JP7376438B2 - 排気機構、及び、作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に設けられる排気機構、及び、作業車両に関する。

特許文献１は、建設機械の仕様または作業環境等に応じて排気ガスの噴出方向を調整するために、排気尾管の屈曲筒内に排気口から外気に排出される排気ガスの排出角を上方に変えることができる斜板が設けられた排気機構が開示されている。特許文献２は、開閉自在なキャビンを有する作業車両に設けられた排気機構を開示している。

特開２０１０－２４８６９１号公報 特許第６４００５２０号

特許文献２のような作業車両においては、開閉するキャビンと干渉しないように排気口の位置・向きを定める必要があるが、特許文献１に挙げられた作業車両の高さ方向に長い排気機構では、開閉するキャビンと干渉し、且つ、エンジン室の上方空間に向けて排気が排出される。また、特許文献２の排気機構では、エンジン室の上方空間に排気を排出されることを抑制するために排気口を後方から側方に大きく向きを変えて排出しているが、開いた状態のキャビンと干渉しないように、排気口をキャビンの回動軸に対して低く設ける必要があった。

本願に開示される技術の課題は、排気口をキャビンの回動軸に対して高く配置するような場合であっても、開閉するキャビンとの干渉を避けつつ、エンジン室の上方空間への排気の排出を抑制することができる排気機構を提供することにある。

本開示の第１態様に係る作業車両に設けられる排気機構は、排気管と排気口とを備える。排気管は、一端と、一端と反対側に他端とを有し、一端がエンジンに接続される。排気口は、排気管の他端に設けられ、作業車両の高さに沿った高さ方向に対して非平行な第１方向に延びる。高さ方向における排気口の長さは、第１方向に対して垂直で、且つ、高さ方向に対しても垂直な横方向における排気口の長さよりも短い。排気口は、第１方向から横方向に排気方向を変えるための導風板を備える。

本開示の第２態様に係る作業車両は、第１態様に係る排気機構と、冷媒を冷却する熱交換器と、熱交換器を覆うカバーと、カバーの上面に設けられた空気吸引口と、空気吸引口から空気を熱交換器に送るためのファンと、を備える。排気口は、空気吸引口に面している。

本願に開示される技術によれば、例えば、開閉するキャビンとの干渉を避けつつ、エンジン室の上方空間への排気の排出を抑制できる排気機構を提供することができる。

図１は、作業車両の側面図である。 図２は、作業車両の上面図である。 図３は、作業車両の背面図である。 図４は、作業車両の一部を作業車両の前端から後方に向かって見たときの図である。 図５は、エンジン周辺を側方から見た図である。 図６は、排気管及び排気口の拡大図である。 図７は、排気口の拡大図である。 図８は、排気口及び排気管の内部形状を示した図である。 図９は、排気口及び排気管の内部形状を示した図である。 図１０は、排気口及び排気管の内部形状を示した図である。

以下、この発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。なお、図中において同じ符号は、対応するまたは実質的に同一の構成を示している。
＜実施形態＞
＜全体構成＞

図１～３を参照すると、作業車両１、例えばコンパクトトラックローダは、排気機構１０を含む。作業車両１は、車体フレーム２と、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを備えている。車体フレーム２は、走行装置３、作業装置４、及び、キャビン５を支持する。図示の実施形態では、走行装置３は、履帯式の走行装置である。このため、走行装置３は、駆動輪３１、従動輪３２、３３、及び、転輪３４を含む。ただし、走行装置３は、履帯式走行装置に限定されない。走行装置３は、例えば、前輪／後輪走行装置であってもよいし、前輪と後部クローラとを有する走行装置であってもよい。作業装置４は、作業装置４の末端(distal end)に器具(work equipment)（バケット）４１を含む。作業装置４の基端(proximal end)は、車体フレーム２の後部に取り付けられている。作業装置４は、バケットピボット軸４３を介してバケット４１を回転可能に支持するための一対のアーム４２を含む。一対のアーム４２のそれぞれは、リフトリンク４４とブーム４５を含む。

リフトリンク４４は、支点軸(fulcrum shaft)４６の周りで車体フレーム２に対して回転可能である。ブーム４５は、ジョイント軸(joint shaft)４７の周りでリフトリンク４４に対して回転可能である。作業装置４は、複数のブームシリンダ４８と少なくとも１つの器具シリンダ（equipment cylinder）４９とをさらに含む。複数のブームシリンダ４８のそれぞれは、車体フレーム２およびブーム４５に回転可能に接続され、リフトリンク４４およびブーム４５を移動させて、バケット４１を昇降させる。少なくとも１つの器具シリンダ４９は、バケット４１を傾けるように構成される。キャビン５は、車体フレーム２の前部に取り付けられている。作業車両１は、キャビン５の前方にフロントドア５１を備え、キャビン５内に運転席５２および操作装置（図示せず）を備えている。キャビン５の内部空間は、キャブフレーム５３によって規定される。図２に示されるように、キャブフレーム５３は、車体フレーム２上の回動軸(rotational shaft)ＲＳＬ及びＲＳＲ周りに回転可能である。図１及び図２では、回動軸ＲＳＬ及びＲＳＲによって規定される共通の回転軸線(rotational axis)Ａ_XCを図示している。

なお、本願に係る実施形態において、前後方向Ｄ_FB（前方向Ｄ_F／後方向Ｄ_B）とは、キャビン５の運転席５２に着座したオペレータから見て前後方向（前方向／後方向）を意味する。左方向Ｄ_L、右方向Ｄ_R、幅方向Ｄ_Wとは、当該オペレータから見てそれぞれ、左方向、右方向、左右方向を意味する。上方向Ｄ_U、下方向Ｄ_D、高さ方向Ｄ_Hとは、当該オペレータから見て上方向、下方向、高さ方向を意味する。作業車両１の前後／左右（幅）／上下（高さ）方向とは、それぞれ、当該オペレータから見た前後／左右（幅）／上下（高さ）方向と一致するものとする。

図１では、一対のアーム４２の一方がキャビン５の左側に設けられている。一対のアーム４２の他方は、キャビン５の右側に設けられている。より具体的には、ブームシリンダ４８の一方とブーム４５の一方は、キャビン５の左側に設けられている。ブームシリンダ４８の他方およびブーム４５の他方は、キャビン５の右側に設けられている。図１は、作業車両１の左側を示している。図２及び図３に示すように、車体フレーム２は、車体中央面Ｍに対して概ね面対称であり、一対のアーム４２のうち、車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム４２が第１アーム４２Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム４２が第２アーム４２Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるリフトリンク４４が第１リフトリンク４４Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるリフトリンク４４が第２リフトリンク４４Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるブーム４５が第１ブーム４５Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるブーム４５が第２ブーム４５Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられる支点軸４６が第１支点軸４６Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられる支点軸４６が第２支点軸４６Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるジョイント軸４７が第１ジョイント軸４７Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるジョイント軸４７が第２ジョイント軸４７Ｒとして示されている。

図１を参照すると、作業車両１は、車体フレーム２の後部に設けられたエンジン６および熱交換器７をさらに備える。エンジン６は、走行装置３および作業装置４に駆動力を提供するように構成されている。熱交換器７は、エンジン６の冷媒を冷却するラジエータを備えている。さらに、好ましくは、熱交換器７は、作業車両１の油圧システム（例えば、ブームシリンダ４８および少なくとも１つの器具シリンダ４９）で使用される作動油を冷却するように構成されたオイルクーラを含む。作業車両１は、熱交換器７を空冷するためのファン７１を含む。エンジン６および熱交換器７は、作業車両１の幅方向Ｄ_Wにおいて、一対のアーム４２の間に設けられている。

作業車両１は、熱交換器７を覆うためのカバー８をさらに備える。カバー８は、さらに、エンジン６を覆っている。カバー８の上面には、カバー８内部に空気を取り込むための空気吸引口８ａが設けられている。作業車両１は、車体フレーム２の後端に設けられているボンネットカバー９をさらに備える。ボンネットカバー９は、開閉可能であり、保守員がエンジン６などの保守作業を行うことができる。

排気機構１０は、その一端がエンジン６に接続される排気管１１と、排気管１１に接続される排気口１２とを備える。より具体的には、排気管１１は、エンジン６の排気を処理する排気処理装置６１を介してエンジン６に接続される。排気処理装置６１は、例えば、微粒子除去フィルタを含む。ただし、排気処理装置６１は、選択還元触媒装置を含んでもよい。図２を参照すると、排気機構１０は、車体フレーム２の前後方向Ｄ_FBにおいて、回動軸ＲＳＬ及びＲＳＲと空気吸引口８ａとの間に設けられる。また、排気機構１０は、車体中央面Ｍに対して左側に設けられる。より具体的には、排気機構１０は、作業車両１の幅方向Ｄ_Wにおいて第１アーム４２Ｌと車体中央面Ｍとの中間付近に設けられる。

図４は、作業車両１の一部を作業車両１の前端から後方Ｄ_Bに向かって見たときの図である。図４においては、車体フレーム２、エンジン６、排気処理装置６１、排気機構１０、熱交換器７、ファン７１、及び、カバー８以外の図示を省略している。図４を参照すると、車体フレーム２は、第１内壁２１Ｌ、第２内壁２１Ｒ、第１外壁２２Ｌ、第２外壁２２Ｒ、第１後壁２３Ｌ、第２後壁２３Ｒ、上壁２４、底壁２５、第１トラックフレーム２８Ｌ、第２トラックフレーム２８Ｒ、第１取付フレーム２９Ｌ、及び、第２取付フレーム２９Ｒを含む。

第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒは、上壁２４と底壁２５とを接続し、高さ方向Ｄ_Hに延びる。第１外壁２２Ｌは、幅方向Ｄ_Wにおいて第１内壁２１Ｌと対向し、高さ方向Ｄ_Hに延びる。第２外壁２２Ｒは、幅方向Ｄ_Wにおいて第２内壁２１Ｒと対向し、高さ方向Ｄ_Hに延びる。第１内壁２１Ｌ及び第１外壁２２Ｌは、車体中央面Ｍに対して左側に位置する。第２内壁２１Ｒ及び第２外壁２２Ｒは、車体中央面Ｍに対して右側に位置する。第１内壁２１Ｌは、幅方向Ｄ_Wにおいて第１外壁２２Ｌと車体中央面Ｍとの間に位置する。第２内壁２１Ｒは、幅方向Ｄ_Wにおいて第２外壁２２Ｒと車体中央面Ｍとの間に位置する。第１後壁２３Ｌは、第１内壁２１Ｌの後端と第１外壁２２Ｌの後端とを接続する。第２後壁２３Ｒは、第２内壁２１Ｒの後端と第２外壁２２Ｒとの後端を接続する。底壁２５は、第１内壁２１Ｌの下端と第２内壁２１Ｒの下端とを接続する。上壁２４は、第１内壁２１Ｌの上端と第２内壁２１Ｒの上端とを接続する。上壁２４は、高さ方向Ｄ_Hにおいて底壁２５と対向する。上壁２４は、上述する回動軸ＲＳＬを回動可能に支持するための第１支持部２７Ｌと、上述する回動軸ＲＳＲを回動可能に支持するための第２支持部２７Ｒとを有している。

第１リフトリンク４４Ｌ、第１アーム４２Ｌ、及び、第１アーム４２Ｌを作動するブームシリンダ４８は、幅方向Ｄ_Wにおいて第１内壁２１Ｌと第１外壁２２Ｌとの間に設けられる。第１リフトリンク４４Ｌを支持する第１支点軸４６Ｌは、第１内壁２１Ｌと第１外壁２２Ｌとに接続する。第２リフトリンク４４Ｒ、第２アーム４２Ｒ、及び、第２アーム４２Ｒを作動するブームシリンダ４８は、幅方向Ｄ_Wにおいて第２内壁２１Ｒと第２外壁２２Ｒとの間に設けられる。第２リフトリンク４４Ｒを支持する第２支点軸４６Ｒは、第２内壁２１Ｒと第１外壁２２Ｌとに接続する。

第１トラックフレーム２８Ｌは、第１内壁２１Ｌの下端に第１取付フレーム２９Ｌを介して取り付けられている。第２トラックフレーム２８Ｒは、第２内壁２１Ｒの下端に第２取付フレーム２９Ｒを介して取り付けられている。第１トラックフレーム２８Ｌ及び第２トラックフレーム２８Ｒには、従動輪３２、３３及び転輪３４が回転自在に取り付けられている。駆動輪３１は、第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒによって支持される。エンジン６は図示しないダンパーを介して底壁２５に支持される。図４では、エンジン６の向きを規定するために、エンジン６のクランク軸Ａ_XEを図示している。クランク軸Ａ_XEは、実質的に車体中央面Ｍ上に前後方向Ｄ_FBに延びる。

図５は、図４に表示されているエンジン６の周辺を側方から見た図である。図５において、上壁２４を除く車体フレーム２の表示は省略している。また、エンジン６の構造は模式的に表示しており、エンジン６の一部の構造の表示は省略されている。図５に示されるように、熱交換器７、ファン７１、及び、カバー８は、ステー３０を介して第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒに取り付けられる。上壁２４は、点線で図示している。図４及び図５を参照すると、上壁２４は、その前端で下方に折れ曲がったＬ字状の形状を有している。上壁２４は、貫通孔２４ｈを有し、排気管１１が貫通孔２４ｈを通過するように配置される。

さらに、図４及び図５を参照すると、ファン７１は、エンジンの上方Ｄ_Uに位置する。熱交換器７は、ファン７１の上方Ｄ_Uに位置する。空気吸引口８ａを有するカバー８は、熱交換器７の上方Ｄ_Uに位置する。ファン７１が回転することによって、空気吸引口８ａから空気が熱交換器７に送られる。なお、ファン７１とエンジン６との間にはファンダクト７２が設けられ、ファンダクト７２は、熱交換器７を通過して暖められた空気がエンジン室６２に流入することを抑止している。また、ファンダクト７２は、粉塵を含む外気がエンジン室６２に流入することも抑止している。図４及び図５では、一部のファンダクト７２の図示を省略しているため、ファン７１が表示されているが、実際は、ファン７１は、ファンダクト７２によって覆われることによってエンジン室６２に露出されない。なお、エンジン室６２とは、キャビン５、ファンダクト７２、第１内壁２１Ｌ、第２内壁２１Ｒ、底壁２５、及び、ボンネットカバー９によって囲まれた空間をいう。

排気処理装置６１は、エンジン６の前方Ｄ_Fに設けられ、接続管６３によってエンジン６と接続している。接続管６３は、排気処理装置６１の右端において接続している。図４に示すように、排気管１１は、排気処理装置６１の左端において接続している。図６は、図５に図示された排気管１１及び排気口１２の拡大図である。図４～６を参照すると、排気管１１は、一端１１ＰＥと、該一端１１ＰＥの反対側に他端１１ＤＥを有する。一端１１ＰＥは、エンジン６に接続される。より具体的には、一端１１ＰＥは、排気処理装置６１と接続管６３とを介してエンジン６に接続される。排気管１１は、一端１１ＰＥから他端１１ＤＥに向かって順に、第１直線部１１Ｌ１、第１屈曲部１１Ｂ１、第２直線部１１Ｌ２、第２屈曲部１１Ｂ２、及び、第３直線部１１Ｌ３を有する。第１直線部１１Ｌ１、第１屈曲部１１Ｂ１、第２直線部１１Ｌ２、第２屈曲部１１Ｂ２、及び、第３直線部１１Ｌ３は、丸いパイプの形状を有している。

第１直線部１１Ｌ１は、上方Ｄ_Uからやや後方Ｄ_Bに傾いた第１延伸方向Ｄ_E1に直線的に伸びる。第２直線部１１Ｌ２は、第１延伸方向Ｄ_E1から上方Ｄ_U且つ左方向Ｄ_Lに傾いた第２延伸方向Ｄ_E2に直線的に伸びる。第１屈曲部１１Ｂ１は、第１直線部１１Ｌ１と第２直線部１１Ｌ２とを接続し、第２延伸方向Ｄ_E2に向かって屈曲する。第３直線部１１Ｌ３は、第２延伸方向Ｄ_E2から右方向Ｄ_R且つ後方Ｄ_Bに傾いた第３延伸方向Ｄ_E3に直線的に伸びる。第２屈曲部１１Ｂ２は、第２直線部１１Ｌ２と第３直線部１１Ｌ３とを接続し、第３延伸方向Ｄ_E3に向かって屈曲する。なお、第３延伸方向Ｄ_E3は、作業車両１の高さに沿った高さ方向Ｄ_Hに対して非平行である。なお、以降の実施形態においてバイラテラル(bilateral)な第３延伸方向Ｄ_E3のうち、第２屈曲部１１Ｂ２から他端１１ＤＥに向かう方向を第１方向Ｄ１と呼称し、第１方向Ｄ１と反対の方向を第２方向Ｄ２と呼称する。図６に示すように、第１方向Ｄ１は、高さ方向Ｄ_Hに沿う上方向Ｄ_Uから幅方向Ｄ_Wに沿う回転軸に対してチルト角度θtだけ後方向Ｄ_Bに傾いている。チルト角度θtは、キャビン５との干渉を避けやすくする観点から３０度以上であることが好ましい。また、図２に示すように、第１方向Ｄ１は、車体中央面Ｍに対して平行な後方向Ｄ_Bから高さ方向Ｄ_Hに沿う回転軸に対してパン角度θpだけ左方向Ｄ_Lに向けられている。

また、図６に示されるように、第１直線部１１Ｌ１、第１屈曲部１１Ｂ１、及び、第２直線部１１Ｌ２には、第１断熱材１４が巻回されている。第３直線部１１Ｌ３には、第２断熱材１５が巻回されている。第３直線部１１Ｌ３には、圧入、接着剤、溶接などの方法で、取付部材１６が固定される。図４及び図５に示されるように、取付部材１６は、車体フレーム２の上壁２４にボルト等によって固定される。つまり、排気管１１は、車体フレーム２の上壁２４に接続される。

排気管１１の他端１１ＤＥには、第１方向Ｄ１に延びる排気口１２が設けられる。他端１１ＤＥでは、排気口１２の形状と対応するように、管の形状が丸パイプから長穴パイプ形状に変形されている。他端１１ＤＥには、排気口１２が挿入される。図６に示すように、排気口１２は、他端１１ＤＥを挿入する第１開口１２１と、第１方向Ｄ１において第１開口１２１と反対の第２開口１２２とを有する。排気口１２は、圧入、接着剤、溶接などの方法で排気管１１に固定される。図４及び図５などに示されるように、排気口１２は、外装カバー１３に覆われることによって保護される。つまり、排気機構１０は外装カバー１３を含む。外装カバー１３は、カバー８にボルト等によって固定される。排気口１２の第２開口１２２は、空気吸引口８ａに面している。

図７は、第２方向Ｄ２を高さ方向ＤＨに対して垂直な平面に投影した第３方向Ｄ３から見たときの排気口１２及び外装カバー１３の拡大図である。図７等を参照すると、排気口１２は長穴パイプ形状を有している。また、高さ方向ＤＨにおける排気口１２の第２開口１２２の長さＬＨは、第１方向Ｄ１に対して垂直で、且つ、高さ方向ＤＨに対しても垂直な横方向(horizontal direction)ＤＨＯにおける排気口１２の第２開口１２２の長さＬＬよりも短い。本実施形態では、第２開口１２２の長穴の長軸に沿う長手方向ＤＬＯが横方向ＤＨＯと一致する。図８は、第２方向Ｄ２から見た排気口１２及び排気管１１の内部形状を示した図である。図８を参照すると、長手方向ＤＬＯ（横方向ＤＨＯ）における排気口１２の第２開口１２２の長さＬＬは、第１方向Ｄ１に対して垂直で、且つ、長手方向ＤＬＯに対しても垂直な短手方向ＤＳにおける排気口１２の第２開口１２２の長さＬＳよりも長い。長さＬＳは、上述する長さＬＬよりも短い。

図９は、第２方向Ｄ２よりも左より且つ下よりの視線方向（第２方向Ｄ２を、高さ方向Ｄ_Hに延びる回転軸周りに下方向に見て時計回りに回転させ、その第２方向Ｄ２に対して垂直な回転軸周りに左方向に見て反時計回りに回転させた向きに沿う視線方向）から見た排気口１２及び排気管１１の内部形状を示した図である。図１０は、第２方向Ｄ２よりも左より且つ上よりの視線方向（第２方向Ｄ２を、高さ方向Ｄ_Hに延びる回転軸周りに下方向に見て時計回りに回転させ、その第２方向Ｄ２に対して垂直な回転軸周りに左方向に見て時計回りに回転させた向きに沿う視線方向）から見た排気口１２及び排気管１１の内部形状を示した図である。

図６～１０を参照すると、排気口１２は、第１方向Ｄ１から長手方向Ｄ_LO（横方向Ｄ_HO）に排気方向を変えるための導風板１７を備える。具体的には、導風板１７は、バイラテラルな長手方向Ｄ_LO（横方向Ｄ_HO）のうち、車体中央面Ｍから遠ざかる第４方向Ｄ４に、第１方向Ｄ１から排気方向を変えるように構成されている。図６を参照すると、導風板１７は、排気口１２の内部に設けられる。導風板１７は、基端部１８と、末端部１９とを有する。基端部１８は、排気管１１に近接しており、第１方向Ｄ１に延びる。具体的には、基端部１８の表面は、第１方向Ｄ１と実質的に平行である。末端部１９は、基端部１８に接続して基端部１８よりも排気管１１から離れて設けられる。つまり、基端部１８は、第３延伸方向Ｄ_E3において、末端部１９と排気管１１の他端１１ＤＥとの間に位置する。末端部１９は、第１方向Ｄ１から長手方向Ｄ_LO（横方向Ｄ_HO）に傾いた第５方向Ｄ５に伸びる。より具体的には、末端部１９は、第１方向Ｄ１から第４方向Ｄ４に傾いた第５方向Ｄ５に向かって伸びる。

図９及び１０を参照すると、導風板１７は、末端部１９に接続する上取付部１８Ｕと下取付部１８Ｂとをさらに有している。上取付部１８Ｕ及び下取付部１８Ｂは、それぞれ排気口１２の上内壁及び下内壁に圧入、接着剤、溶接などの方法で固定される。基端部１８、末端部１９、上取付部１８Ｕ、及び、下取付部１８Ｂは、一枚の板状部材を折り曲げることによって形成される。末端部１９、上取付部１８Ｕ、及び、下取付部１８Ｂは、略Ｕ字形状に折り曲げられる。基端部１８は、基端部１８と末端部１９とのなす角が１７０度未満となるように、末端部１９から折り曲げられる。

図２は、基端部１８の表面と接続し、第１方向Ｄ１を高さ方向Ｄ_Hに垂直な投影面に投影した仮想直線ＶＬ１と、末端部１９の表面と接続し、第４方向Ｄ４を当該投影面に投影した仮想直線ＶＬ２と、仮想直線ＶＬ１と仮想直線ＶＬ２との交点を通り、前後方向Ｄ_FBに延びる仮想直線ＶＬ０を表示している。基端部１８は第１方向Ｄ１に延びているので、仮想直線ＶＬ１は第１方向Ｄ１を当該投影面に投影した方向に延びる。末端部１９は第４方向Ｄ４に伸びているので、仮想直線ＶＬ２は第５方向Ｄ５を当該投影面に投影した方向に延びる。これらを参照すると、高さ方向Ｄ_Hから見て、前後方向Ｄ_FBと末端部１９とのなす角αは、前後方向Ｄ_FBと基端部１８とのなす角θpよりも大きい。高さ方向Ｄ_Hから見て、後方向Ｄ_Bと第１方向Ｄ１とのなす角θpは、１５度未満である。高さ方向Ｄ_Hから見て、基端部１８と末端部１９とのなす角βは、１７０度未満である。これにより、高さ方向Ｄ_Hから見て、後方向Ｄ_Bと第５方向Ｄ５とのなす角αは、２０度以上とすることが可能である。
＜実施形態の作用及び効果＞

図１及び図２を参照すると、本実施形態に係る作業車両１では、熱交換器７がエンジン６の上方に配置されたため、排気機構１０がキャビン５の回転軸線Ａ_XCに対して高く配置されている。しかし、そのような場合であっても、高さ方向Ｄ_Hにおける排気口１２の長さＬＨが横方向Ｄ_HOにおける排気口１２の長さＬＬよりも短く、且つ、後方向Ｄ_Bと第１方向Ｄ１とのなす角θpが１５度未満であるため、開閉するキャビン５との干渉を避けることができる。この場合、第１方向Ｄ１がエンジン室６２の上方空間に位置する空気吸引口８ａに向いているため、熱交換器７に高温の排気を大量に送り込んで冷却効率を下げる可能性があるが、導風板１７によって排気方向を作業車両１の側方（第５方向Ｄ５）に変更することによってエンジン室６２の上方空間への排気の排出を抑制できる。この結果、空気吸引口８ａに向かう排気量を削減でき、熱交換器７の冷却効率の低下を抑制することができる。
＜実施形態の変形例＞

上述の実施形態では、当該長穴の長軸に沿う長手方向Ｄ_LOが横方向Ｄ_HOと一致するような形状を有する排気口１２が示されているが、長さＬＨが長さＬＬよりも短い限りにおいて、長穴の長軸が横方向Ｄ_HOに対して傾いていてもよい。この場合、末端部１９が傾く方向である第４方向Ｄ４は、横方向Ｄ_HOと平行にならないが、第４方向Ｄ４が横方向Ｄ_HOのベクトル成分を含むのであれば、末端部１９が第１方向Ｄ１から横方向Ｄ_HOに傾いて伸びると解釈してよい。

また、本実施形態において、排気管１１の管形状、曲げ方向、及び、延伸方向は、任意であり、エンジン室６２の内部構造によって適宜変更されてもよい。導風板１７において、基端部１８は省略可能である。また、前後方向Ｄ_FBと末端部１９とのなす角αは、排気方向の逆流が生じない範囲、あるいは、エンジン６の性能を低下させる過度な排気抵抗にならない範囲で適宜変更可能である。上述の実施形態では、導風板１７は１枚であったが、排気機構１０（排気口１２）は、複数枚の導風板１７を有してもよい。排気口１２の穴の形状は、長穴でなく、多角形(polygon)状の穴であってもよい。排気口１２の穴は、排気管１１の他端１１ＤＥから遠ざかるにつれ、大きくなってもよい。

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。

「～部材」、「～部」、「～要素」、「～体」、および「～構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、実施形態に特段の説明がない限りにおいて、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。

本願において「Ａ及びＢの少なくとも一方」という文言は、Ａだけ、Ｂだけ、及びＡとＢの両方を含むように解釈されるべきである。

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。

Claims (8)

1. 車体フレームと、
   冷媒を冷却する熱交換器と、
   前記熱交換器を覆うカバーと、
   前記カバーの上面に設けられた空気吸引口と、
   前記車体フレーム上の回動軸回りに回動可能なキャブフレームと、
   前記車体フレームの前後方向において前記回動軸と前記空気吸引口との間に設けられ、一端と、該一端と反対側に他端とを有し、前記一端がエンジンに接続される排気管と、
   前記排気管の前記他端に設けられ、作業車両の高さに沿った高さ方向に対して非平行な第１方向に延びる排気口と、
   を備え、
   前記排気口は、前記空気吸引口に面し、
   前記排気口は、
   前記排気管の前記他端を挿入する第１開口と、
   前記第１開口と前記第１方向に対して反対の第２開口と、
   を有し、
   前記高さ方向における前記第２開口の長さは、前記第１方向に対して垂直で、且つ、前記高さ方向に対しても垂直な横方向における前記第２開口の長さよりも短く、
   前記排気口は、前記第１方向から前記横方向に排気方向を変えるための導風板を備える、作業車両。
   
2. 前記導風板は前記排気口の内部に設けられる、
   請求項１に記載の作業車両。
   
3. 前記導風板は、
   前記排気管に近接した基端部と、
   前記基端部に接続して前記基端部よりも前記排気管から離れて設けられる末端部と、
   を有し、
   前記基端部は、前記第１方向に平行に伸び、
   前記末端部は、前記第１方向から前記横方向に傾いて伸びる、
   請求項１または２に記載の作業車両。
   
4. 前記排気管は、前記作業車両の車体フレームの上壁に接続される、
   請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
   
5. 前記空気吸引口から空気を前記熱交換器に送るためのファンをさらに備える、
   請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
   
6. 前記高さ方向から見て、前記前後方向と前記末端部とのなす角は、前記前後方向と前記基端部とのなす角よりも大きい、
   請求項３に記載の作業車両。
   
7. 前記高さ方向から見て、後方向と前記第１方向とのなす角は、１５度未満である、請求項６に記載の作業車両。
   
8. 前記高さ方向から見て、前記基端部と前記末端部とのなす角は、１７０度未満である、請求項７に記載の作業車両。
   

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