している。

ヒンジ部材３２は、長尺形状に形成されたアーム状の部材である。ヒンジ部材３２は、ボックス本体１０の後基部１３と蓋部材２０との間に介在するように配置されている。ヒンジ部材３２は、蓋部材２０の閉位置において長手方向が左右方向に延びるように配置され、蓋部材２０の車両後側に形成された側壁部に沿うように配置される。ヒンジ部材３２は、長手方向において蓋部材２０の左右方向の幅と略同じ長さを有するように形成されている。

ヒンジ部材３２は、長手方向一端部が蓋部材２０に上記第一回転軸を中心にして揺動可能に支持されかつ長手方向他端部がボックス本体１０の後基部１３に上記第二回転軸を中心にして揺動可能に支持されるように構成されている。すなわち、ヒンジ部材３２は、第一回転軸を中心にして蓋部材２０に対して揺動可能であると共に、第二回転軸を中心にしてボックス本体１０の後基部１３に対して揺動可能である。

ヒンジ部材３２には、二つの貫通孔３２Ｒ，３２Ｌが設けられている。貫通孔３２Ｒは、ヒンジ部材３２の長手方向一端部に設けられており、前後方向に貫通している。貫通孔３２Ｌは、ヒンジ部材３２の長手方向他端部に設けられており、前後方向に貫通している。

右側枢支部３３Ｒは、上記の第一回転軸を構成するための部位であって、蓋部材２０をその第一回転軸を中心にして開閉（すなわち、左側開閉）動作させる部位である。右側枢支部３３Ｒは、車両右側すなわちヒンジ部材３２の長手方向一端側に配置されている。右側枢支部３３Ｒは、軸体３４Ｒと、アームスプリング３５Ｒと、筒体３６Ｒと、ダンパ３７Ｒと、を有している。ヒンジ部材３２は、長手方向一端側の軸体３４Ｒを第一回転軸にして蓋部材２０に対して揺動可能である。

左側枢支部３３Ｌは、上記の第二回転軸を構成するための部位であって、蓋部材２０をその第二回転軸を中心にして開閉（すなわち、右側開閉）動作させる部位である。左側枢支部３３Ｌは、車両左側すなわちヒンジ部材３２の長手方向他端側に配置されている。左側枢支部３３Ｌは、軸体３４Ｌと、アームスプリング３５Ｌと、筒体３６Ｌと、ダンパ３７Ｌと、を有している。ヒンジ部材３２は、長手方向他端側の軸体３４Ｌを第二回転軸にしてボックス本体１０の後基部１３に対して揺動可能である。

開閉機構３０は、また、ロックユニット３９を有している。ロックユニット３９は、蓋部材２０の右側及び左側の少なくとも一方側をボックス本体１０に対して閉位置に保持すると共に、一方側をボックス本体１０に対して閉位置に保持した状態で他方側の閉位置保持を解除するユニットである。

ロックユニット３９は、左側ロック装置４０と、右側ロック装置５０と、伝達ロッド６０と、フラップ装置７０と、を有している。左側ロック装置４０は、蓋部材２０の左側を閉位置に保持すると共に、その左側の閉位置保持を解除する装置である。右側ロック装置５０は、蓋部材２０の右側を閉位置に保持すると共に、その右側の閉位置保持を解除する装置である。

左側ロック装置４０は、第一左側ロッド４１と、第二左側ロッド４２と、左側同期装置４３と、左側ロッド付勢部材４４と、左側操作部４５と、を有している。第一左側ロッド４１は、その後端部をヒンジ部材３２の前面の係合孔３２Ｈに挿抜してヒンジ部材３２との係合と非係合とを切り替えるロッドである。第二左側ロッド４２は、その前端部をボックス本体１０の前基部１４の後面の係合孔１４ａに挿抜してその前基部１４との係合と非係合とを切り替えるロッドである。左側同期装置４３は、第一左側ロッド４１と第二左側ロッド４２とを互いに近づける方向又は遠ざける方向に同期して移動させる装置である。左側ロッド付勢部材４４は、第二左側ロッド４２を蓋部材２０に対して前方へ付勢する付勢力を発生するつるまきバネである。左側操作部４５は、蓋部材２０の左側の閉位置保持を解除するために操作者が押圧操作する際に触れるボタン部４５ａと、ボタン部４５ａと第二左側ロッド４２とを係合させる機構部４５ｂと、を有している。

蓋部材２０が閉状態にありかつ左側操作部４５のボタン部４５ａが右方へ押圧操作されていないとき、又は、蓋部材２０が右側開状態にあるときは、第二左側ロッド４２の前端部は、蓋部材２０の本体の前端よりも前方に突出しており、ボックス本体１０の前基部１４に係合している。また、このとき、第一左側ロッド４１の後端部は、蓋部材２０の本体の後端よりも後方に突出しており、ヒンジ部材３２に係合している。以下、この状態を左ロック状態と称す。

また、蓋部材２０の閉状態において左側操作部４５のボタン部４５ａが右方へ押圧操作されると、第二左側ロッド４２の前端部が蓋部材２０の本体の前端よりも後方に位置して蓋部材２０内に入り込むことで、第二左側ロッド４２と前基部１４との係合が解除される。また、このとき、左側同期装置４３の左回転により第一左側ロッド４１の後端部が蓋部材２０の本体の後端よりも前方に位置して蓋部材２０内に入り込むことで、第一左側ロッド４１とヒンジ部材３２との係合が解除される。以下、この状態を左ロック解除状態と称す。尚、左側ロック装置４０は、第二左側ロッド４２とボックス本体１０の前基部１４との係合解除と第一左側ロッド４１とヒンジ部材３２との係合解除とが互いに略同じタイミングで行われるように構成されていることが望ましい。

右側ロック装置５０は、第一右側ロッド５１と、第二右側ロッド５２と、右側同期装置５３と、右側ロッド付勢部材５４と、右側操作部５５と、を有している。第一右側ロッド５１は、その後端部をヒンジ部材３２の軸体３４Ｒの中心に空いた貫通孔３４Ｒａを通してボックス本体１０の後基部１３の前面の係合孔１３ａに挿抜してその後基部１３との係合と非係合とを切り替えるロッドである。第二右側ロッド５２は、その前端部をボックス本体１０の前基部１４の後面の係合孔１４ｂに挿抜してその前基部１４との係合と非係合とを切り替えるロッドである。右側同期装置５３は、第一右側ロッド５１と第二右側ロッド５２とを互いに近づける方向又は遠ざける方向に同期して移動させる装置である。右側ロッド付勢部材５４は、第二右側ロッド５２を蓋部材２０に対して前方へ付勢する付勢力を発生するつるまきバネである。右側操作部５５は、蓋部材２０の右側の閉位置保持を解除するために操作者が押圧操作する際に触れるボタン部５５ａと、ボタン部５５ａと第二右側ロッド５２とを係合させる機構部５５ｂと、を有している。

蓋部材２０が閉状態にありかつ右側操作部５５のボタン部５５ａが左方へ押圧操作されていないとき、又は、蓋部材２０が左側開状態にあるときは、第二右側ロッド５２の前端部は、蓋部材２０の本体の前端よりも前方に突出しており、ボックス本体１０の前基部１４に係合している。また、このとき、第一右側ロッド５１の後端部は、ヒンジ部材３２の後端よりも後方に突出しており、ヒンジ部材３２を通過してボックス本体１０の後基部１３に係合している。以下、この状態を右ロック状態と称す。

また、蓋部材２０の閉状態において右側操作部５５のボタン部５５ａが左方へ押圧操作されると、第二右側ロッド５２の前端部が蓋部材２０の本体の前端よりも後方に位置して蓋部材２０内に入り込むことで、第二右側ロッド５２と前基部１４との係合が解除される。また、このとき、右側同期装置５３の右回転により第一右側ロッド５１の後端部がヒンジ部材３２の後端よりも前方に位置してヒンジ部材３２内に入り込むことで、第一右側ロッド５１と後基部１３との係合が解除される。以下、この状態を右ロック解除状態と称す。尚、右側ロック装置５０は、第二右側ロッド５２とボックス本体１０の前基部１４との係合解除と第一右側ロッド５１とボックス本体１０の後基部１３との係合解除とが互いに略同じタイミングで行われるように構成されていることが望ましい。

伝達ロッド６０は、左側ロック装置４０及び右側ロック装置５０のうちの何れか一方がロック解除状態にある場合に、そのうちの他方がロック状態からロック解除状態へ状態変化するのを阻止する部材である。左ロック解除状態では、伝達ロッド６０が左右方向に移動することが規制されて、第一及び第二右側ロッド５１，５２が前後方向に移動することは規制されるので、右側ロック装置５０が右ロック解除状態となるのは阻止される。また、右ロック解除状態では、伝達ロッド６０は左右方向に移動するが、第一及び第二左側ロッド４１，４２が前後方向に移動することは規制されるので、左側ロック装置４０が左ロック解除状態となるのは阻止される。

フラップ装置７０は、蓋部材２０が右ロック状態かつ左ロック解除状態すなわち左側開状態にあるときに左側ロック装置４０を左ロック解除状態に維持させる左側フラップ装置７１と、蓋部材２０が左ロック状態かつ右ロック解除状態すなわち右側開状態にあるときに右側ロック装置５０を右ロック解除状態に維持させる右側フラップ装置７２と、を有している。

次に、両開き収納装置１の動作について説明する。
両開き収納装置１において、蓋部材２０の閉状態では、第一左側ロッド４１がヒンジ部材３２に係合し、第一右側ロッド５１がヒンジ部材３２を通してボックス本体１０の後基部１３に係合し、かつ第二左側ロッド４２及び第二右側ロッド５２がボックス本体１０の前基部１４に係合するので、蓋部材２０は、ボックス本体１０の開口１１を閉塞する閉状態に維持される。

上記した蓋部材２０の閉状態で左側操作部４５のボタン部４５ａが右方へ押し込み操作されると、第二左側ロッド４２が後方へ移動すると共に、左側同期装置４３が左回りに回転して第一左側ロッド４１が前方へ移動する。これらの移動が第二左側ロッド４２とボックス本体１０の前基部１４との係合解除まで行われかつ第一左側ロッド４１とヒンジ部材３２との係合解除まで行われると、第一及び第二右側ロッド５１，５２がボックス本体１０と係合した状態（すなわち、右側ロック装置５０の右ロック状態）が維持されたまま左側ロック装置４０が左ロック解除状態になる。これにより、蓋部材２０の右側について閉状態が保持されたまま、蓋部材２０の左側について閉状態の保持が解除される。

蓋部材２０が左ロック解除状態になると、ヒンジ部材３２がボックス本体１０の後基部１３に対して揺動しない一方、蓋部材２０が右側枢支部３３Ｒのアームスプリング３５Ｒの付勢力によりヒンジ部材３２に対して揺動する。このため、左側操作部４５のボタン部４５ａの右方への押圧操作が行われた場合は、図６に示す如く、ヒンジ部材３２がボックス本体１０に一体化された状態で、蓋部材２０がそのヒンジ部材３２ひいてはボックス本体１０に対して右側の第一回転軸を中心にして回動する。これにより、蓋部材２０の左側が開位置に向けて開かれる。

また、上記した蓋部材２０の閉状態で右側操作部５５のボタン部５５ａが左方へ押し込み操作されると、第二右側ロッド５２が後方へ移動すると共に、右側同期装置５３が右回りに回転して第一右側ロッド５１が前方へ移動する。これらの移動が第二右側ロッド５２とボックス本体１０の前基部１４との係合解除まで行われかつ第一右側ロッド５１とボックス本体１０の後基部１３との係合解除まで行われると、第一及び第二左側ロッド４１，４２がボックス本体１０の前基部１４又はヒンジ部材３２と係合した状態（すなわち、左側ロック装置４０の左ロック状態）が維持されたまま右側ロック装置５０が右ロック解除状態になる。これにより、蓋部材２０の左側について閉状態が保持されつつ、蓋部材２０の右側について閉状態の保持が解除される。

蓋部材２０が右ロック解除状態になると、蓋部材２０がヒンジ部材３２に対して揺動しない一方、ヒンジ部材３２が左側枢支部３３Ｌのアームスプリング３５Ｌの付勢力によりボックス本体１０の後基部１３に対して揺動する。このため、右側操作部５５のボタン部５５ａの左方への押圧操作が行われた場合は、図７に示す如く、蓋部材２０がヒンジ部材３２に一体化された状態でボックス本体１０に対して左側の第二回転軸を中心にして回動する。これにより、蓋部材２０の右側が開位置に向けて開かれる。

このように、両開き収納装置１において、蓋部材２０は、ボックス本体１０の開口１１を覆った閉状態から、右側の第一回転軸を中心にして左側の開位置へ向けて開動作することが可能であると共に、左側の第二回転軸を中心にして右側の開位置へ向けて開動作することが可能である。蓋部材２０は、第一回転軸及び第二回転軸のうちの何れか一方の回転軸を選択的に中心にして開閉動作することが可能である。また、開閉機構３０のヒンジ部材３２は、蓋部材２０が右側の第一回転軸を中心にして開閉動作する際には蓋部材２０に追従せずボックス本体１０側に留まり、蓋部材２０が左側の第二回転軸を中心にして開閉動作する際には蓋部材２０に追従してボックス本体１０に対して揺動する。

作動機器９０は、ボックス本体１０側の電源装置から電力が供給されることにより作動する機器である。作動機器９０は、例えば、車両乗員がアームレストとしての蓋部材２０の上面に置いた前腕を温める目的などのために用いられるヒータやクーラ、或いは、点灯や点滅を行う照明やイルミネーションなどの照明装置である。以下、作動機器９０は、電力供給により発熱するヒータに適用されるものとする。

作動機器９０は、蓋部材２０に配設されている。作動機器９０は、蓋部材２０の表面を温めるヒータエレメントである。作動機器９０は、図８及び図９に示す如く、発熱体９１と、制御部９２と、を有している。

発熱体９１は、電力供給により作動する作動部であって、具体的には、電力供給により発熱するヒータである。発熱体９１は、例えば、線状に延びた熱線部材が面状に配置されて電極間が一本の熱線部材で又は二本の並列な熱線部材で接続された面状ヒータである。発熱体９１は、蓋部材２０の表面近傍に配置されており、具体的には、成形ウレタン材２３の表面側すなわち成形ウレタン材２３と表皮材２４（具体的には、スラブウレタン２４ａ）との間に配置されている。発熱体９１は、蓋部材２０の上面全域に亘って張り巡らされるように配置形成されている。尚、発熱体９１は、蓋部材２０の上面に車両乗員の前腕が置かれたときに車両乗員の指先が触れる可能性がある蓋部材２０の前方や斜め上方前方へ向いた表面又は蓋部材２０の下方に向いた裏面（例えば、蓋部材２０の周縁裏面）を含めて配置されるものとするのが望ましい。

制御部９２は、発熱体９１の発熱を制御する部位である。制御部９２は、発熱体９１の温度調整のためのサーミスタ及びサーモスタットなどを含む。制御部９２は、サーミスタなどが樹脂ケースなどのケースで覆われたものである。制御部９２は、発熱体９１に比べて硬質であると共に、成形ウレタン材２３に比べて硬質である。

制御部９２は、発熱体９１に電気接続されている。制御部９２は、蓋部材２０とヒンジ部材３２との揺動時に回転軸とならない第一回転軸よりも蓋部材２０とヒンジ部材３２との揺動時に回転軸となる第一回転軸に近い箇所に配置されている。また、制御部９２は、後に詳述する如く、車両乗員が蓋部材２０の上面に前腕を置いた際にその前腕に感じる触感性が損なわれない箇所に配置されている。

作動機器９０は、発熱体９１及び制御部９２がそれぞれ取り付けられたシート部９３を有している。シート部９３は、絶縁性を有するシート状に形成された部位である。シート部９３は、後に詳述する如く、主に、蓋部材２０の成形ウレタン材２３と表皮材２４との間に配置される。シート部９３は、発熱体９１により発熱させる領域の大きさに合わせて形成されている。尚、発熱体９１は、一枚のシート部９３上に取り付けられるものであってもよいが、二枚のシート部９３に挟み込まれるものであってもよい。

蓋部材２０の成形ウレタン材２３は、図１２及び図１３に示す如く、位置決め溝部２３ａと、位置決めボス部２３ｂと、孔溝部２３ｃを有している。位置決め溝部２３ａは、成形ウレタン材２３の表面に設けられた、シート部９３を嵌めて配置するための凹部である。位置決め溝部２３ａは、シート部９３の形状や大きさに合わせて形成されている。位置決めボス部２３ｂは、位置決め溝部２３ａに配置されたシート部９３の移動規制を補助する部位である。位置決めボス部２３ｂは、成形ウレタン材２３の表面すなわち位置決め溝部２３ａの底面からピン状に突出している。位置決めボス部２３ｂは、シート部９３に設けられたボス孔に挿通される。尚、位置決めボス部２３ｂは、位置的に離れた複数箇所（例えば図１４に示す如く両端部同士）に設けられることがシート部９３の位置ズレを抑制するうえで好ましい。

孔溝部２３ｃは、シート部９３の一部が嵌るスリット状の孔又は溝である。孔溝部２３ｃは、図１３（Ａ）に示す如く成形ウレタン材２３の表裏で貫通した孔や、図１３（Ｂ）に示す如く成形ウレタン材２３の周縁に凹状に設けられた溝である。孔溝部２３ｃは、成形ウレタン材２３の表面に設けられた表面開口２３ｄと、成形ウレタン材２３の裏面に設けられた裏面開口２３ｅと、を有している。孔溝部２３ｃの形状は、長方形や円形，楕円形などである。

尚、孔溝部２３ｃは、シート部９３上に取り付けられた制御部９２を成形ウレタン材２３の表面側から裏面側へ挿通することが可能な大きさや幅を有すればよく、孔溝部２３ｃの大きさや幅は、成形ウレタン材２３の存在に伴う蓋部材２０への車両乗員の良好な触感性が損なわれない範囲でできるだけ小さいことが好ましい。例えば、孔溝部２３ｃの幅は、１５ｍｍ以内である。

成形ウレタン材２３の裏面とアウタ蓋材２２の表面との間には、隙間空間２５が形成されている。隙間空間２５は、孔溝部２３ｃに裏面開口２３ｅを介して連通した位置に設けられている。隙間空間２５は、シート部９３上に取り付けられた制御部９２を収容可能な大きさに形成されている。隙間空間２５は、蓋部材２０における蓋部材２０が常に支持されるヒンジ部材３２の長手方向一端側（すなわち、第一回転軸側）に設けられている。隙間空間２５には、シート部９３上に取り付けられた制御部９２が収容配置されている。

隙間空間２５ひいては制御部９２は、その内部に制御部９２が収容されている状況でもその隙間空間２５の上方に存在する成形ウレタン材２３により車両乗員が感じる触感性が損なわれない高さ位置に設けられている。すなわち、隙間空間２５の上方に存在する成形ウレタン材２３の厚さは、車両乗員が感じる触感性が損なわれない程度に設定されている。尚、隙間空間２５ひいては制御部９２は、図１１に示す如く、シートに正規に着座した車両乗員の肩部（図１１に示すラインＬ）よりも後方、或いは、その車両乗員が前腕を蓋部材２０の上面に置いたときに肘部の位置よりも後方に設けられることが好ましい。

作動機器９０のシート部９３は、作動領域部９３ａと、制御領域部９３ｂと、嵌合領域部９３ｃと、を有している。作動領域部９３ａは、発熱体９１が取り付けられた領域が占める部位である。作動領域部９３ａは、蓋部材２０の上面略全域に対応しており、略長方形状に形成されている。制御領域部９３ｂは、制御部９２が取り付けられた領域が占める部位である。嵌合領域部９３ｃは、成形ウレタン材２３の孔溝部２３ｃに嵌る部位である。制御領域部９３ｂ及び嵌合領域部９３ｃは、作動領域部９３ａから図８に示す如く右方へ突出するように互いに一体に形成されており、略長方形状に形成されている。制御領域部９３ｂと嵌合領域部９３ｃとが一体化された大きさは、隙間空間２５に制御部９２が収容されるように成形ウレタン材２３の表面から孔溝部２３ｃを経由して隙間空間２５へ至ることができる程度に設定されている。

制御領域部９３ｂは、嵌合領域部９３ｃを介して作動領域部９３ａに一体化されている。すなわち、嵌合領域部９３ｃは、作動領域部９３ａと制御領域部９３ｂとの間に設けられている。尚、嵌合領域部９３ｃには、制御領域部９３ｂの制御部９２に電気接続する発熱体９１が存在するが、この嵌合領域部９３ｃの発熱体９１は、蓋部材２０の表面の温めにあまり寄与せず、作動領域部９３ａの発熱体９１への電流流通を実現するためのものである。

制御部９２は、蓋部材２０の表面よりも奥側、具体的には、成形ウレタン材２３の孔溝部２３ｃの表面開口２３ｄよりも奥側に配置され、更には、孔溝部２３ｃの裏面開口２３ｅよりも奥側である成形ウレタン材２３の裏面とアウタ蓋材２２の表面との間の隙間空間２５に配置されている。制御部９２が隙間空間２５に配置された状態では、シート部９３の嵌合領域部９３ｃは、成形ウレタン材２３の孔溝部２３ｃに嵌る。

蓋部材２０内の作動機器９０の制御部９２は、ボックス本体１０に設けられた電源装置に一端が接続された配策部材９５の他端に接続されている。作動機器９０は、ボックス本体１０側の電源装置から配策部材９５を介して供給される電力により発熱する。

配策部材９５は、ボックス本体１０側の電源装置と作動機器９０とを繋ぐ電気配線ハーネスである。配策部材９５は、外周部が保護被膜により被覆された状態で使用される可撓性を有する部材である。配策部材９５の一部は、ヒンジ部材３２に配策されている。配策部材９５は、ヒンジ配策部９６と、第一可変配策部９７と、第二可変配策部９８と、を有している。

ヒンジ配策部９６は、配策部材９５のうちヒンジ部材３２に配策される部位である。第一可変配策部９７は、配策部材９５のうち、主に蓋部材２０が第一回転軸を中心にして開閉動作する際にその開閉動作に伴って変形して蓋部材２０の開閉動作を許容する余長（すなわち、弛み）を有する部位のことである。第二可変配策部９８は、配策部材９５のうち、主に蓋部材２０が第二回転軸を中心にして開閉動作する際にその開閉動作に伴って変形して蓋部材２０の開閉動作を許容する余長（すなわち、弛み）を有する部位のことである。

このように、両開き収納装置１においては、蓋部材２０に作動機器９０を内蔵して発熱体９１を蓋部材２０の表面近傍に配置し、その発熱体９１をボックス本体１０側の電源装置からの配策部材９５を介した電力供給により発熱させることにより、蓋部材２０の表面を温めることができる。

また、制御部９２は、発熱体９１に比べて硬質でありかつ成形ウレタン材２３に比べて硬質である。このため、仮に制御部９２が蓋部材２０の表面近傍（例えば、成形ウレタン材２３の表面側）に配置されるものとすると、前腕を蓋部材２０の上面に置いた車両乗員が感じる触感性が損なわれるおそれがある。

これに対して、両開き収納装置１においては、作動機器９０の発熱体９１が蓋部材２０の表面近傍に配置されつつ、その発熱体９１の発熱を制御する制御部９２が成形ウレタン材２３の孔溝部２３ｃの表面開口２３ｄよりも奥側に、具体的には、その孔溝部２３ｃの裏面開口２３ｅよりも奥側であって成形ウレタン材２３の裏面とアウタ蓋材２２の表面との間の隙間空間２５に配置される。

この構造においては、制御部９２が成形ウレタン材２３の表面側に露出することが無くなり、成形ウレタン材２３の表面側に制御部９２の存在による段差が生じることが無くなって、表皮材２４の裏面直下に制御部９２が配置されることが無くなる。このため、車両乗員が蓋部材２０の上面に前腕を置いて仮にその前腕が制御部９２の上方に位置したときにも、その制御部９２によって車両乗員が感じる触感性が損なわれるのは回避されると共に、成形ウレタン材２３の表面側での段差に起因して蓋部材２０の見栄えが悪化するのは防止される。

特に、上記の構造においては、制御部９２の上方に成形ウレタン材２３が存在することとなる。このため、車両乗員が蓋部材２０の上面に前腕を置いて仮にその前腕が制御部９２の上方に位置したときにも、成形ウレタン材２３のクッション性によって車両乗員が感じる触感性が向上する。

従って、両開き収納装置１によれば、制御部９２を含む作動機器９０を蓋部材２０に内蔵することによりその作動機器９０の作動（具体的には、ヒータ機能）を確保しつつ、蓋部材２０がアームレストとして用いられる場合の車両乗員が感じる触感性を良好に確保することができる。

次に、両開き収納装置１の製造手順について説明する。
まず、蓋部材２０の各構成部品（具体的には、インナ蓋材２１とアウタ蓋材２２と成形ウレタン材２３と表皮材２４と）を用意すると共に、作動機器９０の発熱体９１及び制御部９２が取り付けられたシート部９３とボックス本体１０とを用意する。次に、図１４（Ａ）に示す如くアウタ蓋材２２を治具にセットしたうえで、図１４（Ｂ）に示す如くそのアウタ蓋材２２の表面に成形ウレタン材２３を載置する。

そして、図１４（Ｃ）に示す如く、作動機器９０のシート部９３（具体的には、作動領域部９３ａ）を、その成形ウレタン材２３の表面に位置決め溝部２３ａ及び位置決めボス部２３ｂを用いて位置決めしながら載置する。その後、図１４（Ｄ）に示す如く、シート部９３の制御領域部９３ｂ及び嵌合領域部９３ｃを成形ウレタン材２３の表面開口２３ｄから孔溝部２３ｃに挿入し、その制御領域部９３ｂを成形ウレタン材２３の裏面開口２３ｅから突出させて隙間空間２５を形成する箇所に配置して、蓋中間体を製造する。

次に、上記の蓋中間体を治具から外し、その蓋中間体のアウタ蓋材２２の裏面に形成されたリブや爪部に配策部材９５を固定したうえで、その中間体に表皮材２４を巻いてタッカや溶着で固定する。そして、配策部材９５の固定を外したうえで、インナ蓋材２１を中間体のアウタ蓋材２２に組み付けて、蓋部材２０を製造する。その蓋部材２０の製造後、配策部材９５をヒンジ部材３２に配策する。そして、蓋部材２０をボックス本体１０に組み付けて、配策部材９５をボックス本体１０側で配策する。

上記の手順によれば、発熱体９１が成形ウレタン材２３の表面側に配置されると共に制御部９２が成形ウレタン材２３の裏面側に配置された蓋部材２０のアッシーを製造して、その蓋部材２０をボックス本体１０に組み付けた両開き収納装置１を製造することができる。

尚、上記の実施形態においては、インナ蓋材２１とアウタ蓋材２２とを一体化したもの又はアウタ蓋材２２が特許請求の範囲に記載した「ベース基材」に、成形ウレタン材２３が特許請求の範囲に記載した「補助部材」に、位置決め溝部２３ａ及び位置決めボス部２３ｂがそれぞれ特許請求の範囲に記載した「位置決め部」に、それぞれ相当している。

ところで、上記の実施形態においては、作動機器９０の制御部９２が、成形ウレタン材２３の孔溝部２３ｃの裏面開口２３ｅよりも奥側に、具体的には、成形ウレタン材２３の裏面とアウタ蓋材２２の表面との間の隙間空間２５に配置されている。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、図１５に示す如く、作動機器９０の制御部９２が、成形ウレタン材２３の孔溝部２３ｃに嵌るようにその孔溝部２３ｃ内に配置されることとしてもよい。この場合には、作動機器９０のシート部９３は、発熱体９１が取り付けられた作動領域部９３ａと、制御部９２が取り付けられて孔溝部２３ｃに嵌る制御領域部９３ｄと、を有することとすればよい。

かかる変形形態においても、制御部９２が成形ウレタン材２３の表面側に露出することが無くなり、成形ウレタン材２３の表面側に制御部９２の存在による段差が生じることが無くなって、表皮材２４の裏面直下に制御部９２が配置されることが無くなる。従って、制御部９２を含む作動機器９０を蓋部材２０に内蔵することによりその作動機器９０の作動（具体的には、ヒータ機能）を確保しつつ、蓋部材２０がアームレストとして用いられる場合の車両乗員が感じる触感性を良好に確保することができる。

尚、この変形形態においては、孔溝部２３ｃが、実施形態と同様に、成形ウレタン材２３の表裏で貫通するもの、又は、成形ウレタン材２３の周縁に凹状に設けられたものであって、表裏それぞれに開口（すなわち、表面開口２３ｄ及び裏面開口２３ｅ）が設けられる孔又は溝であってもよいが、図１５に示す如く、孔溝部２３ｃが、成形ウレタン材２３の表面に開口（すなわち、表面開口２３ｄ）が設けられる一方で成形ウレタン材２３の裏面に開口が設けられない溝であってもよい。

また、上記の実施形態においては、作動機器９０が電力供給により作動するヒータであるものとした。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、作動機器９０が、電力供給により作動するクーラや照明装置などの、作動制御を行う制御部を有するものであってよい。

更に、上記の実施形態においては、車両用内装品１が、蓋部材２０が第一回転軸及び第二回転軸のうち何れかを選択的に中心にして開動作する両開き収納装置であるものとした。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、車両用内装品１が、蓋部材２０が単一の回転軸を中心にして開動作する片開き収納装置であるものとしてもよく、また、収納装置以外の車両用シートやドア内壁などに適用することとしてもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：車両用内装品（両開き収納装置）、１０：ボックス本体、１１：開口、２０：蓋部材、２１：インナ蓋材、２２：アウタ蓋材、２３：成形ウレタン材、２３ａ：位置決め溝部、２３ｂ：位置決めボス部、２３ｃ：孔溝部、２４：表皮材、２５：隙間空間、３０：開閉機構、３２：ヒンジ部材、９０：作動機器、９１：発熱体、９２：制御部、９３：シート部、９３ａ：作動領域部、９３ｂ，９３ｄ：制御領域部、９３ｃ：嵌合領域部。

Claims

板状のベース基材と、
前記ベース基材の表面側に配置された補助部材と、
前記補助部材の表面を覆う表皮部材と、
電力供給により発熱する発熱体と、前記発熱体に電気接続されて前記発熱体の発熱を制御する制御部と、を有する作動機器と、
を備え、車両乗員により接触され得る車両用内装品であって、
前記補助部材は、孔溝部を有し、
前記孔溝部は、前記補助部材の表面に設けられた表面開口と、前記補助部材の裏面に設けられた裏面開口と、を有し、
前記補助部材の裏面と前記ベース基材の表面との間には、前記孔溝部に前記裏面開口を介して連通する隙間空間が形成されており、
前記発熱体は、前記補助部材と前記表皮部材との間に配置され、
前記制御部は、前記孔溝部の前記表面開口よりも奥側に配置され前記隙間空間に収容配置されている、車両用内装品。
前記制御部は、前記孔溝部の前記裏面開口よりも奥側に配置されている、請求項１に記載された車両用内装品。
前記作動機器は、前記発熱体及び前記制御部がそれぞれ取り付けられてシート状に形成されたシート部を有し、
前記シート部は、前記発熱体が取り付けられた作動領域部と、前記制御部が取り付けられた制御領域部と、前記作動領域部と前記制御領域部との間に設けられて前記孔溝部に嵌る嵌合領域部と、を有する、請求項１又は２に記載された車両用内装品。
前記補助部材は、前記作動領域部が載置される表面に設けられて前記シート部を位置決めする位置決め部を有する、請求項３に記載された車両用内装品。
前記作動機器は、車両用内装品の表面を温めるヒータエレメントである、請求項１乃至４の何れか一項に記載された車両用内装品。
前記制御部は、サーミスタ及びサーモスタットのうち少なくとも何れか一方を含む、請求項５に記載された車両用内装品。