JP7240080B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
NR:TSR20
BR:日本ゼオン(株)製のBR1220(未変性BR、シス含量:96質量%)
カーボンブラック:三菱化学(株)製のダイアブラックI(ASTM No.N220、N2SA:114m2/g、DBP:114ml/100g)
シリカ:エボニックデグサ社製のウルトラシルVN3(N2SA:175m2/g、平均一次粒子径:15nm)
テルペン樹脂1:ヤスハラケミカル(株)製のPX1150N(水素添加されていないポリテルペン樹脂、軟化点:115℃)
テルペン樹脂2:ヤスハラケミカル(株)製のP125(水素添加されたポリテルペン樹脂、軟化点:125℃)
ジシクロペンタジエン樹脂1:ExxonMobil社製のOppera PR-140(水素添加されたジシクロペンタジエン樹脂、軟化点:100℃)
ジシクロペンタジエン樹脂2:ExxonMobil社製のOppera PR-120(水素添加されたジシクロペンタジエン樹脂、軟化点:120℃)
芳香族系石油樹脂:Arizona Chemical社製のSYLVARES SA85(α-メチルスチレンとスチレンとの共重合体、軟化点:85℃、Mw:1000)
シランカップリング剤:エボニックデグサ社製のSi75(ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド)
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックN
老化防止剤:住友化学(株)製のアンチゲン6C(N-(1,3-ジメチルブチル)-N’-フェニル-p-フェニレンジアミン)
オイル:(株)ジャパンエナジー製のプロセスX-140(アロマオイル)
ステアリン酸:日油(株)製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
硫黄:軽井沢硫黄(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーCZ(N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
表1に示す配合処方にしたがい、1.7Lの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を150℃に達するまで5分間混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、80℃の条件下3分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を170℃の条件下で12分間プレス加硫し、各試験用ゴム組成物を得た。
未加硫ゴム組成物をプレス加硫する際に、加硫ゴム組成物の表面粗さを統一することを目的として、ポリイミドフィルム(東レ・デュポン株式会社製のカプトン)をプレス加硫機と未加硫ゴム組成物との間に挟んだこと以外は、前記試験用ゴム組成物と同様に撥水性測定用ゴム組成物を製造した。各撥水性測定用ゴム組成物を接触角測定装置(協和界面科学(株)製のCA-A型機)により液滴の接触角を測定することで行った。液滴としては純水を用い、滴下5秒後に測定を行った。接触角が大きいほど加硫ゴム組成物が撥水性に優れることを示す。
各試験用タイヤを車両(国産FF2000cc)の全輪に装着し、走行距離8000km後のタイヤトレッド部の溝深さを測定し、タイヤ溝深さが1mm減るときの走行距離を求めた。結果は指数で表し、指数が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示す。指数は次の式で求めた。表1における基準例は比較例1、表2における基準例は比較例2である。
(耐摩耗性指数)=(各配合例のタイヤ溝が1mm減るときの走行距離)/(基準例のタイヤ溝が1mm減るときの走行距離)×100
各試験用タイヤを車両(国産FF2000cc)の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度100km/hからの制動距離を求めた。結果は指数で表し、指数が大きいほどウェットグリップ性が良好であることを示す。指数は次の式で求めた。表1における基準例は比較例1、表2における基準例は比較例2である。
(ウェットグリップ性指数)=(基準例の制動距離)/(各配合例の制動距離)×100
前記試験用タイヤを国産2000ccのFR車に装着し、下記条件下で氷雪上を実車走行し、氷雪上性能を評価した。氷雪上性能評価としては、具体的には、前記車両により氷雪上を走行し、時速30km/hでロックブレーキを踏み、停止させるまでに要した停止距離(氷上制動停止距離、雪上制動停止距離)を測定し、下記式により指数表示した。指数が大きいほど、氷雪上性能(氷雪上でのグリップ性能)が良好である。なお、指数の値が100を超えると、氷雪上性能が改善しているといえる。表1における基準例は比較例1、表2における基準例は比較例2である。
(制動性能〔氷雪上性能〕指数)=(基準例の制動停止距離)/(各配合の制動停止距離)×100
(氷上)試験場所:北海道名寄テストコ-ス、気温:-1~-6℃
(雪上)試験場所:北海道名寄テストコ-ス、気温:-2~-10℃
各試験用タイヤを試験用実車(国産FR車、排気量:2000cc)に装着し、雪上で実車走行を行い、走行後の各試験用タイヤの横溝における雪詰まりおよび雪付きを目視にて観察し、5点満点で評価した。点数が大きいほど、雪詰まりおよび雪付きを抑制する効果が高いことを示し、4点以上であれば雪詰まりおよび雪付きが抑制されたと評価できる。なお、試験場所は住友ゴム工業株式会社の北海道名寄テストコースで行い、雪上気温は-2~-10℃であった。
Claims (4)
- ゴム成分、ならびに、i)シクロペンタジエン系樹脂、または、ii)シクロペンタジエン系樹脂およびテルペン系樹脂を含有し、
前記ゴム成分中にブタジエンゴムを20~90質量%含有し、
前記ゴム成分100質量部に対してシリカを5~200質量部含有し、
純水の接触角が125~140°であるゴム組成物を用いたタイヤ。
〔但し、上記ゴム組成物は下記(イ)のゴム組成物を除くものとし、上記タイヤは下記(ロ)のタイヤを除くものとする:
(イ)天然ゴムを70質量%以上含むゴム成分(A)を配合してなり、ゴム成分100質量部に対して、C5系樹脂、C5~C9系樹脂、C9系樹脂、テルペン系樹脂、テルペン-芳香族化合物系樹脂、ロジン系樹脂、ジシクロペンタジ工ン樹脂、及びアルキルフェノール系樹脂の中から選ばれる少なくとも1種の熱可塑性樹脂(B)を5~50質量部、並びにシリカを含む充填剤(C)を20~120質量部配合してなり、
前記充填剤(C)中のシリカの含有量が50~100質量%である、ことを特徴とするゴム組成物、
(ロ)ゴム成分、熱可塑性樹脂及び充填材を含有するゴム組成物であって、該ゴム成分中、(A)変性共役ジエン-芳香族ビニル共重合体を10~60質量%及び(B)共役ジエン重合体を90質量%以下含み、(A)成分の重合開始剤がリチウムアミド化合物であるか又は(A)成分の活性末端に用いられる変性剤が(C)窒素原子及び珪素原子を含むヒドロカルビルオキシシラン化合物もしくは(D)珪素原子を含むヒドロカルビルオキシシラン化合物であるゴム組成物をトレッドに用いることを特徴とするタイヤ。〕 - ゴム成分およびテルペン系樹脂を含有し、
前記ゴム成分中にブタジエンゴムを20~90質量%含有し、
前記ゴム成分100質量部に対して、シリカを5~200質量部、オイルを40質量部以上含有し、
純水の接触角が125~140°であるゴム組成物を用いたタイヤ。
〔但し、上記ゴム組成物は下記(ハ)のゴム組成物を除くものとする:
(ハ)冬季タイヤ用のトレッドとして有用であり且つジエンエラストマー、30phrよりも多い液体可塑剤および50phrと150phrとの間の補強用充填剤を少なくとも含むゴム組成物であって、5phrと40phrとの間の硫酸マグネシウム微小粒子を含むことを特徴とするゴム組成物。〕 - 前記シクロペンタジエン系樹脂が水素添加されたシクロペンタジエン系樹脂である請求項1記載のタイヤ。
- 前記テルペン系樹脂が水素添加されたテルペン系樹脂である請求項1~3のいずれか1項に記載のタイヤ。
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