JP7383730B2 - アクティブ制御アンチヨーダンパ制振システム、および車両 - Google Patents
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Description
本願は、2019年06月20日に提出された、出願番号が2019105365118であり、発明の名称が「アクティブ制御アンチヨーダンパ制振システム、および車両」である中国特許出願の優先権を主張し、その全体が参照により本願に組み込まれる。
前記エネルギー貯蔵岐路は、一端が前記駆動油路に連通し且つ前記方向切換弁と前記駆動機構との間に位置し、他端が前記貯油タンクに連通し、前記エネルギー貯蔵岐路に圧力センサ、アキュムレータ、および圧力逃し弁が直列接続される。
各前記岐路の両端は、それぞれ2つの前記主油路に連通し、各前記岐路は、それぞれ直列に連通される一方向絞り弁と調整可能な電磁弁とを有し、前記調整可能な電磁弁は、ダンパがセミアクティブモードにある時に当該ダンパの減衰係数を調整するために用いられる。
前記第1岐路の一端と前記第2岐路の一端とは、第1ノードに並列接続され、前記第1岐路の他端と前記第2岐路の他端とは、第2ノードに並列接続され、前記第1ノードと前記第2ノードとは、それぞれ2つの前記主油路に連通し、前記第1岐路の流れ方向と前記第2岐路の流れ方向とは逆である。
前記非常用油路の両端は、それぞれ2つの前記主油路に連通し、前記非常用油路は、直列に連通される非常用絞り弁と調整不可能な電磁開閉弁とを有し、
前記電磁開閉弁は、ダンパがパッシブモードにある時に前記非常用油路の起動の制御に用いられる。
前記コントローラの信号入力端と信号出力端とは、それぞれ各前記ダンパに接続される。
前記データ収集機構は、圧力センサと変位センサとを有し、前記油圧シリンダの2つのシリンダブロック内に、それぞれ前記圧力センサが設けられ、前記変位センサは、前記ピストンに取り付けられ、前記圧力センサと前記変位センサとは、それぞれ前記コントローラの信号入力端に接続される。
一方では、本発明に係るアクティブ制御アンチヨーダンパにおいて、ピストンは油圧シリンダ内で往復運動を行う時に、油圧シリンダの内部を2つのシリンダブロックに区画し、2つのシリンダブロックは、それぞれ2つの主油路を介して貯油タンクに連通して油圧シリンダと貯油タンクとの間に主回路を構成する。方向切換弁は、2つの主油路と貯油タンクとの間に取り付けられており、ダンパがアクティブモードにある時に主回路の流れ方向を変更するために用いられ、ピストンの油圧シリンダ内での変位を調整可能である。当該ダンパがアクティブモードに切り替える時、油圧シリンダ内の2つのシリンダブロックの間の油圧差によってピストンの変位量を変更することにより、従来技術における従来のアンチヨーダンパの性能パラメータが調整不可能であることによる様々な欠陥を解決し、特に、車両が曲線運行を行う時に台車を車体に対して径方向位置に位置させる。これにより、列車の曲線通過速度を向上させ、車輪レールの摩耗を低減させ、車両の耐用年数を延ばすことができる。
1:油圧シリンダ
2:ピストン
3:コントローラ
4:遮断リレー
PA:第1シリンダブロック
PB:第2シリンダブロック
C1:第1インタフェース
C2:第2インタフェース
C3:第3インタフェース
N1:第1ノード
N2:第2ノード
B1:第1岐路
PV1:第1調整可能な電磁弁
CV1:第1一方向絞り弁
B2:第2岐路
PV2:第2調整可能な電磁弁
CV2:第2一方向絞り弁
B3:非常用油路
SV:電磁開閉弁
TV1:非常用絞り弁
PA1:アキュムレータ
PV3:方向切換弁
S1:第1動作位置
S2:第2動作位置
CV3:第3絞り弁
CV4:第4絞り弁
CV5:第5絞り弁
PRV1、PRV2、PRV3、PRV4:圧力逃し弁
PP1:変位センサ
P11、P12、P13:圧力センサ
FP10:油注入口
BP10:油排出口
RP10:貯油タンクポート
Claims (13)
- 油圧シリンダと、油圧シリンダ内で往復運動を行う時に前記油圧シリンダの内部を2つのシリンダブロックに区画するピストンと、を有するアクティブ制御アンチヨーダンパであって、
貯油タンクと方向切換弁とをさらに有し、2つの前記シリンダブロックは、それぞれ2つの主油路を介して前記貯油タンクに連通して主回路を構成し、
前記方向切換弁は、2つの前記主油路と前記貯油タンクとの間に取り付けられており、前記アクティブ制御アンチヨーダンパがアクティブモードにある時に前記主回路の流れ方向を変更するために用いられ、前記ピストンの前記油圧シリンダ内での変位を調整可能であり、
少なくとも2つの並列岐路を有し、
各前記並列岐路の両端は、それぞれ2つの前記主油路に連通し、各前記並列岐路は、それぞれ直列に連通される一方向絞り弁と調整可能な電磁弁とを有し、前記調整可能な電磁弁は、前記アクティブ制御アンチヨーダンパがセミアクティブモードにある時に当該アクティブ制御アンチヨーダンパの減衰係数を調整するために用いられ、
当該アクティブ制御アンチヨーダンパは、非常用油路をさらに有し、前記非常用油路の両端は、それぞれ2つの前記主油路に連通し、前記非常用油路は、直列に連通される非常用絞り弁と調整不可能な電磁開閉弁とを有し、前記電磁開閉弁は、当該アクティブ制御アンチヨーダンパがパッシブモードにある時に前記非常用油路の起動の制御に用いられ、
当該アクティブ制御アンチヨーダンパが低減衰モードにある時に、全ての並列岐路は遮断状態にならないように、前記電磁開閉弁は開弁し、全ての前記並列岐路の調整可能な電磁弁は開弁し、各前記並列岐路における調整可能な電磁弁の制御電圧を制御することにより、対応する前記並列岐路における調整可能な電磁弁の減衰係数が最小値になり、この時点で、前記非常用油路及びすべての前記並列岐路を油液が流れて減衰力を発生させることを特徴とするアクティブ制御アンチヨーダンパ。 - 2つの前記シリンダブロックは、それぞれ2つの前記主油路を介して前記方向切換弁に連通し、前記方向切換弁は、それぞれ2つの駆動油路を介して前記貯油タンクに連通し、前記方向切換弁は、少なくとも2つの切換可能な動作位置を有することを特徴とする請求項1に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパ。
- 前記方向切換弁は、第1動作位置と第2動作位置とを有し、前記第1動作位置と前記第2動作位置とにそれぞれ2つの導流口が設けられ、2つの前記導流口は、2つの前記主油路に接続するために用いられ、
前記第1動作位置の2つの前記導流口の位置と前記第2動作位置の2つの前記導流口の位置とは逆であることを特徴とする請求項2に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパ。 - いずれかの前記駆動油路に直列接続される駆動機構をさらに有することを特徴とする請求項2に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパ。
- 前記駆動機構は、駆動モータと駆動ポンプとを有し、
前記駆動ポンプは、前記駆動油路に直列接続され、且つ前記駆動モータに接続されることを特徴とする請求項4に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパ。 - エネルギー貯蔵岐路をさらに有し、
前記エネルギー貯蔵岐路は、一端が前記駆動油路に連通し且つ前記方向切換弁と前記駆動機構との間に位置し、他端が前記貯油タンクに連通し、前記エネルギー貯蔵岐路に圧力センサ、アキュムレータ、および圧力逃し弁が直列接続されることを特徴とする請求項4に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパ。 - 2つの前記主油路の間に、少なくとも1つの圧力逃し岐路が連通し、各前記圧力逃し岐路同士が並列接続され、各前記圧力逃し岐路にそれぞれ圧力逃し弁が直列接続されることを特徴とする請求項1に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパ。
- 前記並列岐路は、第1岐路と第2岐路とを有し、
前記第1岐路の一端と前記第2岐路の一端とは、第1ノードに並列接続され、前記第1岐路の他端と前記第2岐路の他端とは、第2ノードに並列接続され、前記第1ノードと前記第2ノードとは、それぞれ2つの前記主油路に連通し、前記第1岐路の流れ方向と前記第2岐路の流れ方向とは逆であることを特徴とする請求項1に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパ。 - 前記第1ノードと前記第2ノードとは、それぞれ貯油路を介して前記貯油タンクに連通し、各前記貯油路にそれぞれ絞り弁が直列接続されることを特徴とする請求項8に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパ。
- 前記第1ノードと前記貯油タンクとの間に、さらに圧力逃し油路が連通し、前記圧力逃し油路は、各前記貯油路と並列に接続され、前記圧力逃し油路に圧力逃し弁が直列に取り付けられることを特徴とする請求項9に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパ。
- コントローラと、台車に取り付けられた少なくとも1つの、請求項1乃至10のいずれか一項に記載のアクティブ制御アンチヨーダンパと、を有し、
前記コントローラの信号入力端と信号出力端とは、それぞれ各前記アクティブ制御アンチヨーダンパに接続されることを特徴とする制振システム。 - データ収集機構をさらに有し、
前記データ収集機構は、圧力センサと変位センサとを有し、前記油圧シリンダの2つの前記シリンダブロック内に、それぞれ前記圧力センサが設けられ、前記変位センサは、前記ピストンに取り付けられ、前記圧力センサと前記変位センサとは、それぞれ前記コントローラの信号入力端に接続されることを特徴とする請求項11に記載の制振システム。 - 請求項11または12に記載の制振システムを備えることを特徴とする車両。
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