JP2021173195A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】空調装置のエアコンホースが回転体やベルトなどと接触することのない、安定したホース配索を可能とした作業車両を提供する。【解決手段】走行装置および作業機の駆動源となるエンジンと、コンプレッサ、コンデンサ、および複数のエアコンホースを備える空調装置とを備え、コンプレッサは、コンプレッサブラケットを介してエンジンに取付けられるとともに、当該コンプレッサブラケットに取付けられたテンションプーリに巻き掛けられた駆動ベルトにより回転駆動し、コンプレッサブラケットは、テンションプーリの取付面の反対側に、駆動ベルトとエアコンホースとの干渉を防止するガードプレートが連接されている。【選択図】図３

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来、ボンネット内部のエンジンルームに、エンジン、ラジエータに加え、コンデンサやコンプレッサなどを備える空調装置が配置された作業車両がある。かかる作業車両において、エアコンホースを、エンジンルームの前部に位置するコンデンサからコンプレッサの近傍を通って後方に配索された構成が知られている（特許文献１を参照）。

特開２００８−７０５５号公報

しかしながら、上記従来の構成では、エンジンとコンプレッサとの間に設けられたエンジンファンやコンプレッサなどの回転体の近傍をエアコンホースが配索されることになる。それでは、回転体や回転体を回動するためのベルトなどにエアコンホースが接触するおそれがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、空調装置のエアコンホースが回転体やベルトなどと接触することのない、安定したホース配索を可能とした作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両は、走行装置（２），（３）および作業機の駆動源となるエンジン（４）と、コンプレッサ（５）および複数のエアコンホース（６００）を備える空調装置と、を備え、前記コンプレッサ（５）は、コンプレッサブラケット（５００）を介して前記エンジン（４）に取付けられるとともに、当該コンプレッサブラケット（５００）に取付けられたテンションプーリ（５０２）に巻き掛けられた駆動ベルト（５０１）により回転駆動し、前記コンプレッサブラケット（５００）は、前記テンションプーリ（５０２）の取付面の反対側に、前記駆動ベルト（５０１）と前記エアコンホース（６００）との干渉を防止するガードプレート（５０）が連接されていることを特徴とする。

請求項１に記載の作業車両によれば、エンジン周りにおけるエアコンホースの配索を安定して行うことが可能となる。

図１は、実施形態に係る作業車両であるトラクタの側面図である。 図２は、エンジンルーム内の側面視による説明図である。 図３は、コンプレッサブラケットおよびガードプレートを示す説明図である。 図４は、ホース配索部材を含むエアコンホース保持部の説明図である。 図５は、他の実施形態に係るホース配索部材の説明図である。 図６Ａは、エンジン側部におけるエアコンホースの配索状態を示す説明図である。 図６Ｂは、同上のエアコンホースのクランプ部を示す説明図である。 図７は、他の実施形態に係るエアコンホース配索手段を示す説明図である。 図８は、他の実施形態に係るエアコンホース配索手段を示す説明図である。

以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

まず、図１を参照して実施形態に係る作業車両であるトラクタの全体構成について説明する。図１は、トラクタの側面図である。

トラクタは、圃場などで自走しながら作業を行う農業用トラクタであり、作業者（操縦者ともいう）が搭乗して圃場内を走行しながら所定の作業を実行することができる。

なお、以下において、トラクタの前後方向とは、トラクタの直進方向を指す。そして、トラクタの前進方向とは、トラクタの直進方向において、操縦席８からステアリングハンドル９へ向かう方向へ進むことであり、その反対を後進（後退）方向とする。また、トラクタの前後は、前進方向を基準とする。

また、左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向の「前」側へ向けて左右を規定する。すなわち、操縦者が操縦席８に着いて前方を向いた状態で、左手側が「左」、右手側が「右」である。さらに、上下方向とは、前後方向および左右方向に対して直交する方向である。したがって、前後方向、左右方向および上下方向は、互いに３次元で直交する。

図１に示すように、トラクタは、駆動装置としての前輪２および後輪３と、作業機を連結する連結部７とを備える走行車体１を備える。また、走行車体１は、エンジン４と、エンジン４を収容するボンネット６と、操縦部を有するキャビン１１とを備える。これらは、走行車体１のメインフレームとなる左右一対の車体フレーム１３の上に組立てられている。前輪２と後輪３との間には、キャビン１１への昇降用のステップ１２が配設されている。ボンネット６は、走行車体１の前部において開閉自在に設けられており、閉じた状態でエンジンルーム６０を形成し、エンジン４および後述する空調装置は、かかるエンジンルーム６０に配置される。

前輪２は、左右一対であり、走行車体１の前部に位置し、車軸２ａに回転自在に連結され、操舵輪として機能する。後輪３は、左右一対であり、走行車体１の後部に位置し、車軸３ａに回転自在に連結されている。

本実施形態では、前輪２および後輪３が共に駆動輪となる四輪駆動（４ＷＤ）の走行装置としているが、後輪３のみを駆動輪とすることもできる。なお、トラクタは、走行装置として、後輪３に代えてクローラ式の履帯を有する構成としてもよい。

エンジン４は、トラクタの駆動源であり、ディーゼル機関やガソリン機関などの熱機関である。エンジン４から伝達される動力（回転動力）は、図示しないトランスミッション（変速機構）により適宜減速され、前輪２および後輪３や、これ図示しないＰＴＯ（Power Take-off）へ伝達される。

キャビン１１は、走行車体１の上部に設けられており、内部に設けられた操縦部には、操縦者の座席である操縦席８や、操縦者が操作することで前輪２を操舵可能なステアリングハンドル９などを備える。ステアリングハンドル９は、各種情報を表示する表示部（メータパネル）が上面に設けられたダッシュボード１０に立設されている。

また、操縦部には、ステアリングハンドル９の近傍に、図示しない主変速レバー、副変速レバー、前後進レバー、アクセルレバーなどの各種レバー類が設けられ、操縦席８の前方下部には、前輪２および後輪３を制動するブレーキペダルやステアリングハンドル９の傾斜角の調整の際に用いられるチルトペダル、さらにはアクセルペダルやクラッチペダルなどが設けられる。

なお、本実施形態に係るトラクタの操縦部は、キャビン１１内に設けられているが、キャビン１１を備えない解放型であっても構わない。

また、本実施形態に係るトラクタは、キャビン１１内の空調を行うための空調装置をエンジンルーム６０内に設けている。図２は、エンジンルーム６０内の側面視による説明図、図３は、空調装置が備えるコンプレッサを保持するコンプレッサブラケットおよびガードプレートを示す説明図である。

図２に示すように、エンジンルーム６０には、エンジン４と、このエンジン４から動力を受けて駆動する空調装置が配設されている。空調装置は、図３に示すように、少なくともコンプレッサ５、コンデンサ６５、および複数のエアコンホースを備えている。エアコンホースとしては、たとえば、ヒータホース６０１や、リキッドホース６０２、サクションホース６０３（図４参照）などがあるが、以下ではこれらを総称してエアコンホース６００と記す場合がある。

図２に示すように、エンジン４の前方にはラジエータ４００が設けられており、このラジエータ４００内の冷却水を冷却するためのラジエータファン４１０が、エンジン４の前壁に回転自在に設けられている。このラジエータファン４１０は、エンジン４からの動力により、駆動ベルト５０１を介して回転する。

かかる駆動ベルト５０１は、図３に示すように、テンションプーリ５０２を介してコンプレッサ５の回動プーリ５ａにも巻回している。すなわち、コンプレッサ５もエンジン４から駆動ベルト５０１を介して動力を受けて回転する。

図２および図３に示すように、コンプレッサ５は、コンプレッサブラケット５００を介してエンジン４に取付けられている。そして、本実施形態においては、かかるコンプレッサブラケット５００を利用することにより、エンジンルーム６０内において空調装置を合理的に配置可能としている。本実施形態では、特に、エンジン４の周りにおけるエアコンホース６００の配索を安定して行えるようになっている。

本実施形態に係るコンプレッサブラケット５００は、図３に示すように、適宜形状の平板を立体的に組み合わせ、少なくともコンプレッサ５およびテンションプーリ５０２を取付けるのに適した形状としている。そして、機体の前後方向に向けて設けられた縦長の主板５１０の一側に、回動プーリ５ａが前方に向くようにコンプレッサ５を取付けている。さらに、主板５１０の前部から幅方向に突設したプーリ支持板５２０に、コンプレッサ５の回動プーリ５ａと平行にテンションプーリ５０２を回転自在に取付け、ラジエータファン４１０（図２参照）、テンションプーリ５０２および回動プーリ５０ａに駆動ベルト５０１を巻き掛けている。

また、図３に示すように、プーリ支持板５２０の後方位置には、複数のエアコンホース６００の中の一つであるヒータホース６０１が配索されている。かかるヒータホース６０１は、図２に示すように、駆動ベルト５０１とラジエータホース４０１との間に配索されている。

かかる構成において、本実施形態においては、コンプレッサブラケット５００におけるテンションプーリ５０２の取付面の反対面に、駆動ベルト５０１とヒータホース６０１との干渉を防止するガードプレート５０を連接している。ここでは、ラジエータホース４０１のライン上に位置するように、ガードプレート５０をコンプレッサブラケット５００に溶接している。

すなわち、本実施形態に係るトラクタでは、空調装置のコンプレッサ５は、コンプレッサブラケット５００を介してエンジン４に取付けられる。そして、コンプレッサ５は、コンプレッサブラケット５００に取付けられたテンションプーリ５０２に巻き掛けられた駆動ベルト５０１により回転駆動する。そして、コンプレッサブラケット５００は、テンションプーリ５０２の取付面の反対側に、駆動ベルト５０１とヒータホース６０１との干渉を防止するガードプレート５０が連接されている。

かかる構成とすることで、狭いエンジンルーム６０の中にあって、駆動ベルト５０１で回転するコンプレッサ５の近傍であっても、ヒータホース６０１を安全に配置することができ、限られた空間の中におけるエアコンホース６００の配索に寄与することができる。

ガードプレート５０は、図２および図３に示すように、一端側を屈曲させ、側面視で逆Ｌ字状に形成されており、他端をプーリ支持板５２０に連接し、屈曲部分の一端側をプーリ支持板５２０から上方へ突出させている。

また、本実施形態に係るトラクタは、エンジン４に過給機（ターボチャージャ）を付設しており、図２に示すように、インタークーラ６６を設けて、エンジン４に供給する空気を冷却している。

そこで、コンプレッサブラケット５００に、インタークーラ６６に接続されるインタークーラ配管６６０を固定するインタークーラ配管固定部５３０と、エアコンホース６００を固定するエアコンホース保持部とを設けている。本実施形態におけるエアコンホース保持部は、後述するホース保持プレート６２０および第１のホース配索部材６３０から構成されている。

図４は、ホース配索部材を含むエアコンホース保持部の説明図である。また、図５は、他の実施形態に係るホース配索部材の説明図である。図４に示すように、インタークーラ配管６６０は、コンプレッサ５の上方を通過するように配索されている。そして、インタークーラ配管固定部５３０は、コンプレッサブラケット５００の主板５１０の上部に設けられ、インタークーラ配管６６０を保持するバンド６６５を固定するプレートを備えている。

エアコンホース保持部を構成するホース保持プレート６２０は、図４に示すように、インタークーラ配管固定部５３０の直下に設けられており、エアコンホース６００としてのリキッドホース６０２を保持する第１，第２のバンド６５１，６５２を連結している。すなわち、エアコンホース６００の一例となるリキッドホース６０２は、ホース保持プレート６２０を介してコンプレッサブラケット５００に保持されることになる。

第１のホース配索部材６３０は、図４に示すように、エアコンホース６００であるリキッドホース６０２と、コンプレッサ５に接続されるアルミ管５１との間にまで延伸している。そして、第３のバンド６５３と協働してリキッドホース６０２を保持可能としている。

すなわち、図４または図５に示すように、コンプレッサ５は、排気管４２の内側に位置しており、コンプレッサ５の上方にはインタークーラ配管６６０が配置されている。そして、リキッドホース６０２は、インタークーラ配管６６０および排気管４２の下方に配索されている。そのため、第１のホース配索部材６３０を設けたことで、リキッドホース６０２（エアコンホース６００）とアルミ管５１との干渉を防止することができる。

また、アルミ管５１に設けられる冷媒用チャージバルブ６０５も、排気管４２の下方に位置しているため、リキッドホース６０２が所定位置を通るように整然と配索されることで、冷媒用チャージバルブ６０５の取り扱いも容易となる。

また、他の実施形態として、図５に示すように、ホース保持プレート６２０に代えて、第２のホース配索部材６４０を設けることができる。第２のホース配索部材６４０は、インタークーラ配管固定部５３０に設けられており、インタークーラ配管６６０を間に通すように、プレート５３１と対向して設けられている。ところで、この第２のホース配索部材６４０は、インタークーラ配管６６０に取付けた構成とすることもできる。

このように、ホース配索部材６３０（６４０）を設けることで、少なくともリキッドホース６０２などのエアコンホース６００の配索を容易かつ確実に行うことができる。またエアコンホース６００とアルミ管５１との干渉を防止することができる。

次に、図６Ａおよび図６Ｂを参照しながら本実施形態に係るエアコンホース６００の配索態様について、さらに説明する。図６Ａは、エンジン側部におけるエアコンホースの配索状態を示す説明図である。図６Ｂは、同上のエアコンホースのクランプ部を示す説明図である。

図６Ａおよび図６Ｂに示すように、エアコンホース６００を構成するリキッドホース６０２とサクションホース６０３は、隣接した状態でエンジン４の右側面に配索されている。かかるリキッドホース６０２とサクションホース６０３とをまとめて保持するための第１の配索用ステー６２３を、車体フレーム１３に設けられるアクスルブラケット１３０に設けている。

第１の配索用ステー６２３は、略Ｌ字状に形成されており、上部には、ホースクランプ６２４を連結するためのタップ穴６２５を複数個設けている。ここでは、３つのタップ穴６２５を、機体前後方向に所定間隔をあけて形成している。

かかる構成により、エアコンホース６００（リキッドホース６０２およびサクションホース６０３）をより確実に配索することができる。また、エアコンホース６００は、自家用車などに比べて比較的長尺になるため、ホース長公差が大きい。そのため、ホースクランプ６２４を取付けるためのタップ穴６２５を、一カ所に規定してしまうと、適切なクランプができなくなるおそれがあるが、ここでは、複数のタップ穴６２５を設けているため、適切なタップ穴６２５を用いることで、確実にエアコンホース６００のクランプが可能となる。

次に、図７および図８を参照しながら他の実施形態に係るエアコンホース配索手段について説明する。図７および図８は、他の実施形態に係るエアコンホース配索手段を示す説明図である。

図７に示すように、第１のエアコンホース配索手段として、コンプレッサ５を囲むようにホース配索用ステー５５０を配設し、このホース配索用ステー５５０を用いてエアコンホース６００を構成するリキッドホース６０２やサクションホース６０３を配索することができる。かかる構成としても、エアコンホース６００が排気管４２、あるいはコンプレッサ５やこのコンプレッサ５に接続するアルミ管５１との干渉を防止することができる。また、ホース配索用ステー５５０を利用して燃料ホースについても配索することが可能である。

また、図６Ａおよび図６Ｂに示した第１の配索用ステー６２３に代えて第２の配索用ステー６２６を配設することができる。第２の配索用ステー６２６は、図８に示すように、略逆Ｔ字形状に形成され、第１の配索用ステー６２３と同じようにアクスルブラケット１３０に設けられている。

そして、上方に延在する部分でホースクランプ６２４を連結し、下側部分には、前後に所定間隔をあけて長穴６２７，６２７を形成している。

かかる長穴６２７を設けることで、第２の配索用ステー６２６は、機体の前後方向にずらして取付けることで位置調整が容易に行える。したがって、この場合も、第１の配索用ステー６２３と同様な効果を奏することができる。

上述してきた実施形態により、以下のトラクタが実現する。

（１）前輪２および後輪３と、作業機の駆動源となるエンジン４と、コンプレッサ５およびリキッドホース６０２を含む複数のエアコンホース６００を備える空調装置とを備え、コンプレッサ５は、コンプレッサブラケット５００を介してエンジン４に取付けられるとともに、当該コンプレッサブラケット５００に取付けられたテンションプーリ５０２に巻き掛けられた駆動ベルト５０１により回転駆動し、コンプレッサブラケット５００は、テンションプーリ５０２の取付面の反対側に、駆動ベルト５０１とリキッドホース６０２との干渉を防止するガードプレート５０が連接されているトラクタ。

かかるトラクタによれば、エンジン４の周りにおけるエアコンホース６００の配索を安定して行うことが可能となる。

（２）上記（１）において、コンプレッサブラケット５００は、インタークーラ６６に接続されるインタークーラ配管６６０を固定するインタークーラ配管固定部５３０と、リキッドホース６０２（エアコンホース６００）を固定するエアコンホース保持部とを備えるトラクタ。

かかるトラクタによれば、上記（１）の効果をより高めることができる。

（３）上記（２）において、エアコンホース保持部は、リキッドホース６０２（エアコンホース６００）と、コンプレッサ５に接続されるアルミ管５１との間にまで延伸してリキッドホース６０２（エアコンホース６００）を保持する第１のホース配索部材６３０をさらに備えるトラクタ。

かかるトラクタによれば、上記（２）の効果をより高めるとともに、エアコンホース６００とアルミ管５１との干渉を防止することができる。

（４）上記（２）または（３）において、エアコンホース保持部は、インタークーラ配管固定部５３０に設けられてリキッドホース６０２（エアコンホース６００）を保持する第２のホース配索部材６４０を備えるトラクタ。

かかるトラクタによれば、上記（２）または（３）の効果をより高めるとともに、エアコンホース６００とアルミ管５１との干渉を防止することができる。

（５）上記（２）または（３）において、エアコンホース保持部は、インタークーラ配管固定部５３０の直下に設けられてリキッドホース６０２（エアコンホース６００）を保持するホース保持プレート６２０を備えるトラクタ。

かかるトラクタによれば、上記（２）または（３）の効果をより高めることができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ 走行車体
２ 前輪（走行装置）
３ 後輪（走行装置）
４ エンジン
５ コンプレッサ
５０ ガードプレート
５１ アルミ管
５００ コンプレッサブラケット
５０１ 駆動ベルト
５０２ テンションプーリ
５３０ インタークーラ配管固定部
６００ エアコンホース
６０２ リキッドホース
６０３ サクションホース
６２０ ホース保持プレート
６３０ 第１のホース配索部材
６４０ 第２のホース配索部材
６６０ インタークーラ配管

Claims (5)

1. 走行装置および作業機の駆動源となるエンジンと、
   コンプレッサおよび複数のエアコンホースを備える空調装置と、
   を備え、
   前記コンプレッサは、コンプレッサブラケットを介して前記エンジンに取付けられるとともに、当該コンプレッサブラケットに取付けられたテンションプーリに巻き掛けられた駆動ベルトにより回転駆動し、
   前記コンプレッサブラケットは、
   前記テンションプーリの取付面の反対側に、前記駆動ベルトと前記エアコンホースとの干渉を防止するガードプレートが連接されている
   ことを特徴とする作業車両。
2. 前記コンプレッサブラケットは、
   インタークーラに接続されるインタークーラ配管を固定するインタークーラ配管固定部と、
   前記エアコンホースを固定するエアコンホース保持部と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記エアコンホース保持部は、
   前記エアコンホースと、前記コンプレッサに接続されるアルミ管との間にまで延伸して前記エアコンホースを保持する第１のホース配索部材をさらに備える
   ことを特徴とする請求項２に記載の作業車両。
4. 前記エアコンホース保持部は、
   前記インタークーラ配管固定部に設けられて前記エアコンホースを保持する第２のホース配索部材を備える
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の作業車両。
5. 前記エアコンホース保持部は、
   前記インタークーラ配管固定部の直下に設けられて前記エアコンホースを保持するホース保持プレートを備える
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の作業車両。

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