JP7444026B2

JP7444026B2 - ランバーサポート装置

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Publication number: JP7444026B2
Application number: JP2020184494A
Authority: JP
Inventors: 章平船木
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2020-11-04
Filing date: 2020-11-04
Publication date: 2024-03-06
Anticipated expiration: 2040-11-04
Also published as: JP2022074447A; US11479156B2; US20220134922A1; CN114435209A; CN114435209B

Description

本開示は、ランバーサポート装置に関する。

シートバックを有するシートにおいて、着席者の腰部を支持する部位をシート前方に押し出すことで、着席者を安定した姿勢に保持するランバーサポート装置が公知である（特許文献１参照）。

このランバーサポート装置では、ヒンジ構造を構成する２つのリンクの端部を同時にリードスクリューによってシート幅方向に移動させることで、取付板（つまり受圧板）が前方に押し出される。

特開２０２０－１６８６号公報

上述のランバーサポート装置の構造では、２つのリンクを同時に、かつ逆方向に移動させる必要があるため、リードスクリューに設けられるネジの長さが大きくなる。そのため、装置のコストが大きくなる。

本開示の一局面は、コストを低減できるランバーサポート装置を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートバック（３）を支持するバックフレーム（４）に取り付けられるように構成されたランバーサポート装置（１０）である。ランバーサポート装置（１０）は、バックフレーム（４）に固定されるベース（１１）と、ベース（１１）のシート前方に配置された受圧板（１２）と、ベース（１１）に対し受圧板（１２）をシート前後方向に移動させるように構成されたヒンジ機構（１３）と、ヒンジ機構（１３）を可動させるように構成されたリードスクリュー（１４）と、を備える。

ヒンジ機構（１３）は、ヒンジピン（１３１）と、ヒンジピン（１３１）によって互いに連結されると共に、ヒンジピン（１３１）を中心にシート前後方向に揺動するように構成された第１パドル（１３２）及び第２パドル（１３３）とを有する。第１パドル（１３２）は、受圧板（１２）をシート前方に押圧するように構成された第１押圧部（１３２Ａ）と、リードスクリュー（１４）の回転によってシート幅方向に送られるようにリードスクリュー（１４）に連結された第１連結部（１３２Ｂ）と、を有する。

第２パドル（１３３）は、受圧板（１２）をシート前方に押圧するように構成された第２押圧部（１３３Ａ）と、ベース（１１）に対し回転可能に連結された第２連結部（１３３Ｂ）と、を有する。

このような構成によれば、ヒンジ機構（１３）を構成する第１パドル（１３２）及び第２パドル（１３３）のうち、一方の第１パドル（１３２）のみがリードスクリュー（１４）によって送られるため、リードスクリュー（１４）に設けられるネジの長さを低減できる。その結果、ランバーサポート装置（１０）のコストが低減される。

本開示の一態様では、ヒンジピン（１３１）は、ベース（１１）よりもシート前方に配置されてもよい。このような構成によれば、ヒンジ機構（１３）の構成を簡潔にできるため、ランバーサポート装置（１０）のコスト低減が促進される。

本開示の一態様は、バックフレーム（４）に取り付けられると共に、ヒンジ機構（１３）よりも上方において受圧板（１２）をシート前後方向に揺動可能に支持する支持部（１６）をさらに備えてもよい。このような構成によれば、受圧板（１２）の支持構造を簡潔化しつつ、受圧板（１２）の押し出しを円滑に行うことができる。

本開示の一態様では、受圧板（１２）は、ヒンジ機構（１３）によって、格納位置と、格納位置よりもシート前方の展開位置とに変位するように構成されてもよい。受圧板（１２）が展開位置にあるとき、第１押圧部（１３２Ａ）の受圧板（１２）との接触部分から受圧板（１２）のシート幅方向における中心線を含む仮想面までの第１距離は、第２押圧部（１３３Ａ）の受圧板（１２）との接触部分から仮想面までの第２距離と等しくてもよい。受圧板（１２）が格納位置にあるとき、第１距離は、第２距離と異なってもよい。このような構成によれば、第２パドル（１３３）の第２連結部（１３３Ｂ）をシート幅方向に移動させることなく、受圧板（１２）をシート前後方向に平行に移動させることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。図２Ａは、図１のランバーサポオート装置を示す模式的な背面図であり、図２Ｂは、図２Ａのランバーサポート装置の模式的な斜視図である。図３Ａ及び図３Ｂは、図２Ａのベースを示す模式的な斜視図である。図４Ａは、図２Ａのベース、ヒンジ機構、リードスクリュー及びアクチュエータを示す模式的な平面図であり、図４Ｂは、図２Ａのヒンジ機構、リードスクリュー及びアクチュエータを示す模式的な斜視図である。図５は、図４ＡのＶ－Ｖ線での模式的な断面図である。図６Ａは、受圧板が格納位置にあるときのヒンジ機構を示す模式図であり、図６Ｂは、受圧板が展開位置にあるときのヒンジ機構を示す模式図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、バックフレーム４と、ランバーサポート装置１０とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。バックフレーム４は、シートバック３を支持する。

＜バックフレーム＞
バックフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、アッパパネル４３と、ロアパネル４４とを有する。

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、上下方向に延伸している。第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、シート幅方向に互いに離れて配置されている。

アッパパネル４３は、第１サイドフレーム４１の上端部と第２サイドフレーム４２の上端部とをシート幅方向に連結している。ロアパネル４４は、第１サイドフレーム４１の下端部と第２サイドフレーム４２の下端部とをシート幅方向に連結している。

＜ランバーサポート装置＞
ランバーサポート装置１０は、バックフレーム４に取り付けられ、シートバック３のうち着席者の腰部を支持する変位部３Ａをシート前後方向に変位させるように構成されている。

図２Ａ，２Ｂに示すように、ランバーサポート装置１０は、ベース１１と、受圧板１２と、ヒンジ機構１３と、リードスクリュー１４と、アクチュエータ１５と、支持部１６とを備える。

（ベース）
ベース１１は、支持部１６を介して、バックフレーム４に固定されている。ベース１１は、厚み方向がシート前後方向となる姿勢で配置された板状の部材である。

図３Ａ，３Ｂに示すように、ベース１１は、第１軸受部１１１と、第２軸受部１１２と、第３軸受部１１３と、荷重受部１１４とを有する。
第１軸受部１１１には、後述する第２パドル１３３の第２連結部１３３Ｂが連結される。第１軸受部１１１は、第２連結部１３３Ｂを回転可能に保持する。

第２軸受部１１２には、リードスクリュー１４が挿通される。第２軸受部１１２は、リードスクリュー１４を回転可能に支持する。第３軸受部１１３には、リードスクリュー１４の先端が配置される。第３軸受部１１３は、第２軸受部１１２よりも右側に配置されている。

荷重受部１１４は、シート幅方向において第２軸受部１１２と第３軸受部１１３との間に配置された板状の部位である。荷重受部１１４は、第２軸受部１１２及び第３軸受部１１３よりもシート後方に位置する。荷重受部１１４は、第１開口１１４Ａと、第２開口１１４Ｂとを有する。

第１開口１１４Ａは、リードスクリュー１４とシート前後方向に重なる位置に配置され、シート幅方向に延伸するスリットである。第１開口１１４Ａには、後述するナット１３２Ｄの挿通部１３２Ｆが挿通される。また、第１開口１１４Ａの上下方向の幅は、ナット１３２Ｄの係止部１３２Ｇの上下方向の幅よりも小さい。

第２開口１１４Ｂは、第１開口１１４Ａの左側に連続して設けられている。第２開口１１４Ｂの上下方向の幅は、ナット１３２Ｄの係止部１３２Ｇが挿通可能な大きさであり、第１開口１１４Ａの上下方向の幅よりも大きい。第２開口１１４Ｂは、ヒンジ機構１３のベース１１への組付け時に係止部１３２Ｇを荷重受部１１４に係合させるために設けられている。

（受圧板）
図２Ａ，２Ｂに示す受圧板１２は、シートバック３の変位部３Ａをシート後方から支持する部位であり、ベース１１のシート前方に配置されている。

受圧板１２は、後述する支持部１６の吊下げ材１６３を保持する第１保持部１２１Ａ及び第２保持部１２１Ｂを有する。第１保持部１２１Ａと第２保持部１２１Ｂとは、シート幅方向に並んで配置されている。

（ヒンジ機構）
ヒンジ機構１３は、ベース１１に対し受圧板１２をシート前後方向に移動させるように構成されている。

ヒンジ機構１３は、受圧板１２のシート後方に配置されている。図４Ａ，４Ｂに示すように、ヒンジ機構１３は、ヒンジピン１３１と、第１パドル１３２と、第２パドル１３３とを有する。

ヒンジピン１３１は、ヒンジ機構１３の軸を構成する棒状の部材である。ヒンジピン１３１の中心軸は、受圧板１２の移動方向と直交する。ヒンジピン１３１は、ベース１１よりもシート前方に配置されている。ヒンジピン１３１は、第１パドル１３２及び第２パドル１３３に上下方向に挿通されている。

第１パドル１３２は、ヒンジピン１３１によって第２パドル１３３と互いに連結されている。第１パドル１３２は、ヒンジピン１３１を中心に、ベース１１及び第２パドル１３３に対しシート前後方向に揺動するように構成されている。第１パドル１３２は、第１押圧部１３２Ａと、第１連結部１３２Ｂとを有する。

第１押圧部１３２Ａは、受圧板１２をシート前方に押圧するように構成されている。第１押圧部１３２Ａは、第１パドル１３２の左端部で構成されており、第１パドル１３２の揺動に伴って、受圧板１２と摺動しながらシート前後方向に変位する。

第１連結部１３２Ｂは、リードスクリュー１４の回転によってシート幅方向に送られるようにリードスクリュー１４に連結された部位である。第１連結部１３２Ｂは、前方配置部１３２Ｃと、ナット１３２Ｄとを有する。

前方配置部１３２Ｃは、シート前方からベース１１の荷重受部１１４に接触又は対向する部位である。前方配置部１３２Ｃは、第１パドル１３２のうち、ヒンジピン１３１を挟んで第１押圧部１３２Ａとは反対側の端部（つまり右端部）で構成されている。前方配置部１３２Ｃは、ナット１３２Ｄを回転可能に支持している。

本実施形態では、前方配置部１３２Ｃは、第１パドル１３２の揺動中に、荷重受部１１４と摺動しながらシート幅方向に変位する。前方配置部１３２Ｃは、ベース１１へシート後方への荷重を伝達するように構成された荷重伝達部である。

ナット１３２Ｄは、リードスクリュー１４に螺合すると共に、ベース１１に係合する部位である。図５に示すように、ナット１３２Ｄは、本体１３２Ｅと、挿通部１３２Ｆと、係止部１３２Ｇとを有する。

本体１３２Ｅは、リードスクリュー１４が挿通される筒状の部位であり、内周面にネジ溝が形成されている。本体１３２Ｅは、前方配置部１３２Ｃに対し、上下方向と平行な軸を中心に回転可能に取り付けられている。本体１３２Ｅは、リードスクリュー１４の回転によってシート幅方向に移動する。

挿通部１３２Ｆは、本体１３２Ｅからシート後方に突出した部位である。挿通部１３２Ｆは、ベース１１の第１開口１１４Ａに挿通されている。挿通部１３２Ｆは、リードスクリュー１４の回転に伴って第１開口１１４Ａ内をシート幅方向に移動する。

係止部１３２Ｇは、本体１３２Ｅよりもシート後方に配置されると共に、シート後方からベース１１に係止する爪である。具体的には、係止部１３２Ｇは、挿通部１３２Ｆの後端部に連結され、ベース１１の荷重受部１１４にシート後方から当接している。係止部１３２Ｇは、ベース１１へシート前方への荷重を伝達するように構成された荷重伝達部である。

図４Ａ，４Ｂに示す第２パドル１３３は、ヒンジピン１３１によって第１パドル１３２と互いに連結されている。第２パドル１３３は、ヒンジピン１３１を中心に、ベース１１及び第１パドル１３２に対しシート前後方向に揺動するように構成されている。第２パドル１３３は、第２押圧部１３３Ａと、第２連結部１３３Ｂとを有する。

第２押圧部１３３Ａは、第１パドル１３２の第１押圧部１３２Ａと共に、受圧板１２をシート前方に押圧するように構成されている。第２押圧部１３３Ａは、第２パドル１３３の右端部で構成されており、第２パドル１３３の揺動に伴って、受圧板１２と摺動しながらシート前後方向に変位する。

第２パドル１３３におけるヒンジピン１３１との連結部分から第２押圧部１３３Ａまでの距離は、第１パドル１３２におけるヒンジピン１３１との連結部分から第１押圧部１３２Ａまでの距離と等しい。

第２パドル１３３は、第２押圧部１３３Ａの受圧板１２との接触部分が、シート前後方向において第１押圧部１３２Ａの受圧板１２との接触部分と同じ位置となるように揺動する。つまり、第２パドル１３３は、受圧板１２の変位方向がシート前後方向と平行となるように、第１パドル１３２と同時に揺動する。

第２連結部１３３Ｂは、ベース１１に対し回転可能に連結された部位である。第２連結部１３３Ｂは、第１軸部１３３Ｃと、第２軸部１３３Ｄとを有する。第１軸部１３３Ｃ及び第２軸部１３３Ｄは、それぞれ上下方向に延伸したピン状の部位である。第１軸部１３３Ｃは、第２軸部１３３Ｄの上方に配置されている。第１軸部１３３Ｃ及び第２軸部１３３Ｄは、ベース１１の第１軸受部１１１に軸回転可能に支持されている。

第２連結部１３３Ｂは、第１軸受部１１１によってシート前後方向及びシート幅方向への移動が規制されている。そのため、第２パドル１３３は、ヒンジピン１３１によって連結された第１パドル１３２の揺動に伴って、第２連結部１３３Ｂを中心としてベース１１に対して回転する。

（リードスクリュー）
リードスクリュー１４は、軸回転によって第１パドル１３２の第１連結部１３２Ｂをシート幅方向に送ることで、ヒンジ機構１３を可動させるように構成されている。リードスクリュー１４は、軸方向における一部にネジ山が設けられている。

リードスクリュー１４は、軸方向及び径方向において、ベース１１に対して相対的に移動しないように第２軸受部１１２及び第３軸受部１１３によって保持されている。リードスクリュー１４は、アクチュエータ１５に連結されている。

（アクチュエータ）
アクチュエータ１５は、リードスクリュー１４を軸回転させる駆動源である。アクチュエータ１５の動力としては、電気、圧縮空気、又は油圧が使用できる。アクチュエータ１５は、ベース１１に保持されている。

（支持部）
図２Ａ，２Ｂに示すように、支持部１６は、バックフレーム４に取り付けられると共に、受圧板１２をバックフレーム４に対して変位可能に支持している。支持部１６は、枠体１６１と、連結棒１６２と、吊下げ材１６３と、補強材１６４とを有する。

枠体１６１は、Ｕ字状の棒材で構成されている。枠体１６１の上端部は、バックフレーム４のアッパパネル４３に固定されている。枠体１６１の下端部は、左右方向に延伸する連結棒１６２を介して、バックフレーム４のロアパネル４４に固定されている。枠体１６１には、ベース１１が固定されている。

吊下げ材１６３は、受圧板１２を吊下げるようにＣ字状に曲げられた弾性を有する棒材で構成されている。吊下げ材１６３は、枠体１６１に固定されている。吊下げ材１６３は、ベース１１及びヒンジ機構１３よりも上方において受圧板１２をシート前後方向に揺動可能に支持している。

具体的には、吊下げ材１６３の２つの先端部は、それぞれ、受圧板１２の第１保持部１２１Ａ及び第２保持部１２１Ｂにシート幅方向に挿通されている。吊下げ材１６３の２つの先端部は、第１保持部１２１Ａ及び第２保持部１２１Ｂによって軸回転が規制されている。

第１保持部１２１Ａ及び第２保持部１２１Ｂに保持された吊下げ材１６３は、受圧板１２のシート前方への揺動によって、ねじりを受けるように構成されている。そのため、吊下げ材１６３は、弾性力によって、シート後方へ揺動するように受圧板１２を付勢している。

補強材１６４は、シート幅方向に延伸する棒材で構成されている。補強材１６４は、吊下げ材１６３よりも上方において枠体１６１に固定されており、枠体１６１の変形を抑制する。

（受圧板の変位）
受圧板１２は、ヒンジ機構１３によって、図６Ａに示す格納位置と、図６Ｂに示す格納位置よりもシート前方の展開位置とに変位するように構成されている。

格納位置は、受圧板１２が変位可能な範囲のうち、最もシート後方の位置である。受圧板１２が格納位置にあるとき、第１パドル１３２の第１連結部１３２Ｂは、第１連結部１３２Ｂが可動な範囲のうち最も右側に位置する。

また、受圧板１２が格納位置にあるとき、第１パドル１３２が第１押圧部１３２Ａからヒンジピン１３１の連結部分までに渡って受圧板１２の後面に接触すると共に、第２パドル１３３が第２押圧部１３３Ａからヒンジピン１３１の連結部分に渡って受圧板１２の後面に接触する。

第１パドル１３２は、ヒンジピン１３１と、第２パドル１３３の第２連結部１３３Ｂとを介して、ベース１１にリンクとして連結されている。そのため、リードスクリュー１４の回転によって第１パドル１３２の第１連結部１３２Ｂ（具体的にはナット１３２Ｄ及びナット１３２Ｄに回転可能に連結された前方配置部１３２Ｃ）がベース１１に対してシート幅方向に移動することに伴い、第１パドル１３２の第１押圧部１３２Ａがシート前後方向に変位する。

そのため、受圧板１２が格納位置にある状態において第１連結部１３２Ｂが左側に移動すると、第１押圧部１３２Ａがシート前方に揺動すると共に、第１パドル１３２に連結されたヒンジピン１３１もシート前方に移動する。その結果、ヒンジピン１３１が連結された第２パドル１３３もリンクとして第２連結部１３３Ｂを中心に揺動し、第２押圧部１３３Ａが第１押圧部１３２Ａと同期してシート前方に移動する。

つまり、第１連結部１３２Ｂの左側への移動によって、受圧板１２が第１押圧部１３２Ａと第２押圧部１３３Ａとによって同時にシート前方に押圧される。これにより、受圧板１２が展開位置に変位する。

同様のメカニズムにより、受圧板１２が展開位置にある状態において第１連結部１３２Ｂが右側に移動すると、第１押圧部１３２Ａと第２押圧部１３３Ａとが同期してシート後方に移動する。第１押圧部１３２Ａ及び第２押圧部１３３Ａのシート後方への移動に伴い、吊下げ材１６３の付勢によって受圧板１２はシート後方に（つまり格納位置に向かって）変位する。

図６Ｂに示すように、受圧板１２が展開位置にあるときは、受圧板１２のシート幅方向における中心線（つまりシートバック３のシート幅方向における中心線）Ｃは、ヒンジピン１３１の中心を通る。

そのため、第１押圧部１３２Ａの受圧板１２との接触部分から中心線Ｃを含む仮想面までの第１距離Ｄ１は、第２押圧部１３３Ａの受圧板１２との接触部分から中心線Ｃを含む仮想面までの第２距離Ｄ２と等しい。

一方、図６Ａに示すように、受圧板１２が格納位置にあるときは、受圧板１２のシート幅方向における中心線Ｃは、ヒンジピン１３１の中心よりも左側に位置する。そのため、第１距離Ｄ１は、第２距離Ｄ２よりも小さい。

このように、受圧板１２が格納位置にあるときは、ヒンジ機構１３は、受圧板１２に対して右寄りに配置されているが、受圧板１２が展開位置に変位することで、ヒンジ機構１３は、中心線Ｃに対し左右対称の位置で受圧板１２をシート後方から支持する。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ヒンジ機構１３を構成する第１パドル１３２及び第２パドル１３３のうち、一方の第１パドル１３２のみがリードスクリュー１４によって送られるため、リードスクリュー１４に設けられるネジの長さを低減できる。さらに、第２パドル１３３にナットを設ける必要がない。そのため、ランバーサポート装置１０のコストが低減される。

（１ｂ）ヒンジピン１３１がベース１１よりもシート前方に配置されることで、ヒンジ機構１３の構成を簡潔にできる。その結果、ランバーサポート装置１０のコスト低減が促進される。

（１ｃ）支持部１６によって受圧板１２をシート前後方向に揺動可能に支持することで、受圧板１２の支持構造を簡潔化しつつ、受圧板１２の押し出しを円滑に行うことができる。

（１ｄ）受圧板１２が格納位置にあるときの第１距離Ｄ１と第２距離Ｄ２とを異ならせることで、第２パドル１３３の第２連結部１３３Ｂをシート幅方向に移動させることなく、受圧板１２をシート前後方向に平行に移動させることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、ヒンジピン１３１は、ベース１１よりもシート後方に配置されてもよい。つまり、第１パドル１３２及び第２パドル１３３は、その一部がベース１１よりもシート後方に配置されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、受圧板１２は必ずしもシート前後方向に揺動可能に支持されなくてもよい。また、受圧板１２は、吊下げ材１６３以外の機構によってシート後方に（つまり格納位置に向かって）付勢されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１パドル１３２は、必ずしも前方配置部１３２Ｃ及び係止部１３２Ｇを有しなくてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、上述した自動車に用いられるシート以外にも、例えば、自動車以外の鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、３…シートバック、３Ａ…変位部、４…バックフレーム、
１０…ランバーサポート装置、１１…ベース、１２…受圧板、１３…ヒンジ機構、
１４…リードスクリュー、１５…アクチュエータ、１６…支持部、
１１１…第１軸受部、１１２…第２軸受部、１１３…第３軸受部、１１４…荷重受部、
１１４Ａ…第１開口、１１４Ｂ…第２開口、１２１Ａ，１２１Ｂ…保持部、
１３１…ヒンジピン、１３２…第１パドル、１３２Ａ…第１押圧部、
１３２Ｂ…第１連結部、１３２Ｃ…前方配置部、１３２Ｄ…ナット、１３２Ｅ…本体、
１３２Ｆ…挿通部、１３２Ｇ…係止部、１３３…第２パドル、１３３Ａ…第２押圧部、
１３３Ｂ…第２連結部、１３３Ｃ…第１軸部、１３３Ｄ…第２軸部、１６１…枠体、
１６２…連結棒、１６３…吊下げ材、１６４…補強材。

Claims

シートバックを支持するバックフレームに取り付けられるように構成されたランバーサポート装置であって、
前記バックフレームに固定されるベースと、
前記ベースのシート前方に配置された受圧板と、
前記ベースに対し前記受圧板をシート前後方向に移動させるように構成されたヒンジ機構と、
前記ヒンジ機構を可動させるように構成されたリードスクリューと、
を備え、
前記ヒンジ機構は、
ヒンジピンと、
前記ヒンジピンによって互いに連結されると共に、前記ヒンジピンを中心にシート前後方向に揺動するように構成された第１パドル及び第２パドルとを有し、
前記第１パドルは、
前記受圧板をシート前方に押圧するように構成された第１押圧部と、
前記リードスクリューの回転によってシート幅方向に送られるように前記リードスクリューに連結された第１連結部と、
を有し、
前記第２パドルは、
前記受圧板をシート前方に押圧するように構成された第２押圧部と、
前記ベースに対し回転可能に連結された第２連結部と、
を有し、
前記受圧板は、前記ヒンジ機構によって、格納位置と、前記格納位置よりもシート前方の展開位置とに変位するように構成され、
前記受圧板が前記展開位置にあるとき、前記第１押圧部の前記受圧板との接触部分から前記受圧板のシート幅方向における中心線を含む仮想面までの第１距離は、前記第２押圧部の前記受圧板との接触部分から前記仮想面までの第２距離と等しく、
前記受圧板が前記格納位置にあるとき、前記第１距離は、前記第２距離と異なる、ランバーサポート装置。
請求項１に記載のランバーサポート装置であって、
前記ヒンジピンは、前記ベースよりもシート前方に配置される、ランバーサポート装置。
請求項１又は請求項２に記載のランバーサポート装置であって、
前記バックフレームに取り付けられると共に、前記ヒンジ機構よりも上方において前記受圧板をシート前後方向に揺動可能に支持する支持部をさらに備える、ランバーサポート装置。