JP2955767B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2955767B2 JP2955767B2 JP2152647A JP15264790A JP2955767B2 JP 2955767 B2 JP2955767 B2 JP 2955767B2 JP 2152647 A JP2152647 A JP 2152647A JP 15264790 A JP15264790 A JP 15264790A JP 2955767 B2 JP2955767 B2 JP 2955767B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt layer
- steel cord
- tire
- cord
- steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C2009/2048—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by special physical properties of the belt plies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/1081—Breaker or belt characterized by the chemical composition or physical properties of elastomer or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スチールコードからなるベルト層を有する
空気入りタイヤに関する。
空気入りタイヤに関する。
スチールコードは他の素材からなるコードに比べて著
しく高強度であるため、タイヤの補強材として使用さ
れ、特にタイヤのうちでも過酷な条件におかれるトレッ
ド補強用のベルト層に使用されることが多い。しかし、
このスチールコードの欠点は比重が大きく、タイヤ重量
の増加を招き易くなることであった。そのため、スチー
ルコードベルトのタイヤでは、従来から、省資源化のた
めにタイヤの重量を軽減してころがり抵抗の低減をはか
ることが要望されている。
しく高強度であるため、タイヤの補強材として使用さ
れ、特にタイヤのうちでも過酷な条件におかれるトレッ
ド補強用のベルト層に使用されることが多い。しかし、
このスチールコードの欠点は比重が大きく、タイヤ重量
の増加を招き易くなることであった。そのため、スチー
ルコードベルトのタイヤでは、従来から、省資源化のた
めにタイヤの重量を軽減してころがり抵抗の低減をはか
ることが要望されている。
ところで、タイヤは荷重によって撓み、そして転動す
る。したがって、タイヤの構成部材はしなやかさが必要
であり、このためにベルト層を構成するスチールコード
は撚りコードとしている。しかし、この撚り構造のスチ
ールコードの全断面積を同じにして、これを構成するフ
ィラメント数を多くすればするほどしなやかさは増すも
のの、ストランド中に空隙を生じることとなり、これに
より空気や水蒸気の侵入によるスチールコードの腐食が
進行することとなるため、スチールコードの撚り構造と
しては最小フィラメント数の２本でスチールコードを構
成することが好ましい。
る。したがって、タイヤの構成部材はしなやかさが必要
であり、このためにベルト層を構成するスチールコード
は撚りコードとしている。しかし、この撚り構造のスチ
ールコードの全断面積を同じにして、これを構成するフ
ィラメント数を多くすればするほどしなやかさは増すも
のの、ストランド中に空隙を生じることとなり、これに
より空気や水蒸気の侵入によるスチールコードの腐食が
進行することとなるため、スチールコードの撚り構造と
しては最小フィラメント数の２本でスチールコードを構
成することが好ましい。
一方、タイヤ重量の軽減のためにスチールコードの全
断面積を減少させるとコード強力が不足するようになる
ので、例えば特開昭62−117893号に記載のように、カー
ボン含有量の高い高張力鋼のスチールフィラメントを使
用して、フィラメント数が２本のコードを構成し、この
コードをタイヤのベルト層に使用することが提案されて
いる。この場合、一般には、ベルト層端部でスチールコ
ードとコートゴムとのセパレーシヨンを防止するために
コートゴムの被覆量を多くすると共にモジュラスの高い
コートゴムでコードを被覆している。セパレーシヨンの
防止のためには、コートゴムのモジュラスをコードのモ
ジュラスになるべく近づけるのがよいとされていたから
である。
断面積を減少させるとコード強力が不足するようになる
ので、例えば特開昭62−117893号に記載のように、カー
ボン含有量の高い高張力鋼のスチールフィラメントを使
用して、フィラメント数が２本のコードを構成し、この
コードをタイヤのベルト層に使用することが提案されて
いる。この場合、一般には、ベルト層端部でスチールコ
ードとコートゴムとのセパレーシヨンを防止するために
コートゴムの被覆量を多くすると共にモジュラスの高い
コートゴムでコードを被覆している。セパレーシヨンの
防止のためには、コートゴムのモジュラスをコードのモ
ジュラスになるべく近づけるのがよいとされていたから
である。
しかしながら、コートゴムのモジュラスが高いとしな
やかさがなくなるためコード折れ現象が生じ、また、コ
ートゴムの被覆量を多くすると重量増加と共にころがり
抵抗が大きくなるという問題があった。
やかさがなくなるためコード折れ現象が生じ、また、コ
ートゴムの被覆量を多くすると重量増加と共にころがり
抵抗が大きくなるという問題があった。
本発明は、スチールコードからなるベルト層を有する
空気入りタイヤであって、タイヤの重量を軽減してころ
がり抵抗を低減させると共にベルト層端部でのセパレー
シヨンを防止しかつコード折れを防止して耐久性を向上
せしめた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
空気入りタイヤであって、タイヤの重量を軽減してころ
がり抵抗を低減させると共にベルト層端部でのセパレー
シヨンを防止しかつコード折れを防止して耐久性を向上
せしめた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、スチールコードをコートゴムに埋設したベ
ルト層の複数層をトレッド部に有するタイヤにおいて、
前記スチールコードが0.80〜0.92重量％のカーボンを含
有するスチールフィラメントの２本を撚り合わせてな
り、隣接ベルト層間のスチールコード間距離が0.6〜0.9
mmであって、前記コートゴムの100％モジュラスが35〜5
5kg/cm2であり、ベルト層のスチールコード径に相当す
る部分の断面における1mm幅当りの前記スチールコード
の平均断面積が0.10〜0.15mm2であり、さらに、ベルト
層の断面の1mm幅当りに前記コートゴムが占める平均断
面積が1.00〜1.45mm2であることを特徴とする。
ルト層の複数層をトレッド部に有するタイヤにおいて、
前記スチールコードが0.80〜0.92重量％のカーボンを含
有するスチールフィラメントの２本を撚り合わせてな
り、隣接ベルト層間のスチールコード間距離が0.6〜0.9
mmであって、前記コートゴムの100％モジュラスが35〜5
5kg/cm2であり、ベルト層のスチールコード径に相当す
る部分の断面における1mm幅当りの前記スチールコード
の平均断面積が0.10〜0.15mm2であり、さらに、ベルト
層の断面の1mm幅当りに前記コートゴムが占める平均断
面積が1.00〜1.45mm2であることを特徴とする。
一般にベルト層端部でのセパレーシヨンおよびベルト
コード折れの現象が生ずる要因としては、ベルト層にお
けるスチールコードの密度、コートゴムの厚さ、さらに
はコートゴムのモジュラスが挙げられ、一方、ころがり
抵抗を左右する要因としては、スチールコード自体の重
量、コートゴムの重量が挙げられる。本発明は、これら
の要因をそれぞれ特定の範囲で組み合わせることにより
初期の目的を達成するものである。
コード折れの現象が生ずる要因としては、ベルト層にお
けるスチールコードの密度、コートゴムの厚さ、さらに
はコートゴムのモジュラスが挙げられ、一方、ころがり
抵抗を左右する要因としては、スチールコード自体の重
量、コートゴムの重量が挙げられる。本発明は、これら
の要因をそれぞれ特定の範囲で組み合わせることにより
初期の目的を達成するものである。
すなわち、本発明では、スチールコードとして0.80〜
0.92重量％のカーボンを含有する高張力鋼のスチールフ
ィラメントの使用によって、フィラメント数が最少数の
２本撚り構造にすると共に、隣接ベルト層間のスチール
コード間距離を0.6〜0.9mmと小さくしてコートゴムの使
用量をも減じたために、タイヤの重量を軽減してころが
り抵抗を低減させることができる。また、本発明では、
コートゴムのモジュラスを勘案してコートゴムの100％
モジュラスを35〜55kg/cm2としたために、ベルト層端部
でのセパレーシヨンを防止すると共にコード折れが生じ
るのを防止することができる。さらに、本発明では、ベ
ルト層におけるスチールコードおよびコートゴムのそれ
ぞれの占める割合を勘案することによりベルト層端部で
のセパレーシヨンおよびコード折れを抑えるべく、上記
のようにスチールコードの平均断面積を0.10〜0.15mm2
をすると共にコートゴムの平均断面積を1.00〜1.45mm2
としている。
0.92重量％のカーボンを含有する高張力鋼のスチールフ
ィラメントの使用によって、フィラメント数が最少数の
２本撚り構造にすると共に、隣接ベルト層間のスチール
コード間距離を0.6〜0.9mmと小さくしてコートゴムの使
用量をも減じたために、タイヤの重量を軽減してころが
り抵抗を低減させることができる。また、本発明では、
コートゴムのモジュラスを勘案してコートゴムの100％
モジュラスを35〜55kg/cm2としたために、ベルト層端部
でのセパレーシヨンを防止すると共にコード折れが生じ
るのを防止することができる。さらに、本発明では、ベ
ルト層におけるスチールコードおよびコートゴムのそれ
ぞれの占める割合を勘案することによりベルト層端部で
のセパレーシヨンおよびコード折れを抑えるべく、上記
のようにスチールコードの平均断面積を0.10〜0.15mm2
をすると共にコートゴムの平均断面積を1.00〜1.45mm2
としている。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向
半断面説明図である。第１図において、左右一対のビー
ド部1,1ではカーカス層２の端部がビードコア３の廻り
にタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられてい
る。カーカス層２とトレッド４との間には、内側ベルト
層5dと外側ベルト層5uの２層のベルト層がタイヤ周方向
にタイヤ１周に亘って環状に配されている。ベルト層は
複数層であればよい。
半断面説明図である。第１図において、左右一対のビー
ド部1,1ではカーカス層２の端部がビードコア３の廻り
にタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられてい
る。カーカス層２とトレッド４との間には、内側ベルト
層5dと外側ベルト層5uの２層のベルト層がタイヤ周方向
にタイヤ１周に亘って環状に配されている。ベルト層は
複数層であればよい。
内側ベルト層5dおよび外側ベルト層5uは、それぞれ、
第２図に示すように、スチールコード10をコートゴム11
に埋設することにより構成される。
第２図に示すように、スチールコード10をコートゴム11
に埋設することにより構成される。
スチールコード10は、0.80〜0.92重量％のカーボンを
含有する高張力鋼のチールフィラメントの２本を撚り合
わせてなる。カーボン含有量が0.80重量％未満では、ス
チールフィラメントの強度が低くなるので耐久性の面で
不味となり、タイヤ性能を低下させることなくスチール
コード10の断面積を減少させてタイヤ重量を減少させる
という初期の目的が達成されない。また、0.92重量％を
超えると、硬くなりすぎてフィラメント伸線加工が困難
となる。
含有する高張力鋼のチールフィラメントの２本を撚り合
わせてなる。カーボン含有量が0.80重量％未満では、ス
チールフィラメントの強度が低くなるので耐久性の面で
不味となり、タイヤ性能を低下させることなくスチール
コード10の断面積を減少させてタイヤ重量を減少させる
という初期の目的が達成されない。また、0.92重量％を
超えると、硬くなりすぎてフィラメント伸線加工が困難
となる。
また、隣接ベルト層5d,5u間のスチールコード間距離
ｔは、できるだけ狭い間隔となるように設定され、0.6
〜0.9mmの範囲となるようにしてある。これはスチール
コード間距離ｔを小さくしてコートゴム11の使用量を減
じ、軽量化をはかるためである。
ｔは、できるだけ狭い間隔となるように設定され、0.6
〜0.9mmの範囲となるようにしてある。これはスチール
コード間距離ｔを小さくしてコートゴム11の使用量を減
じ、軽量化をはかるためである。
ここで、コートゴム11のモジュラスは、100％モジュ
ラスで35〜55kg/cm2の範囲に設定される。35kg/cm2未満
では、スチールコード10とコートゴム11とのモジュラス
の差が大きくなりすぎるためベルト層端部でのセパレー
シヨンが生じ易くなる。一方、55kg/cm2を超えるとコー
ド折れ現象が生じてしまう。
ラスで35〜55kg/cm2の範囲に設定される。35kg/cm2未満
では、スチールコード10とコートゴム11とのモジュラス
の差が大きくなりすぎるためベルト層端部でのセパレー
シヨンが生じ易くなる。一方、55kg/cm2を超えるとコー
ド折れ現象が生じてしまう。
ところで、ベルト層におけるスチールコード10の占め
る割合（エンド数）およびコートゴム11の占める割合の
如何もまた、セパレーシヨンおよびコード折れの防止に
影響を及ぼす。本発明では、エンド数を表わす代表値と
して、ベルト層のスチールコード径ｄに相当する部分の
断面における1mm幅当りのスチールコード10の平均断面
積（SAmm2）を0.10〜0.15mm2としている。また、コート
ゴム11の占める割合を表わすために、ベルト層の断面の
1mm幅当りに占めるコートゴム11の平均断面積（SBmm2）
を1.00〜1.45mm2としている。ここで平均断面積SBは、S
B＝（ｔ＋ｄ）×１−SAによって算出することができ
る。また、本発明において、“平均断面積”とは、ベル
ト層の複数箇所（好ましくは５箇所）をサンプリングし
た断面における断面積を平均したものをいう。
る割合（エンド数）およびコートゴム11の占める割合の
如何もまた、セパレーシヨンおよびコード折れの防止に
影響を及ぼす。本発明では、エンド数を表わす代表値と
して、ベルト層のスチールコード径ｄに相当する部分の
断面における1mm幅当りのスチールコード10の平均断面
積（SAmm2）を0.10〜0.15mm2としている。また、コート
ゴム11の占める割合を表わすために、ベルト層の断面の
1mm幅当りに占めるコートゴム11の平均断面積（SBmm2）
を1.00〜1.45mm2としている。ここで平均断面積SBは、S
B＝（ｔ＋ｄ）×１−SAによって算出することができ
る。また、本発明において、“平均断面積”とは、ベル
ト層の複数箇所（好ましくは５箇所）をサンプリングし
た断面における断面積を平均したものをいう。
つぎに実施例および比較例を示す。
実施例、比較例 下記のタイヤ仕様を同一とする第１表に示される９種
類のタイヤと従来タイヤ（第１図のベルト構造、ベルト
層のスチールコード構造は２＋２（0.25））とについ
て、下記の試験条件で転動抵抗性（ころがり抵抗性）、
セパレーシヨン性（セパ性）、およびコード折れ性（折
れ性）を評価した。この結果を第１表に示す。
類のタイヤと従来タイヤ（第１図のベルト構造、ベルト
層のスチールコード構造は２＋２（0.25））とについ
て、下記の試験条件で転動抵抗性（ころがり抵抗性）、
セパレーシヨン性（セパ性）、およびコード折れ性（折
れ性）を評価した。この結果を第１表に示す。
タイヤ仕様： タイヤサイズ195/70 R14。第１図に示すベルト構造を
有する。ベルト層のスチールコードは、カーボン含有量
0.82重量％、撚りピッチ14.5mm。
有する。ベルト層のスチールコードは、カーボン含有量
0.82重量％、撚りピッチ14.5mm。
転動抵抗性の試験条件： 空気圧;1.9kg/cm2、使用リム;5.5J、荷重;520kgf、時
速80km/hにて回転ドラム上で、転動抵抗値を測定した。
従来タイヤを100とした指数で表示。数値が小さい方が
優れている。
速80km/hにて回転ドラム上で、転動抵抗値を測定した。
従来タイヤを100とした指数で表示。数値が小さい方が
優れている。
セパレーシヨン性の試験条件： 空気圧;1.7kg/cm2、使用リム;5.5J、スリップ角；±
３゜、荷重;390±130kgfで変動にて、室内ドラム走行試
験を時速60km/hで100時間走行させることにより行い、
その後のベルトコードのセパレーシヨン状況を調べた。
ここで、ベルト層端部から中心に向ってベルト層間での
剥離量を測定し、剥離量が2mm未満の場合を○、それ以
外の場合を×とした。
３゜、荷重;390±130kgfで変動にて、室内ドラム走行試
験を時速60km/hで100時間走行させることにより行い、
その後のベルトコードのセパレーシヨン状況を調べた。
ここで、ベルト層端部から中心に向ってベルト層間での
剥離量を測定し、剥離量が2mm未満の場合を○、それ以
外の場合を×とした。
コード折れ性の試験条件： 空気圧;1.4kg/cm2、使用リム;5.5J、スリップ角；±
４゜、荷重;400±200kgfで変動にて、室内ドラム走行試
験を時速25km/hで40時間走行させることにより行い、そ
の後のベルトコード折れ状況を調べた。ここで、ベルト
コード折れ数が３以下の場合を○、それ以外の場合を×
として表示した。
４゜、荷重;400±200kgfで変動にて、室内ドラム走行試
験を時速25km/hで40時間走行させることにより行い、そ
の後のベルトコード折れ状況を調べた。ここで、ベルト
コード折れ数が３以下の場合を○、それ以外の場合を×
として表示した。
第１表から、コード厚ｄに相当する厚さのプライ層の
1mm単位幅当りの断面におけるスチールコードが占める
平均断面積（SA）が0.10mm2未満ではコード折れ性が悪
化し、0.15mm2超ではタイヤ重量の増加により転動抵抗
性が悪化することが判る。また、第１表の数値を取り出
してプロットした第３図から判るように、ベルト層の1m
m幅当りのベルト層の断面におけるコートゴムが占める
平均断面積（SB）が1.00〜1.45mm2の範囲で転動抵抗性
が優れている。
1mm単位幅当りの断面におけるスチールコードが占める
平均断面積（SA）が0.10mm2未満ではコード折れ性が悪
化し、0.15mm2超ではタイヤ重量の増加により転動抵抗
性が悪化することが判る。また、第１表の数値を取り出
してプロットした第３図から判るように、ベルト層の1m
m幅当りのベルト層の断面におけるコートゴムが占める
平均断面積（SB）が1.00〜1.45mm2の範囲で転動抵抗性
が優れている。
なお、第３図中のプロット箇所を示す数値は第１表に
おけるタイヤNo.を示す。
おけるタイヤNo.を示す。
以上説明したように本発明によれば、スチールコード
をコートゴムに埋設したベルト層の複数層をトレッド部
に有する空気入りタイヤにおいて、前記スチールコード
が0.80〜0.92重量％のカーボンを含有するスチールフィ
ラメントの２本を撚り合わせてなり、隣接ベルト層間の
スチールコード間距離が0.6〜0.9mmであって、前記コー
トゴムの100％モジュラスが35〜55kg/cm2であり、ベル
ト層の1mm幅当りの前記プライ層の断面における前記ス
チールコードの平均断面積が0.10〜0.15mm2であり、さ
らに、ベルト層の1mm幅当りのベルト層の断面における
前記コートゴムの平均断面積が1.00〜1.45mm2であると
したために、タイヤの重量を軽減してころがり抵抗を低
減させると共にベルト層端部でのセパレーシヨンを防止
しかつコード折れを防止して耐久性を向上させることが
可能となる。
をコートゴムに埋設したベルト層の複数層をトレッド部
に有する空気入りタイヤにおいて、前記スチールコード
が0.80〜0.92重量％のカーボンを含有するスチールフィ
ラメントの２本を撚り合わせてなり、隣接ベルト層間の
スチールコード間距離が0.6〜0.9mmであって、前記コー
トゴムの100％モジュラスが35〜55kg/cm2であり、ベル
ト層の1mm幅当りの前記プライ層の断面における前記ス
チールコードの平均断面積が0.10〜0.15mm2であり、さ
らに、ベルト層の1mm幅当りのベルト層の断面における
前記コートゴムの平均断面積が1.00〜1.45mm2であると
したために、タイヤの重量を軽減してころがり抵抗を低
減させると共にベルト層端部でのセパレーシヨンを防止
しかつコード折れを防止して耐久性を向上させることが
可能となる。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向半
断面説明図、第２図はこの空気入りタイヤのベルト層の
拡大断面説明図、第３図はベルト層の1mm幅当りのベル
ト層の断面におけるコートゴムが占める平均断面積
（SB）と転動抵抗性との関係図である。 １……ビード部、２……カーカス層、３……ビードコ
ア、４……トレッド、5d……内側ベルト層、5u……外側
ベルト層、10……スチールコード、11……コートゴム。
断面説明図、第２図はこの空気入りタイヤのベルト層の
拡大断面説明図、第３図はベルト層の1mm幅当りのベル
ト層の断面におけるコートゴムが占める平均断面積
（SB）と転動抵抗性との関係図である。 １……ビード部、２……カーカス層、３……ビードコ
ア、４……トレッド、5d……内側ベルト層、5u……外側
ベルト層、10……スチールコード、11……コートゴム。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−117893（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−22202（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−28005（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−63204（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/20
Claims (1)
- 【請求項１】スチールコードをコートゴムに埋設したベ
ルト層の複数層をトレッド部に有するタイヤにおいて、
前記スチールコードが0.80〜0.92重量％のカーボンを含
有するスチールフィラメントの２本を撚り合わせてな
り、隣接ベルト層間のスチールコード間距離が0.6〜0.9
mmであって、前記コートゴムの100％モジュラスが35〜5
5kg/cm2であり、ベルト層のスチールコード径に相当す
る部分の断面における1mm幅当りの前記スチールコード
の平均断面積が0.10〜0.15mm2であり、さらに、ベルト
層の断面の1mm幅当りに前記コートゴムが占める平均断
面積が1.00〜1.45mm2である空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152647A JP2955767B2 (ja) | 1990-06-13 | 1990-06-13 | 空気入りタイヤ |
| DE4119249A DE4119249A1 (de) | 1990-06-13 | 1991-06-11 | Luftreifen |
| FR9107155A FR2663265B1 (fr) | 1990-06-13 | 1991-06-12 | Enveloppe pour bandage pneumatique. |
| US08/460,833 US5603786A (en) | 1990-06-13 | 1995-06-05 | Pneumatic tire with 1×2 steel belt cords |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152647A JP2955767B2 (ja) | 1990-06-13 | 1990-06-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0446806A JPH0446806A (ja) | 1992-02-17 |
| JP2955767B2 true JP2955767B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=15544991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2152647A Expired - Fee Related JP2955767B2 (ja) | 1990-06-13 | 1990-06-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5603786A (ja) |
| JP (1) | JP2955767B2 (ja) |
| DE (1) | DE4119249A1 (ja) |
| FR (1) | FR2663265B1 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2955767B2 (ja) * | 1990-06-13 | 1999-10-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3538205B2 (ja) * | 1992-03-09 | 2004-06-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのカーカス用のスチールコード、タイヤのフィラー用のスチールコード、及びそれを用いたタイヤ |
| AT401369B (de) * | 1994-04-28 | 1996-08-26 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen in radialbauart |
| AT402383B (de) * | 1995-04-21 | 1997-04-25 | Semperit Ag | Fahrzeugluftreifen in radialbauart |
| US6470938B1 (en) * | 2000-04-27 | 2002-10-29 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Pneumatic tire having layer of rubber disposed between the body and belt package |
| US7406990B2 (en) * | 2005-08-10 | 2008-08-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Runflat tire with sidewall component containing high strength glass bubbles |
| FR2935295B1 (fr) * | 2008-09-02 | 2011-09-02 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds comportant au moins dans chaque epaule au moins deux couches additionnelles dans l'armature de sommet |
| ITUA20164464A1 (it) * | 2016-06-17 | 2017-12-17 | Bridgestone Corp | Metodo di trattamento di corde di tele rinforzanti di pneumatici |
| US20210379932A1 (en) * | 2018-10-17 | 2021-12-09 | Bridgestone Corporation | Elastomer-metal cord composite body, and tire using same |
| WO2020080439A1 (ja) | 2018-10-17 | 2020-04-23 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2021070349A (ja) * | 2019-10-29 | 2021-05-06 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL134149C (ja) * | 1965-07-24 | Michelin & Cie | ||
| NL6717027A (ja) * | 1967-02-08 | 1968-08-09 | ||
| JPS5222202A (en) * | 1975-08-12 | 1977-02-19 | Bridgestone Corp | Radial tire for high load |
| JPS5643008A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| BE892858A (fr) * | 1981-04-16 | 1982-08-02 | Pirelli | Pneumatique pour vehicules automobiles a basse absorption de puissance |
| JPH0671843B2 (ja) * | 1985-07-17 | 1994-09-14 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用ラジアルタイヤの製造方法 |
| US4749017A (en) * | 1985-11-15 | 1988-06-07 | General Tire, Inc. | Tire cord |
| GB8601986D0 (en) * | 1986-01-28 | 1986-03-05 | Bekaert Sa Nv | Steel wire |
| US5061557A (en) * | 1986-03-06 | 1991-10-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reinforced composite structure |
| DE3928424A1 (de) * | 1988-08-26 | 1990-03-01 | Toyo Tire & Rubber Co | Luftreifen |
| JPH0390402A (ja) * | 1989-06-27 | 1991-04-16 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JP2955767B2 (ja) * | 1990-06-13 | 1999-10-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-06-13 JP JP2152647A patent/JP2955767B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-06-11 DE DE4119249A patent/DE4119249A1/de not_active Ceased
- 1991-06-12 FR FR9107155A patent/FR2663265B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-05 US US08/460,833 patent/US5603786A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2663265A1 (fr) | 1991-12-20 |
| JPH0446806A (ja) | 1992-02-17 |
| DE4119249A1 (de) | 1991-12-19 |
| FR2663265B1 (fr) | 1993-12-31 |
| US5603786A (en) | 1997-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2955767B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3455352B2 (ja) | ゴム補強用スチールコード及びそれを使用したラジアルタイヤ | |
| JP3777210B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP2639082B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2003503605A (ja) | タイヤカーカス用多層スチールケーブル | |
| JP2002154304A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US4781016A (en) | Steel cords | |
| JPS5929503A (ja) | 耐久性にすぐれるラジアルタイヤ | |
| JP3179915B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1121774A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3509372B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3669806B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3038049B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO1994014625A1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP7088402B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5167599B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3678871B2 (ja) | ゴム補強用スチールコードおよびそれを使用した重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JPH0640621Y2 (ja) | スチ−ルコ−ド | |
| JP2000177311A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2967363B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0640620Y2 (ja) | ゴム製品補強用スチ−ルコ−ド | |
| JPH08295102A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2952495B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3101836B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH09228269A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびこれを使用した空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |