JP7420731B2 - エラストマー－金属コード複合体およびこれを用いたタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、エラストマー－金属コード複合体およびこれを用いたタイヤに関し、詳しくは、金属フィラメントを撚り合わせずに引き揃えた束からなる金属コードをエラストマーで被覆してなるエラストマー－金属コード複合体、および、これを用いたタイヤに関する。

一般に、強度が必要とされるタイヤの内部には、リング状のタイヤ本体の子午線方向に沿って埋設された補強コードを含むカーカスが配置され、カーカスのタイヤ半径方向外側には、ベルト層が配置される。このベルト層は通常、スチール等の金属コードをエラストマーで被覆してなるエラストマー－金属コード複合体を用いて形成され、タイヤに耐荷重性、耐牽引性等を付与している。

近年、自動車の燃費を向上させるために、タイヤを軽量化する要求が高まっており、タイヤの軽量化の手段として、ベルト補強用の金属コードが注目され、金属フィラメントを撚らずにベルト用コードとして使用する技術が多数公開されている。

例えば、特許文献１には、単一のモノフィラメントからなるスチールコード本体の周囲に熱可塑性樹脂中にエラストマーを分散させた熱可塑性エラストマー組成物を被覆したタイヤ補強用スチールコード、および、これを使用したタイヤが開示されている。また、特許文献２には、同一の径の２～６本の主フィラメントを、撚り合わせることなく単一の層をなすように並列させて主フィラメント束とし、主フィラメントより小径で真直の１本のスチールフィラメントをラッピングフィラメントとして主フィラメント束の周囲に巻き付けてなるスチールコードを、タイヤベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤが開示されている。

特開２０１０－０５３４９５号公報 特開２０１２－１０６５７０号公報

これに対し、金属のモノフィラメントを隙間なく引き揃えた束にしてエラストマーで被覆してコードを形成することで、ベルトの薄ゲージ化による軽量化と、モノフィラメント束間の距離の確保による耐ベルトエッジセパレーション（ＢＥＳ）性の向上とを両立することができる。しかし、このようなコードにおいては、隣接する金属フィラメントの側面部分でフィラメント同士が接触しているため、長手方向に連続するエラストマーの非浸透領域（非エラストマー被覆領域）が生じてしまい、タイヤに損傷が生じた際の浸水時における耐腐食進展性が悪化してしまう。また、このような非エラストマー被覆領域が存在すると、タイヤ転動時に金属フィラメント同士が相互にずれて、面内剛性（タイヤ接地面内の剛性）が低下することにより、操縦安定性の向上が得られない。さらに、ベルトトリートの薄ゲージ化に伴い、ベルト層の耐セパレーション性が悪化するという問題もあった。

この点、特許文献１は、タイヤ補強用スチールコードの接着性の向上を図ることにより耐久性の向上を図った空気入りタイヤを提供することを目的とするものであり、特許文献２は、操縦安定性や乗り心地性、耐久性に優れるとともに軽量化を実現した空気入りラジアルタイヤの提供を目的とするものであり、耐腐食進展性やベルト層の耐セパレーション性の両立については検討がなされていない。よって、これらの要求性能を満足できる補強材の実現が求められていた。

そこで、本発明の目的は、複数本の金属フィラメントを撚り合わせずに引き揃えた束からなる金属コードがエラストマーで被覆されてなり、操縦安定性や耐腐食進展性、ベルト層の耐セパレーション性等のタイヤの諸性能を改善し得るエラストマー－金属コード複合体、および、これを用いたタイヤを提供することにある。

本発明者は鋭意検討した結果、金属フィラメントの束の構成を下記のとおりとするとともに、金属コードの断面内に含まれる金属フィラメントの断面積の比率を所定に規定することにより、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明のエラストマー－金属コード複合体は、５本以上の型付けされていない真直な金属フィラメントが撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コードが、エラストマーにより被覆されたエラストマー－金属コード複合体において、
前記金属コードがラッピングフィラメントを有さず、
隣り合う前記金属フィラメント同士の間に隙間が設けられており、
前記金属コードの延在方向に直交する方向に測った、隣り合う該金属コード同士の間の距離であるコード間距離ｗが、０．２５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、
前記隣り合う金属フィラメントの、前記金属コードの幅方向側面におけるエラストマー被覆率が、単位長さ当たり８０％以上であり、かつ、
前記金属フィラメントの線径をＤ（ｍｍ）、前記金属コードの延在方向に直交する方向に測った、前記隣り合う金属フィラメント同士の表面間の距離である隙間量をＧ（ｍｍ）、該金属コードを構成する金属フィラメントの本数をＮ（本）としたとき、下記式（１）、
０．４５≦［（Ｄ／２）^２×π×Ｎ］／｛Ｄ×［Ｄ×Ｎ＋Ｇ×（Ｎ－１）］｝≦０．７７ （１）
（但し、Ｄ，Ｇ＞０であり、Ｎは整数である）で表される関係を満足することを特徴とするものである。

本発明のエラストマー－金属コード複合体においては、前記隙間量Ｇが０．０１ｍｍ以上０．２４ｍｍ未満であることが好ましい。

また、本発明のエラストマー－金属コード複合体においては、前記金属フィラメントの線径が、０．１５ｍｍ以上０．４０ｍｍ以下であることが好ましい。

ここで、本発明において、エラストマー被覆率とは、例えば、エラストマーとしてゴムを用い、金属コードとしてスチールコードを用いた場合、スチールコードをゴム被覆し、加硫した後、得られたゴム－スチールコード複合体からスチールコードを引き抜き、スチールコードを構成するスチールフィラメント同士の間隙に浸透したゴムにより被覆されている、スチールフィラメントの金属コード幅方向側面の長さを測定し、下記算出式に基づいて算出した値の平均をいう。
エラストマー被覆率＝（ゴム被覆長／試料長）×１００（％）
なお、エラストマーとして、ゴム以外のエラストマーを用いた場合、および、金属コードとして、スチールコード以外の金属コードを用いた場合も、同様に算出することができる。また、本発明のエラストマー－金属コード複合体において、真直の金属フィラメントとは、意図的に型付けをしておらず、実質的に型がついていない状態の金属フィラメントを指す。

本発明のタイヤは、本発明のエラストマー－金属コード複合体が用いられてなることを特徴とするものである。

本発明によれば、複数本の金属フィラメントを撚り合わせずに引き揃えた束からなる金属コードがエラストマーで被覆されてなり、操縦安定性や耐腐食進展性、ベルト層の耐セパレーション性等のタイヤの諸性能を改善し得るエラストマー－金属コード複合体、および、これを用いたタイヤを提供することができた。

本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体の幅方向における部分断面図である。 本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体における金属コードの概略平面図である。 本発明における金属コードの断面内に含まれる金属フィラメントの断面積の比率の規定に係る説明図である。 本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤの概略片側断面図である。

以下、本発明のエラストマー－金属コード複合体について、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体の幅方向における部分断面図であり、図２は、本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体における金属コードの概略平面図である。

本発明のエラストマー－金属コード複合体１０は、複数本の金属フィラメント１が、撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コード２が、エラストマー３により被覆されたものである。金属フィラメント１は、好適には２本以上、より好適には５本以上であって、好適には２０本以下、より好適には１８本以下、さらに好適には１５本以下、特に好適には１２本以下の束で金属コード２を構成する。図示例においては、５本の金属フィラメント１が、撚り合わされずに引き揃えられて、金属コード２を形成している。

図示するように、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、隣り合う金属フィラメント１同士の間に隙間が設けられている。これにより、この隙間にエラストマー３が入り込むことになり、金属フィラメント１間における連続した非エラストマー被覆領域が解消されるので、隣り合う金属フィラメント１間にエラストマーを十分に浸透させることが可能となる。その結果、圧縮入力時にスチールコードが面外変形でき、スチールコード折れを抑止することができる。また、タイヤに損傷が生じた際の浸水時における水分の通水経路がなくなるので、耐腐食進展性が大幅に改善される。さらに、隣り合う金属フィラメント１同士がエラストマーにより拘束されるので、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト用コードとして用いることで、タイヤ転動時においても隣り合う金属フィラメントが相互にずれてしまうことがなく、結果としてベルトの面内剛性を向上させることができ、操縦安定性を改善することができる。

また、本発明者は、金属コードの断面内に含まれる金属フィラメントの断面積の比率を所定に規定することで、良好な操縦安定性と耐セパレーション性をバランスよく得られることを見出した。図３に、本発明における金属コードの断面内に含まれる金属フィラメントの断面積の比率の規定に係る説明図を示す。この図示例においては、７本の金属フィラメント１が撚り合わされずに引き揃えられて金属コード２を形成しており、具体的には、７本の型付けされていない真直な金属フィラメント１が等間隔の隙間をあけて並行に配置されて、エラストマー３により被覆されている。ここで、等間隔の隙間とは、製造上の誤差を含む範囲を意味する。

本発明においては、図示するように、金属フィラメント１の線径をＤ（ｍｍ）、金属コード２の延在方向に直交する方向に測った、隣り合う金属フィラメント１同士の表面間の距離である隙間量をＧ（ｍｍ）、金属コード２を構成する金属フィラメント１の本数をＮ（本）としたとき、下記式（１）、
０．４５≦［（Ｄ／２）^２×π×Ｎ］／｛Ｄ×［Ｄ×Ｎ＋Ｇ×（Ｎ－１）］｝≦０．７７ （１）
（但し、Ｄ，Ｇ＞０であり、Ｎは整数である）で表される関係を満足するものとする。上記式（１）は、図中の点線部分の断面積を金属コード２の断面積として、金属コード２の１本あたりに占める金属フィラメント１の断面積の比率を規定したものである。すなわち、図中の点線部分の断面積（金属フィラメント１の断面積＋エラストマー３の断面積）は上記式（１）における分母の｛Ｄ×［Ｄ×Ｎ＋Ｇ×（Ｎ－１）］｝により表され、図中の点線部分に含まれる金属フィラメント１の断面積は、上記式（１）における分子の［（Ｄ／２）^２×π×Ｎ］により表される。

よって、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、上記所定量の隙間をあけて引き揃えられた金属フィラメント１の束からなる金属コード２を用いるとともに、金属コード２の断面内に含まれる金属フィラメント１の断面積の比率を所定に規定することにより、タイヤに適用した際に、軽量性、操縦安定性、耐腐食進展性およびベルト層の耐セパレーション性等についてバランスよく向上することができるものである。

本発明においては、各性能をバランス良く得る観点から、下記式（２）、
０．４８≦［（Ｄ／２）^２×π×Ｎ］／｛Ｄ×［Ｄ×Ｎ＋Ｇ×（Ｎ－１）］｝≦０．７７ （２）
で表される関係を満足することが好ましく、下記式（３）、
０．５０≦［（Ｄ／２）^２×π×Ｎ］／｛Ｄ×［Ｄ×Ｎ＋Ｇ×（Ｎ－１）］｝≦０．７７ （３）
で表される関係を満足することがより好ましい。

本発明において、隣り合う金属フィラメント間における連続する非エラストマー被覆領域の存在を解消して、耐腐食進展性を確保するとともに、ベルトの面内剛性を向上させ、操縦安定性を改善する効果を良好に得るためには、隣り合う金属フィラメント１の、金属コード２の幅方向側面におけるエラストマー被覆率は、単位長さ当たり１０％以上であることが好ましく、より好ましくは２０％以上である。さらに好ましくは５０％以上被覆されており、８０％以上被覆されていることが特に好ましい。もっとも好ましくは、９０％以上被覆されている状態である。

また、本発明において、隣り合う金属フィラメント１同士の間の隙間の量、すなわち、金属コード２の延在方向に直交する方向に測った、隣り合う金属フィラメント１同士の表面間の距離である隙間量Ｇ（ｍｍ）は、好適には０．０１ｍｍ以上０．２４ｍｍ未満である。隙間量Ｇ（ｍｍ）を０．２４ｍｍ未満とすることで、束内の金属フィラメント１間におけるセパレーションの発生を確実に抑制することができる。また、隙間量Ｇ（ｍｍ）を０．０１ｍｍ以上とすることで、束内の金属フィラメント１間における連続した非エラストマー被覆領域の発生をより効果的に抑制することができる。上記隙間量Ｇ（ｍｍ）は、より好適には０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下であり、さらに好適には０．０３ｍｍ以上、０．１８ｍｍ以下である。

また、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属フィラメント１の線径Ｄは、０．１５ｍｍ以上０．４０ｍｍ以下であることが好ましい。より好ましくは０．１８ｍｍ以上、さらに好ましくは０．２０ｍｍ以上であって、また、０．３５ｍｍ以下であることがより好ましい。金属フィラメント１の線径Ｄを０．４０ｍｍ以下とすることで、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤに用いた場合に、タイヤの軽量化効果を良好に得ることができるものとなる。一方、金属フィラメント１の線径Ｄを０．１５ｍｍ以上とすることで、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト層に用いた場合に、十分なベルト強度を発揮させることができるものとなる。

さらに、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属コード２の延在方向に直交する方向に測った、金属コード２同士の間の距離であるコード間距離ｗが、０．２５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であることが好ましい。金属コード２同士の間の間隔ｗを０．２５ｍｍ以上とすることで、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト層に用いた場合、ベルト幅方向端部のコード端を起点としたゴム剥離が隣り合う金属コード間に伝播する、ベルトエッジセパレーションの発生を抑制することができる。また、金属コード同士の間の間隔ｗを２．０ｍｍ以下とすることで、ベルトの剛性を維持することができる。上記コード間距離ｗは、より好ましくは０．３ｍｍ以上１．８ｍｍ以下であり、さらに好ましくは０．３５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下である。

本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属フィラメント１は、一般に、鋼、すなわち、鉄を主成分（金属フィラメントの全質量に対する鉄の質量が５０質量％を超える）とする線状の金属をいい、鉄のみで構成されていてもよいし、鉄以外の、例えば、亜鉛、銅、アルミニウム、スズ等の金属を含んでいてもよい。

また、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０において、金属フィラメント１の表面状態については特に制限されないが、例えば、下記の形態をとることができる。すなわち、金属フィラメント１としては、表面のＮ原子が２原子％以上６０原子％以下であって、かつ、表面のＣｕ／Ｚｎ比が１以上４以下であることが挙げられる。また、金属フィラメント１としては、フィラメント表面からフィラメント半径方向内方に５ｎｍまでのフィラメント最表層に酸化物として含まれるリンの量が、Ｃ量を除いた全体量の割合で、７．０原子％以下である場合が挙げられる。

さらに、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０において、金属フィラメント１の表面には、めっきが施されていてもよい。めっきの種類としては、特に制限されず、例えば、亜鉛（Ｚｎ）めっき、銅（Ｃｕ）めっき、スズ（Ｓｎ）めっき、ブラス（銅－亜鉛（Ｃｕ－Ｚｎ））めっき、ブロンズ（銅－スズ（Ｃｕ－Ｓｎ））めっき等の他、銅－亜鉛－スズ（Ｃｕ－Ｚｎ－Ｓｎ）めっきや銅－亜鉛－コバルト（Ｃｕ－Ｚｎ－Ｃｏ）めっき等の三元めっきなどが挙げられる。これらの中でもブラスめっきや銅－亜鉛－コバルトめっきが好ましい。ブラスめっきを有する金属フィラメントは、ゴムとの接着性が優れているからである。なお、ブラスめっきは、通常、銅と亜鉛との割合（銅：亜鉛）が、質量基準で６０～７０：３０～４０、銅－亜鉛－コバルトめっきは、通常、銅が６０～７５質量％、コバルトが０．５～１０質量％である。また、めっき層の層厚は、一般に１００ｎｍ以上３００ｎｍ以下である。

さらに、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属フィラメント１の抗張力や断面形状については、特に制限はない。例えば、金属フィラメント１としては、抗張力が２５００ＭＰａ（２５０ｋｇ／ｍｍ^２）以上のものを用いることができる。さらに、金属フィラメント１の幅方向の断面形状も特に制限されず、楕円状や矩形状、三角形状、多角形状等であってもよいが、円状が好ましい。なお、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属コード２を構成する金属フィラメント１の束を拘束する必要がある場合には、ラッピングフィラメント（スパイラルフィラメント）を使用してもよい。

さらにまた、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属コード２を被覆するエラストマー３に関しても特に制限はなく、従来、金属コードを被覆するために用いていたゴム等を用いることができる。これ以外にも、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ、高シスＢＲおよび低シスＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ等のジエン系ゴムおよびその水添物、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ－ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニルまたはジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー等のオレフィン系ゴム、Ｂｒ－ＩＩＲ、ＣＩ－ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ－ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレンゴム（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレンゴム（Ｍ－ＣＭ）等の含ハロゲンゴム、メチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴム等のシリコンゴム、ポリスルフィドゴム等の含イオウゴム、ビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン－プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム等のフッ素ゴム、スチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー等の熱可塑性エラストマーを好ましく使用することができる。これらのエラストマーは１種単独で用いてもよく、２種以上を混合して用いてもよい。また、エラストマーには、硫黄、加硫促進剤、カーボンブラックの他に、タイヤやコンベアベルト等のゴム製品で通常使用される老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸等を適宜配合することができる。

本発明のエラストマー－金属コード複合体は、既知の方法にて製造することができる。例えば、複数本の金属フィラメントを撚り合わせずに引き揃えた束からなる金属コードとしてのスチールコードを、所定の間隔で平行に並べてゴムで被覆して製造することができ、評価用サンプルは、その後、一般的な条件で加硫することにより、製造することができる。また、金属フィラメントの型付けについても、通常の型付け機を用いて、従来の手法に従い、行うことができる。

次に、本発明のタイヤについて説明する。
図４に、本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤの概略片側断面図を示す。本発明のタイヤ１００は、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０を用いてなるものであり、これにより、操縦安定性や耐腐食進展性、ベルト層の耐セパレーション性等を向上することができる。図示するタイヤ１００は、接地部を形成するトレッド部１０１と、このトレッド部１０１の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部１０２と、各サイドウォール部１０２の内周側に連続するビード部１０３とを備えた空気入りタイヤである。本発明のタイヤ１００としては、例えば、乗用車用タイヤやトラック・バス用タイヤを挙げることができる。

図示するタイヤ１００において、トレッド部１０１、サイドウォール部１０２およびビード部１０３は、一方のビード部１０３から他方のビード部１０３にわたってトロイド状に延びる一枚のカーカス層からなるカーカス１０４により補強されている。また、トレッド部１０１は、カーカス１０４のクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設した少なくとも２層、図示する例では２層の第１ベルト層１０５ａと第２ベルト層１０５ｂとからなるベルト１０５により補強されている。ここで、カーカス１０４のカーカス層は複数枚としてもよく、タイヤ周方向に対してほぼ直交する方向、例えば、７０°以上９０°以下の角度で延びる有機繊維コードを好適に用いることができる。

本発明のタイヤ１００においては、第１ベルト層１０５ａおよび第２ベルト層１０５ｂに、上記本発明のエラストマー－金属コード複合体１０を用いることができる。本発明のエラストマー－金属コード複合体１０を用いることにより、第１ベルト層１０５ａおよび第２ベルト層１０５ｂの厚みを薄くすることができ、タイヤの軽量化を図ることができる。また、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をベルト用コードに用いることで、操縦安定性や耐腐食進展性、ベルト層の耐セパレーション性等を同時に向上させることができる。ベルト１０５におけるコード角度は、タイヤ周方向に対し３０°以下とすることができる。

本発明のタイヤ１００は、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０を用いてなるものであればよく、それ以外の具体的なタイヤ構造については、特に制限されるものではない。また、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０の適用箇所はベルト１０５に限られるものではない。例えば、ベルト１０５のタイヤ径方向外側に配置されたベルト補強層や、その他の補強部材としても用いてもよい。なお、タイヤ１００に充填する気体としては、通常のまたは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。

（エラストマー－金属コード複合体の作製）
下記表中に示す条件に従う金属コードとしてのスチールコードを、上下両側から、下記に示すゴム組成物よりなる厚さ０．５ｍｍ程度のシートにより被覆して、各実施例および比較例のエラストマー－金属コード複合体を作製した。

天然ゴム １００質量部
カーボンブラック^＊１ ６１質量部
亜鉛華 ５質量部
老化防止剤^＊２ １質量部
加硫促進剤^＊３ １質量部
硫黄^＊４ ５質量部
＊１）Ｎ３２６、ＤＢＰ吸油量 ７２ｍｌ／１００ｇ、Ｎ_２ＳＡ ７８ｍ^２／ｇ
＊２）Ｎ－フェニル－Ｎ’－１，３－ジメチルブチル－ｐ－フェニレンジアミン（商品名：ノクラック６Ｃ、大内新興化学工業株式会社製）
＊３）Ｎ，Ｎ’－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（商品名：ノクセラーＤＺ、大内新興化学工業株式会社製）
＊４）不溶性硫黄（商品名：クリステックスＨＳ ＯＴ－２０、フレキシス社製）

得られた実施例１および比較例１，２のエラストマー－金属コード複合体につき、エラストマー被覆率および操縦安定性について、評価を行った。なお、エラストマー被覆率は、以下の手順で算出した。得られた結果を下記の表中に併記する。

＜エラストマー被覆率（％）＞
エラストマー被覆率は、スチールコードをゴム被覆し、１６０℃、１０～１５分の加硫条件で加硫した後、得られたゴム－スチールコード複合体からスチールコードを引き抜き、スチールコードを構成するスチールフィラメント同士の間隙に浸透したゴムにより被覆されている、スチールフィラメントの金属コード幅方向側面の長さを測定し、下記算出式に基づいて算出した値の平均とする。エラストマー被覆率の算出式は以下のとおりである。
エラストマー被覆率＝（ゴム被覆長／試料長）×１００（％）
なお、ゴム被覆長は引き抜いたスチールコードをコード長手方向に直交する方向から観察した際にスチールフィラメント表面がゴムで完全に被覆されている領域の長さである。数字が大きいほど接着力が高く、性能がよいことを示す。

＜操縦安定性＞
実施例１および比較例１，２について、得られたゴム－スチールコード複合体を用いて作製した交錯ベルト層サンプルを用いて面内剛性の評価を行い、操縦安定性の指標とした。交錯ベルト層サンプルの下２点、上１点に冶具を配置し、上１点から押し込んだ時の荷重を面内剛性とし評価した。結果は比較例１を基準の△として、劣っている場合を×、同等である場合を△、優れている場合を○、非常に優れている場合を◎として評価した。

＊１０）比較のために、比較例１のコード断面積は、フィラメント線径Ｄに対し（Ｄ×２）^２として算出し、フィラメント断面積は（Ｄ／２）^２×π×２として算出した。
＊１１）各実施例および比較例のベルト層における金属コード間に存在するゴムの、金属コードの延在方向に直交する方向に測った厚みである。

また、実施例１のエラストマー－金属コード複合体は、比較例１のエラストマー－金属コード複合体を基準としたとき、耐セパレーション性においても優れるものであった。一方、比較例２のエラストマー－金属コード複合体は、比較例１のエラストマー－金属コード複合体よりも耐セパレーション性に劣るものであった。

上記表中に示すように、金属フィラメントの束の構成、および、金属コードの断面内に含まれる金属フィラメントの断面積の比率を所定に規定するものとしたことにより、操縦安定性や耐腐食進展性、ベルト層の耐セパレーション性等のタイヤの諸性能を改善し得るエラストマー－金属コード複合体およびタイヤが得られる。

１ 金属フィラメント
２ 金属コード
３ エラストマー
１０ エラストマー－金属コード複合体
１００ タイヤ（空気入りタイヤ）
１０１ トレッド部
１０２ サイドウォール部
１０３ ビード部
１０４ カーカス
１０５ ベルト
１０５ａ 第１ベルト層
１０５ｂ 第２ベルト層

Claims (4)

1. ５本以上の型付けされていない真直な金属フィラメントが撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コードが、エラストマーにより被覆されたエラストマー－金属コード複合体において、
   前記金属コードがラッピングフィラメントを有さず、
   隣り合う前記金属フィラメント同士の間に隙間が設けられており、
   前記金属コードの延在方向に直交する方向に測った、隣り合う該金属コード同士の間の距離であるコード間距離ｗが、０．２５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、
   前記隣り合う金属フィラメントの、前記金属コードの幅方向側面におけるエラストマー被覆率が、単位長さ当たり８０％以上であり、かつ、
   前記金属フィラメントの線径をＤ（ｍｍ）、前記金属コードの延在方向に直交する方向に測った、前記隣り合う金属フィラメント同士の表面間の距離である隙間量をＧ（ｍｍ）、該金属コードを構成する金属フィラメントの本数をＮ（本）としたとき、下記式（１）、
   ０．４５≦［（Ｄ／２）^２×π×Ｎ］／｛Ｄ×［Ｄ×Ｎ＋Ｇ×（Ｎ－１）］｝≦０．７７ （１）
   （但し、Ｄ，Ｇ＞０であり、Ｎは整数である）で表される関係を満足することを特徴とするエラストマー－金属コード複合体。
2. 前記隙間量Ｇが０．０１ｍｍ以上０．２４ｍｍ未満である請求項１記載のエラストマー－金属コード複合体。
3. 前記金属フィラメントの線径が、０．１５ｍｍ以上０．４０ｍｍ以下である請求項１または２記載のエラストマー－金属コード複合体。
4. 請求項１～３のうちいずれか一項記載のエラストマー－金属コード複合体が用いられてなることを特徴とするタイヤ。

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