JP7400637B2

JP7400637B2 - 電気部品の保護構造

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Publication number: JP7400637B2
Application number: JP2020108043A
Authority: JP
Inventors: 和宏林; 惇三島
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-06-23
Filing date: 2020-06-23
Publication date: 2023-12-19
Anticipated expiration: 2040-06-23
Also published as: DE102021115813B4; DE102021115813A1; JP2022002927A

Description

本発明は、電気部品の保護構造に関する。

従来、車両の後面衝突時において、スペアタイヤ等の車載部品と車両駆動用の強電バッテリ等の電気部品との干渉を回避して、強電バッテリの破損を防止する電動車の車体構造が知られている（特許文献１参照）。

この電動車の車体構造は、ブラケット脆弱部を利用して傾斜角を増す方向にスペアタイヤを回転させるプレ動作を経過し、その後、大きなモーメントにより傾斜角が増す方向にスペアタイヤを回転させる本動作に移行させる。

これにより、後面衝突時、スペアタイヤの移動が傾斜角を増す方向の回転動作となるように確実に規制し、スペアタイヤと強電バッテリとの干渉回避の確実性を大幅に高めることができる。

特開２００７－２７６６０５号公報

従来の電動車の車体構造にあっては、後突時のスペアタイヤの移動方向を規制することにより、スペアタイヤが強電バッテリに衝突することを抑制している。

しかしながら、従来の電動車の車体構造にあっては、スペアタイヤが強電バッテリに衝突した場合に、スペアタイヤから強電バッテリに大きな衝撃が加わり、強電バッテリを保護できないおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の後面衝突時に車載部品から電気部品に大きな衝撃が加わることを抑制でき、電気部品を保護できる電気部品の保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の後部に設けられたリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルから下方に陥没し、前壁と、前記前壁の車両幅方向両端部から後方に延びる一対の側壁とを有する収容室と、前記収容室に収容されたバッテリと、前記バッテリの上方に位置するようにして前記収容室に収容され、湾曲する外周面を有する車載部品とを備えた車両に設けられ、前記車載部品の外周面に対向して設置される電気部品の保護構造であって、前記電気部品を支持し、前記側壁の一方と前記前壁を跨がるようにして前記リヤフロアパネルに固定されるブラケットを有し、前記ブラケットは、前記リヤフロアパネルから前記側壁の一方と前記前壁よりも前記収容室の上方に突出するブラケット部を有し、前記ブラケット部は、水平面内で前記車載部品の外周面に対向する端辺を有することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両の後面衝突時に車載部品から電気部品に大きな衝撃が加わることを抑制でき、電気部品を保護できる。

図１は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を備えた車両の後部を示す平面図であり、ＤＣ－ＤＣコンバータとブラケットが取り外された状態を示す。図２は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を備えた車両を後方から見た図である。図３は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を備えた車両の後部を示す平面図であり、ＤＣ－ＤＣコンバータとブラケットが取外けられた状態を示す。図４は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を備えた車両を図３の矢印Ａ方向から見た図である。図５は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を示す図であり、ＤＣ－ＤＣコンバータとブラケットの平面図である。図６は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を示す図であり、ブラケットの平面図である。図７は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を示す図であり、ブラケットを後上方から見た斜視図である。図８は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を示す図であり、ＤＣ－ＤＣコンバータとブラケットを図３の矢印Ａ方向から見た図である。図９は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を示す図であり、第３のブラケット部が変形した状態を図３の矢印Ａ方向から見た図である。図１０は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を示す図であり、スペアタイヤがブラケットに衝突した状態を示す車両後部の平面図である。

本発明の一実施の形態に係る電気部品の保護構造は、車両の後部に設けられたリヤフロアパネルと、リヤフロアパネルから下方に陥没し、前壁と、前壁の車両幅方向両端部から後方に延びる一対の側壁とを有する収容室と、収容室に収容されたバッテリと、バッテリの上方に位置するようにして収容室に収容され、湾曲する外周面を有する車載部品とを備えた車両に設けられ、車載部品の外周面に対向して設置される電気部品の保護構造であって、電気部品を支持し、側壁の一方と前壁を跨がるようにしてリヤフロアパネルに固定されるブラケットを有し、ブラケットは、リヤフロアパネルから側壁の一方と前壁よりも収容室の上方に突出するブラケット部を有し、ブラケット部は、水平面内で車載部品の外周面に対向する端辺を有する。

これにより、本発明の一実施の形態に係る電気部品の保護構造は、車両の後面衝突時に車載部品から電気部品に大きな衝撃が加わることを抑制でき、電気部品を保護できる電気部品の保護構造を提供する。

以下、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１０は、本発明の一実施例に係る電気部品の保護構造を示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の電気部品とブラケットを基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車両の幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１にはサイドフレーム２Ｌ、２Ｒが設けられており、サイドフレーム２Ｌ、２Ｒは、車両１の前後方向に延びている。

車両１の後部において、サイドフレーム２Ｌ、２Ｒの間にはリヤフロアパネル３が設けられている。リヤフロアパネル３には収容室４が形成されており、収容室４は、リヤフロアパネル３から下方に陥没している（図２参照）。

図１、図２に示すように、収容室４は、リヤフロアパネル３から下方に延びる前壁４Ｆと、リヤフロアパネル３から下方に延び、かつ、前壁４Ｆの車両幅方向両端部から後方に延びる一対の側壁４Ｌ、４Ｒと、前壁４Ｆの下端部と側壁４Ｌ、４Ｒの下端部とを連絡する底壁４Ｂとを有する。車両幅方向は、車両１の左右方向である。

図２に示すように、収容室４にはバッテリ５とスペアタイヤ６が収容されており、バッテリ５とスペアタイヤ６は、支持ブラケット７に支持されている。支持ブラケット７は、車両幅方向両端部が側壁４Ｌ、４Ｒの上方においてフロアパネル３に支持されている。

支持ブラケット７は、車両幅方向両端部からフロアパネル３よりも下方に位置するように収容室４に収容されており、収容室４内でバッテリ５とスペアタイヤ６を支持している。

スペアタイヤ６は、バッテリ５の上方に位置しており、上部が収容室４よりも上方に突出した状態、具体的には、リヤフロアパネル３よりも上方に突出した状態で収容室４に収容されている。本実施例のスペアタイヤ６は、本発明の車載部品を構成する。

図１に示すように、スペアタイヤ６は、アルミニウム合金やマグネシウム合金から構成されるタイヤホイール６Ａと、タイヤホイール６Ａの径方向外周部に取付けられ、ゴム等の弾性部材から構成されるタイヤ６Ｂとを備えている。

タイヤ６Ｂの外周面には湾曲面６ａが形成されている。すなわち、タイヤ６Ｂは、湾曲する外周面を有する。

図３に示すように、車両１には高電圧部品からなるＤＣ－ＤＣコンバータ１０が搭載されており、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０は、ブラケット１１に支持されている。本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０は、本発明の電気部品を構成する。

ブラケット１１は、収容室４の前壁４Ｆと側壁４Ｒを跨がるようにしてリヤフロアパネル３に固定されている。なお、ブラケット１１は、収容室４の前壁４Ｆと側壁４Ｌを跨がるようにしてリヤフロアパネル３に固定されてもよい。

図５から図７に示すように、ブラケット１１は、第１のブラケット部１１Ａと、第２のブラケット部１１Ｂと、第３のブラケット部１１Ｃとを有する。

図３に示すように、第１のブラケット部１１Ａは、リヤフロアパネル３から前壁４Ｆと側壁４Ｒよりも収容室４の上方に突出しており、水平面内でスペアタイヤ６の外周面に対向する第１の端辺１１ａを有する（図４参照）。本実施例の第１の端辺１１ａは、本発明の端辺を構成する。

図５に示すように、第２のブラケット部１１Ｂは、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０を挟んで第１のブラケット部１１Ａに対向している。

図８に示すように、第３のブラケット部１１Ｃは、第１のブラケット部１１Ａの下端部１１ｅと第２のブラケット部１１Ｂの下端部１１ｆとを連絡している。第３のブラケット部１１Ｃは、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０の下方に位置しており、第３のブラケット部１１ＣとＤＣ－ＤＣコンバータ１０の間には上下方向の隙間が形成されている。

図３、図５に示すように、第１の端辺１１ａは、水平面内において車両１の前後方向に延びる仮想線１ａに対して傾斜しており、直線状に延びている。

図５から図７に示すように、第２のブラケット部１１Ｂは、第２の端辺１１ｂを有する。第２の端辺１１ｂは、第１の端辺１１ａと平行に直線状に延びている。すなわち、本実施例のブラケット１１は、仮想線１ａに対して傾斜して設置されている。

水平面内でタイヤ６Ｂの湾曲面６ａと第１の端辺１１ａとを車両１の前後方向に結んだ直線は、第１の端辺１１ａの傾斜方向の中央部が最も短い。

具体的には、図３に示すように、タイヤ６Ｂの湾曲面６ａと第１の端辺１１ａの傾斜方向の中央部とを車両１の前後方向に結んだ直線ａは、タイヤ６Ｂの湾曲面６ａと第１の端辺１１ａの傾斜方向の前端部とを車両１の前後方向に結んだ直線ｂよりも短い。

また、タイヤ６Ｂの湾曲面６ａと第１の端辺１１ａの傾斜方向の前端部とを車両１の前後方向に結んだ直線ｂは、タイヤ６Ｂの湾曲面６ａと第１の端辺１１ａの傾斜方向の後端部とを車両１の前後方向に結んだ直線ｃよりも短い。すなわち、直線の長さは、ａ＜ｂ＜ｃである。

図６に示すように、第３のブラケット部１１Ｃの後端部は、第１のブラケット部１１Ａと第２のブラケット部１１Ｂの間に位置しており、第３の端辺１１ｃを構成している

第３のブラケット部１１Ｃの前端部は、第１の端辺１１ａの延びる方向（傾斜方向）で第３の端辺１１ｃに対向しており、第４の端辺１１ｄを構成している。第３の端辺１１ｃと第４の端辺１１ｄとは、第１のブラケット部１１Ａから第２のブラケット部１１Ｂまで延びている。

第１のブラケット部１１Ａには第１の固定部１１ｇ、１１ｈが設けられており、第１の固定部１１ｇ、１１ｈは丸穴を有する。固定部１１ｇ、１１ｈは、丸穴と丸穴の周囲の第１のブラケット部１１Ａの部位とから構成されている。

ＤＣ－ＤＣコンバータ１０は、第１の固定部１１ｇ、１１ｈに締結される図示しないボルト等の締結具によって第１のブラケット部１１Ａに固定されている。

図６に示すように、第２のブラケット部１１Ｂには第２の固定部１１ｉ、１１ｊが設けられている。

第２の固定部１１ｉ、１１ｊは、第１の端辺１１ａの傾斜面と直交する方向に延びる長穴から構成されており、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０は、第２の固定部１１ｉ、１１ｊに挿通される図示しないボルト等の締結具によって第２のブラケット部１１Ｂに固定されている。

第２の固定部１１ｉ、１１ｊに挿通される締結具は、丸穴に沿って移動自在である。固定部１１ｉ、１１ｊは、長穴と長穴の周囲の第２のブラケット部１１Ｂの部位とから構成されている。

第３のブラケット部１１Ｃには実線で示す第１の切り欠き１１ｋが設けられており、第１の切り欠き１１ｋは、第３の端辺１１ｃから第４の端辺１１ｄに向かって第１の端辺１１ａと平行に直線状に延びている。

第３のブラケット部１１Ｃには第２の切り欠き１１ｍが設けられており、第２の切り欠き１１ｍは、第４の端辺１１ｄから第３の端辺１１ｃに向かって第１の端辺１１ａと平行に直線状に延びている。

第３のブラケット部１１Ｃには第３の固定部１１ｎが設けられており、第３の固定部１１ｎは、丸穴を有する。第３の固定部１１ｎは、第３の端辺１１ｃの延びる方向で第１の切り欠き１１ｋと第２のブラケット部１１Ｂの間に設けられている。

第３のブラケット部１１Ｃは、第３の固定部１１ｎに締結される図示しないボルト等の締結具によってリヤフロアパネル３に固定されている。固定部１１ｎは、丸穴と丸穴の周囲の第３のブラケット部１１Ｃの部位とから構成されている。

第３のブラケット部１１Ｃには第４の固定部１１ｐが設けられている。第４の固定部１１ｐは、第３のブラケット部１１Ｃから下方に膨出しており、丸穴を有する。第４の固定部１１ｐは、第３のブラケット部１１Ｃから下方に膨出する部位と、この部位に形成された丸穴とから構成されている。

第３のブラケット部１１Ｃは、第４の固定部１１ｐに締結される図示しないボルト等の締結具によってリヤフロアパネル３に固定されている。

このようにブラケット１１は、第３の固定部１１ｎと第４の固定部１１ｐによってリヤフロアパネル３に固定されている。

図３に示すように、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０にはコネクタ１２が設けられており、コネクタ１２は、第４の固定部１１ｐの上方に設けられている（図５参照）。コネクタ１２には配線１４の一端部が接続されており、配線１４の他端部はバッテリ５に接続されている。本実施例のコネクタ１２は、本発明の配線接続部を構成する。

ＤＣ－ＤＣコンバータ１０は、バッテリ５から供給された直流電力を低電圧の電力に変換する。例えば、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０は、低電圧に変換した電力を、補機等に電力を供給するための図示しない低電圧バッテリに供給する。ＤＣ－ＤＣコンバータ１０は、図示しない配線によって低電圧バッテリに接続されている。

図６に示すように、第３の端辺１１ｃの延びる方向において、第１の切り欠き１１ｋは、第２の切り欠き１１ｍに対して第１の端辺１１ａ側に設けられている。換言すれば、第３の端辺１１ｃの延びる方向において、第２の切り欠き１１ｍは、第１の切り欠き１１ｋに対して第２の端辺１１ｂ側に設けられている。

図６に示すように、第３のブラケット部１１Ｃのうち、第１の切り欠き１１ｋと第２の切り欠き１１ｍの延びる方向に対して直交する方向で第１の切り欠き１１ｋと第２の切り欠き１１ｍとを結んだ幅方向の部位の長さＷは、第３のブラケット部１１ＣとＤＣ－ＤＣコンバータ１０の上下方向の距離Ｔ（図８参照）よりも短く形成されている。

以下、第１の切り欠き１１ｋと第２の切り欠き１１ｍとを結んだ第３のブラケット部１１Ｃの部位を変形許容部位１１ｕという。

図６、図７に示すように、第３の端辺１１ｃの延びる方向において第１のブラケット部１１Ａと第１の切り欠き１１ｋの間の第３のブラケット部１１Ｃの部位を第３のブラケット部位１１ｓとした場合に、第３のブラケット部位１１ｓは、第３のブラケット部１１Ｃよりも下方に位置している。

次に、作用を説明する。
図１０に示すように、後面衝突時には車両１の後方から車両１に衝撃荷重Ｆが加わる。車両１に衝撃荷重Ｆが加わると、スペアタイヤ６が収容室４に沿って前方に移動する。

本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造は、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０を支持し、前壁４Ｆと側壁４Ｒを跨がるようにしてリヤフロアパネル３に固定されるブラケット１１を有する。

ブラケット１１は、リヤフロアパネル３から前壁４Ｆおよび側壁４Ｒよりも収容室４の上方に突出する第１のブラケット部１１Ａを有し、第１のブラケット部１１Ａは、水平面内でスペアタイヤ６の湾曲面６ａに対向する第１の端辺１１ａを有する。

これにより、スペアタイヤ６が前方に移動したときに、スペアタイヤ６の湾曲面６ａを第１の端辺１１ａに衝突させ、スペアタイヤ６がＤＣ－ＤＣコンバータ１０に衝突することを抑制できる。

このため、車両１の後面衝突時にスペアタイヤ６からＤＣ－ＤＣコンバータ１０に大きな衝撃荷重（図１０の衝撃荷重Ｆ１参照）が加わることを抑制でき、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０を保護できる。

また、本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造によれば、第１のブラケット部１１Ａがリヤフロアパネル３から前壁４Ｆおよび側壁４Ｒよりも収容室４の上方に突出しているので、ブラケット１１に支持されるＤＣ－ＤＣコンバータ１０をバッテリ５に近づけて設置できる。

このため、バッテリ５とＤＣ－ＤＣコンバータ１０を接続する配線１４を短くでき、バッテリ５とＤＣ－ＤＣコンバータ１０の間の送電損失を低減できる。また、配線１４を短くできるので、配線１４の設置スペースを低減できる。

また、本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造によれば、第１の端辺１１ａは、車両１の前後方向の仮想線１ａに対して傾斜している。

これに加えて、水平面内においてスペアタイヤ６の湾曲面６ａと第１の端辺１１ａとを車両１の前後方向に結んだ直線は、第１の端辺１１ａの傾斜方向の中央部（図３の直線ａ）が最も短い。

これにより、スペアタイヤ６が前方に移動したときに、最初に、第１の端辺１１ａの傾斜方向の中央部付近にスペアタイヤ６を衝突させることができる。

このため、第１の端辺１１ａにスペアタイヤ６が衝突したときの衝撃荷重Ｆ１を第１の端辺１１ａの延びる方向に分散させて、第１のブラケット部１１ＡによってＤＣ－ＤＣコンバータ１０が受ける衝撃荷重Ｆ１を緩和できる。この結果、ブラケット１１によってＤＣ－ＤＣコンバータ１０をより効果的に保護できる。

また、本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造によれば、ブラケット１１は、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０を挟んで第１のブラケット部１１Ａに対向する第２のブラケット部１１Ｂと、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０の下方に位置し、第１のブラケット部１１Ａと第２のブラケット部１１Ｂとを連絡する第３のブラケット部１１Ｃとを有する。

第１のブラケット部１１Ａは、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０を固定する第１の固定部１１ｇ、１１ｈを有し、第２のブラケット部１１Ｂは、第１の端辺１１ａと対向する第２の端辺１１ｂと、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０が固定される第２の固定部１１ｉとを有する。

これに加えて、第３のブラケット部１１Ｃは、第１のブラケット部１１Ａと第２のブラケット部１１Ｂの間に位置する第３の端辺１１ｃと、第３の端辺１１ｃから第１の端辺１１ａと平行に直線状に延びる第１の切り欠き１１ｋと、第３の端辺１１ｃの延びる方向において第１の切り欠き１１ｋと第２のブラケット部１１Ｂの間に設けられ、第３のブラケット部１１Ｃをリヤフロアパネル３に固定する第３の固定部１１ｎとを有する。

これにより、スペアタイヤ６が第１の端辺１１ａに衝突したときに、第１の切り込み１１ｋを起点として第３のブラケット部１１Ｃを変形させることができる。

このため、ブラケット１１をリヤフロアパネル３に固定する第３の固定部１１ｎに加わる衝撃荷重Ｆ１を緩和して、ブラケット１１がリヤフロアパネル３から外れることを抑制できる。

したがって、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０がブラケット１１と共に車両１の内壁等に衝突すること等を抑制して、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０が衝突による衝撃荷重を受けることを抑制でき、ブラケット１１によってＤＣ－ＤＣコンバータ１０をより効果的に保護できる。

また、本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造によれば、第３のブラケット部１１Ｃは、第１の端辺１１ａの延びる方向で第３の端辺１１ｃに対向する第４の端辺１１ｄと、第４の端辺１１ｄから第１の端辺１１ａと平行に直線状に延びる第２の切り欠き１１ｍとを有する。

また、第３のブラケット部１１Ｃは、第４の端辺１１ｄの延びる方向において第２の切り欠き１１ｍと第１のブラケット部１１Ａの間に設けられ、第３のブラケット部１１Ｃをリヤフロアパネル３に固定する第４の固定部１１ｐを有し、第４の固定部１１ｐは、第３のブラケット部１１Ｃから下方に膨出している。

これに加えて、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０は、コネクタ１２を有し、コネクタ１２は、第４の固定部１１ｐの上方に設けられている。

このため、スペアタイヤ６が第１の端辺１１ａに衝突したときに、第１の切り欠き１１ｋと第２の切り欠き１１ｍを起点として第３のブラケット部１１Ｃを変形させることができる。

また、ブラケット１１をリヤフロアパネル３に固定する第４の固定部１１ｐは、第３のブラケット部１１Ｃから下方に膨出することにより、第３のブラケット部１１Ｃの中で剛性が高い部位である。これに加えて、コネクタ１２が第４の固定部１１ｐの上方に設けられている。

これにより、第４の固定部１１ｐ側の第３のブラケット部１１Ｃの変形量を第１の切り欠き１１ｋ側の第３のブラケット部１１Ｃの変形量よりも小さくできる。

これにより、コネクタ１２が第４の固定部１１ｐ側の第１のブラケット部１１Ａに干渉することを抑制でき、コネクタ１２が過剰に変形することや、配線１４の張力で変形することを抑制でき、コネクタ１２と配線１４の接続を維持できる。

また、本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造によれば、第３の端辺１１ｃの延びる方向において、第１の切り欠き１１ｋは、第２の切り欠き１１ｍに対して第１の端辺１１ａ側に設けられている。

ここで、第１の端辺１１ａの延びる方向で第１の切り欠き１１ｋ（図６の仮想線で示す）と第２の切り欠き１１ｍとを同一軸線上に設けた場合、第１の切り欠き１１ｋの終端と第２の切り欠き１１ｍの終端とを結ぶ仮想線を仮想線ｄとする。

これに対して、第１の切り欠き１１ｋを第２の切り欠き１１ｍに対して第１の端辺１１ａ側に設けた場合に、第１の切り欠き１１ｋの終端と第２の切り欠き１１ｍの終端とを結ぶ仮想線を仮想線ｅとすると、ｅ＞ｄとなる。

これにより、本実施例のブラケット１１は、第１の切り欠き１１ｋと第２の切り欠き１１ｍとを同一軸線上（仮想線ｄ上）に設けた場合に比べて、第１の切り欠き１１ｋと第２の切り欠き１１ｍの間で変形する第３のブラケット部１１Ｃの部位の面積を広くできる。

このため、第３のブラケット部１１Ｃが大きく変形することにより、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０が受ける衝撃荷重Ｆ１を緩和でき、ブラケット１１によってＤＣ－ＤＣコンバータ１０をより効果的に保護できる。

また、本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造によれば、第３のブラケット部１１Ｃのうち、第１の切り欠き１１ｋと第２の切り欠き１１ｍの延びる方向に対して直交する方向において第１の切り欠き１１ｋと第２の切り欠き１１ｍとを結んだ幅方向の長さｗは、第３のブラケット部１１ＣとＤＣ－ＤＣコンバータ１０の上下方向の距離Ｔよりも短い。

これにより、スペアタイヤ６から第１の端辺１１ａに衝撃荷重Ｆ１が加わることにより、第１の切り欠き１１ｋと第２の切り欠き１１ｍの間の変形許容部位１１ｕが山状に変形した場合に（図９参照）、変形許容部位１１ｕがＤＣ－ＤＣコンバータ１０に衝突することを防止できる。

このため、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０が第３のブラケット部１１Ｃから衝撃荷重Ｆ１を受けることを抑制でき、ブラケット１１によってＤＣ－ＤＣコンバータ１０をより効果的に保護できる。

また、本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造によれば、第３の端辺１１ｃの延びる方向において第１のブラケット部１１Ａと第１の切り欠き１１ｋの間の第３のブラケット部１１Ｃの部位を第３のブラケット部位１１ｓとした場合に、第３のブラケット部材１１ｓは、第３のブラケット部１１Ｃよりも下方に位置している。

これにより、スペアタイヤ６から第１の端辺１１ａに衝撃荷重Ｆ１が加わるときに、第３のブラケット部１１Ｃの下方に潜り込むように第３のブラケット部１１Ｃを変形させることができる。

これにより、第３のブラケット部１１Ｃが上方に変形して潰れることを抑制でき、第３のブラケット部１１ＣがＤＣ－ＤＣコンバータ１０に衝突することを防止できる。

また、本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造によれば、第２の固定部１１ｉは長穴を有し、長穴は、第１の端辺１１ａの傾斜面と直交する方向に延びている。

これにより、スペアタイヤ６からブラケット１１に加わる衝撃荷重によってブラケット１１に支持されるＤＣ－ＤＣコンバータ１０が移動する際に、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０を長穴に沿って第２の端辺１１ｂに移動させることができる。

このため、ＤＣ－ＤＣコンバータ１０が直接受ける衝撃荷重Ｆ１を緩和できる。なお、第２の固定部１１ｉは、少なくとも１つ以上であればよい。

また、本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造によれば、スペアタイヤ６は、弾性部材からなるタイヤ６Ｂを有し、タイヤ６Ｂが湾曲面６ａを有する。

これにより、タイヤ６Ｂの湾曲面６ａが第１の端辺１１ａに衝突した際に、湾曲面６ａが弾性変形することによって第１の端辺１１ａに対する湾曲面６ａの接触面を増大できる。

このため、タイヤ６Ｂの湾曲面６ａが第１の端辺１１ａに衝突したときの衝撃荷重Ｆ１を第１の端辺１１ａの延びる方向に分散でき、第１の端辺１１ａが歪に変形することを抑制できる。

本実施例のＤＣ－ＤＣコンバータ１０の保護構造は、電気回路をＤＣ－ＤＣコンバータ１０から構成しているが、電気回路はＤＣ－ＤＣコンバータ１０に限定されるものではない。また、車載部品をスペアタイヤ６から構成しているが、車載部品はスペアタイヤ６に限定されるものではない。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、３...リヤフロアパネル、４...収容室、４Ｂ...底壁、４Ｆ...前壁、４Ｌ，４Ｒ...側壁、５...バッテリ、６...スペアタイヤ（車載部品）、６ａ...湾曲面（車載部材の湾曲する外周面）、１０...ＤＣ－ＤＣコンバータ（電気部品）、１１...ブラケット、１１Ａ...第１のブラケット部、１１ａ...第１の端辺（端辺）、１１Ｂ...第２のブラケット部、１１ｂ...第２の端辺、１１Ｃ...第３のブラケット部、１１ｃ...第３の端辺、１１ｄ...第４の端辺、１１ｇ，１１ｈ...第１の固定部、１１ｉ，１１ｊ...第２の固定部、１１ｋ...第１の切り欠き、１１ｍ...第２の切り欠き、１１ｎ...第３の固定部、１１ｐ...第４の固定部、１１ｓ...第３のブラケット部位、１２...コネクタ（配線接続部）

Claims

車両の後部に設けられたリヤフロアパネルと、
前記リヤフロアパネルから下方に陥没し、前壁と、前記前壁の車両幅方向両端部から後方に延びる一対の側壁とを有する収容室と、
前記収容室に収容されたバッテリと、
前記バッテリの上方に位置するようにして前記収容室に収容され、湾曲する外周面を有する車載部品とを備えた車両に設けられ、前記車載部品の外周面に対向して設置される電気部品の保護構造であって、
前記電気部品を支持し、前記側壁の一方と前記前壁を跨がるようにして前記リヤフロアパネルに固定されるブラケットを有し、
前記ブラケットは、前記リヤフロアパネルから前記側壁の一方と前記前壁よりも前記収容室の上方に突出するブラケット部を有し、
前記ブラケット部は、水平面内で前記車載部品の外周面に対向する端辺を有することを特徴とする電気部品の保護構造。
前記端辺は、水平面内で車両の前後方向に延びる仮想線に対して傾斜しており、
水平面内において前記車載部品の外周面と前記端辺とを車両の前後方向に結んだ直線は、前記端辺の傾斜方向の中央部が最も短いことを特徴とする請求項１に記載の電気部品の保護構造。
前記ブラケット部を第１のブラケット部とした場合に、前記ブラケットは、前記電気部品を挟んで第１のブラケット部に対向する第２のブラケット部と、前記電気部品の下方に位置し、前記第１のブラケット部と前記第２のブラケット部とを連絡する第３のブラケット部とを有し、
前記第１のブラケット部は、前記電気部品を固定する第１の固定部を有し、
前記端辺を直線状に延びる第１の端辺とした場合に、前記第２のブラケット部は、前記第１の端辺と対向する第２の端辺と、前記電気部品が固定される第２の固定部とを有し、
前記第３のブラケット部は、前記第１のブラケット部と前記第２のブラケット部の間に位置する第３の端辺と、前記第３の端辺から前記第１の端辺と平行に直線状に延びる第１の切り欠きと、前記第３の端辺の延びる方向において前記第１の切り欠きと前記第２のブラケット部の間に設けられ、前記第３のブラケット部を前記リヤフロアパネルに固定する第３の固定部とを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気部品の保護構造。
前記第３のブラケット部は、前記第１の端辺の延びる方向で前記第３の端辺に対向する第４の端辺と、前記第４の端辺から前記第１の端辺と平行に直線状に延びる第２の切り欠きと、前記第４の端辺の延びる方向において第２の切り欠きと前記第１のブラケット部の間に設けられ、前記第３のブラケット部を前記リヤフロアパネルに固定する第４の固定部とを有し、
前記第４の固定部は、前記第３のブラケット部から下方に膨出しており、
前記電気部品は、配線接続部を有し、
前記配線接続部は、前記第４の固定部の上方に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の電気部品の保護構造。
前記第３の端辺の延びる方向において、前記第１の切り欠きは、前記第２の切り欠きに対して前記第１の端辺側に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電気部品の保護構造。
前記第３のブラケット部のうち、前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きの延びる方向に対して直交する方向において前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きとを結んだ前記第３のブラケット部の幅方向の長さは、前記第３のブラケット部と前記電気部品の上下方向の距離よりも短いことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の電気部品の保護構造。
前記第３の端辺の延びる方向において前記第１のブラケット部と前記第１の切り欠きの間の前記第３のブラケット部の部位を第３のブラケット部位とした場合に、前記第３のブラケット部位は、前記第３のブラケット部よりも下方に位置していることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の電気部品の保護構造。
前記第２の固定部は、少なくとも１つ以上の長穴を有し、
前記長穴は、前記第１の端辺の傾斜面と直交する方向に延びていることを特徴とする請求項３から請求項７のいずれか１項に記載の電気部品の保護構造。
前記車載部品は、少なくとも弾性部材を有し、前記弾性部材の外周面が湾曲していることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の電気部品の保護構造。