JP7327189B2

JP7327189B2 - 高圧容器搭載構造

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Publication number: JP7327189B2
Application number: JP2020018102A
Authority: JP
Inventors: 統澤井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-02-05
Filing date: 2020-02-05
Publication date: 2023-08-16
Anticipated expiration: 2040-02-05
Also published as: US11485223B2; JP2021124171A; CN113212157A; US20210237562A1; CN113212157B

Description

本発明は、高圧容器搭載構造に関する。

複数の水素タンクを搭載した燃料電池自動車は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。この燃料電池自動車に搭載されている水素タンクは、車体前後方向を軸方向として車幅方向に並べられてケース内に収容されている。

特開２０１９－３２０５５号公報

しかしながら、上記のような構成の燃料電池自動車では、側面衝突などにより、車幅方向外側から荷重が入力されると、ケースを介して水素タンクに荷重が入力されるおそれがある。つまり、水素タンク等の高圧容器を搭載した車両に車幅方向外側から荷重が入力されたときに、その高圧容器への荷重の入力を低減できる構造については、未だ改善の余地がある。

そこで、本発明は、高圧容器を搭載した車両に車幅方向外側から荷重が入力されても、その高圧容器への荷重の入力を低減できる高圧容器搭載構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の高圧容器搭載構造は、底壁の上面に車幅方向を軸方向として車体前後方向に並べられた複数の高圧容器と、前記底壁における前記複数の高圧容器のそれぞれの間に設けられ、前記車幅方向に沿って延在する複数の荷重伝達部材と、前記複数の高圧容器の軸方向一端部を連結する連結部材と、前記複数の高圧容器の軸方向他端部を支持する支持部材と、を備え、前記荷重伝達部材の車幅方向外側端面と前記連結部材及び前記支持部材との間には間隙が形成されており、車両の側面衝突によって車幅方向外側から荷重が入力されたときに、前記連結部材又は前記支持部材が、前記複数の高圧容器に対して相対的に車幅方向内側へ移動して、前記荷重伝達部材の車幅方向外側端面に当接する構成とされている。

請求項１に記載の発明によれば、荷重伝達部材の車幅方向外側端面と複数の高圧容器の軸方向一端部を連結する連結部材及び複数の高圧容器の軸方向他端部を支持する支持部材との間には間隙が形成されている。そして、車両の側面衝突によって車幅方向外側から荷重が入力されたときに、連結部材又は支持部材が、複数の高圧容器に対して相対的に車幅方向内側へ移動して、荷重伝達部材の車幅方向外側端面に当接する。したがって、車幅方向外側から入力された荷重は、連結部材又は支持部材から荷重伝達部材へ伝達されて分散され、高圧容器へ伝達され難くなる。つまり、本発明によれば、高圧容器を搭載した車両に車幅方向外側から荷重が入力されても、その高圧容器への荷重の入力が低減される。

また、請求項２に記載の高圧容器搭載構造は、請求項１に記載の高圧容器搭載構造であって、前記支持部材は、前記高圧容器の軸方向他端部に嵌められたゴム部材の外周面を保持する構成とされている。

請求項２に記載の発明によれば、高圧容器の軸方向他端部に嵌められたゴム部材の外周面が支持部材に保持されている。したがって、車幅方向外側から荷重が入力されたときには、そのゴム部材の弾性変形によって、支持部材が高圧容器に対して相対的に車幅方向内側へ移動可能となる。

また、請求項３に記載の高圧容器搭載構造は、請求項１に記載の高圧容器搭載構造であって、前記支持部材は、前記高圧容器の軸方向他端部が摺動可能に嵌められた樹脂製の筒部材を保持する構成とされている。

請求項３に記載の発明によれば、高圧容器の軸方向他端部が摺動可能に嵌められた樹脂製の筒部材が支持部材に保持されている。したがって、車幅方向外側から荷重が入力されたときには、その筒部材が高圧容器の軸方向他端部に対して相対的に摺動することによって、支持部材が高圧容器に対して相対的に車幅方向内側へ移動可能となる。

また、請求項４に記載の高圧容器搭載構造は、請求項１に記載の高圧容器搭載構造であって、前記支持部材は、前記高圧容器を前記連結部材側へ付勢するコイルスプリングを保持する構成とされている。

請求項４に記載の発明によれば、高圧容器を連結部材側へ付勢するコイルスプリングが支持部材に保持されている。したがって、車幅方向外側から荷重が入力されたときには、そのコイルスプリングの弾性変形によって、支持部材が高圧容器に対して相対的に車幅方向内側へ移動可能となる。

また、請求項５に記載の高圧容器搭載構造は、請求項１に記載の高圧容器搭載構造であって、前記支持部材は、車体構成部材に弾性体を介して保持されている。

請求項５に記載の発明によれば、支持部材が、弾性体を介して車体構成部材に保持されている。したがって、車幅方向外側から荷重が入力されたときには、その弾性体の弾性変形によって、支持部材が高圧容器に対して相対的に車幅方向内側へ移動可能となる。

以上のように、本発明によれば、高圧容器を搭載した車両に車幅方向外側から荷重が入力されても、その高圧容器への荷重の入力を低減させることができる。

第１実施形態に係る高圧容器搭載構造を示す平面図である。第１実施形態に係る高圧容器搭載構造を示す分解斜視図である。第１実施形態に係る高圧容器搭載構造を示す正面図である。第１実施形態に係る高圧容器搭載構造の一部を拡大して示す側面図である。第１実施形態に係る高圧容器搭載構造の一部を拡大して示す正面図である。第２実施形態に係る高圧容器搭載構造を示す図５に対応する模式図である。第３実施形態に係る高圧容器搭載構造を示す図５に対応する模式図である。第４実施形態に係る高圧容器搭載構造を示す図５に対応する模式図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＬＨを車体左方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る高圧容器搭載構造１０について説明する。図１、図２に示されるように、高圧容器搭載構造１０を構成する複数（図示ものは１０本）の高圧容器１２は、略円筒状に形成された本体部１４と、本体部１４の軸方向両端部に一体に設けられた略半球状のドーム部１６と、を有している。そして、各高圧容器１２は、各ドーム部１６の軸心部に円筒状の開口筒部１８を有している。

なお、高圧容器１２は、一例として、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製であり、その内部には、燃料としての水素が充填されている。また、各高圧容器１２は、車両（図示省略）の床面を構成するフロアパネル（図示省略）の下方側に収納されるようになっており、底壁としてのアンダーカバー３０の上面に車幅方向を軸方向として前後方向に並べられて配置されている。

アンダーカバー３０の車幅方向両端部は、それぞれ車体構成部材としての左右一対のエネルギー吸収部材３２にボルト締結等の固定手段によって固定されている。エネルギー吸収部材３２は、車幅方向が長手方向となる矩形閉断面形状に形成されて前後方向に延在されている。そして、図３に示されるように、エネルギー吸収部材３２の閉断面内には、上下方向に沿った複数の縦壁３４が車幅方向に所定の間隔を隔てて一体に形成されている。

また、左右一対のエネルギー吸収部材３２は、それぞれ左右一対のロッカ４０（後述するインナパネル４４）の下壁にボルト締結等の固定手段によって固定されている。ロッカ４０は、断面ハット型形状とされたアウタパネル４２とインナパネル４４とを有しており、互いの上フランジ部４２Ａ、４４Ａ同士及び下フランジ部４２Ｂ、４４Ｂ同士が接合されることで閉断面形状を形成するようになっている。

インナパネル４４の下壁には、前後方向に所定の間隔を隔てて複数の貫通孔（図示省略）が形成されており、その上面には、各貫通孔と同軸的にウエルドナット４６が固着されている。また、エネルギー吸収部材３２にも、前後方向に所定の間隔を隔てて複数の貫通孔（図示省略）が形成されており、各貫通孔には、エネルギー吸収部材３２の高さと下フランジ部４２Ｂ、４４Ｂの上下方向の長さとを合わせた長さよりも長い円筒状のカラー部材３８が挿入されている。

したがって、エネルギー吸収部材３２は、複数のボルト４８が下方側から各カラー部材３８の貫通孔及びインナパネル４４の下壁に形成された各貫通孔に挿入されて各ウエルドナット４６に螺合されることにより、ロッカ４０（インナパネル４４）の下壁に取り付けられるようになっている。

また、図２に示されるように、アンダーカバー３０の上面で、かつ各高圧容器１２の間となる位置（隙間）には、それぞれ車幅方向（高圧容器１２の軸方向）に沿って延在する複数の荷重伝達部材としてのリインフォースメント５０が設けられている。各リインフォースメント５０は、断面ハット型形状に形成されており、それぞれのフランジ部５２がアンダーカバー３０の上面に溶接等の接合手段によって接合されることにより、そのアンダーカバー３０とで閉断面形状を形成するようになっている。

なお、図３に示されるように、各リインフォースメント５０の長さは、高圧容器１２の開口筒部１８を除く長さとほぼ同じ長さとなっている。そのため、各リインフォースメント５０の車幅方向外側端面５４と、後述するマニホールド２０の車幅方向内側の壁面（以下「内壁面」という）２０Ａとの間及び支持部材６０の車幅方向内側の壁面（以下「内壁面」という）６０Ａとの間には、それぞれ僅少な間隙Ｓが形成されるようになっている。

また、図１、図２に示されるように、アンダーカバー３０の前端部及び後端部には、それぞれフロントフレーム５６及びリアフレーム５８が、ボルト締結等の固定手段によって固定されている。これにより、最前部に配置された高圧容器１２の本体部１４及び最後部に配置された高圧容器１２の本体部１４が、それぞれ前方側から入力される荷重及び後方側から入力される荷重に対して保護される構成になっている。

また、図１～図３に示されるように、各高圧容器１２の軸方向一端部（左端部）としての各開口筒部１８Ｌには、口金２２が取り付けられており、各口金２２は、連結部材としてのマニホールド２０によって連結されている。マニホールド２０は、上下方向の長さが車幅方向の長さよりも長い断面矩形状に形成されて前後方向に延在されており、左側のエネルギー吸収部材３２Ｌの車幅方向内側端部に立設された縦壁部３２Ｂにボルト締結等の固定手段によって固定されている。

各高圧容器１２の開口筒部１８Ｌに取り付けられた各口金２２は、マニホールド２０の車幅方向内側の壁部に形成された嵌合部２１に強固に嵌合されて取り付けられており、マニホールド２０の内部には、気体（水素）が流通可能な流路（図示省略）が形成されている。これにより、各高圧容器１２に充填されている燃料としての水素が、マニホールド２０から燃料電池ユニット（図示省略）へ供給可能となる構成になっている。

また、各高圧容器１２の軸方向他端部（右端部）としての開口筒部１８Ｒは、支持部材６０によって支持されている。支持部材６０は、前後方向に延在する矩形平板状の側壁６２を有しており、その側壁６２が右側のエネルギー吸収部材３２Ｒの車幅方向内側端部に立設された縦壁部３２Ｂにボルト締結等の固定手段によって固定されている。

各高圧容器１２の各開口筒部１８Ｒには、口金２２が取り付けられており、各口金２２には、側面視円形状のキャップ２４が螺合されて取り付けられている。そして、各キャップ２４の外周面には、ゴム部材としての円環状のクッションゴム２６が嵌められている。つまり、キャップ２４の外径よりもクッションゴム２６の内径が若干小さく形成されており、クッションゴム２６は、弾性変形した状態でキャップ２４の外周面に取り付けられている。

また、支持部材６０の側壁６２の車幅方向内側には、各クッションゴム２６の外周面を下方側から支持する側面視略半円弧状の凹部６４が、前後方向に所定の間隔を隔てて（等間隔に）複数形成されている。なお、その凹部６４を形成する車幅方向内側の壁面が内壁面６０Ａとなっている。

また、各クッションゴム２６の外周面を上方側から押さえる複数の押さえ具としての側面視略半円弧状のストラップバンド２８が、平板状の連結部２８Ａによって一体に連結されている。そして、その連結部２８Ａが、支持部材６０の各凹部６４間における上面６５に、ボルト６８及びナット６６（図４も参照）による締結手段によって取り付けられている。

したがって、図４、図５に示されるように、各クッションゴム２６の外周面は、ストラップバンド２８と支持部材６０の凹部６４とにより上下方向から挟まれて支持部材６０に保持されるようになっている（支持部材６０が、クッションゴム２６の外周面を保持する構成になっている）。

これにより、各高圧容器１２が、各クッションゴム２６の軸方向の弾性変形により、その軸方向（右方向）へ移動可能になっている。換言すれば、支持部材６０が、各クッションゴム２６の軸方向の弾性変形により、その軸方向（左方向）へ（相対的に）移動可能になっている。

なお、各高圧容器１２及び支持部材６０が軸方向に移動（スライド）可能な距離（自由度）は、各クッションゴム２６の弾性変形可能な範囲内であるため、僅少である（間隙Ｓよりも若干大きい程度である）。また、その移動を許容可能なように、支持部材６０の側壁６２とキャップ２４との間隙Ｄ（図５参照）は、間隙Ｓよりも若干大きくなっている。また、各高圧容器１２及び支持部材６０は、各クッションゴム２６の弾性変形可能な範囲内で、その軸方向と直交する方向にも移動可能になっている。

以上のような構成とされた第１実施形態に係る高圧容器搭載構造１０において、次にその作用について説明する。

例えば車両の左側壁が側面衝突し、左側から衝突荷重が入力されると、左側のエネルギー吸収部材３２Ｌが車幅方向内側へ向けて変形しつつ（エネルギー吸収しつつ）、その車幅方向内側へ移動する。すると、そのエネルギー吸収部材３２Ｌに固定されているマニホールド２０が車幅方向内側へ向けて移動（スライド）する。

詳細に説明すると、各高圧容器１２の右端部である開口筒部１８Ｒに口金２２を介して取り付けられているキャップ２４は、その外周面に嵌められたクッションゴム２６の外周面がストラップバンド２８と支持部材６０の凹部６４とに挟まれることによって、その支持部材６０に保持されているだけとなっている。

そのため、各高圧容器１２は、各クッションゴム２６の弾性変形により、僅少ながら右方向へ移動可能になっている。換言すれば、支持部材６０は、各クッションゴム２６の弾性変形により、各高圧容器１２に対して、僅少ながら左方向（車幅方向内側）へ相対的に移動可能になっている。

したがって、左側から衝突荷重が入力されると、左側のエネルギー吸収部材３２Ｌと共にマニホールド２０が車幅方向内側（右側）へ移動することができ、マニホールド２０の内壁面２０Ａを各リインフォースメント５０の車幅方向外側端面（左側の端面）５４Ｌに当接させることができる。

これにより、その衝突荷重が、マニホールド２０から各リインフォースメント５０へ効率よく伝達されて分散されるため、各高圧容器１２へ伝達され難くすることができる。このように、第１実施形態によれば、高圧容器１２を搭載した車両に左側（車幅方向外側）から荷重が入力されても、その高圧容器１２への荷重の入力を低減させる（最小化する）ことができる。

なお、車両の右側壁が側面衝突した場合も同様である。具体的に説明すると、車両の右側壁が側面衝突し、右側から衝突荷重が入力されると、右側のエネルギー吸収部材３２Ｒが車幅方向内側へ向けて変形しつつ（エネルギー吸収しつつ）、その車幅方向内側へ移動する。すると、そのエネルギー吸収部材３２Ｒに固定されている支持部材６０が車幅方向内側へ向けて移動（スライド）する。

すなわち、支持部材６０は、各クッションゴム２６の弾性変形により、僅少ながら左方向（車幅方向内側）へ移動可能になっている。したがって、右側から衝突荷重が入力されると、右側のエネルギー吸収部材３２Ｒと共に支持部材６０が車幅方向内側（左側）へ移動することができ、支持部材６０の内壁面６０Ａを各リインフォースメント５０の車幅方向外側端面（右側の端面）５４Ｒに当接させることができる。

これにより、その衝突荷重が、支持部材６０から各リインフォースメント５０へ効率よく伝達されて分散されるため、各高圧容器１２へ伝達され難くすることができる。このように、第１実施形態によれば、高圧容器１２を搭載した車両に右側（車幅方向外側）から荷重が入力されても、その高圧容器１２への荷重の入力を低減させる（最小化する）ことができる。

また、このような構成にすると、左側のエネルギー吸収部材３２Ｌとマニホールド２０との間及び右側のエネルギー吸収部材３２Ｒと支持部材６０との間に、側面衝突に対応した補強部材（図示省略）を設けたり、大きな間隙を形成したりする必要がなくなるため、高圧容器１２の全長を最大化することができる。つまり、そのような構成に比べて、燃料としての水素の搭載量を増加させることができる。

更に、第１実施形態では、各高圧容器１２のキャップ２４に嵌合されたクッションゴム２６に対してストラップバンド２８を取り付けている。そのため、各高圧容器１２の本体部１４に対してストラップバンド（図示省略）を取り付ける構成に比べて、その本体部１４が損傷するおそれがない。また、本体部１４にストラップバンドを取り付けないため、各高圧容器１２間を最小化することができる。よって、高圧容器１２の本数、即ち燃料としての水素の搭載量を増加させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る高圧容器搭載構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図６に示されるように、第２実施形態に係る支持部材７０は、略平板状の側壁７２と、その側壁７２の周囲に車幅方向外側へ向けて一体に立設された周壁７４と、で構成されており、右側のエネルギー吸収部材３２Ｒ（図５参照）にボルト締結等の固定手段によって固定されている。そして、その側壁７２の適宜位置には、円形状の貫通孔７２Ａが前後方向に沿って複数形成されており、各貫通孔７２Ａの周囲には、車幅方向外側へ向けて周壁７４と同じ高さの円筒部７６が一体に立設されている。

各円筒部７６（各貫通孔７２Ａ）には、それぞれ樹脂製の筒部材としての円筒部材７８が挿入されて取り付けられている。各円筒部材７８の軸方向両端部には、径方向外側へ張り出す拡径部７８Ａが一体に形成されており、各円筒部材７８は、側壁７２に形成された円筒部７６に移動不能に保持されている（支持部材７０が各円筒部材７８を移動不能に保持する構成になっている）。

そして、各円筒部材７８に、各高圧容器１２の右端部に設けられたキャップ２４が軸方向に摺動可能に嵌められている。そのため、左側から衝突荷重が入力されたときには、支持部材７０に対して、各高圧容器１２（キャップ２４）が右方向へ移動（スライド）可能となっている。換言すれば、各高圧容器１２（キャップ２４）に対して、支持部材７０が左方向へ相対的に移動（スライド）可能となっている。

なお、右側から衝突荷重が入力されたときには、各高圧容器１２（キャップ２４）に対して、支持部材７０が左方向へ移動（スライド）可能となっている。したがって、右側から衝突荷重が入力されると、右側のエネルギー吸収部材３２Ｒと共に支持部材７０が車幅方向内側（左側）へ移動することができ、支持部材７０の側壁７２における下側の内壁面７２Ｂを各リインフォースメント５０の車幅方向外側端面（右側の端面）５４Ｒに当接させることができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る高圧容器搭載構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図７に示されるように、第３実施形態に係る支持部材８０は、略平板状の側壁８２と、その側壁８２の周囲に車幅方向外側へ向けて一体に立設された周壁８４と、で構成されており、右側のエネルギー吸収部材３２Ｒ（図５参照）にボルト締結等の固定手段によって固定されている。そして、その側壁８２の適宜位置には、円形状の貫通孔８２Ａが前後方向に沿って複数形成されており、各貫通孔８２Ａの周囲には、車幅方向内側へ向けて所定高さの円筒部８６が一体に立設されている。

一方、各高圧容器１２の右端部に設けられた口金２２の軸方向内側（車幅方向内側）には、拡径部としてのフランジ部１５が一体かつ同軸的に形成されている。そして、各口金２２に螺合されたキャップ２４の外面２４Ａには、軸方向外側（車幅方向外側）へ突出する雄ネジ部２５が一体かつ同軸的に形成されており、各雄ネジ部２５には、外径が貫通孔８２Ａの内径よりも大きいストッパーとしてのナット８５が螺合されている。

また、各キャップ２４には、径方向に隙間を有してコイルスプリング８８が嵌められており、各コイルスプリング８８の一端部（軸方向内側端部）がフランジ部１５の車幅方向外側を向く壁面（以下「外壁面」という）１５Ａに当接している。そして、各コイルスプリング８８の他端部（軸方向外側端部）が円筒部８６よりも径方向外側における側壁８２の内壁面８２Ｂに当接している。

つまり、各フランジ部１５の外壁面１５Ａと側壁８２の内壁面８２Ｂとの間にコイルスプリング８８が僅かに弾性変形された状態で設けられており（支持部材８０が高圧容器１２とでコイルスプリング８８を保持する構成になっており）、各コイルスプリング８８の弾性復元力（付勢力）により、支持部材８０に対して各高圧容器１２がマニホールド２０側へ常に付勢される構成になっている。

そのため、左側から衝突荷重が入力されたときには、各コイルスプリング８８が弾性変形することにより、各高圧容器１２が右方向へ移動（スライド）可能となっている。換言すれば、各コイルスプリング８８が弾性変形することにより、各高圧容器１２に対して、支持部材８０が左方向へ相対的に移動（スライド）可能となっている。

なお、右側から衝突荷重が入力されたときには、各コイルスプリング８８が弾性変形することにより、各高圧容器１２に対して、支持部材８０が左方向へ移動（スライド）可能となっている。したがって、右側から衝突荷重が入力されると、右側のエネルギー吸収部材３２Ｒと共に支持部材８０が車幅方向内側（左側）へ移動することができ、支持部材８０の側壁８２における下側の内壁面８２Ｂを各リインフォースメント５０の車幅方向外側端面（右側の端面）５４Ｒに当接させることができる。

また、第３実施形態における各高圧容器１２又は支持部材８０の移動（スライド）可能な距離は、フランジ部１５の外壁面１５Ａと円筒部８６の先端面８６Ａとが互いに当接するまでの距離となっている。したがって、その距離は、円筒部８６の長さを適宜設定することによって調整可能になっている。また、各高圧容器１２及び支持部材８０は、各コイルスプリング８８の弾性変形可能な範囲内で、その軸方向と直交する方向にも移動可能になっている。

＜第４実施形態＞
最後に、第４実施形態に係る高圧容器搭載構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図８に示されるように、第４実施形態に係る支持部材９０は、略平板状の側壁９２と、その側壁９２の上端部（一端部）に車幅方向外側へ向けて一体に張り出した上側張出部９４と、その側壁９２の下端部に車幅方向外側へ向けて一体に張り出した下側張出部９６と、で構成されている。

そして、その側壁９２の適宜位置には、円形状の貫通孔（図示省略）が前後方向に沿って複数形成されている。また、この第４実施形態では、図示は省略するが、各リインフォースメント５０の車幅方向外側端面（右側の端面）５４Ｒの高さが、アンダーカバー３０に配置された各高圧容器１２のキャップ２４の位置よりも高くなるように形成されている。

一方、各高圧容器１２の右端部に設けられたキャップ２４の軸心部には、側壁９２に形成された貫通孔の内径と同径の雌ネジ部（図示省略）が形成されている。したがって、各高圧容器１２は、各キャップ２４の外面２４Ａが側壁９２の内壁面９２Ａに当接した状態で、車幅方向外側から各ボルト９８が各貫通孔に挿入され、各雌ネジ部に螺合されることにより、その側壁９２に固定されるようになっている。

また、上側張出部９４の張出方向先端部には、円形状の貫通孔９４Ａが前後方向に沿って複数形成されており、各貫通孔９４Ａには、外径が貫通孔９４Ａの内径よりも大きい円筒状のゴム部材１００が挿入されて取り付けられている。具体的に説明すると、各ゴム部材１００の外周面における軸方向中央部には、スリット部１０２が形成されており、そのスリット部１０２に各貫通孔９４Ａの周縁部が挿入されることで、各ゴム部材１００が上側張出部９４の張出方向先端部に移動不能に保持されている。

そして、上側張出部９４が、各ゴム部材１００を介して、エネルギー吸収部材３２Ｒの縦壁部３２Ｂの上端部から車幅方向内側へ張り出している張出部３３の張出方向先端部にボルト締結等の固定手段によって取り付けられている。張出部３３の張出方向先端部には、円形状の貫通孔３３Ａが前後方向に沿って複数形成されている。また、各ゴム部材１００の貫通孔内には、軸方向の長さがゴム部材１００の軸方向の長さと同一とされた円筒状のカラー部材１０４が挿入されている。

したがって、上側張出部９４は、下方側から各ボルト６８が各カラー部材１０４の貫通孔１０４Ａ及び張出部３３の貫通孔３３Ａに挿入されて各ナット６６に螺合されることにより、張出部３３に取り付けられるようになっている。これにより、支持部材９０がエネルギー吸収部材３２Ｒにゴム部材１００を介して保持される構成になっている。

そのため、左側から衝突荷重が入力されたときには、側壁９２及び（上側張出部９４を介した）各ゴム部材１００の弾性変形により、各高圧容器１２が右方向へ移動（スライド）可能となっている。換言すれば、側壁９２及び各ゴム部材１００の弾性変形により、各高圧容器１２に対して、支持部材９０が左方向へ相対的に移動可能となっている。

なお、右側から衝突荷重が入力されたときには、各ゴム部材１００と側壁９２の上側とが弾性変形することにより、各高圧容器１２に対して、支持部材９０が斜め左下方向（左方向）へ移動可能となっている。したがって、右側から衝突荷重が入力されると、右側のエネルギー吸収部材３２Ｒと共に支持部材９０が車幅方向内側（左側）へ移動することができ、支持部材９０の側壁９２における上側の内壁面９２Ａを、高さの高い各リインフォースメント５０の車幅方向外側端面（右側の端面）５４Ｒに当接させることができる。

以上、本実施形態に係る高圧容器搭載構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る高圧容器搭載構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、高圧容器１２の本数は、図示の本数に限定されるものではない。

また、第２実施形態における筒部材は、円筒部材７８に限定されるものではない。例えば、キャップ２４が側面視で多角形状に形成されている場合には、その多角形状に合わせた形状の筒部材とされる。また、本実施形態における車体構成部材は、エネルギー吸収部材３２に限定されるものでもない。

１０高圧容器搭載構造
１２高圧容器
２０マニホールド（連結部材）
２６クッションゴム（ゴム部材）
３０アンダーカバー（底壁）
３２エネルギー吸収部材（車体構成部材）
５０リインフォースメント（荷重伝達部材）
６０支持部材
７０支持部材
７８円筒部材（筒部材）
８０支持部材
８８コイルスプリング
９０支持部材
１００ゴム部材

Claims

底壁の上面に車幅方向を軸方向として車体前後方向に並べられた複数の高圧容器と、
前記底壁における前記複数の高圧容器のそれぞれの間に設けられ、前記車幅方向に沿って延在する複数の荷重伝達部材と、
前記複数の高圧容器の軸方向一端部を連結する連結部材と、
前記複数の高圧容器の軸方向他端部を支持する支持部材と、
を備え、
前記荷重伝達部材の車幅方向外側端面と前記連結部材及び前記支持部材との間には間隙が形成されており、
車両の側面衝突によって車幅方向外側から荷重が入力されたときに、前記連結部材又は前記支持部材が、前記複数の高圧容器に対して相対的に車幅方向内側へ移動して、前記荷重伝達部材の車幅方向外側端面に当接する構成とされている高圧容器搭載構造。
前記支持部材は、前記高圧容器の軸方向他端部に嵌められたゴム部材の外周面を保持する構成とされている請求項１に記載の高圧容器搭載構造。
前記支持部材は、前記高圧容器の軸方向他端部が摺動可能に嵌められた樹脂製の筒部材を保持する構成とされている請求項１に記載の高圧容器搭載構造。
前記支持部材は、前記高圧容器を前記連結部材側へ付勢するコイルスプリングを保持する構成とされている請求項１に記載の高圧容器搭載構造。
前記支持部材は、車体構成部材にゴム部材を介して保持されている請求項１に記載の高圧容器搭載構造。