JP7264040B2

JP7264040B2 - 車両用車椅子固定装置

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Publication number: JP7264040B2
Application number: JP2019229765A
Authority: JP
Inventors: 文子中井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2023-04-25
Anticipated expiration: 2039-12-19
Also published as: US20210188151A1; CN112998973A; JP2021097732A; US11919434B2

Description

本発明は、車両用車椅子固定装置に関する。

車室のフロアにおける車椅子載置領域の後方に設けられた車椅子後輪用の押当部（跳ね上げたシートクッション）と、車椅子と車体（アンカー）とを連結する固縛ベルトと、を備えた車椅子固定装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。この車椅子固定装置では、固縛ベルトにより車椅子に後方下側に向けた張力を与え、車椅子後輪における車椅子車軸よりも上方の後輪上部を押当部に圧接させることで車椅子を固定している。

特開２０１７－１４８４４５号公報

ところで、固縛ベルトには、その一端部に設けられたフックを車椅子における金属製のフレームに引っ掛ける（係止する）ことで、その車椅子を車体に固定する仕様のものがある。このようなフックは、通常、塗装された金属製の棒体で形成されており、車椅子のフレームに係止させた後、固縛ベルトを縮めるように締め付けることにより、そのフレームに強固に係止されるようになっている。

したがって、固縛ベルトを取り外す際に、例えば固縛ベルトを緩めずにフレームからフックを取り外そうとしたときには、そのフックがフレームに対して滑り難く、フレームから取り外し難い。また、金属製のフックが金属製のフレームに直接かつ強固に接触していることから、車両に加えられる揺れ（振動）が直接車椅子に伝わるおそれもある。また、車椅子の乗客がいないときには、固縛ベルトを所定の場所に置いておくが、車両に加えられる揺れ（振動）によってフックが動くと、そのフックが周囲の他部品に当たって、その他部品を傷付けたり、異音が発生したりするおそれがある。

そこで、本発明は、車椅子のフレームから固縛ベルトを取り外す際の作業性を向上できる車両用車椅子固定装置を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用車椅子固定装置は、車室の床面から露出した係止部に係止可能に構成された被係止部が一端部に設けられた固縛ベルトと、前記固縛ベルトの他端部に設けられ、車椅子のフレームに係止可能に構成されたフックと、弾性体で筒状に形成され、前記フックにおける前記フレームに対する係止領域に嵌められたフックカバーと、を備え、前記フックにおける前記係止領域には、前記固縛ベルトの他端部が取り付けられる基部から連続する第１湾曲部と該第１湾曲部から連続する直線部と該直線部から連続する第２湾曲部とがあり、前記フックカバーは、前記第１湾曲部及び前記第２湾曲部にそれぞれ対応する引張変形側の外周面及び圧縮変形側の外周面に周方向に沿ったスリット部を有している。

請求項１に記載の発明によれば、弾性体で形成された筒状のフックカバーが、フックにおける車椅子のフレームに対する係止領域に嵌められている。したがって、固縛ベルトを取り外す際に、例えば固縛ベルトを緩めずにフレームからフックを取り外そうとしたときには、フレームに対してフックカバーを弾性変形させつつ滑らせることができる。よって、車椅子のフレームから固縛ベルトを取り外す際の作業性が向上される。

また、フックにおける係止領域には、固縛ベルトの他端部が取り付けられる基部から連続する第１湾曲部と、その第１湾曲部から連続する直線部と、その直線部から連続する第２湾曲部と、があり、フックカバーの第１湾曲部及び第２湾曲部にそれぞれ対応する引張変形側の外周面及び圧縮変形側の外周面に、周方向に沿ったスリット部が形成されている。

したがって、フックカバーは、第１湾曲部及び第２湾曲部に沿って弾性変形することができ、その第１湾曲部及び第２湾曲部に密着される。

また、請求項２に記載の車両用車椅子固定装置は、請求項１に記載の車両用車椅子固定装置であって、前記フックカバーは、ウレタン製である。

請求項２に記載の発明によれば、フックカバーがウレタン製とされている。したがって、フックカバーがウレタン製とされていない場合に比べて、フックカバーの軽量化が図れる。

また、請求項３に記載の車両用車椅子固定装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用車椅子固定装置であって、前記引張変形側の外周面に形成される前記スリット部は、前記フックに嵌められていない状態の前記フックカバーの軸方向に沿った断面視で直線状に形成されており、前記圧縮変形側の外周面に形成される前記スリット部は、前記フックに嵌められていない状態の前記フックカバーの軸方向に沿った断面視で逆「Ｖ」字状に形成されている。

請求項３に記載の発明によれば、フックに嵌められていない状態のフックカバーの軸方向に沿った断面視で、引張変形側の外周面に形成されるスリット部が直線状に形成されており、圧縮変形側の外周面に形成されるスリット部が逆「Ｖ」字状に形成されている。したがって、フックカバーは、第１湾曲部及び第２湾曲部に沿ってより効果的に弾性変形することができ、その第１湾曲部及び第２湾曲部により一層密着される。

また、請求項４に記載の車両用車椅子固定装置は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用車椅子固定装置であって、前記フックカバーの軸方向端部における内周面は、接着手段によって前記フックの外周面に接着されている。

請求項４に記載の発明によれば、フックカバーの軸方向端部における内周面が、接着手段によってフックの外周面に接着されている。したがって、フックにおける車椅子のフレームに対する係止領域からフックカバーがずれてしまうことが抑制される。

以上のように、本発明によれば、車椅子のフレームから固縛ベルトを取り外す際の作業性を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用車椅子固定装置が車椅子を固定している状態を示す平面図である。本実施形態に係る車両用車椅子固定装置の要部を示す正面図である。本実施形態に係る車両用車椅子固定装置のフックカバーを示す斜視図である。本実施形態に係る車両用車椅子固定装置のフックカバーを示す正断面図である。本実施形態に係る車両用車椅子固定装置のフックカバーを示す図４のＸ－Ｘ線矢視断面図である。本実施形態に係る車両用車椅子固定装置のフックカバーを示す図４のＹ－Ｙ線矢視断面図である。本実施形態に係る車両用車椅子固定装置のフックカバーに形成されたスリット部を示す図４に対応する正断面図である。本実施形態に係る車両用車椅子固定装置のフックに取り付けられたフックカバーを拡大して示す断面図である。本実施形態に係る車両用車椅子固定装置のフックカバーが車椅子のフレームに係止されている状態を拡大して示す断面図である。（Ａ）本実施形態に係る車両用車椅子固定装置の固縛ベルトの一端部に設けられた被係止部をアンカーに取り付ける工程を示す斜視図である。（Ｂ）本実施形態に係る車両用車椅子固定装置の固縛ベルトの一端部に設けられた被係止部をアンカーに取り付けた状態を示す斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、本実施形態に係る車両用車椅子固定装置１０は、乗合自動車の一例であるバス（自動運転バスに代表されるＭａａｓ（Mobility as a Service）車も含む）１２に乗車した車椅子６０の乗客Ｐに対して使用される（図１参照）。

したがって、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをバス１２の車体上方向、矢印ＦＲをバス１２の車体前方向、矢印ＲＨをバス１２の車体右方向とする。そして、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１に示されるように、バス１２の車室Ｓの床面１４には、車椅子スペース１６が設定されている。ここで言う車室Ｓの床面１４とは、床としてのフロアパネル上に敷かれたフロアカーペットの上面であり、このフロアカーペットの上面に前後方向が長手方向となる矩形状の枠が左右に並んで表示されている。

なお、車椅子スペース１６の略中央部には、そこが車椅子６０の乗客Ｐの乗車位置であることが一目で解るように、車椅子マーク（図示省略）が表示されている。また、車椅子スペース１６の後側には、車椅子６０の乗客Ｐ以外の乗客（図示省略）が半立位姿勢で着座可能な複数の座席１８が車幅方向に一体的に並んで設けられている。

また、車室Ｓの床面１４から、後述する固縛ベルト３０の一端部に設けられた被係止部３２を着脱可能に係止する係止部としてのアンカー２０が露出されている。すなわち、フロアカーペットには、アンカー２０を露出させるための孔部（図示省略）が形成されている。

車椅子スペース１６に乗車した車椅子６０には、固縛ベルト３０が取り付けられるようになっている。固縛ベルト３０の一端部には、金属製のアンカー２０に係止可能に構成された金属製の被係止部３２が設けられており、固縛ベルト３０の他端部には、車椅子６０の円筒状とされている金属製のフレーム６２に係止可能に構成された金属製のフック４０が設けられている。

図１０（Ａ）に示されるように、アンカー２０は、円板状の本体部２２と、本体部２２の前側周縁部から、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも上方後側へ張り出すように延在された前側張出部２４と、本体部２２の後側周縁部から、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも上方前側へ張り出すように延在された後側張出部２６と、を有している。

被係止部３２は、本体部３４と、本体部３４の中央部に上下方向に移動可能に設けられた円柱状のロッド部３６と、ロッド部３６の下端部に同軸的かつ一体的に設けられた円板状の押圧部３８と、本体部３４とロッド部３６との間に設けられ、押圧部３８を上方へ向けて付勢するコイルバネ（図示省略）と、を有している。

また、本体部３４の下面には、平板状とされた左右一対の係合部３５が厚み方向を車幅方向として一体に垂設されており、押圧部３８は、その係合部３５の間に収容可能になっている。つまり、左右一対の係合部３５の間隔は、押圧部３８の外径よりも大とされている。また、ロッド部３６の上部にはリング２８が設けられており、そのリング２８に固縛ベルト３０の一端部が通されて取り付けられている。

図２に示されるように、固縛ベルト３０の他端部に設けられたフック４０は、円柱状のロッドが略「Ｓ」字状に屈曲形成されることで構成されており、固縛ベルト３０の他端部が通されて取り付けられる略環状の基部４２と、基部４２から連続する第１湾曲部４４と、第１湾曲部４４から連続する直線部４５と、直線部４５から連続する第２湾曲部４６と、第２湾曲部４６から連続する直線状の先端部４８と、を有している。

そして、そのフック４０にはフックカバー５０が取り付けられている。図３～図６に示されるように、フックカバー５０は、エネルギー吸収機能を有するウレタン等（例えばイノアック社製のＰ・Ｅライト（登録商標）等）の弾性体で円筒状に形成されており、ウレタン製とされるのが最も好ましい態様となっている。

なお、ウレタン製のフックカバー５０の硬度Ｔは、例えば０．０１ｋＮ＜Ｔ＜０．５ｋＮとなっている。また、フック４０の形状及び外径等にもよるが、一例として、フックカバー５０の軸方向の長さＬ（図４参照）は、Ｌ＝７５ｍｍ～１００ｍｍとされ、外径Ｒｏ（図６参照）は、Ｒｏ＝２０ｍｍ～２５ｍｍとされ、内径Ｒｉ（図６参照）は、Ｒｉ＝８ｍｍ～１０ｍｍとされている。

図２に示されるように、フックカバー５０は、フック４０におけるフレーム６２に対する係止領域Ｅ内に全体が配置されるように嵌められて固定されている。係止領域Ｅは、基部４２と第１湾曲部４４との境界部（第１湾曲部４４の曲率の始まり部分）４３から先端部４８側（先端部４８の端面４８Ａまで）の領域であり、フックカバー５０は、少なくとも第１湾曲部４４における直線部４５側の一部と直線部４５と第２湾曲部４６とを含む位置に嵌められている。

なお、以下においては、フックカバー５０の基部４２側の軸方向一端部を「一端部５１」とし、フックカバー５０の先端部４８側の軸方向他端部を「他端部５２」とする。また、図８に示されるように、フックカバー５０の他端部５２における後述する圧縮変形側の端面５２Ａは、第２湾曲部４６と先端部４８との境界部（第２湾曲部４６の曲率の終わり部分）４７に位置するようになっている。

図４～図６に示されるように、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２における内周面は、それぞれ接着手段としての両面テープ５８によって、フック４０の第１湾曲部４４における外周面及び第２湾曲部４６における外周面に接着されて固定される構成になっている。

なお、図４～図６では、両面テープ５８の一方の接着面がフックカバー５０の一端部５１及び他端部５２における内周面にそれぞれ貼付された状態が示されており、両面テープ５８の他方の接着面には剥離紙５９が残っている状態が示されている。つまり、フック４０にフックカバー５０を両面テープ５８によって接着して固定するときには、フック４０の係止領域Ｅ内にフックカバー５０を嵌めた後、剥離紙５９を剥がして接着するようになっている。

したがって、図５に示されるように、この剥離紙５９は、手指で把持できるように、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２の端面から軸方向外側へ所定の長さＨ（例えばＨ＝１０ｍｍ）だけ突出されるようになっている。また、図５に示される平断面視で、両面テープ５８の接着面の幅Ｗは、例えばＷ＝５ｍｍ～１０ｍｍとされており、両面テープ５８の接着面の軸方向に沿った長さＤは、例えば５ｍｍ～２０ｍｍとされている。

また、図７に示されるように、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２よりも軸方向内側の所定の領域Ｇには、それぞれ周方向に沿ったスリット部５４、５６が複数形成されている。具体的に説明すると、この領域Ｇは、第１湾曲部４４及び第２湾曲部４６によって引張変形させられる領域と圧縮変形させられる領域とを含んでいる。そして、引張変形側の領域における外周面に例えば６本のスリット部５４が形成され、圧縮変形側の領域における外周面に例えば４本のスリット部５６が形成されている。

引張変形側の外周面に形成されるスリット部５４は、フック４０に嵌められていない状態のフックカバー５０の軸方向に沿った正断面視で、軸方向と垂直に直線状に切られることで形成されている。そして、圧縮変形側の外周面に形成されるスリット部５６は、フック４０に嵌められていない状態のフックカバー５０の軸方向に沿った正断面視で、逆「Ｖ」字状に切り欠かれることで形成されている。なお、一例として、スリット部５４は、軸方向に７ｍｍ～１０ｍｍの間隔で形成され、スリット部５６は、外周面における最大切込幅Ｋを２ｍｍ～３ｍｍとした場合に、軸方向に１０ｍｍ～１２ｍｍの間隔で形成されている。

また、フックカバー５０におけるスリット部５４、５６（領域Ｇ）よりも軸方向外側の長さＪは、例えばＪ＝８ｍｍ～１２ｍｍとされている。なお、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２における内周面に両面テープ５８を貼付することを考慮すると、スリット部５４、５６は、フックカバー５０の内周面まで達していない方が好ましいが、達していてもよい。また、図７以外では、スリット部５４、５６の図示を省略している。

また、本実施形態におけるバス１２は、特別な区間を時速２０ｋｍ以下で走行することを想定している。そのため、バス１２が急ブレーキをかけたときなど、車椅子６０に対して前方側へ向かう荷重が加えられたとしても、車椅子６０をバス１２に固定するための固縛ベルト３０は、車椅子６０毎に１本あれば充分となっている。

以上のような構成とされた本実施形態に係る車両用車椅子固定装置１０において、次にその作用について説明する。

図２、図８に示されるように、まずフック４０にフックカバー５０を取り付ける。すなわち、フック４０における係止領域Ｅ内にフックカバー５０を嵌める。具体的には、第１湾曲部４４の直線部４５側における一部と直線部４５と第２湾曲部４６とを含むようにフックカバー５０を配置する。

そして、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２における内周面に貼付されている両面テープ５８の剥離紙５９を剥離し、そのフックカバー５０の一端部５１及び他端部５２における内周面を、それぞれ第１湾曲部４４の外周面及び第２湾曲部４６の外周面に接着して、フックカバー５０をフック４０に固定する。

これにより、フック４０における係止領域Ｅからフックカバー５０がずれてしまうのを効果的に抑制又は防止することができる。より具体的に言えば、フックカバー５０の一端部５１が基部４２と第１湾曲部４４との境界部４３を越える位置までずれたり、フックカバー５０の他端部５２が先端部４８を越える位置までずれたりするのを効果的に抑制又は防止することができる。

また、フックカバー５０をフック４０に固定したとき、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２よりも軸方向内側の領域Ｇは、それぞれ第１湾曲部４４及び第２湾曲部４６に沿って湾曲される。しかしながら、その領域Ｇには、スリット部５４、５６が複数形成されているため（図７参照）、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２における内周面を第１湾曲部４４の外周面及び第２湾曲部４６の外周面にそれぞれ密着させる（外周面から浮き上がらせないようにする）ことができる。

特に、引張変形側に形成されるスリット部５４は、フック４０に嵌められていない状態のフックカバー５０の軸方向に沿った正断面視で直線状に形成されているため、引張変形側の領域Ｇは、第１湾曲部４４及び第２湾曲部４６に沿ってスリット部５４間が広がるように効果的に弾性変形することができる。したがって、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２における引張変形側の内周面を第１湾曲部４４の外周面及び第２湾曲部４６の外周面により一層密着させることができる。

そして、圧縮変形側に形成されるスリット部５６は、フック４０に嵌められていない状態のフックカバー５０の軸方向に沿った正断面視で逆「Ｖ」字状に形成されているため、圧縮変形側の領域Ｇは、第１湾曲部４４及び第２湾曲部４６に沿ってスリット部５６間が狭まるように効果的に弾性変形することができる。したがって、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２における圧縮変形側の内周面を第１湾曲部４４の外周面及び第２湾曲部４６の外周面により一層密着させることができる。

こうして、フックカバー５０をフック４０における係止領域Ｅ内に固定したら、車椅子６０のフレーム６２にフック４０を引っ掛ける（図１参照）。すなわち、フック４０の係止領域Ｅに配置されているフックカバー５０をフレーム６２に引っ掛ける（係止する）。すると、図９に示されるように、フックカバー５０の一部が弾性変形し、フレーム６２に対して噛み込む。したがって、例えばバス１２が急ブレーキをかけたときなどの緊急時においても、フレーム６２に対するフック４０の位置を安定化させることができる。

また、フック４０は、エネルギー吸収機能を有するウレタン製のフックカバー５０を介してフレーム６２に係止されているため、フレーム６２に対して直接的に接触していない（フック４０とフレーム６２との間にフックカバー５０が厚みＭを残して介在している）。したがって、バス１２に加えられる揺れ（振動）が、固縛ベルト３０を介して車椅子６０に直接伝わるのを、そのフックカバー５０によって抑制することができる。

また、固縛ベルト３０を取り外す際に、例えば固縛ベルト３０を緩めずにフレーム６２からフック４０を取り外そうとしたときでも、フック４０はフレーム６２に対して直接的に接触していないため、フレーム６２に対してフックカバー５０を弾性変形させつつ滑らせることができる。具体的には、例えば０．０１ｋＮの力でフックカバー５０を弾性変形させつつ滑らせることができる。したがって、フック４０をフレーム６２から容易に取り外すことができる（フレーム６２から固縛ベルト３０を取り外す際の作業性を向上させることができる）。

しかも、本実施形態に係るフックカバー５０は、その他端部５２における圧縮変形側の端面５２Ａが、フック４０における第２湾曲部４６の曲率の終わり部分である、第２湾曲部４６と先端部４８との境界部４７に達する位置までしか延在されていないため、フック４０をフレーム６２からより一層容易に取り外すことができる（フレーム６２から固縛ベルト３０を取り外す際の作業性をより一層向上させることができる）。

具体的に説明すると、フックカバー５０の他端部５２における圧縮変形側の端面５２Ａが、例えばフック４０の先端部４８の端面４８Ａに達する位置まで延在されていると、フレーム６２からフック４０の先端部４８を取り外すときには、その先端部４８を覆うフックカバー５０の他端部５２とフレーム６２との間の接触面積（摺動抵抗）が、フックカバー５０の他端部５２が弾性変形していることにより大きくなるため、少し取り外し難くなる。

これに対し、本実施形態に係るフックカバー５０は、上記の通り、その他端部５２における圧縮変形側の端面５２Ａが、フック４０における境界部４７に達する位置までしか延在されておらず、フック４０の先端部４８は、フックカバー５０に覆われずに露出されている。したがって、フレーム６２からフック４０の先端部４８を取り外すときには、その先端部４８とフレーム６２との間の接触面積が、互いに交差して接触する円弧面同士の僅かな点となって小さくなるため、取り外し易くなる。

また、車椅子６０の乗客Ｐが乗車していないときには、固縛ベルト３０を所定の場所に置いておく。そのため、バス１２に加えられる揺れ（振動）によって固縛ベルト３０及びフック４０が動くことがある。ここで、そのフック４０には、上記の通り、ウレタン製のフックカバー５０が設けられている。

したがって、フック４０が動いてフックカバー５０が周囲の他部品（例えば車椅子６０、床面１４又は車室Ｓの側壁等の壁面）に当たっても、その他部品を傷付けたり、異音が発生したりするおそれがない。また、フックカバー５０は、ウレタン製とされているため、フックカバー５０がウレタン製とされていない場合に比べて、フックカバー５０の軽量化を図ることができる。また、フックカバー５０は、劣化した際には交換すれば済む。

一方、固縛ベルト３０の被係止部３２は、次のようにしてアンカー２０に着脱可能に係止される。すなわち、図１０（Ａ）に示されるように、ロッド部３６をコイルバネの付勢力に抗して下方へ向けて押圧した状態で、押圧部３８を、アンカー２０の本体部２２と前側張出部２４及び後側張出部２６との間の隙間（挿入口）に車幅方向内側又は外側から挿入する。そして、アンカー２０の中央部にてロッド部３６の下方への押圧を解除する。

すると、図１０（Ｂ）に示されるように、前側張出部２４及び後側張出部２６の左右両側に係合部３５が係合し（入り込み）、かつ前側張出部２４及び後側張出部２６の上端部がコイルバネの付勢力により押圧部３８の上面と本体部３４の下面とで挟持される。これにより、固縛ベルト３０の被係止部３２を、アンカー２０に対して上下、前後、左右の移動が制限された状態に係止することができる。

なお、アンカー２０から固縛ベルト３０の被係止部３２を取り外すときには、コイルバネの付勢力に抗してロッド部３６を下方へ向けて押圧する。そして、その状態で、アンカー２０の本体部２２と前側張出部２４及び後側張出部２６との間の隙間から押圧部３８を抜き出せばよい。

以上、本実施形態に係る車両用車椅子固定装置１０について図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用車椅子固定装置１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、フックカバー５０はウレタン製に限定されるものではなく、接着手段も両面テープ５８に限定されるものではない。

また、接着手段としての両面テープ５８は、フックカバー５０の一端部５１及び他端部５２ではなく、一端部５１又は他端部５２のみに設けられる構成とされていてもよい。また、フックカバー５０における各部の寸法及びスリット部５４、５６の数量は一例であり、上記のものに限定されるものではない。フックカバー５０における各部の寸法及びスリット部５４、５６の数量は、フック４０の形状及び外径等に応じて適宜設計変更される。

１０車両用車椅子固定装置
１４床面
２０アンカー（係止部）
３０固縛ベルト
４０フック
４２基部
４４第１湾曲部
４５直線部
４６第２湾曲部
５０フックカバー
５２端部
５４スリット部
５６スリット部
５８両面テープ（接着手段）
６０車椅子
６２フレーム
Ｅ係止領域
Ｐ車椅子の乗客
Ｓ車室

Claims

車室の床面から露出した係止部に係止可能に構成された被係止部が一端部に設けられた固縛ベルトと、
前記固縛ベルトの他端部に設けられ、車椅子のフレームに係止可能に構成されたフックと、
弾性体で筒状に形成され、前記フックにおける前記フレームに対する係止領域に嵌められたフックカバーと、
を備え、
前記フックにおける前記係止領域には、前記固縛ベルトの他端部が取り付けられる基部から連続する第１湾曲部と該第１湾曲部から連続する直線部と該直線部から連続する第２湾曲部とがあり、
前記フックカバーは、前記第１湾曲部及び前記第２湾曲部にそれぞれ対応する引張変形側の外周面及び圧縮変形側の外周面に周方向に沿ったスリット部を有する車両用車椅子固定装置。
前記フックカバーは、ウレタン製である請求項１に記載の車両用車椅子固定装置。
前記引張変形側の外周面に形成される前記スリット部は、前記フックに嵌められていない状態の前記フックカバーの軸方向に沿った断面視で直線状に形成されており、前記圧縮変形側の外周面に形成される前記スリット部は、前記フックに嵌められていない状態の前記フックカバーの軸方向に沿った断面視で逆「Ｖ」字状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用車椅子固定装置。
前記フックカバーの軸方向端部における内周面は、接着手段によって前記フックの外周面に接着されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用車椅子固定装置。