JP7442755B2 - 車輪踏面粗さ推定装置および車輪踏面粗さ推定方法 - Google Patents
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Description
図1は、実施の形態1に係る車輪踏面粗さ推定装置30の構成例を示すブロック図である。車輪踏面粗さ推定装置30は、運転情報取得部31と、車両情報取得部32と、踏面粗し制御情報取得部33と、車輪踏面粗さ演算部34と、出力部38と、を備える。車輪踏面粗さ演算部34は、データベース35と、セット値決定部36と、踏面粗さ推定部37と、を備える。車輪踏面粗さ推定装置30は、車輪踏面粗し制御装置10と、環境情報取得部21と、運行路線情報取得部22と、に接続される。なお、図1に示すように、車輪踏面粗し制御装置10および車輪踏面粗さ推定装置30によって、車輪踏面粗さ管理システム40を構成している。
実施の形態1では、車輪踏面粗さ推定装置30は、予めデータベース35に格納されているセット値セーブルからセット値を選択することによってセット値を決定していた。実施の形態2では、車輪踏面粗さ推定装置が、セット値を演算によって決定する場合について説明する。
Claims (14)
- 鉄道車両の運転情報を取得する運転情報取得部と、
前記鉄道車両の運行中の車両情報を取得する車両情報取得部と、
前記運転情報および前記車両情報に基づいてセット値を決定し、前回演算された車輪踏面の粗さを示す前回の車輪踏面粗さに前記セット値を加算したものを最新の車輪踏面粗さとして演算する車輪踏面粗さ演算部と、
前記車輪踏面粗さ演算部で演算された前記最新の車輪踏面粗さを車輪踏面粗さ情報として出力する出力部と、
を備えることを特徴とする車輪踏面粗さ推定装置。 - 前記車輪踏面粗さ推定装置に接続される車輪踏面粗し制御装置から前記車輪踏面粗し制御装置における車輪踏面粗し制御の情報である踏面粗し制御情報を取得する踏面粗し制御情報取得部、
を備え、
前記車輪踏面粗さ演算部は、前記運転情報、前記車両情報、および前記踏面粗し制御情報に基づいて、前記運転情報、前記車両情報、および前記踏面粗し制御情報に応じて設定されたセット値テーブルから該当する前記セット値を選択し、前記セット値として決定する、
ことを特徴とする請求項1に記載の車輪踏面粗さ推定装置。 - 前記車輪踏面粗さ演算部は、天候、温度、および湿度のうち少なくとも1つの情報を含む環境情報を取得し、前記環境情報を用いて前記セット値を決定する、
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車輪踏面粗さ推定装置。 - 前記車輪踏面粗さ演算部は、前記鉄道車両が運行されている路線の情報である運行路線情報を取得し、前記運行路線情報を用いて前記セット値を決定する、
ことを特徴とする請求項1から3のいずれか1つに記載の車輪踏面粗さ推定装置。 - 前記車輪踏面粗さ演算部は、前記運転情報および前記車両情報を用いた規定された演算式によって前記セット値を演算し、前記セット値として決定する、
ことを特徴とする請求項1に記載の車輪踏面粗さ推定装置。 - 前記車輪踏面粗さ演算部は、前記車輪踏面が鏡面化する状況では前記セット値を負の値とし、前記車輪踏面が粗くなる状況では前記セット値を正の値とする、
ことを特徴とする請求項1から5のいずれか1つに記載の車輪踏面粗さ推定装置。 - 前記車輪踏面粗さ演算部は、運行開始後の最初の演算において、前回の運行において最後に演算された前記最新の車輪踏面粗さ、または点検の際に計測された車輪踏面粗さを前記前回の車輪踏面粗さとする、
ことを特徴とする請求項1から6のいずれか1つに記載の車輪踏面粗さ推定装置。 - 車輪踏面粗さ推定装置が実行する車輪踏面粗さ推定方法であって、
運転情報取得部が、鉄道車両の運転情報を取得する第1のステップと、
車両情報取得部が、前記鉄道車両の運行中の車両情報を取得する第2のステップと、
車輪踏面粗さ演算部が、前記運転情報および前記車両情報に基づいてセット値を決定し、前回演算された車輪踏面の粗さを示す前回の車輪踏面粗さに前記セット値を加算したものを最新の車輪踏面粗さとして演算する第3のステップと、
出力部が、前記第3のステップにおいて演算された前記最新の車輪踏面粗さを車輪踏面粗さ情報として出力する第4のステップと、
を含むことを特徴とする車輪踏面粗さ推定方法。 - 踏面粗し制御情報取得部が、前記車輪踏面粗さ推定装置に接続される車輪踏面粗し制御装置から前記車輪踏面粗し制御装置における車輪踏面粗し制御の情報である踏面粗し制御情報を取得する第5のステップ、
を含み、
前記第3のステップにおいて、前記車輪踏面粗さ演算部は、前記運転情報、前記車両情報、および前記踏面粗し制御情報に基づいて、前記運転情報、前記車両情報、および前記踏面粗し制御情報に応じて設定されたセット値テーブルから該当する前記セット値を選択し、前記セット値として決定する、
ことを特徴とする請求項8に記載の車輪踏面粗さ推定方法。 - 前記第3のステップにおいて、前記車輪踏面粗さ演算部は、天候、温度、および湿度のうち少なくとも1つの情報を含む環境情報を取得し、前記環境情報を用いて前記セット値を決定する、
ことを特徴とする請求項8または9に記載の車輪踏面粗さ推定方法。 - 前記第3のステップにおいて、前記車輪踏面粗さ演算部は、前記鉄道車両が運行されている路線の情報である運行路線情報を取得し、前記運行路線情報を用いて前記セット値を決定する、
ことを特徴とする請求項8から10のいずれか1つに記載の車輪踏面粗さ推定方法。 - 前記第3のステップにおいて、前記車輪踏面粗さ演算部は、前記運転情報および前記車両情報を用いた規定された演算式によって前記セット値を演算し、前記セット値として決定する、
ことを特徴とする請求項8に記載の車輪踏面粗さ推定方法。 - 前記第3のステップにおいて、前記車輪踏面粗さ演算部は、前記車輪踏面が鏡面化する状況では前記セット値を負の値とし、前記車輪踏面が粗くなる状況では前記セット値を正の値とする、
ことを特徴とする請求項8から12のいずれか1つに記載の車輪踏面粗さ推定方法。 - 前記第3のステップにおいて、前記車輪踏面粗さ演算部は、運行開始後の最初の演算において、前回の運行において最後に演算された前記最新の車輪踏面粗さ、または点検の際に計測された車輪踏面粗さを前記前回の車輪踏面粗さとする、
ことを特徴とする請求項8から13のいずれか1つに記載の車輪踏面粗さ推定方法。
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