JP7481399B2

JP7481399B2 - 車両用複合部材及びその製造方法

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Publication number: JP7481399B2
Application number: JP2022121210A
Authority: JP
Inventors: 茂樹鈴木
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2018-11-30
Filing date: 2022-07-29
Publication date: 2024-05-10
Anticipated expiration: 2038-11-30
Also published as: JP7116673B2; JP2022166044A; JP2020082707A

Description

本発明はインストルメントパネルのアンダーカバーやエンジンアンダーカバー等に使用される車両用複合部材及びその製造方法に関する。

自動車等の車両には、樹脂製枠内に多孔質のシート材を展張して、軽量化目的や吸音性を付与させたインストルメントパネルのアンダーカバー、エンジンアンダーカバー等の車両用複合部材が存在する。そして、改良発明もいくつか提案されている（例えば特許文献１）。

特開２０１７－７７６３７号公報

特許文献１はその図２(ｆ)に示すような複合部材を製造する発明文献である。図１４に上記図２(ｆ)を簡略化した複合部材を示す。樹脂成形体９２が板状繊維体９１(本発明の基材７)に係る裏面の一部領域に重ねて形成され、繊維体９１を補強する外延部分９２１(本発明の樹脂枠８１)や内延部分９２９(本発明の桟８９)の樹脂成形体９２が射出成形されている。

しかるに、特許文献１は繊維体９１の周囲端末９１９で品質トラブルが発生する虞がある。射出成形工程の下型Ｔ１への繊維体９１のセットでは、繊維体９１をそのキャビティ部分Ｃ９１に一致する全長Ｌのものを用意するは至難である。したがって、繊維体９１の周囲端末９１９を、図１５(イ)のごとく端末配置範囲に収まるようにして製造しているが、上下型Ｔ１,Ｔ２の型締め後、樹脂原料ｇの注入に伴い注入圧力が繊維体９１の端末９１９に加わる(図１５のロ)。その結果、図１５(ハ)のように繊維体端末９１９が押し潰される。外延部分９２１の成形を終えると、各部位での押し潰される度合が微妙に変化して、図１５(ニ)のように外延部分９２１と繊維体９１との見切り位置Ｋにバラツキが生じる。見切り位置のバラツキで、図１６のごとく繊維体９１の周方向に繊維体周縁が曲がりくねる品質不具合が発生する。しかも、曲がりくねる箇所が繊維体９１の意匠面側に現れるので、製品不良になり歩留まりの低下を招く。さらに、脱型後に、押し潰されていた繊維体端末９１９の部分が繊維体意匠面に繊維体９１９の密集凝固部分や隆起部分Ｍをつくってしまうこともある。

本発明は、上記問題を解決するもので、製品の意匠面側に現れる見切り位置のバラツキをなくして品質向上を図り、さらに歩留まり向上にも役立つ車両用複合部材及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、第１の発明の要旨は、多孔質シート材が立体賦形され、多孔質構造を維持して蓋天面を形成する蓋主部の周縁部位から蓋内面側へ屈曲して鍔部が延在し、前記蓋主部に対し該鍔部が起立してなる基材と、前記鍔部内に樹脂原料の含浸硬化部を形成して、前記蓋主部の周囲を枠状に取り囲んで前記基材と一体成形されている樹脂枠と、を具備することを特徴とする車両用複合部材にある。第２の発明たる車両用複合部材は、第１の発明で、多孔質シート材が熱可塑性樹脂の繊維を含む不織布からなることを特徴とする。第３の発明たる車両用複合部材は、第１又は２の発明で、樹脂枠の内面側に前記鍔部の外面から前記鍔部内に樹脂原料が含浸してなる前記含浸硬化部が形成され、且つ該鍔部の外面に該樹脂枠の樹脂単独層が積層形成されていることを特徴とする。第４の発明たる車両用複合部材は、第１～３の発明で、蓋主部の平面視形状を、略矩形からその四隅角部に切欠が設けられた形状とし、且つ該切欠を埋める板片部分が樹脂層のみにして前記樹脂枠と一体成形されていることを特徴とする。第５の発明の要旨は、一方の型に、そのキャビティ面に薄板状基材の蓋主部に係る蓋天面の賦形面になる底面が形成された蓋主部用凹所を有し、且つ該凹所の四方外側に前方型面を前記底面に対し起立させた進退動自在にしたスライド型を有し、他方の型との型締めで、該他方の型のキャビティ面と前記凹所とによって、前記蓋主部のキャビティ部分が該凹所の周縁沿いに隙を残して形成される一対の型からなる金型を備えた射出成形機を用いて、基材の必要大きさに裁断された多孔質シート材を、その外周部が前記隙を形成する前記凹所の部位からはみ出すようにして、前記一方の型にセットした後、他方の型とで型締めし、多孔質構造を保って厚みを小さくした前記蓋主部を成形し、次に、前記スライド型の前方型面を進出させて、前記外周部を該蓋主部に対し起立させ、且つ多孔質構造は残して圧縮した鍔部に賦形し、その後、該前方型面を退動させ、この退動でできた空所に、樹脂原料を注入し前記鍔部内に含浸、硬化させて、前記蓋主部の周囲を枠状に取り囲む樹脂枠を成形したことを特徴とする車両用複合部材の製造方法にある。第６の発明たる車両用複合部材の製造方法は、第５の発明で、多孔質シート材が熱可塑性樹脂の繊維を含む不織布であることを特徴とする。第７の発明たる車両用複合部材の製造方法は、第５又は６の発明において、型締めで、前記隙を形成する前記凹所の部位からはみ出す前記外周部の付け根域と対向する前記他方の型のキャビティ面に凸部を設け、その型締めで、前記蓋主部を成形すると共に、該凸部が前記付け根域に食い込んで、前記外周部を該蓋主部に対し起立付勢させることを特徴とする。

第１,５の発明のごとく、蓋主部から屈曲して鍔部が延在し、前記蓋主部に対し該鍔部が起立すると、蓋主部に対し屈曲した鍔部の端末を樹脂枠の枠周端面近くに配することができるので、樹脂原料の注入圧力をかわすことが可能になる。蓋主部と鍔部との見切り位置を安定させ、蓋主部の周縁が、その周方向で曲がりくねるのを回避できる。

本発明の車両用複合部材及びその製造方法は、製品の意匠面側に現れる見切り位置のバラツキをなくして品質向上を図り、さらに見切り位置が製品意匠面に現れることから、歩留まり向上にも役立つなど優れた効果を発揮する。

本発明の車両用複合部材及びその製造方法の一形態で、裏面側から見た複合部材の斜視図である。図１のII-II線断面図である。図１の裏面図である。図１で使用した多孔質シート材の平面図である。 (イ)が図２の部分拡大図、(ロ)が(イ)に代わる他態様図である。（イ）,（ロ）共に、図５(イ)に代わる別態様図である。型開状態下で、多孔質シート材を金型にセットした説明断面図である。図７の後、一方の型と他方の型で型締めした説明断面図である。図８の後、スライド型を進出させ、外周部を圧縮した説明断面図である。図９の後、スライド型の後退で空所を形成した説明断面図である。図１０後、樹脂原料を注入し、合成樹脂製成形体の射出成形を終えた説明断面図である。図７に代わる他態様図である。図８に代わる他態様図である。従来技術の説明断面図である。従来技術の部分断面図である。従来技術の説明画像図である。

以下、本発明に係る車両用複合部材(以下、単に「複合部材」ともいう。)及びその製造方法について詳述する。図１～図１３は本発明の複合部材及びその製造方法の一形態で、図１～図３は複合部材の斜視図、要部断面図、及び裏面図、図４は多孔質シート材の平面図、図５,図６は、図５(イ)が図２の拡大図で、他が他態様図、図７は多孔質シート材を金型にセットした断面図、図８は一方の型と他方の型で型締めした断面図、図９はスライド型を進出させた断面図、図１０は空所を形成した断面図、図１１は合成樹脂製成形体を成形した断面図、図１２,図１３は図７,図８に代わる他態様図を示す。尚、基材７は断面表示用ハッチングを省く。また各図は判り易くするため、簡略化し且つ発明要部を強調図示する。

（１）車両用複合部材の製造方法複合部材６は、多孔質シート材５が型締め圧縮でそのシート厚みを小さくして、立体化されたシート状パネル体に賦形された基材７を、樹脂枠８１が枠状に取り囲んで保形している自動車等の車両用製品である(図１)。複合部材６は、多孔質シート材５が立体賦形され、蓋天面７１ａを形成する蓋主部７１の周縁部位から蓋内面７１ｂ側へ屈曲して鍔部７６が延在した基材７と、鍔部７６内に樹脂原料ｇが含浸、硬化して、蓋主部７１の周囲を枠状に取り囲んで基材７と一体成形された樹脂枠８１と、を備える。本実施形態の複合部材６は、図１～図３に示すインストルメントパネルのアンダーカバーに適用する。その製造方法は、図７～図１１のような金型２を有する射出成形機１を用いる。予め加熱した多孔質シート材５を一方の型３にセットした後、他方の型４とで型締めして、多孔質シート５を板厚方向に圧縮して蓋主部７１に賦形する。次いで、スライド型３６ｆの進出で鍔部７６を賦形した基材７を成形し、その後、該基材７を保形し一体化する樹脂枠８１を射出成形して、複合部材６を造る。

複合部材の製造方法に先立ち、複合部材用金型２を備えた射出成形機１を準備する(図３)。射出成形機１の金型２は、一方の型３(ここでは下型側の固定型)と他方の型４(ここでは上型側の可動型)との一対の型を備える。そして、固定型３側には、そのキャビティ面３０に複合部材６における薄板状基材７の蓋主部７１に係る蓋天面７１ａの賦形面になる段差面状の底面３１１を有する蓋主部用凹所３１が形成される。且つ該凹所３１の四方外側に前方型面３６１を前記底面３１１に対し起立させて進退動自在にしたスライド型３６ｆが設けられる(図７)。ここでは、スライド型３６ｆの進退動に油圧シリンダ３６ｄを用いる。固定型３と可動型４との型締めで、可動型４の蓋主部用キャビティ面４０１(キャビティ面４０)と前記凹所３１とによって、該凹所３１の周縁沿いに多孔質シート材外周部５６の付け根域に係る断面相当の隙εを残して、蓋主部７１用のキャビティ部分Ｃ７と桟８９用のキャビティ部分Ｃ８９とが形成される(図８)。符号４１は可動型４の蓋主部用キャビティ面４０１に設けた桟８９用の溝部を示す。金型２への多孔質シート材５のセット後、型締めで薄板状の蓋主部７１を賦形し、またスライド型３６ｆのロッド３６ｅ進出によって鍔部７６を賦形できる。その後、スライド型３６ｆを退動させてできた空所Ｓを含むキャビティＣへ合成樹脂原料ｇ(以下、単に「樹脂原料」ともいう。)を注入して、基材７と一体の図１ごとくの樹脂枠８１、さらにいえば該樹脂枠８１や桟８９を含む合成樹脂製成形体８を成形できる。

多孔質シート材５は、不織布や発泡シート等からなる多孔質シートを基材７の必要大きさにカットした多孔質構造を有するシート状体である。多孔質シート材５の「シート」には厚みがある板状のものも含む。本実施形態の複合部材６は、図１のような平面視ほぼ矩形とし、樹脂枠８１の四隅角部に相手部材へ取付けるための樹脂製板片部分８５を有して、樹脂枠８１内に蓋主部７１が展張される。よって、図４ごとく平面視矩形形状から四隅角部に板片部分８５用の切欠５０が設けられた蓋主部相当部５１と、該蓋主部相当部５１の各長辺から四方へそれぞれ延在する鍔部７６用の矩形外周部５６と、を有する多孔質シート材５とする。ここでの多孔質シート材５は熱可塑性樹脂の繊維を含む不織布としている。多孔質シート材５
には例えば低融点素材と高融点素材とが混ざり合った二成分複合型の熱可塑性樹脂の繊維を含む不織布が用いられる。一本一本の繊維が高融点素材の芯と低融点素材の鞘との鞘芯構造の不織布があり、本実施形態はこれを採用する。該不織布からなる多孔質シート材５を加熱し鞘部を軟化させた後、金型２にセットし、型締めすれば、該加熱温度の鞘部で熱接着し、芯部で所定形状に賦形できる。

複合部材６は、前記射出成形機１及び多孔質シート材５を用いて、例えば次のように製造される。尚、以下の説明に用いる図７～図１１は、図１のII-II線断面図における各製造工程図を表す。まず、金型２の型開状態下、所定温度に加熱して軟らかくした状態の多孔質シート材５を下型側の固定型３にセットする(図７)。基材７の必要大きさに裁断された多孔質シート材５の蓋主部相当部５１を凹所３１の底面３１１に載せ、外周部５６が前記隙εをつくる部位からはみ出すようにしてセットする。ここでは、凹所３１からはみ出た外周部５６が、スライド型３６ｆの前方型面３６１にもたれかかった姿態とする。

次いで、固定型３と可動型４とで型締めして、多孔質シート材５を圧縮して厚みを小さくし、多孔質構造が幾分潰されてもその多孔質構造が保たれた蓋主部７１を成形する(図８)。型締め下、凹所３１の底面３１１とこれと対向する可動型４の蓋主部用キャビティ面４０１との間隔を、多孔質シート材５の厚みｔ１よりも小に設定し、蓋主部７１の成形を容易にしている。可動型４のキャビティ面４０、詳しくは蓋主部用キャビティ面４０１が、固定型３に係る凹所３１のキャビティ面３０との間に多孔質シート材５を挟んでこれを圧縮する。当初厚みｔ１の多孔質シート材５に係る蓋主部相当部５１が吸音用の多孔質構造を残しながら厚み方向に圧縮され、圧縮硬化が進んで、図１に示す斜面６１を形成しつつ厚みｔ２の蓋主部７１へと立体賦形される。尚、固定型３と可動型４との型締めに伴い、蓋主部用キャビティ部分Ｃ７で蓋主部７１を成形するが、該キャビティ部分Ｃ７は複合部材６の平面視大きさがあり、多孔質シート材５に係る切欠５０の領域に板片部分８５用の空部分が未だ残っている。本発明では、吸音機能を有する多孔質シート材５を用い、該多孔質シート材を圧縮させて、図１のような斜面６１を有する立体形状の蓋主部７１に賦形するにあって、吸音機能を依然と保持させたままにする。ここでの多孔質シート材５は、目付が300ｇ／ｍ^２～1,600ｇ／ｍ^２の範囲の不織布とする。芯鞘構造繊維の不織布として、その芯の部分にＰＥＴを採用すると、へたり感が少なく、基材７の保形維持に優れる。シート状の不織布は、加熱により鞘の部分が熱融着性を有して、全体が厚みｔ２へと変化しつつ、芯の部分が蓋主部７１の立体形状に変形し、温度降下にしたがって吸音用多孔質構造を保った蓋主部７１へと賦形される。高融点ＰＥＴの芯に、さらに低融点ＰＥＴの鞘を配した芯鞘構造の繊維を用いた不織布を用いると、一層へたり感の少ない基材７になりより好ましく、本実施形態もこれを採用する。

続いて、スライド型３６ｆの前方型面３６１を進出させて、該前方型面３６１と可動型４の樹脂枠用キャビティ面４０６とで、前記外周部５６を鍔部７６に起立賦形させる。樹脂枠用キャビティ面４０６は可動型４の側壁部に設けられる。図８の白抜矢印のごとくロッド３６ｅを伸長させてスライド型３６ｆを進出させる。この進出によって、傾倒していた外周部５６が起立し、さらに多孔質構造を残して圧縮され、図９ごとくの鍔部７６が蓋主部７１の周縁部位から蓋内面７１ｂ側へ屈曲して、蓋主部７１に対し起立するように賦形される。本実施形態は、図８のようにスライド型３６ｆが、その下面と、凹所３１に続く固定型３の水平型面と、を当接させて滑動できるようにし、型締め下で、スライド型３６ｆの下面が蓋主部７１用のキャビティ面４０１と略同一面上を進退動するようにしている。かくして、起立した外周部５６が厚み方向に圧縮されてその厚みを小にする。蓋主部７１の周縁を残し、ここから鍔部７６が蓋主部７１の内側へ若干入った箇所で蓋主部７１に対して起立し、多孔質シート材５から立体賦形された基材７が造られる(図９)。切欠き５０を除いて、凹所３１の底面全体に蓋主部７１が埋まり、蓋主部７１から鍔部７６が延在起立する基材７ができる。蓋主部７１の周縁が鍔部７６よりも外方へ張り出し、複合部材６の平面視外周縁を形成して、立体賦形された基材７が造られる。

しかるに、厚みｔ１から厚みｔ２に圧縮して強度アップさせた前記基材７にしても(図９)、吸音用多孔質構造を維持した立体形状では、頑強とは言い難い。へたり感が少ない三次元網目構造のＰＥＴ不織布を用いても、複合部材６に要求される剛性,機械的強度が不足する。斯かる強度不足を解消すべく、本発明は、固定型３と可動型４の型締め状態下で、スライド型３６ｆを退動させて、鍔部７６が収まった樹脂枠８１のキャビティ部分Ｃ８１を設け、さらに該キャビティ部分Ｃ８１へ射出成形機１のノズルからランナ２２,ゲート２１(図３参照)を通って樹脂原料ｇを注入し、該基材７を保形する樹脂枠８１を一体成形する製法を採用する。

具体的には、図９で基材７を成形した後、蓋主部７１の周縁に前方型面３６１の下端が略一致するまで、スライド型３６ｆの前方型面３６１を退動させる(図１０)。該退動によって、鍔部７６が収容された樹脂枠８１のキャビティ部分Ｃ８１が形成され、鍔部７６で埋められてない樹脂枠８１用の空所Ｓが形成される。ここで、本実施形態は多孔質シート材５の外周部５６を樹脂枠８１のキャビティ部分Ｃ８１にセットし、外周部５６から鍔部７６へ移行させる際、樹脂枠８１のキャビティ部分Ｃ８１を越える高さにならぬようにしている。図１０でいえば、樹脂枠８１のキャビティ部分Ｃ８１に収まった鍔部７６の上方に前記空所Ｓの空きができるよう設定している。複合部材６が完成した時、図５(イ)のごとく樹脂枠８１の枠周端面８１９にまで許容距離分αを残して鍔部７６が蓋主部７１に対し起立するよう、図４の外周部５６の高さｈが設定される。外周部高さｈが寸法誤差で大きくなっても、外周部周縁５６９、いいかえれば鍔部７６の端末７６９の位置が最大で図５(ロ)に示す樹脂枠８１の枠周端面８１９に達するところまで許容できるからである。

しかる後、前記空所Ｓ(樹脂枠８１のキャビティ部分Ｃ８１)に、樹脂原料ｇを注入し鍔部７６内に含浸、硬化させて、図１のごとく蓋主部７１の周囲が枠状に取り囲まれる樹脂枠８１を成形する。型締めによって、基材７の裏面７ｂ側に形成された桟８９のキャビティ部分Ｃ８９や、蓋主部用キャビティ部分Ｃ７で未だ残っている板片部分８５用空部分のキャビティＣが形成されており、これらのキャビティＣに樹脂原料ｇを注入し合成樹脂製成形体８を成形する。樹脂原料ｇにはポリプロピレン樹脂等の原料が用いられる。図３のゲート２１を通って、キャビティＣに樹脂原料ｇを注入して、樹脂枠８１と共に、桟８９、及び板片部分８５の合成樹脂製成形体８が基材７と一体成形される。基材７に足りない剛性,機械的強度を、合成樹脂製成形体８の樹脂枠８１,桟８９が担う。

前記鍔部７６が収容された樹脂枠８１用キャビティ部分Ｃ８１では、注入された樹脂原料ｇが空所Ｓを埋め、さらに多孔質構造を維持する鍔部７６の外面７６ａから鍔部７６内へ含浸し、含浸硬化部８１２を形成する。含浸硬化部８１２においては、これと鍔部７６と結合して基材７と樹脂枠８１との結合層Ｆができ、両者が強固に一体化する。空所Ｓに、樹脂原料ｇを注入し鍔部７６内に含浸、硬化させ、さらに鍔部外面７６ａに空所Ｓを埋めた樹脂単独層８１１を形成して、蓋主部７１を取り囲んだ樹脂枠８１が一体成形される。

既述のごとく、切欠５０の部位を除いて、多孔質シート材５は、凹所底面３１１を塞いで端末を有する外周部５６が延在し、凹所底面３１１の全てに蓋主部７１が収まっているので、樹脂枠８１と蓋主部７１の周縁部位との見切り位置に乱れが生じない。蓋主部７１から上方へ延在起立する鍔部７６を収容する空所Ｓ内で(図１０)、その真下で凹所底面３１１を埋め尽くした蓋主部内面７１ｂが在る下方へ向けて樹脂原料ｇが注入されるので、蓋主部７１の周縁が、その周方向で図１６のように曲りくねることがない。

かくして、基材７を保形する樹脂枠８１及び桟８９を有する合成樹脂製成形体８が一体成形される。一体成形後に脱型すれば、基材７の周囲を樹脂枠８１が囲んで基材７を保形し、且つ樹脂枠８１と蓋主部７１との見切り位置に、バラツキのない所望の複合部材６を得る(図１,図２)。符号３６はスライド装置、符号３６ｄはそのシリンダ、符号４０６は可動型４における樹脂枠用キャビティ面、符号４２は食い込み用突起で、桟８９の成形で樹脂原料ｇが桟８９のキャビティ部分Ｃ８９から不必要に蓋主部７１内へ浸透するのを抑える。符号７１４は蓋主部７１に現れた食い込み突起跡を示す。

図１２,図１３は、図７,図８に代わる他態様の複合部材６を示す。型締めで、前記隙εを形成する前記凹所３１の部位からはみ出す外周部５６の付け根域と対向する可動型４のキャビティ面４０に凸部４０２を追加形成している。図１３でいえば、外周部５６の付け根域で紙面垂直方向に走る凸条の凸部４０２になっている。凸部４０２を設けて、型締めで、蓋主部７１を成形すると共に、該凸部４０２が外周部５６の付け根域に食い込んで、図１３の矢印のごとく、外周部５６を蓋主部７１に対し起立付勢させる構成とする。他は、図７～図１１にしたがって述べた本製法と同様の製法であり、外周部５６が蓋主部７１に対してより確実に起立して、鍔部７６に円滑賦形された所望の複合部材６が得られる。

（２）車両用複合部材図７～図１３の上記製造方法等で得られる車両用複合部材６(ここでは「インストルメントパネルのアンダーカバー」）は、基材７と樹脂枠８１と、を具備する(図１～図６)。基材７は、一枚物の多孔質シート材５が多孔質構造を維持して賦形され、立体化したシート状パネル体である。多孔質シート材５がシート厚みｔ１を圧縮して立体賦形される。多孔質構造を維持して、蓋天面７１ａを形成する蓋主部７１の周縁部位から蓋内面７１ｂ側へ屈曲して鍔部７６が延在され、該蓋主部７１に対し該鍔部７６が起立した基材７になっている。多孔質シート材５を例えば図４のような基材７の大きさに予めカットして、既述製法等によって造られる。本実施形態は、蓋主部７１がその平面視形状を略矩形からその四隅角部に切欠５０を設けており、これに合わせた蓋主部相当部５１と、該蓋主部相当部５１から延在する外周部５６と、を有する一枚物の多孔質シート材５とする。多孔質シート材５を熱可塑性樹脂の繊維を含む不織布とし、多孔質構造を保って、該不織布の当初厚みｔ１よりも小の厚みｔ２にして、図１,図２ごとくの立体形状に賦形された基材７とする。

樹脂枠８１は、鍔部７６内に樹脂原料ｇの含浸硬化部８１２を形成して、蓋主部７１の周囲を枠状に取り囲んで基材７と一体成形されている樹脂成形部である。本実施形態は複合部材６が平面視略矩形にして、略矩形の樹脂枠８１内に基材７の蓋主部７１を展張させている。該蓋主部７１から蓋内面７１ｂ側に屈曲し延在、起立した鍔部７６を樹脂枠８１の内面８１ｂ側に配して、該樹脂枠８１が鍔部７６(基材７)と一体成形される。詳しくは、樹脂枠８１の内面８１ｂ側に鍔部外面７６ａから鍔部７６内に樹脂原料ｇが含浸、硬化した含浸硬化部８１２を形成し、且つ鍔部外面７６ａに樹脂枠８１の樹脂単独層８１１を積層形成している。

樹脂枠８１は、（１）車両用複合部材の製造方法で述べたように、板片部分８５と桟８９と一緒に射出成形で造られた合成樹脂製成形体８の構成部である。該射出成形で、樹脂枠８１、板片部分８５、及び桟８９が結合一体化する。板片部分８５は、相手部材へ複合部材６を取付けるためのもので、該板片部分８５に透孔８５０が設けられる。蓋主部７１の平面視形状を、略矩形からその四
隅角部に切欠５０が設けられた形状とし、複合部材６の成形過程で該切欠５０を板片部分８５が埋める。図１,図２の複合部材６は切欠５０を埋める板片部分８５が意匠面６ａを形成するが、これ以外の樹脂枠８１内の意匠面６ａは、既述の製法によって蓋主部７１の蓋天面７６ａで意匠面６ａを形成する。桟８９は、蓋主部７１の蓋内面７１ｂ側で、帯幅方向を起立させて所定ピッチで複数(ここでは二本)配設し、両端を樹脂枠８１に結合させた帯板である。図２でいえば、帯幅方向を起立させた帯板の下端面が蓋主部７１に当接し、桟８９の射出成形時に当接する蓋主部７１に樹脂原料ｇが含浸、硬化して蓋主部７１の保形強化を図る。

前記樹脂枠８１については、図５(イ)のように蓋主部７１の蓋内面７１ｂ側に鍔部７６を配するが、多孔質シート材５に寸法許容範囲が設けられており、鍔部７６が大きくなって、図５(ロ)のごとく樹脂枠単独層８１１の枠周端面８１９に鍔部７６の端末７６９が達する複合部材６であってもよい。また、逆に鍔部７６が小さくなっても、結合層Ｆによる鍔部７６と樹脂枠８１との一体強化が図られる限り、図６(イ)のごとく鍔部７６の高さは低くなってもよい。さらに、鍔部７６の圧縮度合を小にした図６(ロ)のような樹脂枠８１を有する複合部材６とすることもできる。さらにいえば、樹脂枠８１が形成できる限りにおいて、図示を省略するが、樹脂枠外面８１ａに鍔部外面７６ａが達するものでもよい。他の構成は、（１）車両用複合部材の製造方法で述べた構成と同様で、その説明を省く。

（３）効果このように構成した車両用複合部材及びその製造方法は、パネル本体部に当たる蓋主部７１に多孔質構造を残すので、軽量化が図られ、且つ吸音特性を保持する。また、蓋主部７１の周縁部位から鍔部７６が起立する基材７にあって、該鍔部７６内に樹脂原料ｇが含浸、硬化して、蓋主部７１の周囲を枠状に取り囲んで鍔部７６と一体化した樹脂枠８１が設けられるので、基材７を樹脂枠８１で保形できる。樹脂枠８１で基材７の剛性,機械的強度を補完できる。基材７の蓋主部７１は、樹脂枠８１の助けがあるので、多孔質シート材５を強力に圧縮して蓋主部７１,基材７に本来必要な強度をもたせることまで要しない。蓋主部７１の周囲を囲んで補強一体化する樹脂枠８１、さらには桟８９が蓋主部７１に結合一体化して、蓋主部７１の剛性,強度不足を補完する。よって、基材７は、自身に必要な剛性,機械的強度の厳しい制限を受けることなく、多孔質シート材５から形を整えて求める軽量化を実現し、また必要とする吸音用多孔質構造を保って吸音性能を発揮させた複合部材６にできる。加えて、図７のような金型２を用い、多孔質シート材５を加熱後、これを金型２にセットし、型締めしてその状態のままでスライド型３６ｆを進退動させた後、キャビティＣへ樹脂原料ｇを注入して、樹脂枠８１,桟８９等の合成樹脂製成形体８を成形するので、複合部材６の製造時間を短縮できる。

そして、蓋主部７１の周縁部位から蓋内面７１ｂ側へ屈曲して鍔部７６が延在し、該鍔部７６内に樹脂原料ｇが含浸、硬化した樹脂枠８１が設けられると、屈曲ライン５３で区分けできるので、鍔部７６に集中して含浸硬化部８１２を設けた樹脂枠８１を成形できる。屈曲ライン５３を境にして蓋主部７１側への樹脂原料ｇの含浸を抑えることができる。蓋主部７１と樹脂枠８１との見切り位置が蓋主部７１の周縁周方向で乱れない。製品の意匠面６ａ側に現れる見切り位置のバラツキをなくして品質向上を図ることができる。特に、樹脂枠８１の成形で、図５のごとく外周部周縁５６９でもある鍔部端末７６９が鍔部７６の上端に位置する形になると、樹脂原料の注入圧力をかわすことができ、図１５(ハ)で見られた繊維体端末９１９が押し潰されて不具合を招く事態にならない。また、鍔部７６の成形過程で、該鍔部７６よりも蓋主部７１の周縁が外方へ張り出し、既に複合部材６の平面視外周縁を形づくっているので(図１０)、空所Ｓへの樹脂原料ｇの注入圧によって、蓋主部７１の周縁に乱れは発生しない。空所Ｓに注入する樹脂原料ｇで樹脂単独層８１１の形成と並行して、蓋主部７１につながる鍔部７６に結合層Ｆを形成するので、該結合層Ｆによっても蓋主部７１の周縁が乱れるのを規制する。複合部材６の意匠面６ａ側に出る蓋主部７１の周縁が、周方向に曲がりくねらず、一様でなめらかな形になるので、品質的に安定し歩留まり向上にも役立つ。

また、多孔質シート材５が熱可塑性樹脂の繊維を含む不織布からなると、図７のような金型２を有する射出成型機１を用いて、蓋主部７１と鍔部７６の立体化された基材７を容易に賦形できる。多孔質シート材５が低融点素材と高融点素材とが混ざり合った不織布からなると、該不織布を加熱した後、型締めし、さらにスライド型３６ｆの進出によって、高融点の繊維素材で蓋主部７１、鍔部７６の形に変えて、その形を低融点繊維素材の接着性で簡単に保形維持できる。芯鞘構造繊維の不織布が用いられると、鞘部分を低融点繊維にして熱融着を担わせて、多孔質構造の蓋主部７１、鍔部７６へと円滑に賦形加工できる。加えて、樹脂枠８１の内面８１ｂ側に鍔部外面７６ａから樹脂原料ｇが鍔部７６内に含浸してなる含浸硬化部８１２が形成されると、この含浸硬化部８１２で鍔部７６と樹脂枠８１の結合層Ｆができるので、樹脂枠８１による蓋主部７１の保形強化が図られる。且つ鍔部７６の外面７６ａに樹脂枠８１の樹脂単独層８１１が積層形成されると、空所Ｓを利用して、樹脂枠８１用樹脂原料ｇを円滑注入できるようになるので、樹脂枠８１の成形が容易になる。蓋主部７１を囲む樹脂枠外面８１ａが光沢ある樹脂だけで形成されるので、見栄えが良くなる。しかも、スライド型３６ｆを有する本金型２を用いて、図７から図１１に至る一連動作で円滑に複合部材６を製造できるので、生産性向上に貢献する。

さらに、蓋主部７１の平面視形状を、略矩形からその四隅角部に切欠５０が設けられた形状とし、且つ該切欠５０を埋める板片部分８５が樹脂層のみにして樹脂枠８１と一体成形されると、板片部分８５に透孔８５０を設けることによって、該板片部分８５は複合部材６を相手部材への取付けるための取付け板部を担える。さらにいえば、板片部分８５以外の意匠面６ａが蓋主部７１で構成されると、板片部分８５を除けば、複合部材６の意匠面６ａの全てを、図２のように蓋主部７１で占めるので、軽量化,吸音特性に優れるだけでなく、外観向上にも役立つ。

尚、本発明は前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。多孔質シート材５の形状,大きさ,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。本実施形態では、蓋主部７１が斜面６１を有する立体形状に賦形されているが、蓋主部７１は立体形状ではなく平面形状であってもよい。本実施形態では、多孔質シート材５を加熱してから金型２で賦形をしたが、多孔質シート材５の賦形に問題がなければ、加熱を省いてもよい。さらに、本実施形態では、一方の型３を固定型、他方の型４を可動型としたが、一方の型３は可動型、他方の型４が固定型であってもよい。本実施形態の複合部材６は、インストルメントパネルのアンダーカバーとしたが、エンジンアンダーカバー等にも勿論適用できる。

１射出成形機２金型３一方の型（固定型）３１凹所３６ｆスライド型４他方の型（可動型）４０キャビティ面４０２凸部５多孔質シート材５０切欠５６外周部６車両用複合部材（複合部材）７基材７１蓋主部７６鍔部８１樹脂枠８１２含浸硬化部８５板片部分Ｃ７蓋主部のキャビティ部分（蓋主部用キャビティ部分）

Claims

周縁部位が屈曲した鍔部を有する多孔質基材と、前記鍔部内に樹脂原料の含浸硬化部を形成して、前記多孔質基材の周囲を枠状に取り囲む樹脂枠と、を具備することを特徴とする車両用複合部材であって、
インストルメントパネルのアンダーカバー又はエンジンアンダーカバーである車両用複合部材。
周縁部位が屈曲した鍔部を有する、熱可塑性樹脂の繊維を含む不織布である多孔質基材と、前記鍔部内に樹脂原料の含浸硬化部を形成して、前記多孔質基材の周囲を枠状に取り囲む樹脂枠と、を具備することを特徴とする車両用複合部材。
周縁部位が屈曲した鍔部を有しつつ、周縁が前記鍔部よりも外方へ張り出している多孔質基材と、前記鍔部内に樹脂原料の含浸硬化部を形成して、前記多孔質基材の周囲を枠状に取り囲む樹脂枠と、を具備することを特徴とする複合部材。
周縁部位が屈曲し、周縁の内側方向に圧縮された鍔部を有する多孔質基材と、前記鍔部内に樹脂原料の含浸硬化部を形成して、前記多孔質基材の周囲を枠状に取り囲む樹脂枠と、を具備することを特徴とする複合部材。
周縁部位が屈曲した鍔部を有する多孔質基材と、
前記鍔部内に樹脂原料の含浸硬化部を形成して、前記多孔質基材の周囲を枠状に取り囲む樹脂枠と、
前記樹脂枠をかけ渡し、前記樹脂枠に結合一体化した樹脂製の桟と、を具備し、
前記桟は、前記多孔質基材に樹脂原料を含浸硬化させて、前記多孔質基材に結合一体化しており、
前記多孔質基材は前記桟の周辺部分が凹んでいることを特徴とする複合部材。
周縁部位が屈曲した鍔部を有する多孔質基材と、前記鍔部内に樹脂原料の含浸硬化部を形成して、前記多孔質基材の周囲を枠状に取り囲む樹脂枠と、を具備する複合部材を備える吸音材。
周縁部位が屈曲した鍔部を有する発泡シートである多孔質基材と、前記鍔部内に樹脂原料の含浸硬化部を形成して、前記多孔質基材の周囲を枠状に取り囲む樹脂枠と、を具備し、
前記発泡シートの表面及び裏面が露出されていることを特徴とする複合部材。