JP7485708B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

従来、車両のフロアリインフォースメントは、車両上下方向で、フロアパネルとダッシュクロスメンバの間に配置されると共に、フロアパネル及びフロントサイドメンバリアと接合されている。また、フロアリインフォースメントは、ダッシュクロスメンバの下側に配置されている（例えば特許文献１参照）。これによりダッシュパネルによってフロアリインフォースメントが車両前後方向で分断されることなくフロントサイドメンバリアから伝達された衝突荷重はフロアリインフォースメントへ伝達される。

特許６３３７８６０号

しかしながら、ダッシュクロスメンバがサイドシルに連結される構造では、微小ラップ衝突やオブリーク衝突時にダッシュロアパネルに入力する荷重によってダッシュロアパネルの下方を原点としたモーメントが発生する。このためダッシュロアパネルが室内側に倒れこむような変形が発生する、といった問題があり更なる改良の余地があった。
この発明は、ダッシュロアパネルの室内側への変形を抑制することができる車両下部構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明の車両下部構造は、車幅方向中央部に配置され、車両前後方向に延在するフロアトンネルと、フロアトンネルの車幅方向外側で、車両前後方向に延在するサイドシルと、フロアトンネルとサイドシルとの間に張設されたフロアパネルと、サイドシルの前端部から車両上下方向に延在するフロントピラーと、フロアパネルの前側に配置され、車幅方向外側にフロントピラーに接合されるホイルハウス部を有するダッシュロアパネルと、ダッシュロアパネルの下端側で車幅方向に延在するダッシュロアクロスメンバと、を備えている。ダッシュロアクロスメンバは、車幅方向内側の端部がフロアトンネルに連結され、車幅方向外側の端部がサイドシルと上方に離間し、フロントピラーに連結されているとともに、ダッシュロアクロスメンバは、ダッシュロアパネルとの間に閉断面を形成する凸状部と、凸状部から前後側に延出してダッシュロアパネルに接合する前，後のフランジ部と、を備えている。凸状部は、フロントピラー側に向かうにつれ凸状部の前端と後端との間隔が広くなり、凸状部のフロントピラー側は、ホイルハウス部に配置され、二つに分岐された凸状部に対してそれぞれ連設されている、ことを特徴としている。

本発明によれば、ダッシュロアパネルの室内側への変形を抑制することができる、車両下部構造が提供される。

本発明の実施形態の車両下部構造で、車体の車室内装材を省略して車室内の左側のピラー付近を見た斜視図である。 車両下部構造の構成を示す図１中ＩＩ－ＩＩ線に沿う位置での断面図である。 要部の構成で板組の様子を説明する図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う位置での端面図である。 要部の構成でフロアフレームおよびフロントサイドフレームの位置関係を示す図１中ＩＶ－ＩＶ線に沿う位置での断面図である。 車両下部構造の構成を示し、ダッシュロアパネルと、フロアフレームおよびフロントサイドフレームとの接合関係を示す図４中Ｖ－Ｖ線に沿う位置での断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
実施形態の車両下部構造は、図１に示すように、車幅方向中央部に配置され、車両前後方向に延在するフロアトンネル１と、フロアトンネル１の車幅方向外側で、車両前後方向に延在するサイドシル３と、を備えている。
また、車両下部構造は、フロアトンネル１とサイドシル３との間に張設されたフロアパネル２と、サイドシル３の前端部３ａから車両上下方向に延在するフロントピラー４と、を備えている。

このうち、フロアトンネル１は、車幅方向の断面形状が略ハット状に形成されている。
また、フロアパネル２は、平板状に形成されて左，右一対設けられている。それぞれのフロアパネル２は、フロアトンネル１の車幅方向両側から延設された水平フランジに車両上下方向で接合されている。さらに、フロアパネル２の車幅方向外側縁は、サイドシル３に接続されている。

サイドシル３は、車幅方向の左，右外側縁に配置されている。また、サイドシル３は、前後方向に沿ってフロアトンネル１と平行に配置されている。サイドシル３は、略方形状の中空断面を有する。

フロントピラー４は、水平断面形状が略ハット状に形成されたピラーアウタ５と、平板状に形成されたピラーインナ６とを有している。そして、ピラーアウタ５およびピラーインナ６は、車幅方向で接合されている。これによりフロントピラー４は、水平断面形状を略台形とする中空部５ａが内部に形成される（図３参照）。
さらに、図３に示すように、実施形態のピラーアウタ５は、前縁５ｂを車幅方向で内側に屈曲させて、ダッシュロアパネル７の前面７ａに重ねられて配置される。そして、前縁５ｂは、前面７ａに対して車両前後方向で接合されている。

実施形態の車両下部構造は、図４に示すように、ダッシュロアパネル7の下端側で車幅方向に延在するダッシュロアクロスメンバ８を左，右一対、備えている。なおここでは、車両のフロアトンネル１を車幅方向中央として、フロアトンネル１の左側の構成を説明し、同様に構成される右側についての説明を一部省略している。
そして、それぞれのダッシュロアクロスメンバ８は、車幅方向内側の端部１４がフロアトンネル１に連結されている。またダッシュロアクロスメンバ８は、車幅方向外側の端部１５がフロントピラー４に連結されている。

さらに実施形態では、図２に示すようにダッシュロアクロスメンバ８は、図中破線で示すような略ハット状に形成されている。そして、ダッシュロアクロスメンバ８とダッシュロアパネル７との間には。閉断面１９（図５参照）が形成されている。
ダッシュロアクロスメンバ８は、凸状部８ａと前，後のフランジ部８ｂ，８ｄとを備える。ダッシュロアクロスメンバ８の前，後のフランジ部８ｂ，８ｄは、凸状部８ａから延出されてダッシュロアパネル７に接合される。

また、図１に示すようにフロアパネル２は、フロアトンネル１とサイドシル３との間で車両前後方向に延在するフロアフレーム１０を有している。フロアフレーム１０は、フロアトンネル１の左，右側に一対設けられている。それぞれのフロアフレーム１０の両側縁からは、左，右のフランジが車幅方向に延設されてダッシュロアパネル７およびフロアパネル２の上面側に接合されている。
フロアフレーム１０は、車幅方向断面が略ハット状に形成される。これによりフロアフレーム１０は、車両前後方向に沿う内部空間をダッシュロアパネル７およびフロアパネル２の上面との間に延在させる。

そして、図４に示すようにフロアフレーム１０の前端部は、ダッシュロアクロスメンバ８の上面９に接合される。実施形態では、ダッシュロアクロスメンバ８の車幅方向中間位置にフロアフレーム１０の前端部が接合されて、平面視略T字状に形成されている。
実施形態の前端部は、凸状部８ａの上面部８ｃに接合される第一接合部１１と、フランジ部８ｂの上面８ｅに接合される第二接合部１２と、を設けている。
すなわち、フロアフレーム１０の前端部は、二箇所の上下方向で異なる高さ位置でダッシュロアクロスメンバ８の段差が形成される上面９（図２参照）に接合される。

詳しくは、実施形態の車両下部構造は、図２に示すようにフロアフレーム１０の前端部に車幅方向中間部から車両前方へ向けて舌片状の第一接合部１１が延設されている。第一接合部１１は、フロアフレーム１０の上面から延設される。
また、第一接合部１１の左，右両側には、第一接合部１１よりも車両上下方向で低い位置からは左右それぞれのフランジから一対の第二接合部１２が延設されている。第二接合部１２は、凸状部８ａの後側のフランジ部８ｄの上面８ｅに上方から重ねられて接合されている。

また、図４に示すように、フロアフレーム１０の上面には、上面視にてフランジ部８ｄよりも後方に長手方向に沿って形成されるビード部１３が設けられている。ビード部１３は、フロアフレーム１０の上面で車両前後方向に沿って後方へ向けて凹溝状に延設されている。実施形態のビード部１３は、車両前後方向の位置によって凹溝の幅方向寸法を異ならせて大，小の開口孔に応じて所望の剛性および形状が設定されている。

図２に示すように、ダッシュロアクロスメンバ８は、ダッシュロアパネル７との間に閉断面１９を形成する凸状部８ａを有している。また、ダッシュロアクロスメンバ８の車幅方向外側の端部には、凸状部８ａを二つに分岐した凸状部８ｓ，８ｔが設けられている。凸状部８ｓ，８ｔは、それぞれ閉断面２０，２１を形成している。そして、ダッシュロアクロスメンバ８は、凸状部８ａの前後側にダッシュロアパネル７に接合する前，後のフランジ部８ｂ，８ｄを有している。
このうち、図４に示すように凸状部８ａのフロントピラー４側は、二つに分岐された凸状部８ｓ，８ｔに対してそれぞれ連設されていて内部の閉断面１９および閉断面２０，２１間を車幅方向に連通させている。

実施形態の凸状部８ａは、フロントピラー４側において凸状部８ｓ，８ｔに分岐されている。凸状部８ｓ，８ｔは、フロントピラー４側に向かうつれて前後方向に拡開している。凸状部８ｓ，８ｔの間には、略扇形の谷部８ｕが形成されている。
凸状部８ｓ，８ｔの前端８ｆと後端８ｇとの間隔Ｗ２は、フロアトンネル1側の凸状部８ａの前端８ｈと後端８ｊとの間隔Ｗ１と比べてフロントピラー４側に向かうつれて広く（Ｗ１＜Ｗ２）なるように設定されている。
そして、実施形態では、谷部８ｕがフロアトンネル１側からフロントピラー４側に向かうにつれ、凸状部８ｓ，８ｔ間が拡大する。これにより、二つに分岐された凸状部８ｓ，８ｔは、それぞれの車両前後方向の幅寸法が連設される凸状部８ａの大きさと同様にほぼ維持されたまま、前端８ｆと後端８ｇとの間隔Ｗ２を拡大できる。

また、図５に示すように、ダッシュロアパネル７は、車幅方向外側にフロントピラー４に締結されるホイルハウス部２２（図１参照）を有している。さらに、ダッシュロアクロスメンバ８は、端部１５を車両上方へ向けて屈曲して延設されている。そして、端部１５の凸状部８ｓ，８ｔは、ホイルハウス部２２の内側面に配置されて、前，後のフランジ部８ｂ，８ｄおよび谷部８ｕをホイルハウス部２２に接合している。さらに、ダッシュロアクロスメンバ８は、前側の端部に位置するフランジ部８ｂから谷部８ｕを通って後側の端部に位置するフランジ部８ｄに亘って接合部１６が設けられている。接合部１６は、ホイルハウス部２２の内側面に接合されている。

次に、実施形態のフロントピラー４周縁の板組について、図３を用いて説明する。図３に示すように、ダッシュロアクロスメンバ８の車幅方向外側の端部１５は、ダッシュロアパネル７の後縁７ｂを介してピラーインナ６の車幅方向内側に車幅方向で接合されている。そして、ピラーアウタ５の前縁５ｂは、ダッシュロアパネル７の前面７ａに車両前後方向で接合されている。

そして、実施形態の車両下部構造は、図４に示すように、ダッシュロアパネル7の前方側にフロントサイドフレーム２３が車両前後方向に延在している。フロアフレーム１０は、フロントサイドフレーム２３と車両前後方向にて並ぶように配置されている。

また、図５に示すように、フロントサイドフレーム２３の車幅方向外側に配置され、フロントサイドフレーム２３よりも上方には、フロントサイドアッパフレーム２４が備えられている。
フロントサイドアッパフレーム２４は、前端部をフロントサイドフレーム２３の前端部に接続している。そして、図１に示すように、フロントサイドアッパフレーム２４は、ホイルハウス部２２の一部を接続している。ホイルハウス部２２は、フロントサイドアッパフレーム２４の車幅方向で内側にダンパマウント２２ａを一体に設けている。ダンパマウント２２ａには、ダンパ（図示せず）の上部が装着される。
さらに、図５に示すように、フロントサイドアッパフレーム２４の後端部は、上側の接合部２７によりフロントピラー４のピラーアウタ５の上部に締結されている。

また、ダッシュロアクロスメンバ８は、ダッシュロアパネル７の上面側に沿わせるように配置されている。ダッシュロアクロスメンバ８は、車幅方向外側の端部１５をフロントピラー４の車両上下方向における中間部に接合している。
また、フロントサイドフレーム２３は、下側の接合部２６を介してダッシュロアパネル７と接合されている。さらに、実施形態のフロントサイドアッパフレーム２４は、上側の接合部２７を介してフロントピラー４と接合されている。
そして、ダッシュロアクロスメンバ８の端部１５は、車両上下方向で下側の接合部２６と上側の接合部２７との間に接合されている。

次に、この実施形態の車両下部構造の作用効果について説明する。
実施形態の車両下部構造は、図１に示すように車幅方向中央部に配置され、車両前後方向に延在するフロアトンネル１と、フロアトンネル１の車幅方向外側で、車両前後方向に延在するサイドシル３と、を備えている。また、車両下部構造は、フロアトンネル１とサイドシル３との間に張設されたフロアパネル２と、サイドシル３の前端部３ａから車両上下方向に延在するフロントピラー４と、を備えている。

さらに、車両下部構造は、フロアパネル２の前側２ａに配置されるダッシュロアパネル7と、ダッシュロアパネル7の下端側で車幅方向に延在するダッシュロアクロスメンバ８と、を備える。そして、ダッシュロアクロスメンバ８は、車幅方向内側の端部１４がフロアトンネル１に連結され、車幅方向外側の端部１５がフロントピラー４に連結されている。

このため、実施形態の車両下部構造は、ダッシュロアパネル７の室内側への変形を抑制することができる。
詳しくは、ダッシュロアパネル７のフロアトンネル１は、フロントピラー４にダッシュロアクロスメンバ８を介して連結されている。フロントピラー４は車両上下方向に延在している。このため、サイドシル３の前端部３ａへ連結する場合と比較して、ダッシュロアクロスメンバ８をフロントピラー４の車両上下方向へ連結することができる。
これにより例えば、車両がオフセット衝突やオブリーク衝突の際、図５に示すように左，右何れかのフロントサイドフレーム２３または、フロントサイドアッパフレーム２４へ荷重が入力する。フロントピラー４は、上下方向に離間配置されている接合部２６および接合部２７から車両後方へ向けて加わる荷重をダッシュロアクロスメンバ８に伝達する。この際、ダッシュロアクロスメンバ８の外側の端部１５に設けられた接合部は、接合部２６および接合部２７間に接続されている。
このため、フロントサイドフレーム２３またはフロントサイドアッパフレーム２４から入力した荷重は、ダッシュロアクロスメンバ８を介してフロアトンネル１方向へ分散されて伝達される。したがって、ダッシュロアパネル７の一部、例えばダッシュロアパネル７の下部に位置するサイドシル３の前方等に荷重が集中することがなく、ダッシュロアパネル７の下方を原点としたモーメントは、発生しない。よってダッシュロアパネル７が室内側に倒れこむような変形を抑制することができる。

また、図１に示すようにフロアパネル２は、フロアトンネル１とサイドシル３との間で車両前後方向に延在するフロアフレーム１０を備える。フロアフレーム１０はダッシュロアクロスメンバ８の上面９に接合される第一接合部１１を有している。
フロアフレーム１０の第一接合部１１は、ダッシュロアクロスメンバ８の上面９に接合されている。これにより、第一接合部１１は、ダッシュロアクロスメンバ８が上方へ捲れ上がり、ダッシュロアパネル7が室内側に倒れこむような変形が生じないように上方から押さえる。
このため、ダッシュロアクロスメンバ8に伝達された衝突荷重は、分散されてフロアフレーム１０に伝達される。したがって、ダッシュロアパネル7及びダッシュロアクロスメンバ８の室内側への変形を抑制することができる。

詳しくは、実施形態の車両下部構造では、ダッシュロアクロスメンバ８にフロントサイドフレーム２３から伝達される荷重がフロアフレーム１０に車両前後方向へ直線的に伝達される。また、ダッシュロアクロスメンバ８およびダッシュロアパネル７を介してフロントピラー４およびフロアトンネル１に分散されながら荷重が伝達される。したがって、ダッシュロアパネル７の室内側への変形が抑制される。

さらに、実施形態では、図４に示すようにダッシュロアクロスメンバ８の車幅方向中間位置にフロアフレーム１０の前端部が接合され平面視略T字状に形成されている。このため、ダッシュロアパネル7及びダッシュロアクロスメンバ８からフロアフレーム１０にバランス良く荷重を伝達させて片側のみの変形が抑制される。

図２に示すように、ダッシュロアクロスメンバ８は、ダッシュロアパネル７との間に閉断面１９（図５参照）を形成する凸状部８ａを有している。また、ダッシュロアクロスメンバ８は、凸状部８ａから延出してダッシュロアパネル７に接合する前，後のフランジ部８ｂ，８ｄを有している。
フロアフレーム１０は、図４に示すように凸状部８ａの上面部８ｃに接合される第一接合部１１と、フランジ部８ｂの上面８ｅに接合される第二接合部１２と、を設けている。

これにより、ダッシュロアクロスメンバ８およびフロアフレーム１０間が第一接合部１１と、第二接合部１２とにより二箇所または三箇所以上で接合される。このため、ダッシュロアクロスメンバ８に入力される荷重は、フロアフレーム１０に確実に伝達される。
また、上面部８ｃ，８ｅ間の高さ方向に形成された段差を第一接合部１１および第二接合部１２間に形成されるフロアフレーム１０の前部に当接させて干渉させてもよい。これにより、例えばダッシュロアクロスメンバ８に荷重が入力する際、捲れ上がる方向に加えて後退する方向へのダッシュロアクロスメンバ８の変形が抑制される。したがって、ダッシュロアパネル７及びダッシュロアクロスメンバ８の室内側への変形がさらに確実に抑制される。

フロアフレーム１０は上面視にてフランジ部８ｂよりも後方に長手方向に沿って形成されるビード部１３を設けている。
このように、フロアフレーム１０がビード部１３を備えることで、フロアフレーム１０の長手方向の曲げ剛性が向上して、フロアフレーム１０の曲げ変形を減少させる。このため、フロアフレーム１０は、ダッシュロアクロスメンバ８の室内側への変形を抑制することができる。

図２に示すように、ダッシュロアクロスメンバ8は、ダッシュロアパネル7との間に閉断面１９を形成する凸状部８ａと、ダッシュロアパネル７に接合するフランジ部８ｂと、を備える。凸状部８ａは、フロントピラー４側に向かうにつれ凸状部８ａの前端８ｆと後端８ｇとの間隔が広くなるように形成される。
実施形態では、ダッシュロアクロスメンバ８の凸状部８ａは、連設される前端８ｆおよび後端８ｇの間隔Ｗ２がフロントピラー４に向かうにつれ拡大する。これにより、オフセット衝突やオブリーク衝突によってフロントピラー４に入力された荷重は、ダッシュロアクロスメンバ８に効率よく伝達される。このため、フロアトンネル１およびフロアフレーム１０の一部に荷重が集中することがなくなり、ダッシュロアパネル７の室内側への変形を抑制することができる。

図５に示すように、ダッシュロアパネル７は、車幅方向外側にフロントピラー４に締結されるホイルハウス部２２（図１参照）を有している。凸状部８ａから連設されるフロントピラー４側の二つの凸状部８ｓ，８ｔは、分岐された端部をホイルハウス部２２に配置している。
このため、一体に連設されている凸状部８ａのフロントピラー４側の端部１５は、ホイルハウス部２２の内側面にそれぞれ前，後のフランジ部８ｂ，８ｄにより接合される。実施形態では、さらに凸状部８ｓ，８ｔ間に形成された谷部８ｕがホイルハウス部２２の内側面に接合されている。
このため、オフセット衝突やオブリーク衝突によってフロントピラーに入力される荷重は、二つ以上の凸状部８ｓ，８ｔによりダッシュロアクロスメンバ８に伝達されて集中しない。したがって、ダッシュロアクロスメンバ８を介してフロアトンネル１およびフロアフレーム１０に荷重が分散されてダッシュロアパネル７の変形が抑制される。

さらに、実施形態の凸状部８ａは、ホイルハウス部２２に接合される谷部８ｕを挟んで二つの凸状部８ｓ，８ｔに分岐されている。
このため、谷部８ｕがフロアトンネル１側からフロントピラー４側に向かうにつれ、凸状部８ｓ，８ｔ間を拡大させる。したがって、それぞれの凸状部８ｓ，８ｔの幅寸法は凸状部８ａと同様に設定出来る。また、谷部８ｕは、ホイルハウス部２２の内側面に接合できる。よって例えば一つの凸状部で端部が拡大される場合と比較して、凸状部の数量の増大に応じて剛性を増大させることが可能となる。

図３に示すように、フロントピラー４は中空部５ａを形成するピラーインナ６と、ピラーアウタ５とを有している。また、ダッシュロアクロスメンバ８の車幅方向外側の端部１５は、ダッシュロアパネル７を介してピラーインナ６に接合されている。また、ピラーアウタ５は、ダッシュロアパネル７の前面７ａに接合されている。
このように実施形態の車両下部構造は、ダッシュロアクロスメンバ８とフロントピラー４との板組が最適化される。例えば、接合されるパネルの枚数や厚みが均質化されて入力した荷重が集中する部分を減少させることができる。
これにより、オフセット衝突やオブリーク衝突によってフロントピラー４からダッシュロアクロスメンバ８に効率良く荷重を伝達することができる。このため、フロアトンネル１およびフロアフレーム１０へ荷重が分散されてダッシュロアパネル７の変形が抑制される。

図４に示すように、ダッシュロアパネル7の前方側にフロントサイドフレーム２３が車両前後方向に延在しており、フロアフレーム１０はフロントサイドフレーム２３と車両前後方向にて並ぶように配置されている。
このため、オフセット衝突やオブリーク衝突の際、フロアフレーム１０およびフロントサイドフレーム２３は、前方から後方へ直線状に入力された荷重をスムーズに伝達して分散させることができる。したがって、ダッシュロアパネル７及びダッシュロアクロスメンバ８の変形がさらに抑制される。

図５に示すように、フロントサイドアッパフレーム２４は、フロントサイドフレーム２３の車幅方向外側に配置されている。フロントサイドフレーム２３よりも上方でフロントピラー４（図１参照）のピラーアウタ５外側面には、接合部２７を介してフロントサイドアッパフレーム２４が締結されている。
ダッシュロアクロスメンバ８は、車幅方向外側の端部１５の少なくとも一部を車両上下方向において中間位置でフロントピラー４に接合されている。
これにより、フロントサイドフレーム２３およびダッシュロアパネル７間の接合部２６と、接合部２７との間にてダッシュロアクロスメンバ８の端部１５がフロントピラー４に接合される。
これによりオフセット衝突やオブリーク衝突の際、フロントサイドフレーム２３から入力する荷重は、ダッシュロアクロスメンバ８に効率良く伝達される。また、フロントサイドアッパフレーム２４からフロントピラー４を介して入力された荷重は、ダッシュロアクロスメンバ８に効率良く伝達される。このため、ダッシュロアパネル７の室内側への変形を抑制することができる。

また、ホイルハウス部２２のダンパマウント２２ａにダンパから加わる突上げ方向への荷重がフロントピラー４を介してダッシュロアクロスメンバ８に伝達される。このため、ダッシュロアパネル７の室内側への変形を抑制することができる。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。

実施形態は、左，右一対のダッシュロアクロスメンバ８，８がそれぞれ内側の端部１４をフロアトンネル１の左，右側面に連結されて、外側の端部１５をホイルハウス部２２の内側面に連結している。しかしながら本発明は、特にこれに限らない。
たとえば、左，右それぞれのダッシュロアクロスメンバ８の車幅方向内側に形成されてフロアトンネル１に連結されている端部１４，１４同士が一体に連結されていてもよい。この場合、ダッシュロアクロスメンバ８が車室内略全幅にわたり一貫して通されてダッシュロアパネル７の変形が抑制される。
すなわち、少なくとも車幅方向外側の端部１５がフロントピラー４に連結されていればよく、ダッシュロアクロスメンバ８の形状、数量および連結部位における連結方法がどのようなものであっても良い。

また、実施形態では、ダッシュロアクロスメンバ８の凸状部８ａのフロントピラー４側がホイルハウス部２２に配置されて二つに分岐された凸状部８ｓ，８ｔを設けている。しかしながら本発明は、特にこれに限らない。例えば単数や三つ以上の複数に分岐された凸状部を設けてもよい。
すなわち、凸状部は、フロントピラー４側に向かうにつれ凸状部の前端と後端との間隔が広くなってフロントピラー4に連結されていれば、ホイルハウス部２２に配置されるものでなくてもよい。このように分岐される凸状部の形状、数量および接合部位が特に実施形態の記載により限定されるものではない。

１ フロアトンネル
２ フロアパネル
２ａ 前側
３ サイドシル
３ａ 前端部
４ フロントピラー
７ ダッシュロアパネル
７ａ 前面
８ ダッシュロアクロスメンバ
１４ （内側の）端部
１５ （外側の）端部

Claims (7)

1. 車幅方向中央部に配置され、車両前後方向に延在するフロアトンネルと、
   前記フロアトンネルの車幅方向外側で、車両前後方向に延在するサイドシルと、
   前記フロアトンネルと前記サイドシルとの間に張設されたフロアパネルと、
   前記サイドシルの前端部から車両上下方向に延在するフロントピラーと、
   前記フロアパネルの前側に配置され、車幅方向外側に前記フロントピラーに接合されるホイルハウス部を有するダッシュロアパネルと、
   前記ダッシュロアパネルの下端側で車幅方向に延在するダッシュロアクロスメンバと、
   を備える車両下部構造であって、
   前記ダッシュロアクロスメンバは、車幅方向内側の端部が前記フロアトンネルに連結され、車幅方向外側の端部がサイドシルと上方に離間し、前記フロントピラーに連結されているとともに、
   前記ダッシュロアクロスメンバは、前記ダッシュロアパネルとの間に閉断面を形成する凸状部と、前記凸状部から前後側に延出して前記ダッシュロアパネルに接合する前，後のフランジ部と、を備え、
   前記凸状部は、前記フロントピラー側に向かうにつれ前記凸状部の前端と後端との間隔が広くなり、
   前記凸状部のフロントピラー側は、前記ホイルハウス部に配置され、二つに分岐された凸状部に対してそれぞれ連設されている、
   ことを特徴とする車両下部構造。
2. 前記フロアパネルは、前記フロアトンネルと前記サイドシルとの間で車両前後方向に延在するフロアフレームを有し、
   前記フロアフレームは、前記ダッシュロアクロスメンバの上面に接合される第一接合部を設けた、ことを特徴とする請求項１記載の車両下部構造。
3. 前記ダッシュロアクロスメンバは、前記ダッシュロアパネルとの間に閉断面を形成する凸状部と、前記凸状部から延出して前記ダッシュロアパネルに接合するフランジ部と、を有し、
   前記フロアフレームは、前記凸状部の上面に接合される前記第一接合部と、前記フランジ部の上面に接合される第二接合部と、を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記フロアフレームは、上面視にて前記フランジ部よりも後方に長手方向に沿って形成されるビード部を設けていることを特徴とする請求項３に記載の車両下部構造。
5. 前記フロントピラーは、車幅方向内側に配置されたピラーインナと、車幅方向外側に配置され前記ピラーインナと閉断面を形成するピラーアウタと、を有し、
   前記ダッシュロアクロスメンバの車幅方向外側の端部は、前記ダッシュロアパネルを介して前記ピラーインナに接合され、
   前記ピラーアウタの前端部は、前記ダッシュロアパネルの前面に接合されることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。
6. 前後方向に延設され、後端側が前記ダッシュロアパネルに接合されるフロントサイドフレームをさらに備え、
   前記フロアフレームは、前記フロントサイドフレームと車両前後方向にて並ぶように配置されることを特徴とする請求項４記載の車両下部構造。
7. 前記フロントサイドフレームの車幅方向外側かつ上方に配置され、前記フロントピラーに締結されるフロントサイドアッパフレームを備え、
   前記ダッシュロアクロスメンバの車幅方向外側端部の少なくとも一部は、車両上下方向において、前記フロントサイドフレームと前記ダッシュロアパネルとの接合部と前記フロントサイドアッパフレームと前記フロントピラーとの接合部の間で前記フロントピラーに接合されていることを特徴とする請求項６記載の車両下部構造。

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