WO2020080445A1 - タイヤ - Google Patents

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WO2020080445A1
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cord
elastomer
tire
carcass
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里奈 矢鳴
一樹 上村
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/02—Ropes built-up from fibrous or filamentary material, e.g. of vegetable origin, of animal origin, regenerated cellulose, plastics
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core

Definitions

  • the present invention relates to a tire, and more particularly to a tire for improving a carcass and a belt.
  • a carcass including reinforcing cords embedded along the meridian direction of the ring-shaped tire body is arranged, and a belt layer is arranged on the tire radial outside of the carcass.
  • This belt layer is usually formed by using an elastomer-metal cord composite obtained by coating a metal cord such as steel with an elastomer, and imparts load resistance, traction resistance and the like to the tire.
  • the weight of the belt is reduced by gauge, and the belt edge separation (BES) resistance is improved by ensuring the distance between the monofilament bundles.
  • BES belt edge separation
  • a non-penetrating region (non-elastomer coating region) of the elastomer continuous in the longitudinal direction is generated on the side surface portion of the adjacent metal filaments, and the metal filaments are displaced from each other during rolling of the tire.
  • the in-plane rigidity is reduced, it is not possible to improve steering stability. Further, in the tire, it is important to secure riding comfort in addition to steering stability.
  • Patent Document 1 Although BES resistance is examined, steering stability and riding comfort are not examined. Therefore, it has been required to realize a tire that can satisfy these required performances.
  • an object of the present invention is to provide a tire having both steering stability and riding comfort.
  • the present inventors have found that the above problems can be solved by applying a metal cord made of a bundle of predetermined metal filaments to the belt and by prescribing the ratio of the organic fiber cords in the carcass to a predetermined value. As a result, the present invention has been completed.
  • the present invention comprises a carcass composed of at least one carcass ply extending in a toroidal shape between a pair of bead portions, and at least two belt layers arranged on the outer side in the tire radial direction of the crown portion of the carcass.
  • a tire having a belt The belt layer is formed of an elastomer-metal cord composite in which a metal cord composed of a bundle in which a plurality of metal filaments are not twisted and aligned in a row is covered with an elastomer for a belt.
  • the carcass ply is composed of an organic fiber cord coated with a carcass elastomer, and the total fineness per organic fiber cord is 500 dtex or more and 5000 dtex or less, and the carcass ply is contained per unit area.
  • the ratio Sc / Sr of the volume Sc of the organic fiber cord to the volume Sr of the carcass elastomer is more than 0.05 and not more than 0.65.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram of the metal filament showing the definition of the metal filament forming amount h and the forming pitch p, and the forming amount h means the width of fluctuation not including the wire diameter of the metal filament 1.
  • the amount h of the metal filament 1 to be imprinted is measured by projecting the metal filament 1 after imprinting with a projector and projecting a projected image of the metal filament on a screen or the like.
  • the twist coefficient of the organic fiber cord is preferably 0.3 or more and 0.8 or less. Further, in the tire of the present invention, it is preferable that the metal filament in the metal cord is imprinted in the width direction of the metal cord. Further, in the tire of the present invention, it is preferable that an elastomer coverage of the adjacent metal filaments on the side surface in the width direction of the metal cord is 10% or more per unit length.
  • At least one of the metal filaments in the metal cord is preferably a substantially straight metal filament. Furthermore, in the tire of the present invention, it is preferable that the straight metal filaments and the patterned metal filaments are alternately arranged. Furthermore, in the tire of the present invention, the metal filaments arranged at both ends of the metal cord are preferably the straight metal filaments.
  • the shaped metal filament in the metal cord is two-dimensionally shaped.
  • the elastomer coverage means, for example, when rubber is used as the elastomer and steel cord is used as the metal cord, the rubber cord obtained by coating the steel cord with rubber and vulcanizing is obtained.
  • the steel cord is pulled out from the composite, and the length of the side surface of the steel filament in the width direction of the metal cord, which is covered with the rubber that has penetrated into the gap between the steel filaments that make up the steel cord, is measured and calculated based on the following formula It means the average of the values.
  • Elastomer coverage (rubber coating length / sample length) x 100 (%) The same calculation can be performed when an elastomer other than rubber is used as the elastomer and when a metal cord other than the steel cord is used as the metal cord.
  • a straight metal filament refers to a metal filament that is not intentionally molded and is substantially unmolded.
  • FIG. 1 is a schematic one-sided cross-sectional view of a tire according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional view in the width direction of the elastomer-metal cord composite according to the preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a schematic plan view of a metal cord in an elastomer-metal cord composite according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view in the width direction of a metal cord in an elastomer-metal cord composite according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a schematic cross-sectional view in the width direction of a metal cord in an elastomer-metal cord composite according to another preferred embodiment of the present invention. It is explanatory drawing of a metal filament which shows the definition of the amount h and the pitch p of a metal filament.
  • FIG. 1 shows a schematic one-side sectional view of a tire according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the illustrated tire 100 includes a tread portion 101 forming a ground contact portion, a pair of sidewall portions 102 continuously extending inward in the tire radial direction on both side portions of the tread portion 101, and an inner circumference of each sidewall portion 102.
  • the pneumatic tire is provided with a bead portion 103 that is continuous on the side.
  • the tire of the present invention extends at least in a toroidal shape between a pair of bead portions 103 to reinforce the tread portion 101, the sidewall portion 102 and the bead portion 103, and in the illustrated example, 1
  • a carcass 104 composed of a single carcass ply has a skeleton.
  • a belt 105 including at least two belt layers that reinforce the tread portion 101, in the illustrated example, two belt layers including a first belt layer 105a and a second belt layer 105b. It is arranged.
  • the number of carcass plies may be two or more, and the number of belt layers may be three or more.
  • the belt 105 is formed of the elastomer-metal cord composite described in detail below, and that the carcass 104 satisfies the conditions described in detail below. As a result, as described later, it is possible to realize a tire having both steering stability and riding comfort.
  • FIG. 2 is a partial cross-sectional view in the width direction of the elastomer-metal cord composite according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is an elastomer-metal cord according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a schematic plan view of the metal cord in the composite
  • FIG. 4 is a width-direction schematic cross-sectional view of the metal cord in the elastomer-metal cord composite according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the elastomer-metal cord composite 10 has a metal cord 2 composed of a bundle in which a plurality of metal filaments 1 are not twisted but aligned in a row, and is covered with a belt elastomer 3. .
  • the number of the metal filaments 1 is preferably 2 or more, more preferably 5 or more, preferably 20 or less, more preferably 12 or less, further preferably 10 or less, particularly preferably
  • the metal cord 2 is composed of a bundle of 9 or less. In the illustrated example, five metal filaments 1 are aligned without being twisted to form a metal cord 2.
  • the thickness of the first belt layer 105a and the second belt layer 105b can be reduced, and the weight of the tire can be reduced. Further, as will be described below, by using such an elastomer-metal cord composite body 10 as a belt cord, steering stability can be improved.
  • the cord angle of the belt 105 can be 30 ° or less with respect to the tire circumferential direction.
  • the metal cord 2 has at least one pair of adjacent metal filaments 1 different in at least one of the molding amount and the molding pitch.
  • the phases of the two do not match each other, so that the metal filaments are continuous.
  • the non-elastomer coating region is eliminated, and the elastomer can be sufficiently permeated between the adjacent metal filaments 1.
  • the steel cord can be out-of-plane deformed at the time of compression input, and the steel cord can be prevented from being broken.
  • the corrosion resistance is greatly improved.
  • the adjacent metal filaments 1 are constrained by the elastomer, by using the elastomer-metal cord composite 10 as a cord for a tire belt, the adjacent metal filaments are displaced from each other even when the tire rolls. As a result, the in-plane rigidity of the belt can be improved, and the steering stability can be improved.
  • adjacent metal filaments 1 are different from each other in at least one of the molding amount and the molding pitch, particularly the molding amount and the molding pitch in the direction perpendicular to the extending direction of the metal filament 1. At least one pair of each other is included. In particular, at least 50% or more of the pair of metal filaments 1 are different from each other in at least one of the amount and pitch of the metal filaments 1 adjacent to each other in the direction perpendicular to the extending direction of the metal filaments 1. Is preferred.
  • the typed metal filaments 1a and the non-typed metal filaments 1b are alternately arranged, but different typed metal filaments are alternately arranged.
  • metal filaments having different embossing pitches may be alternately arranged.
  • the arrangement of the metal filaments that make up the bundle is a straight metal filament with both sides unshaped.
  • the existence of continuous non-elastomeric coating regions between adjacent metal filaments is eliminated, corrosion resistance is ensured, and the in-plane rigidity of the belt is improved and the steering stability is improved.
  • the elastomer coverage on the side surface in the width direction of the metal cord 2 of the adjacent metal filaments 1 is preferably 10% or more per unit length, more preferably 20% or more.
  • the coating is more preferably 50% or more, and particularly preferably 80% or more. Most preferably, it is in a state of being covered by 90% or more.
  • the metal filament 1 may be shaped in a zigzag or corrugated two-dimensional pattern as illustrated, or in a spiral three-dimensional pattern. However, it is preferable that the metal filaments 1 do not overlap each other in the thickness direction of the metal cord 2. Also, from the viewpoint of lightness, it is preferable to use a two-dimensionally shaped metal filament.
  • the mold amount of the metal filament 1 is preferably 0.03 mm or more and 0.30 mm or less.
  • the imprinting amount is 0.30 mm or less, the strength of the elastomer-metal cord composite can be secured, and the effects of the present invention can be sufficiently obtained.
  • the molding amount is preferably 0.03 mm or more and 0.30 mm or less, and more preferably 0. It is 0.03 mm or more and 0.25 mm or less, and most preferably 0.03 mm or more and 0.20 mm or less.
  • the molding pitch of the metal filament 1 is preferably 2 mm or more and 30 mm or less, more preferably 2 mm or more and 20 mm or less, and most preferably 3 mm or more and 15 mm or less.
  • the molding amount of the metal filament 1 is preferably 0.10 mm or more and 0.50 mm or less, more preferably 0.20 mm or more and 0.30 mm or less. By setting the mold amount to 0.50 mm or less, it is possible to suppress the decrease in the strength of the elastomer-metal cord composite and obtain the effects of the present invention sufficiently.
  • the molding pitch of the metal filament 1 is preferably 5 mm or more, more preferably 8 mm or more and 20 mm or less.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view in the width direction of the metal cord in the elastomer-metal cord composite according to another preferred embodiment of the present invention. Even with such a structure, rubber can be sufficiently permeated between the adjacent metal filaments 1, and the effect of the present invention can be obtained.
  • the molding direction of the adjacent metal filaments 1 is the width direction of the metal cord 2 so that the elastomer-metal cord composite is formed. It is preferable because it can be made thin.
  • At least one of the metal filaments 1 in the metal cord 2 is preferably a substantially straight metal filament.
  • the phases of the two do not match, so that they are not in point contact with each other. Become. Therefore, since the amount of the elastomer penetrating between the metal filaments 1a and 1b is large, the elastomer coverage of the adjacent metal filaments 1a and 1b on the side surface in the width direction of the metal cord 2 is high, and the non-elastomer coating region varies. Can be suppressed to a minimum, and the effects of the present invention can be satisfactorily obtained.
  • the metal filaments 1 arranged at both ends of the metal cord 2 are straight metal filaments, whereby the distance between the adjacent metal cords 2 in the elastomer is increased. Since w can be widened, durability can be improved. More preferably, as shown in FIG. 3 and the like, straight metal filaments 1b that are not molded and straight metal filaments 1a that are molded are alternately arranged.
  • the metal filament 1 is generally steel, that is, a linear material containing iron as a main component (the mass of iron is more than 50 mass% with respect to the total mass of the metal filament).
  • the metal may include only iron, or may contain a metal other than iron, such as zinc, copper, aluminum, or tin.
  • the surface state of the metal filament 1 is not particularly limited, but for example, the following forms can be adopted. That is, as the metal filament 1, the N atom on the surface is 2 atom% or more and 60 atom% or less, and the Cu / Zn ratio on the surface is 1 or more and 4 or less. In addition, as the metal filament 1, the amount of phosphorus contained as an oxide in the outermost layer of the filament up to 5 nm inward in the radial direction of the filament from the filament surface is 7.0 atom% in the ratio of the total amount excluding the amount of C. The following cases may be mentioned.
  • the surface of the metal filament 1 may be plated.
  • the type of plating is not particularly limited, and examples thereof include zinc (Zn) plating, copper (Cu) plating, tin (Sn) plating, brass (copper-zinc (Cu-Zn)) plating, and bronze (copper-tin ( In addition to Cu-Sn)) plating and the like, there are ternary plating such as copper-zinc-tin (Cu-Zn-Sn) plating and copper-zinc-cobalt (Cu-Zn-Co) plating. Among these, brass plating and copper-zinc-cobalt plating are preferable.
  • the brass-plated metal filament has excellent adhesion to rubber.
  • the ratio of copper and zinc (copper: zinc) is usually 60 to 70:30 to 40 on a mass basis, and in copper-zinc-cobalt plating, copper is usually 60 to 75 mass%, Cobalt is 0.5 to 10 mass%.
  • the thickness of the plating layer is generally 100 nm or more and 300 nm or less.
  • the wire diameter, tensile strength, and cross-sectional shape of the metal filament 1 are not particularly limited.
  • the wire diameter of the metal filament 1 can be 0.15 mm or more and 0.40 mm or less.
  • the metal filament 1 one having a tensile strength of 2500 MPa (250 kg / mm 2 ) or more can be used.
  • the cross-sectional shape of the metal filament 1 in the width direction is not particularly limited, and may be an elliptical shape, a rectangular shape, a triangular shape, a polygonal shape, or the like, but a circular shape is preferable.
  • a wrapping filament spiral filament
  • the belt elastomer 3 for coating the metal cord 2 there is no particular limitation on the belt elastomer 3 for coating the metal cord 2, and rubber or the like which has been conventionally used for coating the metal cord is used. be able to.
  • NR natural rubber
  • IR isoprene rubber
  • SBR styrene butadiene rubber
  • BR butadiene rubber
  • NBR nitrile rubber
  • Hydrogenated NBR hydrogenated SBR and other diene rubbers and hydrogenated products thereof
  • ethylene propylene rubber EPDM, EPM
  • M-EPM maleic acid modified ethylene propylene rubber
  • IIR isobutylene and aromatic vinyl Or diene monomer copolymer
  • acrylic rubber ACM
  • olefin rubber such as ionomer, Br-IIR, CI-IIR, bromide of isobutylene paramethylstyrene copolymer (Br-IPMS), chloroprene rubber (CR) , Hydrin rubber (CHR), chlorosulfonated polyethylene rubber CSM), chlorinated polyethylene rubber (CM),
  • elastomers may be used alone or in combination of two or more.
  • the elastomer may be appropriately blended with an antioxidant, zinc oxide, stearic acid and the like which are commonly used in rubber products such as tires and conveyor belts.
  • the elastomer-metal cord composite of the present invention can be manufactured by a known method.
  • a steel cord as a metal cord composed of a bundle of a plurality of metal filaments which are not twisted and twisted can be produced by coating in parallel with a rubber at a predetermined interval, and a sample for evaluation is then prepared. It can be produced by vulcanizing under general conditions.
  • the metal filament can be molded by a conventional molding machine according to a conventional method.
  • the carcass 104 according to the present invention will be described.
  • an organic fiber cord covered with a carcass elastomer is used, and the total fineness of each organic fiber cord is 500 dtex or more and 5000 dtex or less.
  • the ratio Sc / Sr of the volume Sc of the organic fiber cord and the volume Sr of the carcass elastomer contained per unit area of is larger than 0.05 and not larger than 0.65.
  • the carcass ply's damping characteristics can be enhanced, and riding comfort can be improved while maintaining durability. Therefore, by combining such a carcass ply with the belt layer that is lightweight and has good steering stability, it is possible to obtain a tire having both steering stability and riding comfort.
  • the total fineness of each organic fiber cord is 500 dtex or more and 5000 dtex or less.
  • the lower limit value is preferably 650 dtex or more, more preferably 1000 dtex or more
  • the upper limit value is preferably 4800 dtex or less, more preferably 4600 dtex or less.
  • the volume ratio Sc / Sr of the organic fiber cord and the carcass elastomer contained per unit area of the carcass ply is more than 0.05 and not more than 0.65.
  • the lower limit is preferably 0.10 or more, more preferably 0.15 or more, and the upper limit is preferably 0.63 or less.
  • the volume ratio Sc / Sr is 0.05 or less, sufficient carcass strength cannot be ensured and there is concern about durability.
  • it exceeds 0.65 sufficient carcass ply damping cannot be ensured.
  • the merit in terms of riding comfort is reduced, and in any case, the effect of the present invention cannot be obtained.
  • the twist coefficient is preferably 0.3 or more and 0.8 or less, and more preferably 0.35 or more and 0.7 or less.
  • the number of twists of the organic fiber cord may be, for example, two twists or three twists.
  • the specific material of the organic fiber cord is not particularly limited and can be appropriately selected and used from those conventionally used for carcass applications.
  • polyesters such as polyethylene terephthalate (PET) and polyethylene naphthalate (PEN), aliphatic polyamide (nylon), aromatic polyamide (aramid), polyvinyl alcohol (PVA), polyarylate, rayon, polyketone, etc.
  • PET polyethylene terephthalate
  • PEN polyethylene naphthalate
  • aliphatic polyamide nylon
  • aromatic polyamide aromatic polyamide
  • PVA polyvinyl alcohol
  • rayon polyketone, etc.
  • the thing which consists of at least 1 type of organic fiber can be used.
  • the carcass elastomer is not particularly limited, and a rubber composition or the like conventionally used for carcass applications can be used. Other than this, for example, the same one as the above-mentioned belt elastomer is appropriately used. be able to.
  • the carcass elastomer and the belt elastomer may be the same kind or different kinds.
  • the cord angle in the carcass ply can be generally in a direction substantially orthogonal to the tire circumferential direction, for example, an angle of 70 ° or more and 90 ° or less.
  • a bead core 106 can be arranged in each of the pair of bead portions 103, and the carcass 104 is usually wound around the bead core 106 from the inner side to the outer side and locked.
  • a bead filler having a tapered cross section can be arranged outside the bead core 106 in the tire radial direction.
  • an inert gas such as nitrogen, argon, or helium can be used.
  • the tire type is not limited, and the illustrated tire is a passenger car tire, but the present invention can be applied to any tire such as a truck / bus tire or a large tire.
  • a metal cord for example, five steel filaments having a wire diameter of 0.25 mm, which are shaped in a zigzag shape in the cord width direction (two-dimensional molding), are arranged in a row without twisting.
  • the cord structure of this steel cord is formed by alternately arranging two steel filaments having a mold amount of 0.2 mm and a mold pitch of 5 mm and three steel filaments having a mold amount of 0 mm and a mold pitch of ⁇ mm.
  • the molding amount is 0 mm and the molding pitch is ⁇ mm
  • the steel filament is substantially straight.
  • Such an elastomer-metal cord composite is used as a reinforcing material for two belt layers, and a carcass ply is covered with a general-purpose carcass rubber composition, and has a fineness of 550/3 dtex (total fineness of 1650 dtex) and a twisting coefficient of 0. 1 by using the aramid cord of No. 4 so that the ratio Sc / Sr of the volume Sc of the organic fiber cord and the volume Sr of the carcass elastomer contained per unit area of the carcass ply is 0.14.
  • Tires of type 205 / 55R16 can be obtained.
  • the cord angle in the belt layer can be ⁇ 28 ° with respect to the tire circumferential direction, and the number of hammered-in elastomer-metal cord composites can be 25 bundles / 50 mm.

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Abstract

操縦安定性と乗り心地性とを両立させたタイヤを提供する。　カーカスプライからなるカーカス１０４と、ベルト層からなるベルト１０５とを備えるタイヤである。ベルト層が、複数本の金属フィラメントが撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コードが、ベルト用エラストマーにより被覆されてなるエラストマー－金属コード複合体により形成され、金属コード中に、型付け量および型付けピッチの少なくとも一方が異なっている、隣り合う金属フィラメント同士の対が少なくとも１つ存在し、カーカスプライが、カーカス用エラストマーにより被覆されてなる有機繊維コードからなり、有機繊維コードの１本あたりの総繊度が５００ｄｔｅｘ以上５０００ｄｔｅｘ以下で、カーカスプライの単位面積あたりに含まれる有機繊維コードの体積Ｓｃとカーカス用エラストマーの体積Ｓｒとの比率Ｓｃ／Ｓｒが０．０５より大きく０．６５以下である。

Description

タイヤ
　本発明は、タイヤに関し、詳しくは、カーカスおよびベルトの改良に係るタイヤに関する。
　一般に、強度が必要とされるタイヤの内部には、リング状のタイヤ本体の子午線方向に沿って埋設された補強コードを含むカーカスが配置され、カーカスのタイヤ半径方向外側には、ベルト層が配置される。このベルト層は通常、スチール等の金属コードをエラストマーで被覆してなるエラストマー－金属コード複合体を用いて形成され、タイヤに耐荷重性、耐牽引性等を付与している。
　近年、自動車の燃費を向上させるために、タイヤを軽量化する要求が高まっており、タイヤの軽量化の手段として、ベルト補強用の金属コードが注目され、金属フィラメントを撚らずにベルト用コードとして使用する技術が多数公開されている。例えば、特許文献１には、軽量性と耐久性とを改善するにあたって、高い引張り強度で細径の金属フィラメントを、撚らずに並列に引き揃えて金属フィラメント束とし、これを被覆ゴム中に幅方向に配列させた少なくとも２枚のベルトプライでベルト層を形成したタイヤが提案されている。
　このように金属のモノフィラメントを束にしてエラストマーで被覆してコードを形成することで、ベルトの薄ゲージ化による軽量化と、モノフィラメント束間の距離の確保による耐ベルトエッジセパレーション（ＢＥＳ）性の向上とを両立することができる。しかし、このようなコードにおいては、隣接する金属フィラメントの側面部分に長手方向に連続するエラストマーの非浸透領域（非エラストマー被覆領域）が生じてしまい、タイヤ転動時に金属フィラメント同士が相互にずれて、面内剛性が低下することにより、操縦安定性の向上が得られない。また、タイヤにおいては、操縦安定性に加えて、乗り心地性の確保も重要となる。
特開２００１－３３４８１０号公報
　しかしながら、特許文献１では、耐ＢＥＳ性については検討されているものの、操縦安定性や乗り心地性については検討がなされていない。よって、これらの要求性能を満足できるタイヤの実現が求められていた。
　そこで、本発明の目的は、操縦安定性と乗り心地性とを両立させたタイヤを提供することにある。
　本発明者らは鋭意検討した結果、ベルトに、所定の金属フィラメントの束からなる金属コードを適用するとともに、カーカスにおける有機繊維コードの比率を所定に規定することで、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
　すなわち、本発明は、一対のビード部間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置された少なくとも２層のベルト層からなるベルトとを備えるタイヤであって、
　前記ベルト層が、複数本の金属フィラメントが撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コードが、ベルト用エラストマーにより被覆されてなるエラストマー－金属コード複合体により形成され、前記金属コード中に、型付け量および型付けピッチの少なくとも一方が異なっている、隣り合う金属フィラメント同士の対が少なくとも１つ存在し、かつ、
　前記カーカスプライが、カーカス用エラストマーにより被覆されてなる有機繊維コードからなり、該有機繊維コードの１本あたりの総繊度が５００ｄｔｅｘ以上５０００ｄｔｅｘ以下であって、該カーカスプライの単位面積あたりに含まれる該有機繊維コードの体積Ｓｃと該カーカス用エラストマーの体積Ｓｒとの比率Ｓｃ／Ｓｒが、０．０５より大きく０．６５以下であることを特徴とするものである。
　ここで、図６は、金属フィラメントの型付け量ｈおよび型付けピッチｐの定義を示す金属フィラメントの説明図であり、型付け量ｈとは金属フィラメント１の線径を含まない変動の幅をいう。なお、金属フィラメント１の型付け量ｈは、型付け後の金属フィラメント１を投影機にて投影し、金属フィラメントの投影像をスクリーン等に映して計測する。
　本発明のタイヤにおいて、前記有機繊維コードの撚り係数は、好適には０．３以上０．８以下である。また、本発明のタイヤにおいては、前記金属コード中における型付けされた金属フィラメントの型付け方向は、前記金属コードの幅方向であることが好ましい。さらに、本発明のタイヤにおいては、前記隣り合う金属フィラメントの、前記金属コードの幅方向側面におけるエラストマー被覆率が、単位長さ当たり１０％以上であることが好ましい。
　さらに、本発明のタイヤにおいては、前記金属コード中の金属フィラメントのうち少なくとも１本は、実質的に真直の金属フィラメントであることが好ましい。さらにまた、本発明のタイヤにおいては、前記真直の金属フィラメントと型付けされた金属フィラメントとが交互に配置されていることが好ましい。さらにまた、本発明のタイヤにおいては、前記金属コードの両端に配置された金属フィラメントは、前記真直の金属フィラメントであることが好ましい。
　さらにまた、本発明のタイヤにおいては、前記金属コード中における型付けされた金属フィラメントが、２次元型付けされていることが好ましい。
　ここで、本発明において、エラストマー被覆率とは、例えば、エラストマーとしてゴムを用い、金属コードとしてスチールコードを用いた場合、スチールコードをゴム被覆し、加硫した後、得られたゴム－スチールコード複合体からスチールコードを引き抜き、スチールコードを構成するスチールフィラメント同士の間隙に浸透したゴムにより被覆されている、スチールフィラメントの金属コード幅方向側面の長さを測定し、下記算出式に基づいて算出した値の平均をいう。
　エラストマー被覆率＝（ゴム被覆長／試料長）×１００（％）
　なお、エラストマーとして、ゴム以外のエラストマーを用いた場合、および、金属コードとして、スチールコード以外の金属コードを用いた場合も、同様に算出することができる。また、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体において、真直の金属フィラメントとは、意図的に型付けをしておらず、実質的に型がついていない状態の金属フィラメントを指す。
　本発明によれば、操縦安定性と乗り心地性とを両立させたタイヤを提供することができた。
本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤの概略片側断面図である。 本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体の幅方向における部分断面図である。 本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体における金属コードの概略平面図である。 本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体における金属コードの幅方向概略断面図である。 本発明の他の好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体における金属コードの幅方向概略断面図である。 金属フィラメントの型付け量ｈおよび型付けピッチｐの定義を示す金属フィラメントの説明図である。
　以下、本発明のタイヤの実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
　図１に、本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤの概略片側断面図を示す。図示するタイヤ１００は、接地部を形成するトレッド部１０１と、このトレッド部１０１の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部１０２と、各サイドウォール部１０２の内周側に連続するビード部１０３とを備えた空気入りタイヤである。
　本発明のタイヤは、図示するように、一対のビード部１０３間にトロイド状に延在して、トレッド部１０１、サイドウォール部１０２およびビード部１０３を補強する少なくとも１枚、図示する例では１枚のカーカスプライからなるカーカス１０４を骨格とする。また、カーカス１０４のクラウン部タイヤ半径方向外側には、トレッド部１０１を補強する少なくとも２層のベルト層、図示する例では２層の第１ベルト層１０５ａおよび第２ベルト層１０５ｂからなるベルト１０５が配置されている。ここで、カーカスプライは２枚以上であってもよく、ベルト層は３層以上であってもよい。
　本発明においては、ベルト１０５が、下記に詳述するエラストマー－金属コード複合体により形成されるとともに、カーカス１０４が、下記に詳述する条件を満足する点が重要である。これにより、後述するように、操縦安定性と乗り心地性とを両立させたタイヤを実現することが可能となった。
　まず、本発明に係るベルト１０５に用いるエラストマー－金属コード複合体について、図面を用いて詳細に説明する。図２は、本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体の幅方向における部分断面図であり、図３は、本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体における金属コードの概略平面図であり、図４は、本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体における金属コードの幅方向概略断面図である。
　本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０は、複数本の金属フィラメント１が、撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コード２が、ベルト用エラストマー３により被覆されたものである。金属フィラメント１は、好適には２本以上、より好適には５本以上であって、好適には２０本以下、より好適には１２本以下、さらに好適には１０本以下、特に好適には９本以下の束で金属コード２を構成する。図示例においては、５本の金属フィラメント１が、撚り合わされずに引き揃えられて、金属コード２を形成している。
　このようなエラストマー－金属コード複合体１０を用いることで、第１ベルト層１０５ａおよび第２ベルト層１０５ｂの厚みを薄くすることができ、タイヤの軽量化を図ることができる。また、以下に説明するように、このようなエラストマー－金属コード複合体１０をベルト用コードに用いることで、操縦安定性についても向上させることができる。ベルト１０５におけるコード角度は、タイヤ周方向に対し３０°以下とすることができる。
　本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属コード２中に、型付け量および型付けピッチの少なくとも一方が異なっている、隣り合う金属フィラメント１同士の対が少なくとも１つ存在する。このように、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０では、型付け量または型付けピッチが異なる金属フィラメント１を隣接させることで、両者の位相が合致することがなくなるので、金属フィラメント間における連続した非エラストマー被覆領域が解消され、隣り合う金属フィラメント１間にエラストマーを十分に浸透させることが可能となる。その結果、圧縮入力時にスチールコードが面外変形でき、スチールコード折れを抑止することができる。また、タイヤに損傷が生じた際の浸水時における水分の通水経路がなくなるので、耐腐食進展性が大幅に改善される。さらに、隣り合う金属フィラメント１同士がエラストマーにより拘束されるので、このエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト用コードとして用いることで、タイヤ転動時においても隣り合う金属フィラメントが相互にずれてしまうことがなく、結果としてベルトの面内剛性を向上させることができ、操縦安定性を改善することができる。
　本発明に係る金属コード２は、型付け量および型付けピッチ、特には、金属フィラメント１の延在方向に対して垂直な方向における型付け量および型付けピッチの少なくとも一方が異なっている、隣り合う金属フィラメント１同士の対を少なくとも１つ含む。特には、金属フィラメント１同士の対の５０％以上において、隣り合う金属フィラメント１同士の、金属フィラメント１の延在方向に対して垂直な方向における型付け量および型付けピッチの少なくとも一方が異なっていることが好ましい。図示例においては、型付けされた金属フィラメント１ａと型付けされていない金属フィラメント１ｂ（型付け量０ｍｍ、型付けピッチ∞ｍｍ）とが交互に配置されているが、異なる型付け量の金属フィラメントを交互に配置してもよいし、異なる型付けピッチの金属フィラメントを交互に配置してもよい。好適には、束を構成する金属フィラメントの配置は、両側部は型付けがされていない真直な金属フィラメントであることが好ましい。
　本発明において、隣り合う金属フィラメント間における連続する非エラストマー被覆領域の存在を解消して、耐腐食進展性を確保するとともに、ベルトの面内剛性を向上させ、操縦安定性を改善する効果を良好に得るためには、隣り合う金属フィラメント１の、金属コード２の幅方向側面におけるエラストマー被覆率は、単位長さ当たり１０％以上であることが好ましく、より好ましくは２０％以上である。さらに好ましくは５０％以上被覆されており、８０％以上被覆されていることが特に好ましい。もっとも好ましくは、９０％以上被覆されている状態である。
　本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０において、金属フィラメント１の型付けは、図示するようなジグザグ状または波状の２次元型付けであっても、螺旋状の３次元型付けであってもよい。但し、金属コード２の厚み方向に、金属フィラメント１同士が重ならないことが好ましい。また、軽量性の観点からは、２次元型付けされている金属フィラメントを用いることが好ましい。
　本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属フィラメント１の型付け量が大きすぎると、エラストマー－金属コード複合体１０中の金属コード２間の距離ｗが短くなり、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０をベルトとして用いた場合、ベルトの強度低下の原因となる。そのため、金属フィラメント１の型付け量は、２次元型付けの場合、０．０３ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下が好ましい。型付け量を０．３０ｍｍ以下とすることで、エラストマー－金属コード複合体の強力を確保でき、本発明の効果を十分に得られるものとなる。特に、金属コード２間の距離ｗおよび、金属フィラメント１の強力の観点から、金属フィラメント１に２次元型付けを施すにあたっては、型付け量は０．０３ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下が好ましく、より好ましくは０．０３ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下であり、もっとも好ましくは０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下である。また、２次元型付けの場合、金属フィラメント１の型付けピッチは２ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることが好ましく、より好ましくは２ｍｍ以上２０ｍｍ以下であり、もっとも好ましくは３ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。金属フィラメント１の型付けピッチを２ｍｍ以上とすることで、フィラメント強度の低下やコード重量の増加を抑制することができる。
　また、３次元型付けの場合、金属フィラメント１の型付け量は、０．１０ｍｍ以上０．５０ｍｍ以下が好ましく、より好ましくは０．２０ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下である。型付け量を０．５０ｍｍ以下とすることで、エラストマー－金属コード複合体の強力の低下を抑制して、本発明の効果を十分に得ることができる。３次元型付けの場合、金属フィラメント１の型付けピッチは５ｍｍ以上であることが好ましく、より好ましくは８ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。
　なお、図３，図４に示す金属コード２においては、型付けされている金属フィラメント１ａは、金属コード２の幅方向に型付けされているが、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属フィラメント１の型付け方向は金属コード２の幅方向に対して傾いていてもよい。図５は、本発明の他の好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体における金属コードの幅方向概略断面図である。このような構造であっても、隣り合う金属フィラメント１間にゴムを十分に浸透させることが可能であり、本発明の効果を得ることができる。しかしながら、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、軽量性の観点からは、隣り合う金属フィラメント１同士の型付け方向が金属コード２の幅方向であるほうが、エラストマー－金属コード複合体を薄くできるため好ましい。
　また、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属コード２中の金属フィラメント１のうち少なくとも１本が、実質的に真直の金属フィラメントであることが好ましい。図３，図４に示すように、型付けされていない真直な金属フィラメント１ｂと型付けされた金属フィラメント１ａとが隣接している場合、両者の位相が合致することがないので、両者は点接触となる。よって、両金属フィラメント１ａ，１ｂ間に浸入するエラストマーの量が多くなるため、隣り合う金属フィラメント１ａ，１ｂの、金属コード２の幅方向側面におけるエラストマー被覆率が高くなり、非エラストマー被覆領域のバラつきも最小限に抑制することができ、本発明の効果を良好に得ることができる。
　さらに、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属コード２の両端に配置された金属フィラメント１を、真直の金属フィラメントとすることで、エラストマー中で隣り合う金属コード２間の距離ｗを広くすることができるため、耐久性を向上させることができる。より好ましくは、図３等に示すように、型付けされていない真直の金属フィラメント１ｂと型付けされた金属フィラメント１ａとが交互に配置されているものとする。
　本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属フィラメント１は、一般に、鋼、すなわち、鉄を主成分（金属フィラメントの全質量に対する鉄の質量が５０質量％を超える）とする線状の金属をいい、鉄のみで構成されていてもよいし、鉄以外の、例えば、亜鉛、銅、アルミニウム、スズ等の金属を含んでいてもよい。
　また、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０において、金属フィラメント１の表面状態については特に制限されないが、例えば、下記の形態をとることができる。すなわち、金属フィラメント１としては、表面のＮ原子が２原子％以上６０原子％以下であって、かつ、表面のＣｕ／Ｚｎ比が１以上４以下であることが挙げられる。また、金属フィラメント１としては、フィラメント表面からフィラメント半径方向内方に５ｎｍまでのフィラメント最表層に酸化物として含まれるリンの量が、Ｃ量を除いた全体量の割合で、７．０原子％以下である場合が挙げられる。
　さらに、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０において、金属フィラメント１の表面には、めっきが施されていてもよい。めっきの種類としては、特に制限されず、例えば、亜鉛（Ｚｎ）めっき、銅（Ｃｕ）めっき、スズ（Ｓｎ）めっき、ブラス（銅－亜鉛（Ｃｕ－Ｚｎ））めっき、ブロンズ（銅－スズ（Ｃｕ－Ｓｎ））めっき等の他、銅－亜鉛－スズ（Ｃｕ－Ｚｎ－Ｓｎ）めっきや銅－亜鉛－コバルト（Ｃｕ－Ｚｎ－Ｃｏ）めっき等の三元めっきなどが挙げられる。これらの中でもブラスめっきや銅－亜鉛－コバルトめっきが好ましい。ブラスめっきを有する金属フィラメントは、ゴムとの接着性が優れているからである。なお、ブラスめっきは、通常、銅と亜鉛との割合（銅：亜鉛）が、質量基準で６０～７０：３０～４０、銅－亜鉛－コバルトめっきは、通常、銅が６０～７５質量％、コバルトが０．５～１０質量％である。また、めっき層の層厚は、一般に１００ｎｍ以上３００ｎｍ以下である。
　さらにまた、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属フィラメント１の線径や抗張力、断面形状については、特に制限はない。例えば、金属フィラメント１の線径は、０．１５ｍｍ以上０．４０ｍｍ以下とすることができる。また、金属フィラメント１としては、抗張力が２５００ＭＰａ（２５０ｋｇ／ｍｍ２）以上のものを用いることができる。さらに、金属フィラメント１の幅方向の断面形状も特に制限されず、楕円状や矩形状、三角形状、多角形状等であってもよいが、円状が好ましい。なお、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属コード２を構成する金属フィラメント１の束を拘束する必要がある場合には、ラッピングフィラメント（スパイラルフィラメント）を使用してもよい。
　さらにまた、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属コード２を被覆するベルト用エラストマー３に関しても特に制限はなく、従来、金属コードを被覆するために用いていたゴム等を用いることができる。これ以外にも、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ、高シスＢＲおよび低シスＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ等のジエン系ゴムおよびその水添物、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ－ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニルまたはジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー等のオレフィン系ゴム、Ｂｒ－ＩＩＲ、ＣＩ－ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ－ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレンゴム（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレンゴム（Ｍ－ＣＭ）等の含ハロゲンゴム、メチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴム等のシリコンゴム、ポリスルフィドゴム等の含イオウゴム、ビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン－プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム等のフッ素ゴム、スチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー等の熱可塑性エラストマーを好ましく使用することができる。これらのエラストマーは１種単独で用いてもよく、２種以上を混合して用いてもよい。また、エラストマーには、硫黄、加硫促進剤、カーボンブラックの他に、タイヤやコンベアベルト等のゴム製品で通常使用される老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸等を適宜配合することができる。
　本発明のエラストマー－金属コード複合体は、既知の方法にて製造することができる。例えば、複数本の金属フィラメントを撚り合わせずに引き揃えた束からなる金属コードとしてのスチールコードを、所定の間隔で平行に並べてゴムで被覆して製造することができ、評価用サンプルは、その後、一般的な条件で加硫することにより、製造することができる。また、金属フィラメントの型付けについても、通常の型付け機を用いて、従来の手法に従い、行うことができる。
　次に、本発明に係るカーカス１０４について説明する。
　本発明においては、カーカス１０４を構成するカーカスプライとして、カーカス用エラストマーにより被覆されてなる有機繊維コードからなり、この有機繊維コードの１本あたりの総繊度が５００ｄｔｅｘ以上５０００ｄｔｅｘ以下であって、カーカスプライの単位面積あたりに含まれる有機繊維コードの体積Ｓｃとカーカス用エラストマーの体積Ｓｒとの比率Ｓｃ／Ｓｒが、０．０５より大きく０．６５以下であるものを用いる。
　上記条件を満足するカーカスプライを用いることで、カーカスプライの減衰性を高めることができ、耐久性を維持しつつ、乗り心地性を向上することができる。よって、このようなカーカスプライと、軽量で操縦安定性が良好である上記ベルト層とを組み合わせることで、操縦安定性と乗り心地性とを両立させたタイヤを得ることができる。
　本発明に係るカーカス１０４において、有機繊維コードの１本あたりの総繊度は、５００ｄｔｅｘ以上５０００ｄｔｅｘ以下である。また、下限値は、好適には６５０ｄｔｅｘ以上、より好適には１０００ｄｔｅｘ以上であって、上限値は、好適には４８００ｄｔｅｘ以下、より好適には４６００ｄｔｅｘ以下である。有機繊維コードの１本あたりの総繊度を、５００ｄｔｅｘ以上とすることで、十分なカーカス強度を確保して、良好な耐久性を得ることができ、５０００ｄｔｅｘ以下とすることで、軽量メリットを十分に得ることができる。
　また、本発明に係るカーカス１０４において、カーカスプライの単位面積あたりに含まれる有機繊維コードとカーカス用エラストマーとの体積比率Ｓｃ／Ｓｒは、０．０５より大きく０．６５以下である。また、下限値は、好適には０．１０以上、より好適には０．１５以上であって、上限値は、好適には０．６３以下である。上記体積比率Ｓｃ／Ｓｒが、０．０５以下であると、十分なカーカス強度が確保できず、耐久面で懸念があり、０．６５を超えると、カーカスプライの減衰性が十分に確保できず、乗り心地面でのメリットが小さくなり、いずれにしても本発明の効果が得られない。
　さらに、本発明に係るカーカス１０４に用いる有機繊維コードとしては、撚り係数が０．３以上０．８以下であることが好ましく、０．３５以上０．７以下であることがより好ましい。上記有機繊維コードの撚り係数を０．３以上０．８以下とすることで、コードの耐疲労性と強力とを両立することができ、好ましい。また、上記有機繊維コードの撚り本数は、例えば、２本撚りまたは３本撚りとすることができる。
　本発明においては、上記有機繊維コードの具体的な材質については特に制限はなく、従来カーカス用途に使用されているもののうちから適宜選択して用いることができる。具体的には例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等のポリエステル、脂肪族ポリアミド（ナイロン）、芳香族ポリアミド（アラミド）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ポリアリレート、レーヨン、ポリケトン等の有機繊維の少なくとも一種からなるものを用いることができる。
　また、カーカス用エラストマーについても特に制限はなく、従来、カーカス用途に用いられているゴム組成物等を用いることができ、これ以外にも、例えば、前述したベルト用エラストマーと同様のものを適宜用いることができる。本発明において、カーカス用エラストマーとベルト用エラストマーとは、同種のものを用いてもよく、また、異なる種類のものを用いてもよい。
　カーカスプライにおけるコード角度は、通常、タイヤ周方向に対してほぼ直交する方向、例えば、７０°以上９０°以下の角度とすることができる。
　本発明のタイヤ１００においては、上記所定のベルトおよびカーカスを配置する以外の点については特に制限されない。例えば、一対のビード部１０３には、それぞれビードコア１０６を配置することができ、カーカス１０４は、通常、ビードコア１０６の周りに内側から外側に巻き上げて係止される。また、図示はしないが、ビードコア１０６のタイヤ径方向外側には、断面先細り状のビードフィラーを配置することができる。なお、タイヤ１００に充填する気体としては、通常のまたは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
　本発明においては、タイヤ種には制限はなく、図示するタイヤは乗用車用タイヤであるが、本発明は、トラック・バス用タイヤや大型タイヤなど、いかなるタイヤにも適用することができる。
　本発明に係る条件を満足するベルト層とカーカスプライとを組み合わせて用いることで、操縦安定性と乗り心地性に加えて、軽量性も良好なタイヤを提供することができる。
　本発明の具体的な実施形態に係る金属コードとしては、例えば、コード幅方向にジグザグ状に型付け（２次元型付け）された線径０．２５ｍｍのスチールフィラメントを、５本で撚り合わせずに一列に引き揃えた束からなるスチールコードが挙げられる。このスチールコードのコード構造は、型付け量０．２ｍｍ、型付けピッチ５ｍｍのスチールフィラメントの２本と、型付け量０ｍｍ、型付けピッチ∞ｍｍのスチールフィラメントの３本とが、交互に配置されてなる。なお、型付け量０ｍｍ、型付けピッチ∞ｍｍの場合、実質的に真直のスチールフィラメントとなる。このようなスチールコードを、上下両側から、例えば、下記の組成を有するゴム組成物よりなる厚さ０．５ｍｍ程度のシートにより被覆することで、本発明に係るエラストマー－金属コード複合体が得られる。
　　天然ゴム　　　　　　　１００質量部
　　カーボンブラック＊１　　　６１質量部
　　亜鉛華　　　　　　　　　　５質量部
　　老化防止剤＊２　　　　　　　１質量部
　　加硫促進剤＊３　　　　　　　１質量部
　　硫黄＊４　　　　　　　　　　５質量部
＊１）Ｎ３２６、ＤＢＰ吸油量　７２ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ　７８ｍ２／ｇ
＊２）Ｎ－フェニル－Ｎ’－１，３－ジメチルブチル－ｐ－フェニレンジアミン（商品名：ノクラック６Ｃ、大内新興化学工業株式会社製）
＊３）Ｎ，Ｎ’－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（商品名：ノクセラーＤＺ、大内新興化学工業株式会社製）
＊４）不溶性硫黄（商品名：クリステックスＨＳ　ＯＴ－２０、フレキシス社製）
　このようなエラストマー－金属コード複合体を２層のベルト層の補強材として用いるとともに、カーカスプライに、汎用のカーカス用ゴム組成物により被覆した、繊度５５０／３ｄｔｅｘ（総繊度１６５０ｄｔｅｘ）、撚り係数０．４のアラミドコードを、カーカスプライの単位面積あたりに含まれる有機繊維コードの体積Ｓｃとカーカス用エラストマーの体積Ｓｒとの比率Ｓｃ／Ｓｒが０．１４となるよう用いることで、図１に示すタイプのタイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを得ることができる。ベルト層におけるコード角度は、タイヤ周方向に対し±２８°とすることができ、エラストマー－金属コード複合体の打込み本数は２５束／５０ｍｍとすることができる。
　　１，１ａ，１ｂ　金属フィラメント
　　２　金属コード
　　３　エラストマー
　　１０　エラストマー－金属コード複合体
　　１００　タイヤ（空気入りタイヤ）
　　１０１　トレッド部
　　１０２　サイドウォール部
　　１０３　ビード部
　　１０４　カーカス
　　１０５　ベルト
　　１０５ａ　第１ベルト層
　　１０５ｂ　第２ベルト層
　　１０６　ビードコア

Claims (8)

  1. 　一対のビード部間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置された少なくとも２層のベルト層からなるベルトとを備えるタイヤであって、
    　前記ベルト層が、複数本の金属フィラメントが撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コードが、ベルト用エラストマーにより被覆されてなるエラストマー－金属コード複合体により形成され、前記金属コード中に、型付け量および型付けピッチの少なくとも一方が異なっている、隣り合う金属フィラメント同士の対が少なくとも１つ存在し、かつ、
    　前記カーカスプライが、カーカス用エラストマーにより被覆されてなる有機繊維コードからなり、該有機繊維コードの１本あたりの総繊度が５００ｄｔｅｘ以上５０００ｄｔｅｘ以下であって、該カーカスプライの単位面積あたりに含まれる該有機繊維コードの体積Ｓｃと該カーカス用エラストマーの体積Ｓｒとの比率Ｓｃ／Ｓｒが、０．０５より大きく０．６５以下であることを特徴とするタイヤ。
  2. 　前記有機繊維コードの撚り係数が０．３以上０．８以下である請求項１記載のタイヤ。
  3. 　前記金属コード中における型付けされた金属フィラメントの型付け方向が、前記金属コードの幅方向である請求項１または２記載のタイヤ。
  4. 　前記隣り合う金属フィラメントの、前記金属コードの幅方向側面におけるエラストマー被覆率が、単位長さ当たり１０％以上である請求項１～３のうちいずれか一項記載のタイヤ。
  5. 　前記金属コード中の金属フィラメントのうち少なくとも１本が、実質的に真直の金属フィラメントである請求項１～４のうちいずれか一項記載のタイヤ。
  6. 　前記真直の金属フィラメントと型付けされた金属フィラメントとが交互に配置されている請求項５記載のタイヤ。
  7. 　前記金属コードの両端に配置された金属フィラメントが、前記真直の金属フィラメントである請求項５または６記載のタイヤ。
  8. 　前記金属コード中における型付けされた金属フィラメントが、２次元型付けされている請求項１～７のうちいずれか一項記載のタイヤ。
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