JP7484174B2 - 重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、重荷重用タイヤのキャップトレッドおよび重荷重用タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、これを用いて作製された重荷重用タイヤのキャップトレッド、および該キャップトレッドを備えた重荷重用タイヤに関する。

近年、輸送業界では、燃料代の高騰や環境規制の導入による経費の増大から、低燃費性に優れたタイヤが望まれている。また、自動車タイヤの中でも、重荷重用タイヤは特に優れた耐破壊強度が要求されるが、耐破壊強度は低燃費性と背反する関係にある。例えば、特許文献１には、所定量の改質天然ゴムと、ブタジエンゴムと、所定の化合物と、カーボンブラックとを含むゴム組成物をタイヤのトレッドに使用することにより、良好な機械的強度を維持または向上しながら低燃費性を向上でき、該ゴム組成物を用いて作製したタイヤは重荷重用タイヤとして好適であることが記載されている。

さらに、近年では、安全性への高い配慮から、重荷重用タイヤに対してもウェットグリップ性能への要求が高まっているが、ウェットグリップ性能は低燃費性と背反する関係にある。

特開２０１３－１５９７７３号公報

しかし、特許文献１では、ウェットグリップ性能については考慮されておらず、重荷重用タイヤに対して、低燃費性、耐破壊強度およびウェットグリップ性能をバランス良く改善することが求められている。

本発明は、低燃費性および耐破壊強度を維持しながら、ウェットグリップ性能に優れた重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、該ゴム組成物を用いて作製された重荷重用タイヤのキャップトレッド、および該キャップトレッドを備えた重荷重用タイヤを提供することを目的とする。

本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を含むゴム成分に、カーボンブラックを５０質量部以上と、特定のＣ５Ｃ９系石油樹脂を５～３０質量部含有させたゴム組成物とすることにより、低燃費性および耐破壊強度を維持しながら、ウェットグリップ性能に優れた重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物が得られることを見出し、さらに検討を重ねて本発明を完成した。

すなわち、本発明は、
［１］イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を含むゴム成分１００質量部に対して、
カーボンブラック５０質量部以上、好ましくは５０～１５０質量部、より好ましくは５０～１２０質量部、より好ましくは５０～８９質量部、より好ましくは５０～８５質量部、より好ましくは５０～７５質量部、より好ましくは５３～７５質量部、より好ましくは５７～７５質量部、より好ましくは６０～７５質量部、より好ましくは６５～７５質量部、および、
Ｃ５Ｃ９系石油樹脂５～３０質量部、好ましくは５～２８質量部、より好ましくは８～２８質量部、より好ましくは１１～２８質量部、より好ましくは１４～２８質量部、より好ましくは１４～２５質量部、より好ましくは１４～１８質量部を含み、
前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂がＣ５留分およびＣ９留分を共重合させたものであって、Ｃ９留分の共重合比が７０％以上、好ましくは７０～９０％、より好ましくは７０～８６％、より好ましくは７０～８２％、より好ましくは７２～８２％、より好ましくは７４～８２％、より好ましくは７７～８２％の樹脂である
重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、
［２］前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂の軟化点が９０～１５０℃、好ましくは９０～１４０℃、より好ましくは９３～１３０℃、より好ましくは９５～１２０℃、より好ましくは９５～１１０℃である上記［１］記載の重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、
［３］前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂の重量平均分子量が５００～３３００、好ましくは６００～３２００、より好ましくは８００～３０００である上記［１］または［２］記載の重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、
［４］前記ゴム成分が、イソプレン系ゴムを好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上含むものである上記［１］～［３］のいずれかに記載の重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、
［５］前記ゴム成分が、さらにブタジエンゴムを好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、または、好ましくは５～３５質量％、より好ましくは１０～２５質量％、より好ましくは１５～２０質量％含むものである上記［４］記載の重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、
［６］前記ゴム成分が、イソプレン系ゴムおよびブタジエンゴムからなるものであるか、または、イソプレン系ゴムからなるものである上記［１］～［３］のいずれかに記載の重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、
［７］上記［１］～［６］のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製された重荷重用タイヤのキャップトレッド、
［８］上記［７］記載のキャップトレッドを備えた重荷重用タイヤ、
に関する。

本発明によれば、低燃費性および耐破壊強度を維持しながら、ウェットグリップ性能に優れた重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物、該ゴム組成物を用いて作製された重荷重用タイヤのキャップトレッド、および該キャップトレッドを備えた重荷重用タイヤを提供することができる。

一の実施形態は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を含むゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラック５０質量部以上、および、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂５～３０質量部を含み、前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂がＣ５留分およびＣ９留分を共重合させたものであって、Ｃ９留分の共重合比が７０％以上の樹脂である重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物である。

他の実施形態は、上記ゴム組成物を用いて作製された重荷重用タイヤのキャップトレッドである。

他の実施形態は、上記キャップトレッドを備えた重荷重用タイヤである。

理論に拘束されることは意図しないが、上記効果が発揮されるメカニズムとしては以下が考えられる。一般に、カーボンブラックを高配合したゴム組成物は、高度な耐破壊強度が付与される反面、発熱特性が高くなる傾向等があるために低燃費性が低下することが懸念される。ここで、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂におけるＣ５留分の脂肪族化合物はフレキシブルな鎖状構造を有するため、Ｃ５留分の共重合比が増すに従って溶融粘度が低下して、粘着性は増加すると考えられ、一方、Ｃ９留分の芳香族化合物は剛直な環状構造を有しており、凝集力が強く、Ｃ９留分の共重合比が増すに従って、引き裂き強度を高めると考えられる。本開示では、特定のゴム成分に、カーボンブラック５０質量部以上を配合し、さらにＣ９留分の共重合比を７０％以上としたＣ５Ｃ９系石油樹脂を５～３０質量部配合することで、これら成分が相乗的に作用し、低燃費性および耐破壊強度を維持しながら、ウェットグリップ性能が向上すると考えられる。また、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムのいずれとも相溶するため、ゴム組成物全体の粘着性と柔軟性も良好になるので、よりウェットグリップ性能が向上すると考えられ、また、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂の分散性が良好になるので、このことも上記効果の発現に寄与していると考えられる。

＜ゴム成分＞
本開示のゴム成分は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を含む。なかでも、低燃費性および耐破壊強度を維持しながら、ウェットグリップ性能より向上させる観点から、イソプレン系ゴムを含むものであることが好ましく、さらにブタジエンゴムを含むものであることがより好ましい。低燃費性および耐破壊強度を維持しながら、ウェットグリップ性能さらに向上させる観点からは、イソプレン系ゴムおよびブタジエンゴムからなるものであるか、またはイソプレン系ゴムからなるものであることが好ましい。

（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）および天然ゴム等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。このうち、天然ゴムには、非改質天然ゴム（ＮＲ）の他に、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度化天然ゴム、グラフト化天然ゴム等の改質天然ゴム等も含まれる。なかでも、低燃費性、耐破壊強度およびウェットグリップ性能のバランスが良好である観点から、ＮＲが好ましい。これらのイソプレン系ゴムは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

ＮＲとしては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０等のタイヤ工業において一般的なものを用いることができる。

イソプレン系ゴムを含有する場合のゴム成分中の含有量は、低燃費性および耐破壊強度を維持しながら、ウェットグリップ性能より向上させる観点から、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７０質量％以上がより好ましく、８０質量％以上がより好ましい。なお、イソプレン系ゴムの含有量の上限は特に限定されない。イソプレン系ゴムの含有量は、ゴム成分中、１００質量％であってもよい。

（ブタジエンゴム）
ブタジエンゴム（ＢＲ）としては、特に限定されず、この分野で通常使用されるものをいずれも好適に用いることができる。例えば、ハイシス－１，４－ポリブタジエンゴム（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）などの各種ＢＲを用いることができる。なかでも、低燃費性、耐破壊強度および耐摩耗性のバランスを高める観点から、ハイシスＢＲが好ましい。このようなＢＲとして、例えば、宇部興産（株）製のもの、日本ゼオン（株）製のもの、ＪＳＲ（株）製のもの、ランクセス社製のものなどを好適に用いることができる。これらのＢＲは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

ハイシスＢＲとは、シス含量（シス－１，４結合含有率）が９０％以上のブタジエンゴムである。なかでも、シス－１，４結合含有率が９５％以上のものが好ましく、９６％以上のものがより好ましく、９７％以上のものがさらに好ましい。ハイシスＢＲを含有することで低発熱性、引張強さや破断時伸び、耐摩耗性を向上させることができる。なお、ＢＲ中のシス－１，４結合含有率は、赤外吸収スペクトル分析により算出される値である。

希土類系ＢＲとしては、希土類元素系触媒を用いて合成され、ビニル含量（１，２結合ブタジエン単位量）が好ましくは１．８％以下、より好ましくは１．０％以下、さらに好ましくは０．８％以下であり、シス含量（シス－１，４結合含有率）が好ましくは９０％以上、より好ましくは９５％以上、より好ましくは９６％以上、さらに好ましくは９７％以上のものを好適に用いることができる。ビニル含量およびシス含量が上記範囲内であることにより、得られるゴム組成物の破断時伸びおよび耐摩耗性が優れるという効果が得られる。なお、希土類系ＢＲのビニル含量およびシス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される値である。

希土類系ＢＲの合成に使用される希土類元素系触媒としては、公知のものを使用でき、例えば、ランタン系列希土類元素化合物、有機アルミニウム化合物、アルミノキサン、ハロゲン含有化合物、必要に応じてルイス塩基を含む触媒があげられる。

ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、ＢＲ中に単に分散しているものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものがあげられる。前記結晶がゴム成分と化学結合したうえで分散していることにより、複素弾性率が向上する傾向がある。

変性ＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性された変性ＢＲ、スズ、ケイ素化合物などでカップリングされた変性ＢＲ（縮合物、分岐構造を有するものなど）、シリカと相互作用を持つ官能基により末端および／または主鎖が変性された変性ＢＲ、特に、シリル基、アミノ基、アミド基、水酸基、およびエポキシ基からなる群から選ばれる少なくとも１種を有する変性ＢＲなどがあげられる。変性ＢＲを用いることで、充填剤との相互作用をより強固とし低燃費性に優れるという効果が得られる。

ＢＲを含有する場合のゴム成分中の含有量は、低燃費性および耐破壊強度を維持しながら、ウェットグリップ性能より向上させる観点から、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、１５質量％以上がさらに好ましい。また、ＢＲの含有量は、成形加工性の観点から、３５質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましく、２０質量％以下がさらに好ましい。

（スチレンブタジエンゴム）
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）としては、特に限定されず、例えば未変性の乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）や溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）、これらを変性した変性乳化重合スチレンブタジエンゴム（変性Ｅ－ＳＢＲ）や変性溶液重合スチレンブタジエンゴム（変性Ｓ－ＳＢＲ）などの変性ＳＢＲがあげられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性された変性ＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物などでカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するものなど）などがあげられる。またＳＢＲとしては、伸展油を加えて柔軟性を調整した油展タイプのものと、伸展油を加えない非油展タイプのものとがあるが、このいずれも使用可能である。例えば、ＪＳＲ（株）製のもの、旭化成ケミカルズ（株）製のもの、日本ゼオン（株）製のもの、ＺＳエラストマー（株）製のものなどを用いることができる。これらのＳＢＲは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

ＳＢＲのスチレン含量は、１５．０質量％～４０．０質量％であることが好ましい。スチレン含量は、ゴム強度やグリップ性能の観点から、２０．０質量％以上が好ましく、２５．０質量％以上がより好ましい。また、ＳＢＲのスチレン含有量は、耐破壊強度の観点から、３９．０質量％以下が好ましい。なお、ＳＢＲのスチレン含量は、¹Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される値である。

ＳＢＲのビニル含量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、５．０～３０．０％であることが好ましい。ビニル含量は、ゴム強度やウェットグリップ性能の観点から、１０．０％以上が好ましい。また、ビニル含量は、低燃費性の観点から、２５．０％以下が好ましく、２０．０％以下がより好ましい。なお、ＳＢＲのビニル含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される値である。

ＳＢＲを含有する場合のゴム成分中の含有量は、本開示の効果をより良好に発揮できるという理由から、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましい。また、ＳＢＲの含有量は、３０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましい。なお、ＳＢＲとして油展タイプのＳＢＲを用いる場合は、当該油展タイプのＳＢＲ中に含まれる固形分としてのＳＢＲ自体の含有量をゴム成分中のＳＢＲの含有量とする。

（他のゴム成分）
ゴム組成物中のゴム成分は、上記イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴム以外のゴム成分（他のゴム成分）を含んでいてもよい。このような他のゴム成分は特に限定されず、上記イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴム以外のジエン系ゴムや、ブチル系ゴムなど、従来、タイヤ工業で用いられるものをいずれも好適に用いることができる。ジエン系ゴムとしては、例えば、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などがあげられる。ブチル系ゴムとしては、ブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ－ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ－ＩＩＲ）およびフッ素化ブチルゴム（Ｆ－ＩＩＲ）を含むハロゲン化ブチルゴムなどがあげられる。これらのゴム成分は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

＜カーボンブラック＞
カーボンブラックとしては特に限定されず、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなど、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等によって製造販売されるものなどを用いることができる。これらのカーボンブラックは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、特に限定されないが、十分な補強性が得られ、耐破壊強度をより向上できる観点、および良好な耐摩耗性が得られる観点から、５０ｍ²／ｇ以上が好ましく、７０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、９０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、１１１ｍ²／ｇ以上がさらに好ましい。また、カーボンブラックのＮ₂ＳＡは、分散性に優れ、発熱しにくいという観点から、５００ｍ²／ｇ以下が好ましく、４５０ｍ²／ｇ以下がより好ましく、３００ｍ²／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ²／ｇ以下がより好ましく、２００ｍ²／ｇ以下がより好ましく、１８０ｍ²／ｇ以下がより好ましく、１６０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＮ₂ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２００１に準拠して測定される値である。

カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量は、特に限定されないが、十分な補強性が得られ耐破壊強度をより向上できる観点、および良好な低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られる観点から、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、７０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましく、９０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましく、１１５ｍｌ／１００ｇ以上がさらに好ましい。また、カーボンブラックのＤＢＰ吸収量は、低燃費性の観点から、２２０ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、１８０ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましく、１３０ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましく、１２０ｍｌ／１００ｇ以下がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＤＢＰ吸収量は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－４：２００８に準じて測定される値である。

カーボンブラックのゴム成分１００質量部に対する含有量は、５０質量部以上であり、５３質量部以上が好ましく、５７質量部以上がより好ましく、６０質量部以上がより好ましく、６５質量部以上がさらに好ましい。５０質量部未満では耐破壊強度や耐摩耗性が確保されにくい傾向がある。また、カーボンブラックの含有量の上限は、特に限定されないが、低燃費性、耐破壊強度およびウェットグリップ性能をバランスよく向上させる観点から、１５０質量部以下が好ましく、１２０質量部以下がより好ましく、８９質量部以下がより好ましく、８５質量部以下がより好ましく、７５質量部以下がさらに好ましい。

＜その他の充填剤＞
充填剤としては、カーボンブラック以外に、さらにその他の充填剤を用いてもよい。そのような充填剤としては、特に限定されず、例えば、シリカ、水酸化アルミニウム、アルミナ（酸化アルミニウム）、炭酸カルシウム、タルク、クレーなどこの分野で一般的に使用される充填剤をいずれも用いることができる。これらの充填剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。充填剤として、カーボンブラック以外のものを用いる場合、低燃費性、耐破壊強度およびウェットグリップ性能をバランスよく向上させる観点から、シリカが好ましい。

（シリカ）
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水ケイ酸）、湿式法により調製されたシリカ（含水ケイ酸）等があげられる。なかでも、表面のシラノール基が多く、シランカップリング剤との反応点が多いという理由から、湿式法により調製されたシリカが好ましい。例えば、エボニック・デグッサ社、ソルベイ社、東ソー・シリカ（株）、（株）トクヤマ等によって製造販売されるものなどを用いることができる。これらのシリカは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

シリカのＮ₂ＳＡは、特に限定されないが、低燃費性の観点、および十分な補強性を確保し、耐摩耗性をより向上させる観点から、１００ｍ²／ｇ以上が好ましく、１３０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、１５０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、１７０ｍ²／ｇ以上がさらに好ましい。また、シリカのＮ₂ＳＡは、加工性の観点から、５００ｍ²／ｇ以下が好ましく、４００ｍ²／ｇ以下がより好ましく、３００ｍ²／ｇ以下がより好ましく、２６０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。なお、シリカのＮ₂ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

シリカを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、特に限定されないが、低燃費性、耐破壊強度およびウェットグリップ性能を確保する観点から、１０質量部以上が好ましく、２０質量部以上がより好ましく、３０質量部以上がさらに好ましい。また、シリカの含有量は、シリカの分散性、加工性、ウェットグリップ性能の観点から、１００質量部以下が好ましく、８０質量部以下がさらに好ましい。

＜シランカップリング剤＞
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができる。そのようなシランカップリング剤としては、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリメトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド基を有するシランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、モメンティブ社製のものなどのメルカプト基を有するシランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル基を有するシランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ基を有するシランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系のシランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系のシランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン、２－クロロエチルトリメトキシシラン、２－クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系のシランカップリング剤；などがあげられる。これらのシランカップリング剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。なかでも、スルフィド系、メルカプト系がシリカとの結合力が強く、低燃費性に優れるという点から好ましい。また、メルカプト系を使用すると、低燃費性および耐摩耗性を好適に向上できるという点からも好ましい。

シランカップリング剤を含有する場合のシリカ１００質量部に対する含有量は、十分なシリカ分散効果が得られるという理由から、１．０質量部以上が好ましく、２．０質量部以上がより好ましく、４．０質量部以上がより好ましく、６．０質量部以上がさらに好ましい。また、十分なカップリング効果やシリカ分散効果を効率的に得て補強性を確保するという理由から、シランカップリング剤の含有量は、２０．０質量部以下が好ましく、１８．０質量部以下がより好ましく、１５．０質量部以下がさらに好ましい。

＜Ｃ５Ｃ９系石油樹脂＞
本明細書において「Ｃ５Ｃ９系石油樹脂」とは、Ｃ５留分とＣ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分は例えばナフサの熱分解によって得られるもの等があげられ、Ｃ５留分に含まれる成分としては、例えば、１－ペンテン、２－ペンテン、２－メチル－１－ブテン、２－メチル－２－ブテン、３－メチル－１－ブテン等のオレフィン系炭化水素、２－メチル－１，３－ブタジエン（イソプレン）、１，２－ペンタジエン、１，３－ペンタジエン（ピペリレン）、３－メチル－１，２－ブタジエン等のジオレフィン系炭化水素等があげられる。Ｃ９留分は例えばナフサの熱分解によって得られるもの等があげられ、Ｃ９留分に含まれる成分としては、例えば、ビニルトルエン、α－メチルスチレン、β－メチルスチレン、γ－メチルスチレン、ｏ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、インデン等の炭素数９（Ｃ９）の成分があげられる。また、Ｃ９留分は、上記の成分以外に、Ｃ８であるスチレン等、Ｃ１０以上であるメチルインデン、１，３－ジメチルスチレン等、さらにはナフタレン、ビニルナフタレン、ビニルアントラセン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン等も含んでいてもよい。このようなＣ５留分およびＣ９留分としては、それぞれ１種または２種以上を組み合せて使用することができる。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、インデン、スチレン、ビニルトルエン、イソプレンおよびピペリレンを主成分とする共重合体、インデン、スチレン、ビニルトルエンおよびピペリレンを主成分とする共重合体等があげられる。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂は、例えば、ＬＵＨＵＡ社、Ｑｉｌｏｎｇ社、東ソー（株）等によって製造販売されるものなどを用いることができる。これらのＣ５Ｃ９系石油樹脂は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

Ｃ５Ｃ９系石油樹脂のＣ９留分の共重合比は、７０％以上であり、７２％以上が好ましく、７４％以上がより好ましく、７７％以上がさらに好ましい。７０％未満では低燃費性、耐破壊強度が確保されにくい傾向がある。また、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂のＣ９留分の共重合比の上限は、特に限定されないが、低燃費性、耐破壊強度およびウェットグリップ性能をバランスよく向上させる観点から、９０％以下が好ましく、８６％以下がより好ましく、８２％以下がさらに好ましい。ここで、本開示における「Ｃ９留分の共重合比」とは、上記に示したＣ９留分に含まれるＣ８やＣ１０以上等のＣ９以外の成分も含まれる値である。なお、該Ｃ９留分の共重合比は、¹Ｈ－ＮＭＲ測定により算出され得る値である。

Ｃ５Ｃ９系石油樹脂の軟化点は、特に限定されないが、凝集力を強くし、引き裂き強度や破断時伸びを向上させる観点、および耐熱性、耐ブロッキング性に優れるという理由から、９０～１５０℃が好ましい。また、該軟化点は、９３℃以上がより好ましく、９５℃以上がさらに好ましい。一方、該軟化点は、低燃費性、耐破壊強度およびウェットグリップ性能をバランスよく向上させる観点から、１４０℃以下がより好ましく、１３０℃以下がより好ましく、１２０℃以下がより好ましく、１１０℃以下がさらに好ましい。なお、本明細書における樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

Ｃ５Ｃ９系石油樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）は、特に限定されないが、５００～３３００が好ましい。また、該Ｍｗは、６００以上が好ましく、８００以上がより好ましい。一方、該Ｍｗは、ゴム成分との相溶性の観点から、３２００以下が好ましく、３０００以下がより好ましい。このような範囲とすることで、本開示の効果をより良好に発揮できる。なお、該Ｍｗは、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値として算出され得る値である。

Ｃ５Ｃ９系石油樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量は、５～３０質量部である。５質量部未満ではウェットグリップ性能の向上効果が好適に発揮されにくい傾向がある。一方、３０質量部を超えると、低燃費性、耐破壊強度が確保されにくい傾向がある。該含有量は、８質量部以上が好ましく、１１質量部以上がより好ましく、１４質量部以上がさらに好ましい。また、該含有量は、２８質量部以下が好ましく、２５質量部以下がより好ましく、１８質量部以下がさらに好ましい。

＜その他の成分＞
本開示のゴム組成物は、上記した成分に加え、ゴム組成物の製造に一般に使用される他の成分、例えば、軟化剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。

（軟化剤）
軟化剤は特に限定されず、従来、タイヤ用ゴム組成物において汎用されている各種軟化剤から任意に選択して用いることができ、例えば、オイル、上記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂以外の樹脂、液状ポリマー等があげられる。なかでも、本開示の効果をより良好に発揮できる観点から、オイルおよび上記したＣ５Ｃ９系石油樹脂以外の樹脂を含むものであることが好ましく、あるいは、オイルのみからなるものであることが好ましい。これらの軟化剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

オイルとしては、特に限定されず、ゴム工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、プロセスオイル、植物油脂、動物油脂などがあげられる。プロセスオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイルなどがあげられる。また、環境対策で多環式芳香族（ｐｏｌｙｃｙｃｌｉｃ ａｒｏｍａｔｉｃ ｃｏｍｐｏｕｎｄ：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルがあげられる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、芳香族系プロセスオイルを再抽出したＴｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ（ＴＤＡＥ）、アスファルトとナフテン油の混合油であるアロマ代替オイル、軽度抽出溶媒和物（ｍｉｌｄ ｅｘｔｒａｃｔｉｏｎ ｓｏｌｖａｔｅｓ）（ＭＥＳ）、および重ナフテン系オイル等があげられる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフラワー油、桐油などがあげられる。また、動物油脂としては、オレイルアルコール、魚油、牛脂などがあげられる。なかでも、加工性に有利であるという理由からプロセスオイルが好ましい。オイルは、例えば、ＪＸＴＧエネルギー（株）、出光興産（株）、三共油化工業（株）等によって製造販売されるものなどを用いることができる。これらのオイルは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、特に限定されないが、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、オイルの含有量は、２５質量部以下が好ましく、１０質量部以下がより好ましい。オイルの含有量が上記範囲内であることにより、ウェットグリップ性能、耐摩耗性が優れる。なお、オイルの含有量は油展で使用されたオイルの量も含むものである。オイルは含有しなくてもよい。

上記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂以外の樹脂としては、特に限定されず、芳香族系石油樹脂などの従来タイヤ用ゴム組成物で慣用される樹脂を用いることができる。芳香族系石油樹脂としては例えば、フェノール系樹脂、クマロンインデン樹脂、スチレン系樹脂、テルペン系樹脂、アクリル樹脂、ロジン系樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）などがあげられる。フェノール系樹脂としては、例えば、ＢＡＳＦ社製、田岡化学工業（株）製のものなど、クマロンインデン樹脂としては、例えば、日塗化学（株）製、ＪＸＴＧエネルギー（株）製のものなど、スチレン系樹脂としては、例えば、アリゾナケミカル社製のものなどを使用することができる。テルペン系樹脂としては、例えば、アリゾナケミカル社製、ヤスハラケミカル（株）製のものなどを使用することができる。ロジン系樹脂としては、例えば、ハリマ化成（株）製、荒川化学工業（株）製のものなどを使用することができる。これらの樹脂は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。なかでも、グリップ性能に優れるという理由から、フェノール系樹脂、クマロンインデン樹脂、スチレン系樹脂、テルペン系樹脂およびアクリル樹脂からなる群から選択される少なくとも一つを用いることが好ましく、特に、ウェットグリップ性能の向上の点からスチレン系樹脂が好ましい。

スチレン系樹脂としては特に限定されないが、α－メチルスチレン系樹脂が好適に用いられる。α－メチルスチレン系樹脂としては、α－メチルスチレンのホモポリマー（ポリ－α－メチルスチレン）、α－メチルスチレンと芳香族化合物やフェノール系化合物を含む他の化合物とのコポリマーがあげられる。このコポリマーを構成し得る他の化合物としては、スチレン、メチルスチレン、メトキシスチレン、ジビニルベンゼンなどがあげられる。具体的なα－メチルスチレン系樹脂としては、アリゾナケミカル社製のものなどが好適に用いられる。

上記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂以外の樹脂の軟化点は、５０℃以上が好ましく、６０℃以上がより好ましく、７０℃以上がさらに好ましい。該軟化点を５０℃以上とすることにより、ウェットグリップ性能が向上する傾向がある。また、該軟化点は、２００℃以下が好ましく、１９０℃以下がより好ましく、１８０℃以下がさらに好ましい。該軟化点を２００℃以下とすることにより、混練中のゴムへの相溶性が向上する傾向がある。

上記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂以外の樹脂を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、２質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、４質量部以上がさらに好ましい。また、該含有量は、耐摩耗性の観点から、２０質量部以下が好ましく、１５質量部以下がより好ましく、１０質量部以下がさらに好ましい。上記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂の含有による本開示の効果をより良好に発揮させる観点からは、上記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂以外の樹脂は含有しないことが好ましい。

（老化防止剤）
老化防止剤としては、特に限定されず、従来、タイヤ用ゴム組成物において汎用されている各種老化防止剤から任意に選択して用いることができ、例えば、キノリン系老化防止剤、キノン系老化防止剤、フェノール系老化防止剤、フェニレンジアミン系老化防止剤や、カルバミン酸金属塩等があげられる。なかでも、本開示の効果をより良好に発揮できるという理由から、フェニレンジアミン系老化防止剤が好ましい。フェニレンジアミン系老化防止剤としては、例えば、Ｎ－フェニル－Ｎ’－イソプロピル－ｐ－フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、Ｎ－フェニル－Ｎ’－（１，３－ジメチルブチル）－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）等があげられ、これらの少なくとも１つを用いることが好ましく、Ｎ－フェニル－Ｎ’－イソプロピル－ｐ－フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）を用いることがより好ましい。老化防止剤は、例えば、大内新興化学工業（株）製のもの、川口化学工業（株）製のものなどを用いることができる。これらの老化防止剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部以上が好ましく、０．８質量部以上がより好ましく、１．０質量部以上がさらに好ましい。また、老化防止剤の含有量は、７．０質量部以下が好ましく、５．０質量部以下がより好ましく、４．０質量部以下がより好ましく、３．０質量部以下がさらに好ましい。老化防止剤の含有量を上記範囲内とすることにより、老化防止効果を十分に得るとともに、老化防止剤がタイヤ表面に析出することによる変色を抑制することができる傾向がある。

（ワックス）
ワックスとしては、特に限定されず、ゴム工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、石油系ワックス、鉱物系ワックス、合成ワックスなどがあげられる。なかでも、石油系ワックスが好ましい。石油系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、これらの精選特殊ワックス等があげられ、なかでも、マイクロクリスタリン系精選特殊ワックスが好ましい。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）製のもの、日本精鑞（株）製のもの、パラメルト社製のものなどを用いることができる。これらのワックスは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。本開示では、日光き裂やオゾンき裂を効果的に防止できるという理由から、老化防止剤およびワックスを併用することがより好ましい。

ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．３質量部以上が好ましく、０．７質量部以上がより好ましく、０．８質量部以上がさらに好ましい。また、ワックスの含有量は、３．０質量部以下が好ましく、２．５質量部以下がより好ましく、２．０質量部以下がさらに好ましい。ワックスの含有量を上記範囲内とすることにより、本開示の効果をより良好に発揮できる。

（加硫剤）
加硫剤としては、特に限定されず、公知の加硫剤を用いることができ、例えば、有機過酸化物、硫黄系加硫剤、樹脂加硫剤、酸化マグネシウム等の金属酸化物などがあげられる。有機過酸化物としては、例えば、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ－ｔ－ブチルパーオキサイド、ｔ－ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５－ジメチル－２，５－ジ（ｔ－ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５－ジメチル－２，５－ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５－ジメチル－２，５－ジ（ｔ－ブチルパーオキシ）ヘキシン－３あるいは１，３－ビス（ｔ－ブチルパーオキシプロピル）ベンゼン等を用いることができる。また、硫黄系加硫剤としては、例えば、硫黄、モルホリンジスルフィド等を用いることができる。これらのなかでも、硫黄を用いることが好ましい。硫黄としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、表面処理硫黄、不溶性硫黄などがあげられ、いずれも好適に用いられる。これらの加硫剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

加硫剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましい。また、加硫剤の含有量は、５質量部以下が好ましく、４質量部以下がより好ましく、３質量部以下がさらに好ましい。加硫剤の含有量を上記範囲内とすることにより、良好な引張強度、耐摩耗性および耐熱性が得られる傾向がある。

（加硫促進剤）
加硫促進剤としては、特に限定されず、公知の加硫促進剤を用いることができ、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系もしくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤などがあげられる。なかでも、スルフェンアミド系、チウラム系、グアニジン系が好ましく、スルフェンアミド系がより好ましい。これらの加硫促進剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。

スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ’－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）などがあげられる。なかでも、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）が好ましい。

チウラム系加硫促進剤としては、例えば、テトラメチルチウラムモノスルフィド、テトラメチルチウラムジスルフィド、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）等があげられる。なかでも、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）が好ましい。

グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジンなどがあげられる。なかでも、加硫時間の短縮の観点から、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）が好ましい。

加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、２．０質量部以上がさらに好ましい。また、加硫促進剤の含有量は、５．０質量部以下が好ましく、４．０質量部以下がより好ましく、３．５質量部以下がさらに好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、本開示の効果をより良好に発揮できる。

＜重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物の製造方法＞
重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物は、一般的な方法で製造できる。例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロール等の一般的なゴム工業で使用される公知の混練機で、上記各成分のうち、加硫剤および加硫促進剤以外の成分を混練りし（ベース練り工程）、その後、加硫剤および加硫促進剤を加えてさらに混練りし（仕上げ練り工程）、加硫する方法等により製造できる。なお、各工程の間にリミル（再練り工程）を行ってもよい。

混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０～１７０℃で３～１０分間混練りし、再練り工程では、排出温度１４０～１６０℃で３～１０分間混練りし、仕上げ練り工程では、７０～１１０℃で１～５分間混練りする方法があげられる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法があげられる。

＜重荷重用タイヤの製造方法＞
重荷重用タイヤは、上述のキャップトレッド用ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、ゴム成分に対して上述した配合剤を必要に応じて配合した上記ゴム組成物を、キャップトレッドの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱および加圧することにより、重荷重用タイヤを製造することができる。

実施例に基づいて本開示を具体的に説明する。本開示は、これら実施例に限定されない。

＜実施例および比較例で使用した各種薬品＞
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＢＲ：ウベポールＢＲ１５０Ｂ（シス含量：９７％、トランス含量：２％、ビニル含量：１％、宇部興産（株）から入手可能）
カーボンブラック：ダイアブラックＩ（Ｎ２２０、Ｎ₂ＳＡ：１１４ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量：１１４ｍｌ／１００ｇ、三菱ケミカル（株）から入手可能）
Ｃ５Ｃ９系石油樹脂１：ペトロタック９０（Ｃ９留分の共重合比：７０％、軟化点：９５℃、数平均分子量：９００、重量平均分子量：１６００、分子量分布：１．８、ＳＰ値：８．８、東ソー（株）から入手可能）
Ｃ５Ｃ９系石油樹脂２：ペトロタック１００Ｖ（Ｃ９留分の共重合比：４０％、軟化点：９６℃、数平均分子量：１１００、重量平均分子量：３８００、分子量分布：３．５、ＳＰ値：８．３、東ソー（株）から入手可能）
Ｃ５Ｃ９系石油樹脂３：ペトロタック９０Ｖ（Ｃ９留分の共重合比：３０％、軟化点：８７℃、数平均分子量：１１００、重量平均分子量：３４００、分子量分布：３．１、ＳＰ値：８．１、東ソー（株）から入手可能）
老化防止剤：アンチゲン３Ｃ（Ｎ－フェニル－Ｎ’－イソプロピル－ｐ－フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、住友化学（株）から入手可能）
ワックス：サンノックＮ（精選特殊ワックス、大内新興化学工業（株）から入手可能）
オイル：Ｘ－１４０（プロセスオイル、ＪＸＴＧエネルギー（株）から入手可能）
ステアリン酸：ビーズステアリン酸つばき（日油（株）から入手可能）
酸化亜鉛：亜鉛華１号（三井金属鉱業（株）から入手可能）
硫黄：粉末硫黄（鶴見化学工業（株）から入手可能）
加硫促進剤：ソクシノールＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、住友化学（株）から入手可能）

実施例および比較例
＜未加硫ゴム組成物＞
表１～６に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１７０℃になるまで５分間混練りし、混練物を得た。さらに、得られた混練物を前記バンバリーミキサーにより、排出温度１５０℃で４分間、再度混練りした（リミル）。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。

＜加硫ゴム組成物＞
上記で得た未加硫ゴム組成物を、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を製造した。

＜タイヤ＞
上記で得た未加硫ゴム組成物を、所定の形状の口金を備えた押し出し機でキャップトレッドの形状に押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫することにより、タイヤ（サイズ：１２Ｒ２２．５）を製造した。

＜評価＞
得られた加硫ゴム組成物について、以下の評価を行った。結果を表１～６に示す。

（ウェットグリップ性能）
日邦産業（株）製のダイナミック・フリクション・テスター（ＤＦテスター）を用いる公知の測定方法に従い、上記で得た加硫ゴム組成物から試験片を切り出し、該試験片をＤＦテスターに取り付け、路面にゆっくりと散水し上部に水膜ができることを確認し、該試験片の線速度を７ｋｍ／ｈまで上げながら、温度２０℃、水膜厚み２ｍｍ±１ｍｍの条件下で、動的摩擦係数（μ）を測定した。基準比較例のウェットグリップ指数を１００とし、以下の計算式により、各配合の動的摩擦係数（μ）をそれぞれ指数表示した。動的摩擦係数（μ）が大きいほど、またウェットグリップ指数が大きいほど、ウェットグリップ性能が高く、走行上の安全性が高い。
（ウェットグリップ指数）＝（各配合のμ）÷（基準比較例のμ）×１００

（低燃費性）
各加硫ゴム組成物から試験片を切り出し、（株）上島製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪１０％、動歪み１％、周波数１０Ｈｚの条件下で、７０℃における加硫ゴムシートの損失正接（ｔａｎδ）を測定し、基準比較例の低燃費性指数を１００とし、以下の計算式により、各配合のｔａｎδをそれぞれ指数表示した。ｔａｎδの値が低いほど、また低燃費性指数が大きいほど、低燃費性に優れる。
（低燃費性指数）＝（基準比較例のｔａｎδ）÷（各配合のｔａｎδ）×１００

（耐破壊強度）
加硫ゴム組成物からなる６号ダンベル型試験片を用いて、ＪＩＳ Ｋ ６２５１：２０１０「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム－引張特性の求め方」に準じて、２５℃雰囲気下にて引張試験を実施し、破断強度ＴＢ（ＭＰａ）、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。そして、ＴＢ×ＥＢ／２（ＭＰａ％）の値を算出した。基準比較例の耐破壊強度指数を１００とし、以下の計算式により、各配合の耐破壊強度を指数表示した。耐破壊強度指数が大きい程、耐破壊強度に優れる。
（耐破壊強度指数）＝（各配合の値）÷（基準比較例の値）×１００

表１～６の結果より、実施例のゴム組成物は比較例のものと比べて、低燃費性および耐破壊強度を維持しながら、ウェットグリップ性能に優れることがわかる。

Claims (11)

1. イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を含むゴム成分１００質量部に対して、
   カーボンブラック５０質量部以上８９質量部以下、および、
   Ｃ５Ｃ９系石油樹脂５～３０質量部を含み、
   前記ゴム成分がイソプレン系ゴムを含み、
   前記イソプレン系ゴムのゴム成分中の含有量が５０質量％以上であり、
   前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂がＣ５留分およびＣ９留分を共重合させたものであって、Ｃ９留分の共重合比が７０％以上の樹脂である
   重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
2. イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を含むゴム成分１００質量部に対して、
   カーボンブラック５０質量部以上、および、
   Ｃ５Ｃ９系石油樹脂５～３０質量部を含み、
   前記スチレンブタジエンゴムのゴム成分中の含有量が０質量％以上３０質量％以下であり、
   前記スチレンブタジエンゴムおよび前記ブタジエンゴムの、ゴム成分中の合計含有量が０質量％以上６５質量％以下であり、
   前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂がＣ５留分およびＣ９留分を共重合させたものであって、Ｃ９留分の共重合比が７０％以上の樹脂である
   重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
3. イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を含むゴム成分１００質量部に対して、
   カーボンブラック５０質量部以上、および、
   Ｃ５Ｃ９系石油樹脂５～３０質量部を含み、
   前記イソプレン系ゴムのゴム成分中の含有量が５０質量％以上であり、
   前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂がＣ５留分およびＣ９留分を共重合させたものであって、Ｃ９留分の共重合比が７０％以上の樹脂である
   重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
4. イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を含むゴム成分１００質量部に対して、
   カーボンブラック５０質量部以上、および、
   Ｃ５Ｃ９系石油樹脂５～３０質量部を含み、
   前記スチレンブタジエンゴムのゴム成分中の含有量が０質量％以上３０質量％以下であり、
   前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂がＣ５留分およびＣ９留分を共重合させたものであって、Ｃ９留分の共重合比が７０％以上の樹脂である
   重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
5. イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムおよびスチレンブタジエンゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を含むゴム成分１００質量部に対して、
   カーボンブラック５０質量部以上８９質量部以下、および、
   Ｃ５Ｃ９系石油樹脂５～３０質量部を含み、
   前記スチレンブタジエンゴムのゴム成分中の含有量が０質量％以上３０質量％以下であり、
   前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂がＣ５留分およびＣ９留分を共重合させたものであって、Ｃ９留分の共重合比が７０％以上の樹脂である
   重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
6. 前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂の軟化点が９０～１５０℃である請求項１～５のいずれか１項に記載の重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
7. 前記Ｃ５Ｃ９系石油樹脂の重量平均分子量が５００～３３００である請求項１～６のいずれか１項に記載の重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
8. 前記ゴム成分が、ブタジエンゴムを含むものである請求項１～７のいずれか１項に記載の重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
9. 前記ゴム成分が、イソプレン系ゴムおよびブタジエンゴムからなるものであるか、または、イソプレン系ゴムからなるものである請求項１～７のいずれか１項に記載の重荷重用タイヤのキャップトレッド用ゴム組成物。
10. 請求項１～９のいずれか１項に記載のゴム組成物を用いて作製された重荷重用タイヤのキャップトレッド。
11. 請求項１０記載のキャップトレッドを備えた重荷重用タイヤ。