CN112839827A - 弹性体－金属帘线复合体和使用该复合体的轮胎 - Google Patents

弹性体－金属帘线复合体和使用该复合体的轮胎 Download PDF

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Abstract

提供能够改善操纵稳定性、耐腐蚀进展性、带束层的耐分离性等轮胎的各性能的弹性体－金属帘线复合体和使用该弹性体－金属帘线复合体的轮胎。一种弹性体－金属帘线复合体(10)，其是利用弹性体(3)包覆由将多根金属单丝(1)不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线(2)而成的。在相邻的金属单丝彼此之间设有间隙，并且，在将金属单丝的线径设为D(mm)、将在与金属帘线的延伸方向正交的方向上测量的作为相邻的金属单丝彼此的表面间的距离的间隙量设为G(mm)、将构成金属帘线的金属单丝的根数设为N(根)时，满足以下述式(1)表示的关系，0.45≤[(D/2)2×π×N]/{D×[D×N+G×(N－1)]}≤0.77(1)(其中，D、G＞0，N是整数)。

Description

弹性体－金属帘线复合体和使用该复合体的轮胎
技术领域
本发明涉及弹性体－金属帘线复合体和使用该弹性体－金属帘线复合体的轮胎，详细而言，涉及利用弹性体包覆由将金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成的弹性体－金属帘线复合体和使用该弹性体－金属帘线复合体的轮胎。
背景技术
通常，在需要强度的轮胎的内部配置有包含沿着环状的轮胎主体的子午线方向埋设的加强帘线的胎体，在胎体的轮胎径向外侧配置有带束层。该带束层通常使用利用弹性体包覆钢丝等金属帘线而成的弹性体－金属帘线复合体而形成，对轮胎赋予耐载荷性、耐牵引性等。
近年，为了提高汽车的燃油效率，使轮胎轻量化的要求提高，作为轮胎的轻量化的手段，带束加强用的金属帘线受到关注，公开了许多将金属单丝不捻合地用作带束用帘线的技术。
例如，在专利文献1中公开了轮胎加强用钢丝帘线和使用该轮胎加强用钢丝帘线的轮胎，该轮胎加强用钢丝帘线是在由单一的单丝构成的钢丝帘线主体的周围包覆使弹性体分散到热塑性树脂中而成的热塑性弹性体组合物而成的。另外，在专利文献2中公开了将钢丝帘线用于轮胎带束层的充气子午线轮胎，该钢丝帘线是将相同直径的2～6根主单丝在不捻合的前提下以成为单一的层的方式并列而设为主单丝束，将与主单丝相比小径且笔直的1根钢丝单丝作为缠绕单丝并卷绕在主单丝束的周围而成的。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-053495号公报
专利文献2：日本特开2012-106570号公报
发明内容
发明要解决的问题
相对于此，通过设为使金属的单丝没有间隙地并齐而成的束并利用弹性体包覆来形成帘线，能够兼顾由带束的薄规格化实现的轻量化和由单丝束间的距离的确保实现的耐带束边缘分离(BES)性的提高。但是，在这样的帘线中，单丝彼此在相邻的金属单丝的侧面部分接触，因此产生在长度方向上连续的弹性体的非渗透区域(非弹性体包覆区域)，在轮胎产生损伤时的浸水时的耐腐蚀进展性恶化。另外，若存在这样的非弹性体包覆区域，则在轮胎滚动时金属单丝彼此相互偏移而面内刚度(轮胎接地面内的刚度)降低，从而无法获得操纵稳定性的提高。而且，也存在随着带束保护层的薄规格化而带束层的耐分离性恶化这样的问题。
在这一点上，专利文献1以提供通过谋求轮胎加强用钢丝帘线的粘接性的提高来谋求耐久性的提高的充气轮胎为目的，专利文献2以提供操纵稳定性、乘车舒适性、耐久性优异且实现轻量化的充气子午线轮胎为目的，未研究兼顾耐腐蚀进展性、带束层的耐分离性。因而，要求能够满足这些要求性能的加强件的实现。
于是，本发明的目的在于，提供一种弹性体－金属帘线复合体和使用该弹性体－金属帘线复合体的轮胎，该弹性体－金属帘线复合体是利用弹性体包覆由将多根金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成的，能够改善操纵稳定性、耐腐蚀进展性、带束层的耐分离性等轮胎的各性能。
用于解决问题的方案
本发明人进行深入研究，结果发现如下内容，以至于完成本发明：通过将金属单丝的束的结构设为下述这样，并且将金属帘线的截面内所包含的金属单丝的截面积的比率规定成预定的比率，能够解决上述问题。
即，本发明的弹性体－金属帘线复合体是利用弹性体包覆由将多根金属单丝不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线而成的，其特征在于，
在相邻的所述金属单丝彼此之间设有间隙，并且，
在将所述金属单丝的线径设为D(mm)、将在与所述金属帘线的延伸方向正交的方向上测量的作为所述相邻的金属单丝彼此的表面间的距离的间隙量设为G(mm)、将构成该金属帘线的金属单丝的根数设为N(根)时，满足以下述式(1)表示的关系，
0.45≤[(D/2)2×π×N]/{D×[D×N+G×(N－1)]}≤0.77 (1)
(其中，D、G＞0，N是整数)。
在本发明的弹性体－金属帘线复合体中，优选的是，所述间隙量G是0.01mm以上且小于0.24mm。另外，在本发明的弹性体－金属帘线复合体中，优选的是，所述相邻的金属单丝的所述金属帘线的宽度方向侧面上的弹性体包覆率是每单位长度10％以上。
而且，在本发明的弹性体－金属帘线复合体中，优选的是，所述金属单丝的线径是0.15mm以上且0.40mm以下。而且，在本发明的弹性体－金属帘线复合体中，优选的是，在与所述金属帘线的延伸方向正交的方向上测量的作为相邻的该金属帘线彼此之间的距离的帘线间距离w是0.25mm以上且2.0mm以下。
在此，在本发明中，弹性体包覆率是指例如在使用橡胶作为弹性体、使用钢丝帘线作为金属帘线的情况下，在对钢丝帘线进行橡胶包覆、硫化之后，从获得的橡胶－钢丝帘线复合体抽出钢丝帘线，测定由渗透到构成钢丝帘线的钢丝单丝彼此的间隙的橡胶包覆的钢丝单丝的金属帘线宽度方向侧面的长度，基于下述计算式算出的值的平均。
弹性体包覆率＝(橡胶包覆长度/试样长度)×100(％)
此外，在使用橡胶以外的弹性体作为弹性体的情况和使用钢丝帘线以外的金属帘线作为金属帘线的情况下也是，能够同样地算出。另外，在本发明的弹性体－金属帘线复合体中，笔直的金属单丝是指未有意地造形而实质上未造形的状态的金属单丝。
本发明的轮胎的特征在于，该轮胎是使用本发明的弹性体－金属帘线复合体而成的。
发明的效果
根据本发明，能够提供弹性体－金属帘线复合体和使用该弹性体－金属帘线复合体的轮胎，该弹性体－金属帘线复合体是利用弹性体包覆由将多根金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成的，能够改善操纵稳定性、耐腐蚀进展性、带束层的耐分离性等轮胎的各性能。
附图说明
图1是本发明的一优选的实施方式的弹性体－金属帘线复合体的宽度方向上的局部剖视图。
图2是本发明的一优选的实施方式的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的概略俯视图。
图3是本发明的金属帘线的截面内所包含的金属单丝的截面积的比率的规定的说明图。
图4是本发明的一优选的实施方式的轮胎的概略单侧剖视图。
具体实施方式
以下，使用附图，详细地说明本发明的弹性体－金属帘线复合体。图1是本发明的一优选的实施方式的弹性体－金属帘线复合体的宽度方向上的局部剖视图，图2是本发明的一优选的实施方式的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的概略俯视图。
本发明的弹性体－金属帘线复合体10是利用弹性体3包覆由将多根金属单丝1不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线2而成的。金属单丝1优选以两根以上，更优选以5根以上，优选以20根以下，更优选以18根以下，进一步优选以15根以下，特别优选以12根以下的束构成金属帘线2。在图示例中，5根金属单丝1不捻合地并齐而形成金属帘线2。
如图示那样，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，在相邻的金属单丝1彼此之间设有间隙。由此，弹性体3进入到该间隙，金属单丝1间的连续的非弹性体包覆区域被消除，因此能够使弹性体充分地渗透到相邻的金属单丝1间。其结果，在压缩输入时，钢丝帘线能够面外变形，能够抑制钢丝帘线弯折。另外，在轮胎产生损伤时的浸水时的水分的通水路径消失，因此耐腐蚀进展性被大幅改善。而且，相邻的金属单丝1彼此由弹性体约束，因此通过将本发明的弹性体－金属帘线复合体10用作轮胎的带束用帘线，在轮胎滚动时相邻的金属单丝也不会相互偏移，作为结果能够提高带束的面内刚度，能够改善操纵稳定性。
另外，本发明人发现了以下内容：通过将金属帘线的截面内所包含的金属单丝的截面积的比率规定成预定的比率，能够平衡地获得操纵稳定性和耐分离性。在图3中表示本发明的金属帘线的截面内所包含的金属单丝的截面积的比率的规定的说明图。在该图示例中，7根金属单丝1不捻合地并齐而形成金属帘线2，具体而言，7根未造形的笔直的金属单丝1以隔开等间隔的间隙的方式并列地配置，由弹性体3包覆。在此，等间隔的间隙是指包含制造上的误差的范围。
在本发明中，如图示那样，在将金属单丝1的线径设为D(mm)、将在与金属帘线2的延伸方向正交的方向上测量的作为相邻的金属单丝1彼此的表面间的距离的间隙量设为G(mm)、将构成金属帘线2的金属单丝1的根数设为N(根)时，满足以下述式(1)表示的关系，
0.45≤[(D/2)2×π×N]/{D×[D×N+G×(N－1)]}≤0.77 (1)
(其中，D、G＞0，N是整数)。在上述式(1)中，将图中的虚线部分的截面积设为金属帘线2的截面积而规定金属单丝1的截面积占每1根金属帘线2的截面积的比率。即，图中的虚线部分的截面积(金属单丝1的截面积+弹性体3的截面积)由上述式(1)的分母{D×[D×N+G×(N－1)]}表示，图中的虚线部分所包含的金属单丝1的截面积由上述式(1)的分子[(D/2)2×π×N]表示。
因而，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，使用由以隔开上述预定量的间隙的方式并齐的金属单丝1的束构成的金属帘线2，并且将金属帘线2的截面内所包含的金属单丝1的截面积的比率规定成预定的比率，从而在应用于轮胎时，能够平衡地提高轻量性、操纵稳定性、耐腐蚀进展性以及带束层的耐分离性等。
在本发明中，从平衡地获得各性能的观点来看，优选满足以下述式(2)表示的关系，
0.48≤[(D/2)2×π×N]/{D×[D×N+G×(N－1)]}≤0.77 (2)，
更优选满足以下述式(3)表示的关系，
0.50≤[(D/2)2×π×N]/{D×[D×N+G×(N－1)]}≤0.77 (3)。
在本发明中，为了良好地获得消除相邻的金属单丝间的连续的非弹性体包覆区域的存在、确保耐腐蚀进展性，并且提高带束的面内刚度、改善操纵稳定性的效果，相邻的金属单丝1的金属帘线2的宽度方向侧面上的弹性体包覆率优选是每单位长度10％以上，更优选是20％以上。进一步优选包覆50％以上，特别优选包覆80％以上。最优选包覆90％以上的状态。
另外，在本发明中，相邻的金属单丝1彼此之间的间隙的量即在与金属帘线2的延伸方向正交的方向上测量的作为相邻的金属单丝1彼此的表面间的距离的间隙量G(mm)优选是0.01mm以上且小于0.24mm。通过将间隙量G(mm)设为小于0.24mm，能够可靠地抑制束内的金属单丝1间的分离的产生。另外，通过将间隙量G(mm)设为0.01mm以上，能够更有效地抑制束内的金属单丝1间的连续的非弹性体包覆区域的产生。上述间隙量G(mm)更优选是0.03mm以上且0.20mm以下，进一步优选是0.03mm以上且0.18mm以下。
另外，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，金属单丝1的线径D优选是0.15mm以上且0.40mm以下。更优选是0.18mm以上，进一步优选是0.20mm以上，另外，更优选是0.35mm以下。通过将金属单丝1的线径D设为0.40mm以下，在将本发明的弹性体－金属帘线复合体10用于轮胎的情况下，能够良好地获得轮胎的轻量化效果。另一方面，通过将金属单丝1的线径D设为0.15mm以上，在将本发明的弹性体－金属帘线复合体10用于轮胎的带束层的情况下，能够发挥充分的带束强度。
而且，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，优选的是，在与金属帘线2的延伸方向正交的方向上测量的作为金属帘线2彼此之间的距离的帘线间距离w是0.25mm以上且2.0mm以下。通过将金属帘线2彼此之间的间隔w设为0.25mm以上，在将本发明的弹性体－金属帘线复合体10用于轮胎的带束层的情况下，能够抑制以带束宽度方向端部的帘线端为起点的橡胶剥离在相邻的金属帘线间传播的带束边缘分离的产生。另外，通过将金属帘线彼此之间的间隔w设为2.0mm以下，能够维持带束的刚度。上述帘线间距离w更优选是0.3mm以上且1.8mm以下，进一步优选是0.35mm以上且1.5mm以下。
在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，金属单丝1通常是钢即以铁为主要成分(铁的质量相对于金属单丝的全质量超过50质量％)的线状的金属，既可以仅由铁构成，也可以含有铁以外的例如锌、铜、铝、锡等金属。
另外，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，对于金属单丝1的表面状态没有特别限制，例如，能够采用下述的形态。即，作为金属单丝1，能够举出表面的N原子是2原子％以上且60原子％以下，并且，表面的Cu/Zn比是1以上且4以下。另外，作为金属单丝1，能够举出在从单丝表面向单丝径向内侧5nm为止的单丝最表层作为氧化物所含有的磷的量以除了C量之外的整体量的比例为7.0原子％以下的情况。
而且，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，也可以对金属单丝1的表面实施镀覆。作为镀覆的种类，没有特别限制，例如，除了镀锌(Zn)、镀铜(Cu)、镀锡(Sn)、镀黄铜(铜-锌(Cu-Zn))、镀青铜(铜-锡(Cu-Sn))等之外，还能够举出镀铜-锌-锡(Cu-Zn-Sn)、镀铜-锌-钴(Cu-Zn-Co)等三元镀覆等。其中，优选镀黄铜、镀铜-锌-钴。其原因在于，镀黄铜的金属单丝与橡胶的粘接性优异。此外，对于镀黄铜而言，通常铜与锌的比例(铜：锌)以质量基准为60～70：30～40，对于镀铜-锌-钴而言，通常铜是60～75质量％，钴是0.5～10质量％。另外，镀层的层厚通常是100nm以上且300nm以下。
而且，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，对于金属单丝1的抗拉强度、截面形状没有特别限制。例如，作为金属单丝1，能够使用抗拉强度是2500MPa(250kg/mm2)以上的金属单丝。而且，金属单丝1的宽度方向的截面形状也没有特别限制，也可以是椭圆状、矩形状、三角形状、多边形状等，但优选圆状。此外，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，在需要约束构成金属帘线2的金属单丝1的束的情况下，也可以使用缠绕单丝(螺旋单丝)。
而且，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，对于包覆金属帘线2的弹性体3也没有特别限制，能够使用以往为了包覆金属帘线而使用的橡胶等。除此以外，例如，还能够优选使用天然橡胶(NR)、异戊橡胶(IR)、环氧化天然橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR、高顺式BR和低顺式BR)、丁腈橡胶(NBR)、氢化NBR、氢化SBR等二烯系橡胶及其加氢物、乙丙橡胶(EPDM、EPM)、马来酸改性乙丙橡胶(M-EPM)、丁基橡胶(IIR)、异丁烯和芳香族乙烯或二烯系单体的共聚物、丙烯酸类橡胶(ACM)、离聚物等烯烃系橡胶、Br-IIR、CI-IIR、异丁烯对甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、氯丁橡胶(CR)、氯醇橡胶(CHR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氯化聚乙烯橡胶(CM)、马来酸改性氯化聚乙烯橡胶(M-CM)等含卤素橡胶、甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基苯基乙烯基硅橡胶等硅橡胶、聚硫橡胶等含硫橡胶、偏二氟乙烯系橡胶、含氟乙烯基醚系橡胶、四氟乙烯-丙烯系橡胶、含氟硅系橡胶、含氟磷腈系橡胶等氟橡胶、苯乙烯系弹性体、烯烃系弹性体、酯系弹性体、聚氨酯系弹性体、聚酰胺系弹性体等热塑性弹性体。这些弹性体既可以单独使用1种，也可以混合使用2种以上。另外，在弹性体中，除了硫磺、硫化促进剂、碳黑之外，还能够适当配合在轮胎、传送带等橡胶产品中通常使用的抗老化剂、氧化锌、硬脂酸等。
本发明的弹性体－金属帘线复合体能够以已知的方法制造。例如，能够以预定的间隔平行地排列作为由将多根金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线的钢丝帘线并利用橡胶包覆来制造，之后能够以通常的条件硫化而制造评价用样品。另外，对于金属单丝的造形也是，能够使用通常的造形机并按照以往的方法来进行。
接着，说明本发明的轮胎。
在图4中表示本发明的一优选的实施方式的轮胎的概略单侧剖视图。本发明的轮胎100是使用本发明的弹性体－金属帘线复合体10而成的，由此，能够提高操纵稳定性、耐腐蚀进展性、带束层的耐分离性等。图示的轮胎100是充气轮胎，包括：胎面部101，其形成接地部；一对胎侧部102，其与该胎面部101的两侧部连续地向轮胎径向内侧延伸；以及胎圈部103，其与各胎侧部102的内周侧连续。作为本发明的轮胎100，例如，能够举出乘用车用轮胎、卡车、公共汽车用轮胎。
在图示的轮胎100中，胎面部101、胎侧部102以及胎圈部103由胎体104加强，该胎体104由从一个胎圈部103到另一个胎圈部103呈环状延伸的一张胎体层构成。另外，胎面部101由带束105加强，该带束105由配设于胎体104的胎冠区域的轮胎径向外侧的至少2层构成，在图示的例子中由第1带束层105a和第2带束层105b这两层构成。在此，胎体104的胎体层也可以设为多张，能够适当地使用以相对于轮胎周向大致正交的方向例如70°以上且90°以下的角度延伸的有机纤维帘线。
在本发明的轮胎100中，能够在第1带束层105a和第2带束层105b使用上述本发明的弹性体－金属帘线复合体10。通过使用本发明的弹性体－金属帘线复合体10，能够减薄第1带束层105a和第2带束层105b的厚度，能够谋求轮胎的轻量化。另外，通过将本发明的弹性体－金属帘线复合体10用于带束用帘线，能够同时提高操纵稳定性、耐腐蚀进展性、带束层的耐分离性等。带束105的帘线角度能够设为相对于轮胎周向30°以下。
本发明的轮胎100使用本发明的弹性体－金属帘线复合体10而成即可，对于除此以外的具体的轮胎构造没有特别限制。另外，本发明的弹性体－金属帘线复合体10的适用部位不限于带束105。例如，也可以还用作配置于带束105的轮胎径向外侧的带束加强层、其他加强构件。此外，作为填充于轮胎100的气体，除了通常的空气或调整了氧分压的空气之外，还能够使用氮、氩、氦等非活性气体。
实施例
以下，使用实施例更详细地说明本发明。
(弹性体－金属帘线复合体的制作)
利用由下述所示的橡胶组合物构成的厚度0.5mm左右的片从上下两侧包覆作为按照下述表中所示的条件的金属帘线的钢丝帘线，制作各实施例和比较例的弹性体－金属帘线复合体。
天然橡胶100质量份
碳黑*1 61质量份
氧化锌 5质量份
抗老化剂*2 1质量份
硫化促进剂*3 1质量份
硫磺*4 5质量份
＊1)N326、DBP吸油量72ml/100g、N2SA 78m2/g
＊2)N-苯基-N’-1,3-二甲基丁基对苯二胺(商品名：NOCRAC6C、大内新兴化学工业株式会社制)
＊3)N,N’-二环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺(商品名：NOCCELER-DZ、大内新兴化学工业株式会社制)
＊4)不溶性硫磺(商品名：CrystexHS OT-20、FlexSys公司制)
针对获得的实施例1和比较例1、2的弹性体－金属帘线复合体，对于弹性体包覆率和操纵稳定性进行了评价。此外，弹性体包覆率以以下的步骤算出。将获得的结果一并记于下述的表中。
＜弹性体包覆率(％)＞
弹性体包覆率设为，对钢丝帘线进行橡胶包覆，在以160℃、10～15分钟的硫化条件进行硫化之后，从获得的橡胶－钢丝帘线复合体抽出钢丝帘线，测定由渗透到构成钢丝帘线的钢丝单丝彼此的间隙的橡胶包覆的钢丝单丝的金属帘线宽度方向侧面的长度，基于下述计算式算出的值的平均。弹性体包覆率的计算式如下。
弹性体包覆率＝(橡胶包覆长度/试样长度)×100(％)
此外，橡胶包覆长度是在从与帘线长度方向正交的方向观察抽出的钢丝帘线时钢丝单丝表面由橡胶完全包覆的区域的长度。数字越大，表示粘接力越高，性能越好。
＜操纵稳定性＞
针对实施例1和比较例1、2，使用交叉带束层样品而进行面内刚度的评价，作为操纵稳定性的指标，该交叉带束层样品是使用获得的橡胶－钢丝帘线复合体而制成的。在交叉带束层样品的下2点、上1点配置夹具，将从上1点压入时的载荷作为面内刚度来评价。在结果中，将比较例1设为基准的△，将较差的情况设为×，将同等的情况设为△，将优异的情况设为○，将非常优异的情况设为◎，从而进行评价。
[表1]
Figure BDA0003022396540000121
＊10)为了比较，比较例1的帘线截面积相对于单丝线径D设为(D×2)2而算出，单丝截面积设为(D/2)2×π×2而算出。
＊11)各实施例和比较例的带束层的存在于金属帘线间的橡胶的在与金属帘线的延伸方向正交的方向上测量的厚度。
另外，在将比较例1的弹性体－金属帘线复合体设为基准时，实施例1的弹性体－金属帘线复合体在耐分离性上也优异。另一方面，比较例2的弹性体－金属帘线复合体的耐分离性比比较例1的弹性体－金属帘线复合体的耐分离性差。
如上述表中所示，通过将金属单丝的束的结构和金属帘线的截面内所包含的金属单丝的截面积的比率规定成预定的比率，能够获得能够改善操纵稳定性、耐腐蚀进展性、带束层的耐分离性等轮胎的各性能的弹性体－金属帘线复合体和轮胎。
附图标记说明
1、金属单丝；2、金属帘线；3、弹性体；10、弹性体－金属帘线复合体；100、轮胎(充气轮胎)；101、胎面部；102、胎侧部；103、胎圈部；104、胎体；105、带束；105a、第1带束层；105b、第2带束层。

Claims (6)

1.一种弹性体－金属帘线复合体，其是利用弹性体包覆由将多根金属单丝不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线而成的，其特征在于，
在相邻的所述金属单丝彼此之间设有间隙，并且，
在将所述金属单丝的线径设为D、将在与所述金属帘线的延伸方向正交的方向上测量的作为所述相邻的金属单丝彼此的表面间的距离的间隙量设为G、将构成该金属帘线的金属单丝的根数设为N时，满足以下述式(1)表示的关系，
0.45≤[(D/2)2×π×N]/{D×[D×N+G×(N－1)]}≤0.77 (1)
其中，D、G＞0，单位是mm，N是整数，单位是根。
2.根据权利要求1所述的弹性体－金属帘线复合体，其中，
所述间隙量G是0.01mm以上且小于0.24mm。
3.根据权利要求1或2所述的弹性体－金属帘线复合体，其中，
所述相邻的金属单丝的所述金属帘线的宽度方向侧面上的弹性体包覆率是每单位长度10％以上。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的弹性体－金属帘线复合体，其中，
所述金属单丝的线径是0.15mm以上且0.40mm以下。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的弹性体－金属帘线复合体，其中，
在与所述金属帘线的延伸方向正交的方向上测量的作为相邻的该金属帘线彼此之间的距离的帘线间距离w是0.25mm以上且2.0mm以下。
6.一种轮胎，其特征在于，
该轮胎是使用权利要求1～5中任一项所述的弹性体－金属帘线复合体而成的。
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