JP7330631B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、車両1の駆動系の構成を示すスケルトン図である。
図2は、車両1の前進時および後進時におけるクラッチC1,C2およびブレーキB1の状態を示す図である。図3は、遊星歯車機構35のサンギヤ71、キャリヤ72およびリングギヤ73の回転数(回転速度)の関係を示す共線図である。図4は、ベルト変速機構33によるベルト変速比と変速機4の全体でのトータル変速比との関係を示す図である。
図5は、車両1の制御系の構成を示すブロック図である。
図6は、エンジン水温および車両1の加速度(路面勾配)とベルト変速機構33の目標プーリ比との関係を示す図である。
このように、エンジン水温および車両1の停止中にGセンサの検出信号から求まる加速度に応じた目標プーリ比が設定され、ベルト変速機構33のプーリ比が最大プーリ比からその設定された目標プーリ比に低減される。そのため、エンジン水温(エンジン2のアイドル回転数)に応じて、Rレンジでの車両発進時の駆動力を抑制できる。その結果、Rレンジでの車両の発進時に、クリープトルクが過大となることを抑制でき、車両1のブレーキ解除時のクリープによる飛び出しや制動力不足、パーキングロック解除の際の大きな音などの発生を抑制することができる。また、車両1が所在する路面の勾配にかかわらず、車両1の発進時に駆動力不足が発生することを抑制できる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
2:エンジン
4:変速機
31:インプット軸
32:アウトプット軸
33:ベルト変速機構(ベルト式の無段変速機構)
43:プライマリプーリ
44:セカンダリプーリ
45:ベルト
91:ECU(車両用制御装置、プーリ比操作量設定手段)
93:エンジン回転センサ(検出手段)
94:エンジン水温センサ(検出手段)
Claims (3)
- エンジンの動力により走行する車両であって、インプット軸とアウトプット軸との間の動力伝達経路上に、無端状のベルトがプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられた構成のベルト式の無段変速機構と、前記アウトプット軸から前進方向の動力が出力される前進レンジを構成するために係合される第1摩擦係合要素と、前記アウトプット軸から前記前進方向と反対の後進方向の動力が出力される後進レンジを構成するために係合される第2摩擦係合要素とが設けられて、前記無段変速機構のプーリ比が最大プーリ比である場合の比較において、前記動力伝達経路の変速比が前記後進レンジで前記前進レンジよりも大きくなる無段変速機を搭載した前記車両に用いられる制御装置であって、
前記エンジンを冷却する冷却水の水温を検出し、かつ、Gセンサの検出信号から前記車両の停止中の加速度を検出する検出手段と、
前記後進レンジが構成されていない状態から前記後進レンジが構成されるときに、前記水温および前記加速度と目標プーリ比との関係を定めたマップに従って、前記検出手段により検出される前記水温および前記加速度に応じた目標プーリ比を設定し、前記プーリ比を前記最大プーリ比から前記目標プーリ比に低減するプーリ比操作量設定手段と、を含み、
前記プーリ比操作量設定手段は、同じ前記水温での比較において、前記検出手段により検出される前記加速度が大きいほど目標プーリ比を大きい値に設定する、車両用制御装置。 - インプット軸とアウトプット軸との間の動力伝達経路上に、無端状のベルトがプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられた構成のベルト式の無段変速機構と、前記アウトプット軸から前進方向の動力が出力される前進レンジを構成するために係合される第1摩擦係合要素と、前記アウトプット軸から前記前進方向と反対の後進方向の動力が出力される後進レンジを構成するために係合される第2摩擦係合要素とが設けられて、前記無段変速機構のプーリ比が最大プーリ比である場合の比較において、前記動力伝達経路の変速比が前記後進レンジで前記前進レンジよりも大きくなる無段変速機を搭載した前記車両に用いられる制御装置であって、
前記車両の重量または乗員数を検出し、かつ、Gセンサの検出信号から前記車両の停止中の加速度を検出する検出手段と、
前記後進レンジが構成されていない状態から前記後進レンジが構成されるときに、前記検出手段により検出される前記重量または前記乗員数および前記加速度に応じた目標プーリ比を設定し、前記プーリ比を前記最大プーリ比から前記目標プーリ比に低減するプーリ比操作量設定手段と、を含む、車両用制御装置。 - エンジンの動力により走行する車両であって、インプット軸とアウトプット軸との間の動力伝達経路上に、無端状のベルトがプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられた構成のベルト式の無段変速機構と、前記アウトプット軸から前進方向の動力が出力される前進レンジを構成するために係合される第1摩擦係合要素と、前記アウトプット軸から前記前進方向と反対の後進方向の動力が出力される後進レンジを構成するために係合される第2摩擦係合要素とが設けられて、前記無段変速機構のプーリ比が最大プーリ比である場合の比較において、前記動力伝達経路の変速比が前記後進レンジで前記前進レンジよりも大きくなる無段変速機を搭載した前記車両に用いられる制御装置であって、
エンジンオイルの温度を検出し、かつ、Gセンサの検出信号から前記車両の停止中の加速度を検出する検出手段と、
前記後進レンジが構成されていない状態から前記後進レンジが構成されるときに、前記検出手段により検出される前記温度および前記加速度に応じた目標プーリ比を設定し、前記プーリ比を前記最大プーリ比から前記目標プーリ比に低減するプーリ比操作量設定手段と、を含む、車両用制御装置。
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