JP7468604B1 - エレベータのガイドレール支持構造、およびエレベータのガイドレール施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】中間の単位レールから据え付け始めても、それよりも下方の単位レールを据え付ける際に、それまでに据え付けた単位レールが滑り落ちることのない、ガイドレール支持構造を提供する。【解決手段】上記中間の単位レールより上の単位レール群を昇降路壁８２Ｂに支持するガイドレール支持構造を、昇降路壁８２Ｂに固定された複数のレールブラケット８４と、前記レールブラケット８４毎に設けられ、前記レールブラケット８４各々との間で、単位レール群の一部を挟んだ状態で固定されて、単位レール群をレールブラケット８４各々とで把持する複数のスライディングクリップ９２と、前記レールブラケット８４の内の少なくとも一のレールブラケット８４(Be)の上方において単位レール群に固定され、一のレールブラケット(Be)に当接して、単位レール群の下方への滑り落ちを阻止するストッパー１００と、を備える構成とした。【選択図】図４

Description

本発明は、エレベータのガイドレール支持構造等に関し、特に、昇降路壁に設置されるガイドレールの支持構造、および当該ガイドレールの施工方法に関する。

エレベータにおいて、かごや釣合おもりの昇降を案内するガイドレールは、複数の単位レールが上下方向直列に連結されて構成されている。当該ガイドレールは、一般的に、昇降路壁に上下方向に間隔を空けて列設状態で固定された複数のブラケット各々に、当該ブラケット毎に設けられたレールクリップによって取り付けられて、当該昇降路に設置されている。レールクリップは、対応するブラケットとの間でガイドレールの一部を挟んだ状態で、当該ブラケットに固定されることで、ガイドレールをブラケットと把持する器具である。

レールクリップには、ガイドレールを不動に拘束するリジッドクリップと後述する範囲で摺動可能に拘束するスライディングクリップ（特許文献１）の２種類がある。リジッドクリップは、一般的な高さの建築物に設置されるエレベータに用いられる一方、スライディングクリップは、近年出現した超高層建築物に設置され、昇降行程の長いエレベータに用いられる。

超高層建築物においては、建築物自体の自重や建築物内の家具その他の調度、人間などの重量による荷重が非常に大きいため、当該建築物全体が鉛直方向に徐々に圧縮される。以下、この建築物に働く荷重による当該建築物の経年圧縮を「ビルディングコンプレッション」と称する。ビルディングコンプレッションに伴い、このような建築物に設置されるエレベータの昇降路壁に固定された複数のブラケットが全体的に下方へ変位する（以下、この事象を「ブラケットの下方変位」と言う。）と共に、建築物はその下端に近いほど大きく圧縮されるため、ブラケット間の上下方向における間隔が徐々に縮小される（以下、この事象を「ブラケット間隔の縮小」と言う。）。

この場合に、上述したように、ガイドレールをブラケットとレールクリップとで強固に把持された状態で固定していると、当該ガイドレールは、ブラケット間、および各ブラケットと昇降路底部との間において圧縮荷重を受けることとなり、ガイドレールに曲がりや座屈が生じるといった事態が発生する。

このため、超高層建築物に設置されるエレベータにおいては、従来、ブラケットの下方変位に対処するため、ガイドレールは、ガイドレールの下端と昇降路底部との間に隙間を空けた状態で取り付けられている。また、ガイドレールの自重を支持すると共に、ブラケット間隔の縮小に対しては、ガイドレールに対し、ブラケットおよびレールクリップが相対的に滑る程度の把持力を発揮するスライディングクリップをブラケットに固定している。

一般的に、ガイドレールを構成する単位レールの各々は、クレーン等で吊り下げ、最下端のものから順に、上方へ積み上げて据え付けられる（特許文献２）。

ところが、建築工事の進行に合わせ、昇降路の完成に至るまで、当該昇降路を徐々に延伸して行く工法（ステップアップ工法）の中で、中間の単位レールから上の単位レールを据え付けた後、当該中間の単位レールよりも下の単位レールを据え付けるといった工法が採られる場合がある。

例えば、地上階に対応する昇降路の工事が先行され、当該地上階の昇降路に対応する単位レールを据え付けた後、地下階に対応する昇降路の工事がなされる場合である。この場合、地下階の昇降路の工事が終了した時点において、中間の単位レールの下端と昇降路底部との間には、相当の距離（例えば、１０ｍ～２０ｍ程度）が存することとなる。

実開昭５２－１５９５５５号公報 特開２０１０－２０８７７１号公報

ところで、ガイドレールの自重を支持すると共に、ブラケットおよびスライディングクリップとガイドレールとが相対的に、ブラケット間隔の縮小に対しては滑る程度に加減された把持力を発揮するようにスライディングクリップは設計されているものの、ガイドレールの製作精度、スライディングクリップの製作精度、および施工管理のバラツキによって、当該把持力にも僅かながらバラツキが生じる。

このため、地下階の昇降路に対応する単位レールを据え付ける前、あるいは据付中に、それまでに据え付けた単位レールの自重によって、複数の当該単位レールが滑り落ちてしまう事態も皆無とは言えない。

上記の課題に鑑み、本発明は、中間の単位レールから据え付け始めても、それよりも下方の単位レールを据え付ける際に、それまでに据え付けた単位レールの滑り落ちを防止できる、ガイドレール支持構造を提供することを第１の目的とする。

本発明の第２の目的は、そのような支持構造を用いたガイドレール施工方法を提供することにある。

上記第１の目的を達成するため、本発明に係る、エレベータのガイドレール支持構造は、複数の単位レールが上下方向直列に連結されてなるガイドレールを、前記複数の単位レールの内、上下方向中間の単位レールから上の単位レール群から先に昇降路壁に据え付ける据付工法における、前記単位レール群を前記昇降路壁に支持する、エレベータのガイドレール支持構造であって、前記昇降路壁に上下方向に間隔を空けて列設状態で固定された複数のレールブラケットと、前記複数のレールブラケット毎に設けられ、当該複数のレールブラケット各々との間で、前記単位レール群の一部を挟んだ状態で固定されて、当該単位レール群をレールブラケット各々とで把持する複数のスライディングクリップと、前記複数のレールブラケットの内の少なくとも一のレールブラケットの上方において前記単位レール群に固定され、前記一のレールブラケットに当接して、前記単位レール群の下方への滑り落ちを阻止するストッパーと、を備えることを特徴とする。

また、前記ストッパーは、プレート部材と、前記単位レール群の一部を前記プレート部材との間で、てこの原理により把持するリジッドクリップと、を含み、前記プレート部材が前記一のレールブラケットに当接して、前記単位レール群の下方への滑り落ちを阻止することを特徴とする。

上記第２の目的を達成するため、本発明に係る、エレベータのガイドレール据付工法は、複数の単位レールが上下方向直列に連結されてなる、エレベータのガイドレールを昇降路壁に据え付ける据付工法であって、前記複数の単位レールの内、上下方向中間の単位レールから上の単位レール群を昇降路壁に固定された複数のレールブラケット各々と当該複数のレールブラケット各々に対応する複数のスライディングクリップ各々とでそれぞれ把持して据え付ける単位レール群据付工程と、前記単位レール群据付工程の後、前記単位レール群よりも下の単位レールを前記昇降路壁に据え付ける下部単位レール据付工程と、
前記下部単位レール据付工程の前に、前記複数のレールブラケットの内の少なくとも一のレールブラケットの上方において前記単位レール群に、前記一のレールブラケットに当接して、前記単位レール群の下方への滑り落ちを阻止するストッパーを取り付けるストッパー取付工程と、を含むことを特徴とする。

また、前記下部単位レール据付工程の後に、前記ストッパーを前記単位レール群から取り外すストッパー取外し工程を含むことを特徴とする。

上記の構成からなる本発明に係る、エレベータのガイドレール支持構造によれば、昇降路壁に固定された上記一のレールブラケットの上方において上記単位レール群に固定されたストッパーが、前記一のレールブラケットに当接して、前記単位レール群の下方への滑り落ちを阻止するめ、上記中間の単位レールから据え付け始めても、それよりも下方の単位レールを据え付ける際に、それまでに据え付けた単位レールの滑り落ちを防止できる、

また、本発明に係る、エレベータの上記ガイドレール据付工法によれば、複数の単位レールが上下方向直列に連結されてなるガイドレールの前記複数の単位レールの内、上下方向中間の単位レールから上の単位レール群を昇降路壁に据え付ける単位レール群据付工程と、当該単位レール群据付工程の後、前記単位レール群よりも下の単位レールを昇降路壁に据え付ける下部単位レール据付工程と、を含むエレベータのガイドレールを据え付ける据付工法において、前記下部単位レール据付工法の前に、前記単位レール群の下方への滑り落ちを阻止するストッパーが取り付けられるため、前記下部単位レール据付工程中に、それまでに据え付けた単位レールの下方への滑り落ちが防止される。

エレベータの概略構成を示す図である。 （ａ）は、上記エレベータにおけるガイドレールが昇降路壁に据え付けられた状態を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）の一部を拡大した図である。 （ａ）は、図２（ｂ）におけるＥ部拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）の左側面図である。 図２（ｂ）における、Ｆ部拡大図である。 （ａ）は、図４の左側面図の一部であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ・Ａ線断面図である。 （ａ）は、図４の左側面図の一部であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＢ・Ｂ線断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、実施形態に係る、エレベータのガイドレール据付工法における一場面をそれぞれ示す図である。 （ａ）、（ｂ）は、実施形態に係る、エレベータのガイドレール据付工法における一場面をそれぞれ示す図である。 （ａ）は、変形例１におけるストッパーを、（ｂ）は、（ａ）におけるＣ・Ｃ線断面図である。 （ａ）は、変形例２におけるストッパーを、（ｂ）は、（ａ）におけるＤ・Ｄ線断面図である。

以下、本発明を実施形態に基づき図面を参照しながら説明する。なお、各図において、構成要素間の尺度は必ずしも統一していない。

〔エレベータ全体〕
図１に示すように、エレベータ１０において、建築物に開設された昇降路１２最上部よりも上の建築物部分に機械室１４が設けられている。機械室１４には、巻上機１６が設置されている。

巻上機１６を構成する主シーブ１８には、主ロープ２０が巻き掛けられている。主ロープ２０の一端部には一方の昇降体であるかご２２が、他端部には他方の昇降体である釣合おもり２４がそれぞれ連結されている。

昇降路１２には、かご２２を上下方向に案内する一対のかご用ガイドレール２６と、釣合おもり２４を上下方向に案内する一対の釣合おもり用ガイドレール２８とが、それぞれ上下方向に据え付けられている。なお、図には、一対のかご用ガイドレール２６の一方と一対の釣合おもり用ガイドレール２８の一方のみが現れている。

かご２２の上下端部には、一対のかご用ガイドレール２６に対応させてガイドローラユニット３０、３２がそれぞれ一対、取り付けられており、これらのガイドローラユニット３０、３２によって、かご２２が上下方向に案内される。同じく、釣合おもり２４の上下端部には、一対の釣合おもり用ガイドレール２８に対応させて、ガイドローラユニット３４、３６がそれぞれ一対、取り付けられており、これらのガイドローラユニット３４、３６によって、釣合おもり２４が上下方向に案内される。

また、かご２２には、その下部に、一対のかご用ガイドレール２６に対応させて、非常止め装置４０が一対、付設されており、釣合おもり２４には、その下部に、一対の釣合おもり用ガイドレール２８に対応させて、非常止め装置４２が一対、付設されている。非常止め装置４０、４２は、例えば、かご用ガイドレール２６、釣合おもり用ガイドレール２８の一部を一対のくさび部材（不図示）で強固に挟持することによって、降下するかご２２または釣合おもり２４を制動する公知の装置である。

主ロープ２０と平行してガバナロープ４４が、かご用調速機４６のガバナシーブ４８とテンションシーブ５０とで張架されている。ガバナロープ４４の中間部には、かご２２に付設された非常止め装置４０を作動させるための非常止めレバー５２が固定されている。かご用調速機４６は、また、ガバナシーブ４８とテンションシーブ５０との間で走行するガバナロープ４４の一部を把持して、その走行を停止させる把持機構５４を有する。

釣合おもり２４側にも、これらと同様の装置が設けられている。すなわち、主ロープ２０と平行して、釣合おもり用調速機５６のガバナシーブ５８とテンションシーブ６０との間にガバナロープ６２が張架されており、ガバナロープ６２の中間部には、釣合おもり２４に付設された非常止め装置４２を作動させるための非常止めレバー６４が固定されている。また、釣合おもり用調速機５６は、ガバナシーブ５８とテンションシーブ６０との間で走行するガバナロープ６２の一部を把持して、その走行を停止させる把持機構６６を有する。

上記の構成を有するエレベータ１０において、不図示の電動機からの回転動力が不図示の動力伝達機構を介して、主シーブ１８に伝達され、主シーブ１８が回転駆動されると、主ロープ２０に連結されているかご２２と釣合おもり２４が、かご用ガイドレール２６、釣合おもり用ガイドレール２８にそれぞれ案内されて、昇降路１２内を昇降する。これに伴い、非常止めレバー５２、６４がそれぞれ固定されているガバナロープ４４、６２の各々が走行し、ガバナシーブ４８はかご２２の昇降速度と同じ速度（周速）で、ガバナシーブ５８は釣合おもり２４の昇降速度と同じ速度（周速）で回転される。

かご用調速機４６は、かご２２の昇降速度と同期するガバナシーブ４８の回転速度を検知し、かご２２が定格速度を超えて降下すると、降下速度が定格速度の１.４倍を超えない内に、把持機構５４によりガバナロープ４４を把持し、ガバナロープ４４の走行を停止させる。かご２２が降下し続けているにもかかわらず、ガバナロープ４４の走行が停止されると、ガバナロープ４４に固定された非常止めレバー５２が、かご２２に対して相対的に引き上げられる。非常止めレバー５２と非常止め装置４０との間には、非常止めレバー５２の引き上げ動作に連動する公知の機構（不図示）が設けられており、非常止めレバー５２が引き上げられると、前記機構を介して、非常止め装置４０が作動される。釣合おもり２４に付設された非常止め装置４２が作動される仕組みも、かご２２に付設された非常止め装置４０が作動される場合について上記した仕組みと同様なので、その説明については省略する。

続いて、上述したように、非常止め装置４０が付設されたかご２２を上下方向に案内すると共に、非常止め装置４０が作動した場合に、一次的にかご２２からの荷重を受け止めるかご用ガイドレール２６、および、非常止め装置４２が付設された釣合おもり２４を上下方向に案内すると共に、非常止め装置４２が作動した場合に、一次的に釣合おもり２４からの荷重を受け止める釣合おもり用ガイドレール２８の構成と昇降路１２における支持構造について、図２～図７を適宜参照しながら説明する。なお、かご用ガイドレール２６と釣合おもり用ガイドレール２８は、その構成および昇降路１２における支持構造、並びに昇降路壁への据付工法は、基本的に同じであるため、かご用ガイドレール２６を代表に説明し、釣合おもり用ガイドレール２８の説明については、省略することとする。

図２（ａ）は、昇降路１２に据え付けられかご用ガイドレール２６（以下、単に「ガイドレール２６」と言う。）を示す図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の一部を拡大した図である。図３（ａ）は、図２（ａ）におけるＥ部拡大図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の左側面図である。

ガイドレール２６は、断面が「Ｔ」字形をした形鋼材からなる単位レールが複数本、上下方向直列に連結されてなるものである。図２（ｂ）に示すように、隣接する単位レール６８、７０同士は、目板７２を介して連結されている（なお、図２（ａ）、図７、図８）では、目板の図示は省略している）。ガイドレール２６の下端と昇降路底面１２Ａとの隙間Ｓは、約２０ｃｍである。

図３（ｂ）に示すように、単位レール７０の上端部には凸部７０Ａが形成されており、単位レール６８の下端部には凹部６８Ａが形成されていて、凹部６８Ａに凸部７０Ａを嵌め込んで突合せ、目板７２をあてがった状態で、単位レール６８、７０と目板７２とを、複数組（本例では、８組）のボルト・ナット８０で締結することによって、単位レール６８と単位レール７０とが連結されている（図３（ａ）、図３（ｂ））。例えば、全長１５０ｍのガイドレール２６の場合、長さ５ｍの単位レールが３０本、隣接する単位レール同士が上記したように連結されて構成される。

図２に戻り、上記のように構成されたガイドレール２６は、昇降路壁８２に支持されている。ガイドレール２６は、昇降路壁８２に上下方向に間隔を空けて列設状態で固定された複数のレールブラケット８４とレールブラケット８４毎に設けられたスライディングクリップ９２とで単位レールの一部が把持されて、昇降路壁８２に支持されている。

〔レールブラケットの昇降路壁への固定態様〕
先ず、レールブラケット８４の昇降路壁８２への固定態様およびレールブラケット８４へのスライディングクリップ９２によるガイドレール２６の取付態様について説明する。

Ｈ形鋼からなり、建築物を構成する梁Ｂａ～Ｂｉの一部が、昇降路壁面から昇降路１２内に露出している。梁Ｂａ～Ｂｉは、図２（ａ）において、昇降路壁８２Ｂ面と平行に施工されており、紙面に垂直な方向、奥側の昇降路壁８２Ａ面と手前側の昇降路壁面（図には現れていない）間で露出している。梁Ｂａ～Ｂｉは、上下方向に隣接する梁同士が、階高に等しい間隔を空けて設けられている。なお、言うまでもなく、梁の本数は、建築物の高さによって増減する。

梁Ｂａ～Ｂｉの各々にレールブラケット８４が固定されているのであるが、その構成および固定態様は、いずれも同じなので、梁Ｂｅに対応するレールブラケット８４について図４を参照しながら説明する。図４は、図２（ｂ）におけるＦ部の拡大図である。

レールブラケット８４は、等辺アングル材８６、チャンネル鋼材８８、および不等辺アングル材９０を含む。

梁Ｂｅと等辺アングル材８６、等辺アングル材８６とチャンネル鋼材８８、およびチャンネル鋼材８８と不等辺アングル材９０は、それぞれ隅肉溶接によって接合されている。よって、昇降路壁８２に対し、レールブラケット８４は、梁Ｂｅを介して固定されていることとなる。なお、溶接によるビードの図示は省略している。

〔スライディングクリップ〕
ガイドレール２６（単位レール７０）は、その一部が、不等辺アングル材９０の短辺部分と一対のスライディングクリップ９２とで把持されている。図５（ａ）に、図４の左側面図の一部を、図５（ｂ）に、図５（ａ）におけるＡ・Ａ線断面図をそれぞれ示す。なお、図５において、レールブラケット８４は、不等辺アングル材９０のみを図示している。

図５に示すように、スライディングクリップ９２の各々は、クランク状に屈曲した短冊状の金属片からなる。スライディングクリップ９２は、例えば、ばね鋼で形成されている。スライディングクリップ９２は、一組のボルト９４とナット９６によってレールブラケット８４（不等辺アングル材９０）に固定される被固定部９２Ａと単位レール７０の一部を押圧する押圧部９２Ｂとを有する。

スライディングクリップ９２は、被固定部９２Ａがレールブラケット８４（不等辺アングル材９０）にボルト９４とナット９６によって強固に固定された状態で、押圧部９２Ｂが弾性的に撓み、その復元力で単位レール７０の一部を押圧する。これにより、単位レール７０の一部が、レールブラケット８４（不等辺アングル材９０）とスライディングクリップ９２で把持される。この把持によって、レールブラケット８４（不等辺アングル材９０）およびスライディングクリップ９２と単位レール７０との間に生じる摩擦力により、単位レール７０が保持される。

スライディングクリップ９２は、梁Ｂａ～Ｂｉの各々に固定されたレールブラケット８４毎に設けられ、上述したように、レールブラケット８４各々との間で、単位レールの一部を挟んだ状態で固定されて、当該単位レールをレールブラケット８４（不等辺アングル材９０）各々との間で把持している。

〔スライディングクリップの把持力〕
レールブラケット８４とスライディングクリップ９２とによる把持力の大きさの程度について、図２（ａ）を参照しながら説明する。なお、梁Ｂａ～Ｂｉ毎に、対応するレールブラケット８４を区別する場合は、図２（ａ）に示すように、付号「８４」に「Ba」～「Bi」の符号を添えることとする。例えば、梁Ｂｅに固定されているレールブラケット８４は、レールブラケット８４(Be)とする。

レールブラケット８４毎に設けられた一対のスライディングクリップ９２の把持力は、全てのスライディングクリップ９２で、少なくともガイドレール２６の自重を支持できる程度の大きさ（把持力）に設定される。また、スライディングクリップ９２の各々は、「ブラケット間隔の縮小」に対して、各レールブラケット８４とガイドレール２６（対応する単位レール）との間の滑りを許容する程度の大きさに設定される。

すなわち、スライディングクリップ８４の各々は、複数のスライディングクリップ８４全体で、ガイドレール２６の自重を支持すると共に、エレベータ１０が設置された建築物に働く荷重による当該建築物の経年圧縮に伴って複数のレールブラケット８４相互の間隔が縮小する際に、各レールブラケット８４とガイドレール２６（単位レール）との間の滑りを許容する程度の把持力を有するものである。

〔ストッパー〕
単位レールには、また、ストッパー１００が設けられている。スライディングクリップ８４が、単位レールとの間の相対的な滑りを許容する態様で設けられているのに対し、ストッパー１００は、単位レールに不動となる態様で設けられている。ストッパー１００は、本例では、レールブラケット８４(Be)の上方・直近に設けられている（図２、図４）。図４および図６を参照しながら、ストッパー１００について説明する。図６（ａ）は、図４の左側面図の一部を、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＢ・Ｂ線断面図をそれぞれ示している。

ストッパー１００は、プレート部材１０２、一対のリジッドクリップ１０４、および一対のボルト１０６・ナット１０８を含む。プレート部材１０２は、長方形をした鋼板からなる。リジッドクリップ１０４は、鉄鋼材料からなる鍛造品または鋳造品である。

一対のリジッドクリップ１０４の各々とプレート部材１０２とは、図６（ｂ）に示すように、ボルト１０６とナット１０８によって締結されている。リジッドクリップ１０４の各々には、ボルト１０６が挿通される挿通孔（不図示）が開設されており、プレート部材１０２には、リジッドクリップ１０４各々の取付位置に対応させて、同じくボルト１０６が挿通される挿通孔（不図示）が開設されている。

そして、単位レール７０の背面７０Ｂにプレート部材１０２の片側主面を当てた状態で、ボルト１０６をリジッドクリップ１０４側から前記両挿通孔に挿通させた後、ボルト１０６にナット１０８を螺合させて、締め付けることにより、単位レール７０の一部が、リジッドクリップ１０４によって、プレート部材１０２との間で把持される。この場合、リジッドクリップ１０８は、図６（ｂ）に示すように、プレート部材１０２との接触部位が支点１０４Ａ、ボルト１０６頭部によって押圧される座面が力点１０４Ｂ（図６（ａ））、力点１０４Ｂを挟んで支点１０４Ａと反対側の先端部が単位レール７０をプレート部材１０２に向けて押圧する作用点１０４Ｃをなす第３種てことして機能する。すなわち、リジッドクリップ１０４は、単位レール７０の一部をプレート部材１０２との間で、てこの原理により把持する。リジッドクリップ１０４各々の把持力については後述する。

〔ガイドレール据付工法〕
実施形態に係るガイドレール据付工法について、図７、図８を参照しながら説明する。実施形態では、地下（例えば、地下２階）を有する建物に設置されるエレベータ１０のガイドレール据付工法を例に説明する。当該建物は、地上階に対応する昇降路が先行して開設され、地上階の昇降路に単位レールを据え付けた後、地下階に対応する昇降路が開設される工法が適用される建物である。

図７（ａ）に、地上階の昇降路１２部分が開設され、単位レールの据付が開始され始めた状態を示している。昇降路壁８２Ｂには、レールブラケット８４(Bd)、８４(Be)、…、８４(Bi)が固定されており、下方のレールブラケット８４から順に、単位レールを据付始めた状態である。

単位レール７０の据付に先立って、単位レール７０の上下方向に位置決めとなると共に、一時的に、単位レール７０の下方への変位を規制する規制治具として仮設梁ＢＴを設ける。仮設梁ＢＴは、例えば、昇降路壁８２Ａに平行に設けられた２本の建築梁（不図示）間に架け渡して設けられる。なお、規制治具は、仮設梁ＢＴに限らない。要は、単位レール７０の下端が当接して、単位レール７０の下方への変位を規制する部材であれば構わない。

ガイドレール２６を構成する単位レールの内、上下方向中間の単位レール７０から据え付け始める。ここで、「上下方向中間の単位レール」とは、必ずしも、ガイドレール２６の上下方向の真ん中の単位レールを意味するものではなく、ガイドレール２６を構成する複数の単位レールの内、最上端の単位レールと最下端の単位レールを除く単位レールを意味するものである。また、ガイドレール２６において、据付を開始する単位レール７０から上の複数の単位レール（単位レール７０を含む）を「単位レール群」と称することとする。

特許文献２に記載の施工方法により、単位レール７０から順に、上方へ他の単位レールを積み上げて据え付けていく（単位レール群据付工程）。この据付けは、上述したように、昇降路壁８２Ｂに固定されたレールブラケット８４（の不等辺アングル材９０）各々と対応するスライディングクリップ９２とで、単位レールの一部を把持することによりなされる。

単位レール群据付工程の後、地下階に対応する昇降路１２部分が開設される。図７（ｂ）は、単位レール群据付工程が終了し、地下階に対応する昇降路１２部分が開設された状態を示している。

単位レール群据付工程が終了すると、単位レール７０よりも下の単位レールを連結するため、仮設梁ＴＢを取り除く。仮設梁ＴＢを取り除いても、当然のことながら、単位レール群は、複数個のスライディングクリップ９２で把持されて支持されている。しかしながら、[発明が解決しようとする課題]欄で述べた通り、地下階の昇降路に対応する単位レールの据え付けが完了する前に、それまでに据え付けた単位レールの自重によって、当該単位レールが滑り落ちてしまう事態も皆無とは言えない。

そこで、単位レール群（単位レール７０）よりも下の単位レールを据え付ける（下部単位レール据付工程）の前、より具体的には、仮設梁ＴＢを取り除く前に、ストッパー１００を取り付けておく（ストッパー取付工程）。下部単位レール据付工程の前であれば、ストッパー１００の取り付けはいつでも構わない。例えば、単位レール７０を据え付けた後、その一つ上の単位レール６８を据え付ける前に取り付けても構わないし、あるいは、単位レール群の据付完了後に取り付けても構わない。

仮設梁ＴＢが取り除かれた状態を図８（ｂ）に示す。ストッパー１００として、上述した通り、本例では、リジッドクリップ１０４を採用している。リジッドクリップ１０４は、図４に示す状態から、単位レール７０がスライディングクリップ１０４に対し相対的に下方へ滑り、ストッパー１００のプレート部材１０２が、レールブラケット８４（の不等辺アングル材９０）に当接すると、それ以上の単位レール７０を含む複数の単位レールの下方への滑りを許容しない把持力を有する。これにより、単位レール７０およびこれに直接的、間接的に連結された複数の単位レールの下方への滑り落ちが阻止される。

ストッパー１００が設けられた状態で、単位レール群（単位レール７０）よりも下の単位レールを昇降路壁８２Ｂに据え付ける（下部単位レール据付工程）。先ず、地下階の梁Ｂａ等にレールブラケット８４を固定する。そして、レールブラケット８４にスライディングクリップ９２を用いて、単位レールを順次据え付けていく。据付の方法は、特許文献２に記載の施工方法を用いることができる。

下部単位レール据付工程の後に実施される昇降路内の他の機器を取り付ける工程で、ストッパー１００が当該他の機器と干渉する等の不都合がある場合、下部単位レール据付工程が終了すると、ストッパー１００を単位レール群（単位レール７０）から取り外す（ストッパー取外し工程）。なお、下部単位レール据付工程の後の工程で、上記したような不都合が生じない場合、ストッパー１００は、取り外さずに残しておいても構わない。残しておいても、エレベータ１０の運転上（かご２２や釣合おもり２４の昇降上）問題が無いからである。

以上、実施形態に係る、エレベータのガイドレール据付工法によれば、複数の単位レールが上下方向直列に連結されてなるガイドレール２６の前記複数の単位レールの内、上下方向中間の単位レール７０から上の単位レール群を昇降路壁８２Ｂに据え付ける単位レール群据付工程と、当該単位レール群据付工程の後、前記単位レール群よりも下の単位レールを昇降路壁８２Ｂに据え付ける下部単位レール据付工程と、を含むエレベータ１０のガイドレール２６を据え付ける据付工法において、前記下部単位レール据付工法の前に、前記単位レール群の下方への滑り落ちを阻止するストッパー１００が取り付けられるため、前記下部単位レール据付工程中に、それまでに据え付けた単位レールの下方への滑り落ちが防止される。

なお、上記の例では、ストッパー１００を、リジッドクリップ１０４を含む構成としたが、ストッパーの構成は、これに限らず、以下の変形例としても構わない。

（変形例１）
図９（ａ）に変形例１におけるストッパー１２０を示す。図９（ｂ）は、図９（ａ）におけるＣ・Ｃ線断面図である。上記実施形態のストッパー１００では、プレート部材１０２をリジッドクリップ１０４で、単位レール７０に固定したが、変形例１では、図９に示すように、ボルト１２２とナット１２４によって固定している。

プレート部材１２６には、ボルト挿通孔（不図示）が２個開設されており、当該２個のボルト挿通孔に対応させて、単位レール７０にもボルト挿通孔（不図示）が開設されている。

そして、単位レール７０とプレート部材１０２との対応するボルト挿通孔に挿通されたボルト１２２とこれに螺合したナット１２４によって、プレート部材１０２が単位レールに固定されて、ストッパー１２０が構成されている。

（変形例２）
上記実施形態のストッパー１００および変形例１のストッパー１２０では、ストッパーをガイドレール２６（単位レール）に対し、着脱（取付け、取外し）自在の構成としたが、変形例２では、単位レールに完全に固定するものとした。

図１０（ａ）に変形例２におけるストッパー１３０を示す。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）におけるＤ・Ｄ線断面図である。ストッパー１３０は、プレート部材１３２の片側主面を単位レール７０の背面７０Ｂに当てた状態で、ビード溶接によってプレート部材１３２を単位レール７０に接合してなるものである。符号１３４、１３６で指し示すのが溶接ビードである。

以上、本発明を実施形態に基づいて説明してきたが、本発明は上記した形態に限らないことは勿論であり、例えば、以下の形態とすることもできる。
（１）上記実施形態では、図４に示すように、ストッパー１００（のプレート部材１０２）とレールブラケット８４（の不等辺アングル材９０）との間に間隔ｄを空けて、ストッパー１００を単位レール７０に取り付けたが、これに限らずプレート部材１０２と不等辺アングル材９０とが当接した状態（ｄ＝０）で、ストッパー１００を取り付けても構わない。

間隔ｄを空けると、スライディンググリップ１０４に対し単位レール群が相対的に下方へスライドすると、ストッパー１００（のプレート部材１０２）が、レールブラケット８４（の不等辺アングル材９０）に当接して、単位レール群の下方への滑り落ちが阻止される。間隔を空けない場合（ｄ＝０）の場合は、当初から、ストッパー１００（のプレート部材１０２）が、レールブラケット８４（の不等辺アングル材９０）に当接して、単位レール群の下方への滑り落ちが阻止されるのである。要は、ストッパー１００がレールブラケット８４に当接して、単位レール群の下方への滑り落ちが阻止できればいいのである。

（２）上記実施形態で、ストッパー１００は、レールブラケット８４(Be)に対応する位置に設けたが、これに限らず、ストッパー１００は、単位レール群を支持するレールブラケットであれば、どのレールブラケット８４に対応する位置でも構わない。例えば、レールブラケット(Bi)に対応する位置に設けても構わない。

また、ストッパー１００は、一のレールブラケット８４と当該一のレールブラケット８４の上方に隣接する他のレールブラケット８４の間であれば、どの位置でも構わない。ただし、前記一のレールブラケット８４と前記他のレールブラケット８４の間に、単位レールと単位レールの連結部（目板７２の取付部）が存在する場合は、前記連結部（目板７２）と前記一のレールブラケット８４との間に設けることとする。

（３）上記実施形態では、単位レール群に設けるストッパー１００の個数は１個としたが、２個以上（複数個）設けても構わない。単位レール群の長さ（単位レール群の重量）に応じて、ストッパー１００の個数を増やしても構わない。ストッパー１００を複数個設ける場合は、各ストッパー１００と対応するレールブラケット８４の間隔ｄ（図４）を揃えておくことが好ましい。単位レール群がスライディングクリップ１０４に対し相対的に下方へスライドした際、ストッパー１００の各々を、対応するレールブラケット８４に同時当接させることによって、各ストッパー１００に掛かる負荷を分散させるためである。

（４）上記実施形態では、本発明を、先ず、地上階に対応する昇降路が開設された後、地下階に対応する昇降路が開設される建物に設置されるエレベータを例に説明した。しかし、本発明が適用される建物は、これに限らない。要は、何らかの事情で、ガイドレールを構成する複数の単位レールの内、上下方向中間の単位レールから上の単位レール群を昇降路壁に据え付けた後、当該単位レール群よりも下の単位レールを昇降路壁に据え付ける必要が生じる建物に設置されるエレベータに適用できるのである。

本発明は、例えば、複数の単位レールが上下方向直列に連結されてなるガイドレールの内、上下方向中間の単位レールから昇降路壁への据付を始める、エレベータのガイドレール据付工法等に好適に利用可能である。

１０ エレベータ
２６ かご用ガイドレール
２８ 釣合おもり用ガイドレール
６８、７０ 単位レール
８４ レールブラケット
９２ スライディングクリップ
１００、１２０、１３０ ストッパー

Claims (4)

1. 複数の単位レールが上下方向直列に連結されてなるガイドレールを、前記複数の単位レールの内、上下方向中間の単位レールから上の単位レール群から先に昇降路壁に据え付ける据付工法における、前記単位レール群を前記昇降路壁に支持する、エレベータのガイドレール支持構造であって、
   前記昇降路壁に上下方向に間隔を空けて列設状態で固定された複数のレールブラケットと、
   前記複数のレールブラケット毎に設けられ、当該複数のレールブラケット各々との間で、前記単位レール群の一部を挟んだ状態で固定されて、当該単位レール群をレールブラケット各々とで把持する複数のスライディングクリップと、
   前記複数のレールブラケットの内の少なくとも一のレールブラケットの上方において前記単位レール群に固定され、前記一のレールブラケットに当接して、前記単位レール群の下方への滑り落ちを阻止するストッパーと、
   を備えることを特徴とする、エレベータのガイドレール支持構造。
2. 前記ストッパーは、
   プレート部材と、
   前記単位レール群の一部を前記プレート部材との間で、てこの原理により把持するリジッドクリップと、
   を含み、前記プレート部材が前記一のレールブラケットに当接して、前記単位レール群の下方への滑り落ちを阻止することを特徴とする請求項１に記載の、エレベータのガイドレール支持構造。
3. 複数の単位レールが上下方向直列に連結されてなる、エレベータのガイドレールを昇降路壁に据え付ける据付工法であって、
   前記複数の単位レールの内、上下方向中間の単位レールから上の単位レール群を昇降路壁に固定された複数のレールブラケット各々と当該複数のレールブラケット各々に対応する複数のスライディングクリップ各々とでそれぞれ把持して据え付ける単位レール群据付工程と、
   前記単位レール群据付工程の後、前記単位レール群よりも下の単位レールを前記昇降路壁に据え付ける下部単位レール据付工程と、
   前記下部単位レール据付工程の前に、前記複数のレールブラケットの内の少なくとも一のレールブラケットの上方において前記単位レール群に、前記一のレールブラケットに当接して、前記単位レール群の下方への滑り落ちを阻止するストッパーを取り付けるストッパー取付工程と、
   を含むことを特徴とする、エレベータのガイドレール据付工法。
4. 前記下部単位レール据付工程の後に、前記ストッパーを前記単位レール群から取り外すストッパー取外し工程を含むことを特徴とする請求項３に記載の、エレベータのガイドレール据付工法。