JP7452493B2 - 車両構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両構造に関し、特に易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜を備える車両構造に関する。

たとえば特許文献１では、塗装完成車を輸送する際に塗装表面を一時的に保護するために、塗装表面に剥がし易いコート層を形成しておき、輸送後にコート層を剥がす技術が開示されている。該コート層は、ストリッパブルペイントをローラで塗布する塗布層と、スプレで塗布する塗布層とで構成されている。

特開平６－１４２６０４号公報

上述の技術では、コート層が塗布層によって構成されているが、塗膜によって形成される場合、塗膜の密着性および剥がし易さを両立するのは難しくなる。言い換えれば、塗膜としては通常使用する時に剥がれにくく、且つ剥がしたい時に容易に剥がせる性質が求められているので、上述の技術ではそれに対応できないという問題があった。

本発明は、このような技術課題を解決するためになされたものであって、本発明として、塗膜の密着性および剥がし易さを両立することができる車両構造を提供する。

前記課題を鑑みて、本発明に係る車両構造は、車両の外装部材と、前記外装部材に易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜と、を備える車両構造であって、前記塗膜は、前記外装部材の外表面を覆うように形成された意匠部と、前記意匠部に連続するとともに、前記外装部材の少なくとも側端部を覆うように形成された非意匠部とを有し、前記非意匠部の縁部から露出するように、前記外装部材と前記非意匠部との間に、前記塗膜を剥がす起点となるフィルムが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、塗膜は車両の外装部材に易剥離性塗料を塗装することにより形成されるので、塗膜と車両の外装部材との密着性を容易に保つことができる。加えて、塗膜の非意匠部と、外装部材との間に、フィルムを設け、フィルムは非意匠部の縁部から露出しているので、フィルムの露出した部分を、塗膜を剥がす起点とすれば、フィルムから容易に塗膜を剥がすことができる。従って、塗膜として通常使用する時に剥がれにくく、且つ剥がしたい時に剥がし易いことを実現できるので、塗膜の密着性および剥がし易さを両立することができる。なお、ここでいう、外装部材の「外表面」とは、外装面のことであり、外観が視認できる位置に形成された表面のことをいう。

ここで、より好ましい態様としては、前記フィルムのうち、前記非意匠部から少なくとも露出した部分が、前記外装部材に貼着されている。この態様によれば、フィルムのうち、非意匠部から露出した部分が、外装部材に密着しているので、塗膜として通常使用する時には、露出した部分が浮き上がることを抑えることができるため、塗膜が剥離し難い。

さらに、好ましい態様としては、前記フィルムは、透明フィルムであり、前記塗膜が形成された前記外装部材を第１外装部材とし、前記第１外装部材と隣接する外装部材を第２外装部材としたときに、前記フィルムの前記露出した部分を前記第２外装部材に渡すように、前記露出した部分が、前記第２外装部材に貼着されている。

この態様によれば、フィルムを透明フィルムとしたことにより、フィルムの露出した部分が、第２外装部材に渡すように、第２外装部材に貼着されたとしても、フィルムが貼着された部分を目立たなくすることができる。また、第２外装部材を取り外す際に、フィルムが第２外装部材から剥がれるため、第２外装部材から剥がれた部分を起点として、フィルムとともに塗膜を第１外装部材から剥がし易くなる。

なお、塗装の際には、このような透明フィルムは、塗膜を成膜する前に、第１外装部材と第２外装部材との間に渡されるため、第１外装部材と第２外装部材との間に、塗料が入り込み難い。これにより、第１外装部材と第２外装部材との隙間に塗料が入り込み、塗料溜り（樹脂溜り）が形成され難い。この結果、たとえば、第２塗装部材にマスキング材を貼り付けて、塗膜を形成した後、このマスキング材を引き離す際に、マスキング材とともに塗膜が剥がれ難い。

さらに、好ましい態様としては、前記塗膜が形成された前記外装部材を第１外装部材とし、前記第１外装部材と隣接する外装部材を第２外装部材としたときに、前記第２外装部材は、前記フィルムの前記露出した部分を覆っている。

この態様によれば、第２外装部材が、フィルムの露出した部分を覆っているため、塗膜として通常使用する時には、フィルムから塗膜を剥がし難く、フィルム自体も剥がれ難い。さらに、フィルムの露出した部分が、外部の環境に直接晒されることを防止することができるため、フィルムの露出した部分の劣化および剥離を防止することができる。

さらに好ましい態様としては、前記第２外装部材は、弾性変形自在な部材である。この態様によれば、第２外装部材を弾性変形させながら、フィルムの露出した部分を第２外装部材から剥がすことができるため、フィルムを第２外装部材から引き剥がし易い。また、第２外装部材が、フィルムの露出した部分を覆っている場合には、このフィルムの露出した部分を、第２外装部材で押圧し易いため、塗膜として通常使用する時には、フィルムから塗膜を剥がし難い。なお、第２外装部材としては、シール部材またはパッキンを挙げることができる。

本発明によれば、塗膜の密着性および剥がし易さを両立することができる。

第１実施形態に係る車両構造を示す斜視図である。 図１に示すフロントフェンダパネルと、フロントフェンダパネルに形成された塗膜とを示す要部の断面図である。 図１に示す車両構造のフロントフェンダパネルを下方から視た斜視断面図である。 フードパネルとフードパネルに形成された塗膜とを示す概略断面図である。 第２実施形態に係るフロントフェンダパネルとフロントバンパカバーの要部断面である。 図４に示すフロントフェンダパネルの塗装方法を説明するための模式図である。 第１実施形態のさらなる変形例であり、フロントピラーとウエザーストリップとの拡大断面図である。 第２実施形態のさらなる変形例であり、フロントピラーとウエザーストリップとの拡大断面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る車両構造の実施形態を説明する。本実施形態でいう車両は、自動車や電車などを含むが、ここでは自動車のうちの乗用車の例を挙げて説明する。

〔第１実施形態〕
図１は第１実施形態に係る車両構造を示す斜視図である。図１に示すように、車両１は、外装部材６を備えている。ここで、外装部材６は、外板および外装部品からなる。外装部材６を構成する外板とは、車体を構成する部材であって外観上視認できる（言い換えれば、車両の外部から視認できる）外板パネルのことをいう。外板としては、たとえばフードパネル１０、ルーフパネル１１、トランクリッド１２、フロントフェンダパネル１３、リヤフェンダパネル１４、フロントドアアウター１５、リヤドアアウター１６、フロントピラー１７、センターピラー１８、およびリヤピラー１９などを含む。外板の材料として、たとえば熱間圧延鋼板または冷間圧延鋼板が採用されている。

一方、車両１の外装部品とは、車体に組み付けられるものであって外観上に視認できる艤装部品をいい、たとえばフロントバンパカバー２０、リヤバンパカバー２１、ロッカパネルモールディング２２、ドアハンドル２３、給油口カバー２４、サイドミラー２５、ルーフモール２６、ドアベルトモール２７、ウエザーストリップ２８、ウインドウモール２９、およびシャークフィン（未図示）などを含む。外装部品の材料として、主に樹脂材料が採用されているが、給油口カバー２４は鋼板により形成されるのが多い。

上述の外板および外装部品のうちいくつかまたはすべての外装部材６には、剥がせる塗膜３０がそれぞれ形成されている。より具体的には、これらの外板および外装部品の外表面側端面、必要に応じて裏面の一部には、易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜３０が設けられている。このように車両１の外板および外装部品に易剥離性塗料を塗装することにより塗膜３０を形成することで、塗膜３０と車両１の外板および外装部品との密着性を容易に保つことができる。

以下、図２～図５を参照して外板および外装部品に形成された塗膜３０を説明する。まず、外板に形成された塗膜３０について、フロントフェンダパネル１３（以下「フェンダパネル１３」という」）の例を挙げて説明する。

図２は、図１に示すフェンダパネル１３と、フェンダパネル１３に形成された塗膜３０とを示す概略断面図である。図２において、右側はフェンダパネル１３の表側（外側ともいう）、下側はフェンダパネル１３の裏側（内側ともいう）である。

図２に示すように、フェンダパネル１３は、車両１の外装部材６（外板）であり、鋼板１０１と、鋼板１０１全体を覆うように形成された電着層１０２と、フェンダパネル１３の表側において電着層１０２の上に順に形成された中塗り層１０３、ベース層１０４、およびクリア層１０５とを有する。

フェンダパネル１３の外表面および側端面には、塗膜３０が形成されている。塗膜３０は、樹脂製の塗膜である。塗膜３０は、上述のように易剥離性塗料を塗装することにより形成されるため、電着層１０２と中塗り層１０３とベース層１０４とクリア層１０５とからなる通常の塗膜と比べて剥がせるという性質を有する。

図３に示すように、フェンダパネル１３は、車両１の外部に向いた外表面１３ａを有する本体部１３Ａと、本体部１３Ａに連続して形成された側端部１３Ｂとを有する。ここで、側端部１３Ｂは、本体部１３Ａから車両１の内側に折れ曲がった部分である。側端部１３Ｂは、図１に示すフロントバンパカバー２０（以下「バンパカバー２０」という」）の側端部と隙間を空けて対向しており、この部分は、車両１の外部から、視認できない部分である。

塗膜３０は、フェンダパネル１３の本体部１３Ａの外表面１３ａを覆うように形成された意匠部３１と、意匠部３１に連続するとともに、フェンダパネル１３の側端部１３Ｂの表面（側面）１３ｂを覆うように形成された非意匠部３２と、を有する。本実施形態では、側端部１３Ｂの表面１３ｂの一部を覆っているが、たとえば、側端部１３Ｂの表面１３ｂの全体を覆っていてもよく、側端部１３Ｂの裏面１３ｃまで覆っていてもよい。

すなわち、フェンダパネル１３が車両１に取り付けられた状態では、意匠部３１は外観上視認できる塗膜３０の部分であり、非意匠部３２は外観上視認できない塗膜３０の部分である。なお、フェンダパネル１３の側端部１３Ｂの表面１３ｂは、下方に向いて形成されており、バンパカバー２０に対向する周縁の端面である。

ここで、本実施形態では、図３に示すように、非意匠部３２の縁部３２ａから露出するように、外装部材６であるフェンダパネル１３と非意匠部３２との間には、塗膜３０を剥がす起点となるフィルム４０が、設けられている。具体的には、フィルム４０は、塗膜３０の非意匠部３２の縁部３２ａから露出した露出部分４１と、フェンダパネル１３と非意匠部３２との間に位置し、非意匠部３２とともに、フェンダパネル１３に積層された積層部分４２とを備えている。

本実施形態では、フィルム４０は、非意匠部３２の縁部３２ａに沿って連続的に設けられているが、フィルム４０は、非意匠部３２の縁部３２ａに沿って断続的に設けられていてもよく、縁部３２ａに隣接した位置に部分的に設けられてもよい。たとえば、フィルム４０の露出部分４１または積層部分４２のいずれか一方のみが断続的に設けられていてもよい。

本実施形態では、フィルム４０を剥がす際に、非意匠部３２の縁部３２ａが、フェンダパネル１３から、浮き上がるのであれば、フィルム４０は、フェンダパネル１３の表面１３ｂに非貼着状態であってもよい。しかしながら、本実施形態では、フィルム４０は、表面１３ｂに貼着されていてもよく、たとえば、少なくとも露出部分４１が、フェンダパネル１３に貼着されていてもよい。

フィルム４０のうち、露出部分４１が、フェンダパネル１３に貼着されているので、塗膜３０として通常使用する時には、露出部分４１が浮き上がることを抑えることができる。このため、外的環境の変化等により、塗膜３０が剥離し難い状態を維持することができる。フィルム４０は、樹脂製のフィルムであり、外装部材６であるフェンダパネル１３に貼着される表面には、粘着性（貼着性）を高める公知の表面処理が行われていてもよく、粘着剤が塗布されていてもよい。

なお、ここで、フィルム４０を剥がす際に、非意匠部３２の縁部３２ａが、フェンダパネル１３から、浮き上がるのであれば、フィルム４０のうち、塗膜３０の非意匠部３２と積層された積層部分４２が、非意匠部３２に対して非貼着状態であってもよい。

しかしながら、本実施形態では、フィルム４０の積層部分４２と、塗膜３０の非意匠部３２との密着力は、塗膜３０とフェンダパネル１３との密着力よりも大きいことが好ましい。これにより、フィルム４０とともに、フェンダパネル１３から塗膜３０を簡単に剥がすことができる。たとえば、フィルム４０の表面粗さをフェンダパネル１３の表面粗さより大きくすることにより、このような密着力の関係を満たしてもよく、フィルム４０の材質と、塗膜３０の材質とを適宜選定することにより、このような密着力の関係を満たしてもよい。

ここで、塗膜３０を形成する際には、まず、フィルム４０をフェンダパネル１３の側端部１３Ｂの表面（側面）１３ｂに貼着する。次に、易剥離性塗料をフェンダパネル１３に塗装することにより、塗膜３０を成膜する。易剥離性塗料としては、フェンダパネル１３に対して、剥離し易い塗料であれば、その材料は特に限定されるものではない。たとえば、易剥離性塗料としては、主材とするウレタン系樹脂、または、アクリル系樹脂に、キシレン、エチルベンゼン、酸化防止剤、メチルエチルケトン、シリカ反応物、酸化チタン（ナノ粒子）および有機溶剤等を添加した塗料が挙げられる。塗膜３０は、この塗料を、スプレ塗布または刷毛塗り等で、塗布後、乾燥することにより得ることができる。

なお、塗膜３０の外側には、クリア層がさらに形成されても良い。このようにクリア層を形成することで、塗膜３０の耐候性および耐薬品性を高めることができるとともに、艶感および高級感を一層引き立てることができる。

フェンダパネル１３などの外板は、必ずしも鋼板１０１、電着層１０２、中塗り層１０３、ベース層１０４、およびクリア層１０５を有するものでなくてもよく、鋼板１０１および電着層１０２のみで構成されてもよい。この場合、塗膜３０は直接電着層１０２上に形成される。また、この場合においても、塗膜３０の外側に、クリア層がさらに形成されてもよい。

外板に設けた塗膜３０について、上述のようにフェンダパネル１３の例を挙げて説明したが、フードパネル１０、ルーフパネル１１、トランクリッド１２、リヤフェンダパネル１４、フロントドアアウター１５、リヤドアアウター１６、フロントピラー１７、センターピラー１８、およびリヤピラー１９等の外板についても、同様に適用されるので、重複説明を省略する。また、外装部材６のうち、外装部品として例示した、フロントバンパカバー２０、リヤバンパカバー２１、ロッカパネルモールディング２２、ドアハンドル２３、給油口カバー２４、サイドミラー２５などの外装部品についても同様に適用される。

たとえば、上に示す実施形態では、外板の側端部にフィルムを設けたが、図４に示す変形例のごとく、フィルム４０を設けてもよい。なお、図４では、フードパネル１０の各層の構成は、図２に示すフェンダパネル１３と同じであり、同じ符号を付している。なお、本実施形態では、フードパネル１０は、裏面まで電着層１０２が形成されている。

この変形例では、塗膜３０は、意匠部３１と非意匠部３２とを有している。意匠部３１は、フードパネル１０の外表面１０ａを覆うように形成され、非意匠部３２は、意匠部３１に連続するとともに、フードパネル１０の側端部１０Ｂの表面１０ｂを覆い、さらに、その裏面１０ｃまで覆うように形成された非意匠部３２とを有している。フィルム４０は、塗膜３０を剥がす起点となり、フィルム４０は、非意匠部３２の縁部３２ａから露出するように、フードパネル１０と非意匠部３２との間に設けられている。この変形例では、フィルム４０の露出部分４１が、フードパネル１０の裏面１０ｃに設けられている。本実施形態では、非意匠部３２は、フードパネル１０の裏面１０ｃまで設けられてもよい。

以上、図１～４に示す実施形態および変形例によれば、塗膜３０は、車両１のフェンダパネル１３などの外装部材６に易剥離性塗料を塗装することにより形成されるので、塗膜３０と車両１の外装部材６との密着性を容易に保つことができる。

加えて、塗膜３０の非意匠部３２と、外装部材６との間に、フィルム４０を設け、フィルム４０は非意匠部３２の縁部３２ａから露出しているので、フィルム４０の露出部分４１を、塗膜３０を剥がす起点とすれば、フィルム４０から容易に塗膜３０を剥がすことができる。従って、塗膜３０として通常使用する時に剥がれにくく、且つ剥がしたい時に剥がし易いことを実現できるので、塗膜３０の密着性および剥がし易さを両立することができる。

〔第２実施形態〕
図５は、第２実施形態に係るフェンダパネル１３とバンパカバー２０の要部断面である。図６は、図５に示すフェンダパネル１３の塗装方法を説明するための模式図である。本実施形態が、第１実施形態と相違する点は、フィルム４０の配置状態である。したがって、第１実施形態と相違する点のみ、以下に説明する。

本実施形態では、フィルム４０は、透明フィルムである。塗膜３０が形成されたフェンダパネル１３（外装部材）を第１外装部材６とし、第１外装部材６と隣接するバンパカバー２０（外装部材）を第２外装部材７としたときに、フィルム４０の露出部分４１を第１外装部材６から第２外装部材７に渡すように、露出部分４１が第２外装部材７に貼着されている。

具体的には、本実施形態では、フィルム４０のうち、積層部分４２と、必要に応じて露出部分４１の一部とが、第１外装部材６であるフェンダパネル１３の側端部１３Ｂの表面１３ｂに貼着されている。さらに、フィルム４０の露出部分４１は、フェンダパネル１３とバンパカバー２０との間で折り曲げられており、露出部分４１の先端側を含む部分は、第２外装部材７であるバンパカバー２０に貼着されている。

この実施形態では、フィルム４０を透明フィルムとしたことにより、フィルム４０の露出部分４１も透明な部分であるので、露出部分４１をバンパカバー２０に渡すように、露出部分４１がバンパカバー２０に貼着されたとしても、露出部分を目立たなくすることができる。また、バンパカバー２０を取り外す際に、フィルム４０がバンパカバー２０から剥がれるため、バンパカバー２０から剥がれた部分を起点として、フィルム４０とともに塗膜３０をフェンダパネル１３から剥がし易くなる。

なお、塗装の際には、図５の左図に示すように、フィルム４０を、塗膜３０を成膜する前に、フェンダパネル１３とバンパカバー２０との間に渡され、バンパカバー２０にマスキング材Ｍが貼り付けられる。この状態で、塗装を行うと、図５の右図に示すように、フェンダパネル１３とバンパカバー２０との間に、塗料が入り込み難い。これにより、フェンダパネル１３とバンパカバー２０との隙間に塗料が入り込み、過剰な量の塗料溜り（樹脂溜り）が形成され難い。この結果、たとえば、塗膜３０を形成した後、このマスキング材Ｍを引き離す際に、マスキング材Ｍとともに塗膜３０が、フェンダパネル１３から剥がれ難い。

本実施形態では、たとえば、第１外装部材６として、フェンダパネル１３を例示し、第２外装部材７として、バンパカバー２０を例示した。しかしながら、第１外装部材６がフェンダパネル１３であり、第２外装部材７がこれに隣接するロッカパネルモールディング２２またはフロントドアアウター１５であってもよい。また、第１外装部材６が、ルーフパネル１１、トランクリッド１２、またはリヤフェンダパネル１４などの外板、または、バンパカバー２０、リヤバンパカバー２１、ロッカパネルモールディング２２などの外装部品であっても、第２外装部材７は、これに隣接する外板または外装部品を選定すればよく、第１外装部材６と第２外装部材７の選定は、特に限定されるものではない。

〔変形例〕
図７Ａは、第１実施形態のさらなる変形例であり、フロントピラー１７とウエザーストリップ２８との拡大断面図である。図７Ｂは、第２実施形態のさらなる変形例であり、フロントピラー１７とウエザーストリップ２８との拡大断面図である。第２実施形態と相違する点は、第１外装部材６をフロントピラー１７とし、第２外装部材７をウエザーストリップ２８とした点と、フィルム４０の配置状態である。

図７Ａに示すように、この変形例では、フィルム４０の意匠部３１は、フロントピラー１７の本体部１７Ａの外表面１７ａを覆うように形成されており、非意匠部３２は、フロントピラー１７の側端部１７Ｂの表面１７ｂを覆うように形成されている。

さらに、本実施形態では、塗膜３０が形成されたフロントピラー１７を第１外装部材６とし、第１外装部材６と隣接するウエザーストリップ２８を第２外装部材７としたときに、ウエザーストリップ２８は、フィルム４０の露出部分４１を覆っている。図７Ａに示す変形例では、フィルム４０の露出部分４１は、フロントピラー１７の側端部１７Ｂの表面１７ｂに貼着されている。ただし、図７Ｂに示す変形例の如く、露出部分４１を第２外装部材７であるウエザーストリップ２８に渡すように、露出部分４１がウエザーストリップ２８に貼り付けられていてもよい。

これらの変形例によれば、ウエザーストリップ２８が、フィルム４０の露出した部分を覆っているため、塗膜３０として通常使用する時には、フィルム４０から塗膜を剥がし難く、フィルム４０自体も剥がれ難い。さらに、フィルム４０の露出部分４１が、外部の環境に直接晒されることを防止することができるため、フィルム４０の露出部分４１の劣化および剥離を防止することができる。

さらに、この変形例では、上述したウエザーストリップ２８が弾性変形自在な部材であるので、ウエザーストリップ２８を弾性変形させながら、フィルム４０の露出部分４１をウエザーストリップ２８から剥がすことができるため、フィルム４０をウエザーストリップ２８から引き剥がし易い。ウエザーストリップ２８で、フィルム４０の露出部分４１を押圧し易いため、塗膜３０として通常使用する時には、フィルム４０から塗膜３０を剥がし難い。

このようなことから、第２外装部材７に、ドアベルトモール２７またはウエザーストリップ２８などのパッキン、または、ウインドウモール２９などのシール部材のような、ゴムまたは樹脂などからなる弾性変形自在な部材を選択してもよい。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。

１：車両、６：外装部材（第１外装部材）、７：第２外装部材、１０：フードパネル、１１：ルーフパネル、１２：トランクリッド、１３：フロントフェンダパネル、１４：リヤフェンダパネル、１５：フロントドアアウター、１６：リヤドアアウター、１７：フロントピラー、１８：センターピラー、１９：リヤピラー、２０：フロントバンパカバー、２１：リヤバンパカバー、２２：ロッカパネルモールディング、２３：ドアハンドル、２４：給油口カバー、２５：サイドミラー、３０：塗膜、３１：意匠部、３２：非意匠部、４０：フィルム、４１：露出部分（露出した部分）、４２：積層部分

Claims (3)

1. 車両の外装部材と、前記外装部材に易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜と、を備える車両構造であって、
   前記塗膜は、前記外装部材の外表面である外観が視認できる位置に形成された表面を覆うように形成された意匠部と、前記意匠部に連続するとともに、前記外装部材の少なくとも側端部の表面である外観が視認できない表面を覆うように形成された非意匠部とを有し、
   前記非意匠部の縁部から露出するように、前記外装部材と前記非意匠部との間に、前記塗膜を剥がす起点となるフィルムが設けられており、
   前記フィルムは、透明フィルムであり、
   前記塗膜が形成された前記外装部材を第１外装部材とし、前記第１外装部材と隣接する外装部材を第２外装部材としたときに、
   前記フィルムのうち、前記非意匠部から露出した部分を前記第２外装部材に渡すように、前記露出した部分が、前記第２外装部材に貼着されていることを特徴とする車両構造。
2. 車両の外装部材と、前記外装部材に易剥離性塗料を塗装することにより形成された剥がせる塗膜と、を備える車両構造であって、
   前記塗膜は、前記外装部材の外表面である外観が視認できる位置に形成された表面を覆うように形成された意匠部と、前記意匠部に連続するとともに、前記外装部材の少なくとも側端部の表面である外観が視認できない表面を覆うように形成された非意匠部とを有し、
   前記非意匠部の縁部から露出するように、前記外装部材と前記非意匠部との間に、前記塗膜を剥がす起点となるフィルムが設けられており、
   前記塗膜が形成された前記外装部材を第１外装部材とし、前記第１外装部材と隣接する外装部材を第２外装部材としたときに、
   前記第２外装部材は、前記フィルムのうち、前記非意匠部から露出した部分を覆っていることを特徴とする車両構造。
3. 前記第２外装部材は、弾性変形自在な部材であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両構造。

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