JP7238502B2 - ファン制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、クレーンのファンの回転数を制御するファン制御装置に関する。

例えば特許文献１などに、従来のファンに関する技術が記載されている。同文献に記載の技術では、ファンによる冷却対象（同文献では冷却水や作動油）の温度に基づいて、ファンの回転数が設定される（例えば同文献の請求項１、２などを参照）。

特開２０００－３０３８３７号公報

ファンの回転数を、冷却対象の温度のみに基づいて制御した場合、ファンの回転数が適切な回転数にならないおそれがある。例えば、冷却対象がオーバーヒートしやすいおそれがある。

そこで、本発明は、ファンの回転数を従来よりも適切な回転数に制御できる、ファン制御装置を提供することを目的とする。

ファン制御装置は、クレーンの作業状態を検出する作業状態検出部と、前記クレーンの作業状態によって温度が変化する冷却対象を冷却するファンと、コントローラと、を備える。前記コントローラは、前記クレーンの作業状態と前記ファンの回転数との関係が設定され、前記作業状態検出部に検出された前記クレーンの作業状態に基づいて前記ファンの回転数を制御する。

上記構成により、ファンの回転数を従来よりも適切な回転数に制御できる。

クレーン１を横から見た図である。 図１に示すクレーン１を作動させる駆動装置２０を示す回路図である。 図１に示すクレーン１のファン制御装置５０を示す図である。 図３に示すコントローラ６０に設定されたファン制御マップを示す図である。 図３に示すコントローラ６０に設定された、エンジン負荷率に関する係数を示す図である。 図３に示すコントローラ６０に設定された、作動油温度変化量に関する係数を示す図である。 図３に示すコントローラ６０などの作動のフローチャートである。 図２に示す駆動装置２０の作動油の温度変化を示すグラフである。

図１～図８を参照して、ファン制御装置５０（図３参照）を備えるクレーン１（図１参照）について説明する。

クレーン１は、図１に示すように、作業を行う作業機械であり、建設作業を行う建設機械であり、吊荷の吊り上げなどを行う機械である。クレーン１は、下部走行体１１と、上部旋回体１３と、ブーム１５と、ブーム起伏装置１７と、駆動装置２０（図２参照）と、ファン制御装置５０（図３参照）と、を備える。

下部走行体１１は、クレーン１を走行させる部分であり、クローラを備えてもよく、ホイールを備えてもよい。上部旋回体１３は、下部走行体１１に対して旋回可能であり、下部走行体１１よりも上に配置される。ブーム１５は、上部旋回体１３に起伏可能に取り付けられ、巻上ロープ３２を介してフック１５ｆを吊り上げる。ブーム１５は、ラチス構造を有するラチスブームでもよく、箱形構造を有する箱形ブーム（伸縮ブーム）でもよい。ブーム１５がラチスブームの場合、ブーム１５を構成する部品（中間ブーム）の数によってブーム１５の長さを変えることが可能である。フック１５ｆは、吊荷が掛けられる装置である。

ブーム起伏装置１７は、上部旋回体１３に対してブーム１５を起伏させる装置である。ブーム起伏装置１７は、ガントリ１７ａと、下部スプレッダ１７ｂと、上部スプレッダ１７ｃと、ガイライン１７ｄと、ブーム起伏ロープ１７ｅと、ブーム起伏ウインチ１７ｆと、を備える。ガントリ１７ａは、上部旋回体１３に起伏可能に取り付けられるコンプレッションメンバ１７ａ１と、コンプレッションメンバ１７ａ１の先端部と上部旋回体１３の後端部とに接続されるテンションメンバ１７ａ２と、を備える。下部スプレッダ１７ｂは、複数のシーブを有する装置であり、コンプレッションメンバ１７ａ１の先端部に設けられる。上部スプレッダ１７ｃは、複数のシーブを有する装置であり、コンプレッションメンバ１７ａ１の先端部とブーム１５の先端部との間に配置される。ガイライン１７ｄは、上部スプレッダ１７ｃとブーム１５の先端部とに接続される。ブーム起伏ロープ１７ｅは、下部スプレッダ１７ｂのシーブと上部スプレッダ１７ｃのシーブとに掛けられるロープである。ブーム起伏ウインチ１７ｆは、上部旋回体１３に搭載されるウインチである。ブーム起伏ウインチ１７ｆが、ブーム起伏ロープ１７ｅを、巻き取りおよび繰り出しする。すると、下部スプレッダ１７ｂと上部スプレッダ１７ｃとの間隔が変わる。すると、上部旋回体１３に対してブーム１５が起伏する。

なお、ガントリ１７ａに代えてマストが設けられてもよい。この場合、マストは、コンプレッションメンバ１７ａ１と同様の位置に配置される。下部スプレッダ１７ｂは、上部旋回体１３の後端部に設けられる。上部スプレッダ１７ｃは、マストの先端部に設けられる。ガイライン１７ｄは、マストの先端部とブーム１５の先端部とに接続される。ブーム起伏ウインチ１７ｆが、ブーム起伏ロープ１７ｅを、巻き取りおよび繰り出しする。すると、下部スプレッダ１７ｂと上部スプレッダ１７ｃとの間隔が変わる。すると、マストが上部旋回体１３に対して起伏する。その結果、ブーム１５が上部旋回体１３に対して起伏する。

駆動装置２０（図２参照）は、クレーン１を作動させるための装置（主に油圧回路）である。図２に示すように、駆動装置２０は、エンジン２１と、ポンプ２３と、コントロールバルブ２５と、操作レバー２７と、巻上ウインチ３０と、を備える。駆動装置２０は、湿式ヒート装置４１と、フリーフォール切換バルブ４３と、フリーフォール操作部４５と、を備える。

エンジン２１は、クレーン１の駆動源であり、内燃機関であり、例えばディーゼルエンジンである。ポンプ２３は、エンジン２１に駆動され、作動油を吐出する。ポンプ２３は、メインポンプ２３ａと、サブポンプ２３ｂと、を備える。サブポンプ２３ｂは、メインポンプ２３ａよりも低い吐出圧で作動油を吐出する。コントロールバルブ２５は、メインポンプ２３ａとモータ３３との間（油路における間）に設けられる。コントロールバルブ２５は、メインポンプ２３ａからモータ３３に流れる作動油の方向（油路における方向）を切り換え、メインポンプ２３ａからモータ３３に流れる作動油の流量を変えてもよい。操作レバー２７は、クレーン１のオペレータに操作されることで、コントロールバルブ２５を切り換える。

巻上ウインチ３０は、図１に示すクレーン１を作動させる油圧アクチュエータであり、吊荷の（フック１５ｆ）の巻上および巻下を行うウインチである。なお、クレーン１を作動させる油圧アクチュエータには、ブーム起伏ウインチ１７ｆなどもある。以下では、クレーン１を作動させる油圧アクチュエータの一例として、巻上ウインチ３０について説明する。巻上ウインチ３０は、上部旋回体１３に搭載される。図２に示すように、巻上ウインチ３０は、巻上ドラム３１と、巻上ロープ３２と、モータ３３と、湿式ブレーキ３４と、を備える。

巻上ドラム３１は、巻上ロープ３２が巻かれるドラム（ウインチドラム）である。図１に示すように、巻上ロープ３２は、ブーム１５の先端部に掛けられ、ブーム１５の先端部からフック１５ｆを吊り下げるロープである。図２に示すモータ３３は、メインポンプ２３ａから作動油が供給されることで回転する、油圧モータである。モータ３３は、巻上ドラム３１を回転させることが可能である。

湿式ブレーキ３４は、モータ３３と巻上ドラム３１とを、互いに接続された状態と互いに離れた状態とに切り換える装置（クラッチ）である。湿式ブレーキ３４は、巻上ドラム３１にブレーキを掛けることが可能である。湿式ブレーキ３４は、ピストン３５と、ブレーキディスク３６と、を備える。ピストン３５は、油圧により駆動される。ブレーキディスク３６（クラッチプレート）は、複数枚設けられる。ピストン３５の作動により、複数のブレーキディスク３６どうしが、接触した状態と離れた状態とに切り換わる。複数のブレーキディスク３６どうしが離れた状態のとき、すなわち湿式ブレーキ３４のブレーキが解除されているとき、フック１５ｆ（図１参照）および吊荷が自重により降下（フリーフォール）する。湿式ブレーキ３４によるブレーキが解除された状態を「フリーフォール状態」という。複数のブレーキディスク３６は、作動油に浸される（湿式ブレーキ３４は湿式である）。そのため、複数のブレーキディスク３６どうしが離れていても、作動油とブレーキディスク３６との摩擦により、わずかにブレーキがかかる（この状態はブレーキの「解除」に含む）。

湿式ヒート装置４１は、湿式ブレーキ３４に供給される作動油を加熱する（湿式ヒートを行う）装置である。湿式ヒート装置４１は、作動油を加熱することで、作動油の粘度を低下させ、作動油とブレーキディスク３６との摩擦を減らし、巻上ウインチ３０がフリーフォール状態のときの吊荷の降下速度（フリーフォール速度）を上げるための装置である。湿式ヒート装置４１は、例えばメインポンプ２３ａに負荷を掛ける負荷掛け装置などであり、例えば、湿式ヒート切換バルブ４１ａと、負荷掛けバルブ４１ｂと、を備える。湿式ヒート切換バルブ４１ａは、湿式ヒートのオンとオフ（図２に示す状態）とを切り換えるバルブであり、メインポンプ２３ａとコントロールバルブ２５との間に設けられる。負荷掛けバルブ４１ｂは、湿式ヒート切換バルブ４１ａがオンの場合に、ポンプ２３の吐出圧を所定の圧力（設定圧）にするためのバルブである。負荷掛けバルブ４１ｂは、メインポンプ２３ａと湿式ヒート切換バルブ４１ａとの間の流路と、タンクＴと、の間に設けられる。

フリーフォール切換バルブ４３は、フリーフォール状態のオンとオフとを切り換える。フリーフォール切換バルブ４３がオフの場合（図２に示す状態の場合）、モータ３３と巻上ドラム３１とが常に接続された状態となる。フリーフォール切換バルブ４３がオンの場合、巻上ウインチ３０のブレーキ力の強さ（ブレーキディスク３６どうしの摩擦力）を、フリーフォール操作部４５の操作によって変えることが可能である。フリーフォール操作部４５は、オペレータに操作されるペダルなどである。

ファン制御装置５０は、図３に示すように、ファン５１の回転数を制御する装置である。ファン制御装置５０は、ファン５１と、熱交換器５３と、コントローラ６０と、検出部７０と、を備える。

ファン５１は、回転により冷却風を発生させる。ファン５１は、クレーン１（図１参照、以下の「クレーン１」について同様）の作業状態によって温度が変化する冷却対象（後述）を、冷却風により冷却する。ファン５１の回転数は、コントローラ６０に制御される。ファン５１は、エンジン２１（図２参照）の駆動軸から切り離されており、例えば電動ファンでもよく、例えば油圧駆動ファンでもよい。なお、エンジン２１の駆動軸にファン５１が接続され、エンジン２１の駆動軸とファン５１との間に電子クラッチが設けられてもよい。

熱交換器５３は、ファン５１が発生させた冷却風が当てられるものであり、冷却対象を冷却する。冷却対象および熱交換器５３の具体例は次の通りである。熱交換器５３は、作動油を冷却するオイルクーラでもよい（図２に示す熱交換器５３を参照）。熱交換器５３は、エンジン２１（図２参照）の冷却流体（例えば冷却水）を冷却するラジエータでもよい。熱交換器５３は、エンジン２１に吸気される圧縮空気を冷却するインタークーラでもよい。熱交換器５３は、エンジン２１の燃料を冷却する燃料クーラでもよい。熱交換器５３は、１つのみ設けられてもよく、複数設けられてもよい。以下では主に、ファン５１の冷却対象が作動油であり、熱交換器５３が作動油を冷却するオイルクーラである場合について説明する。なお、熱交換器５３は、図２に示す例では、コントロールバルブ２５とタンクＴとの間の油路に設けられるが、他の油路に設けられてもよく、例えば湿式ブレーキ３４とタンクＴとの間の油路などに設けられてもよい。

コントローラ６０は、図３に示すように、信号の入出力、演算（判定など）、記憶、および制御などを行う。コントローラ６０は、ファン５１の回転数（以下、「ファン５１回転数」ともいう）を制御する。コントローラ６０の概要は次の通りである。コントローラ６０は、検出部７０の検出結果に基づいて、ファン５１回転数を制御する。例えば、コントローラ６０は、作動油の温度（以下「作動油温度」ともいう）、およびクレーン１の作業状態（以下、「クレーン１作業状態」ともいう）などに応じて、ファン５１回転数を制御する（図４～図６参照）。

検出部７０は、クレーン１の状態などを検出する。検出部７０は、温度検出部７１と、エンジン検出部７３と、作業状態検出部８０と、を備える。

温度検出部７１は、各種温度を検出する。コントローラ６０は、温度検出部７１に検出された温度に基づいて、ファン５１回転数を制御する。温度検出部７１は、作動油温度検出部７１ａと、吸気温度検出部７１ｂと、を備える。

作動油温度検出部７１ａ（冷却対象温度検出部）は、冷却対象の温度を検出し、具体的には作動油温度を検出する。作動油温度検出部７１ａは、作動油が通る配管に設けられてもよく（図２参照）、作動油のタンクＴに設けられてもよい。

この作動油温度検出部７１ａは、次のように用いられる。コントローラ６０は、作動油温度検出部７１ａに検出された冷却対象の温度に基づいて、ファン５１回転数を制御する。具体的には、コントローラ６０は、冷却対象の温度が高くなるほど、ファン５１回転数を高い側に制御する。さらに詳しくは、ファン５１回転数を決める条件のうち、冷却対象の温度以外の条件が同じであれば、コントローラ６０は、冷却対象の温度が高くなるにしたがって、ファン５１回転数を高くする（以下の「高い側に制御」も同様）。また、コントローラ６０は、冷却対象の温度が低くなるほど、ファン５１回転数を低い側に制御する。さらに詳しくは、ファン５１回転数を決める条件のうち、冷却対象の温度以外の条件が同じであれば、コントローラ６０は、冷却対象の温度が低くなるにしたがって、ファン５１回転数を低くする（以下の「低い側に制御」も同様）。また、コントローラ６０は、冷却対象の温度によってはファン５１を停止させてもよい（「低い側に制御」には、ファン５１回転数をゼロにすることが含まれてもよい）。なお、「冷却対象の温度が高くなるほど、ファン５１回転数を高い側に制御する」ことは、「冷却対象の温度が低くなるほど、ファン５１回転数を低い側に制御する」ことでもある。

さらに具体的には、作動油温度検出部７１ａは、次のように用いられる。油機の効率は、作動油温度によって変化する。作動油温度が、例えば５０℃から６０℃までなど、ある温度範囲（以下「良好温度範囲」という）の場合、良好温度範囲外の場合に比べ、油機の効率が良好となる。そこで、コントローラ６０は、作動油温度が良好温度範囲になるように、ファン５１の回転数を制御する。コントローラ６０が、作動油温度に基づいてファン５１回転数を制御するので、冷却対象の不要な放熱を抑制できる。よって、ファン５１を駆動させるためのエネルギー量を抑制できる。その結果、クレーン１の燃料消費量を抑制できる。また、コントローラ６０が、作動油温度に基づいてファン５１回転数を制御するので、ファン５１の回転数が遅すぎる（放熱不足となる）ことを抑制でき、オーバーヒートを抑制できる。

吸気温度検出部７１ｂは、図２に示すエンジン２１の吸気温度を検出する。吸気温度検出部７１ｂは、例えば、エンジン２１から出力される信号（例えばＣＡＮ信号（ＣＡＮ：Controller Area Network）など）に基づいて、エンジン２１の吸気温度を検出する。吸気温度検出部７１ｂは、図３に示すコントローラ６０とは別に設けられてもよく、コントローラ６０であってもよい（他の検出部７０についても同様）。

この吸気温度検出部７１ｂは、次のように用いられる。図２に示す吸気温度検出部７１ｂがエンジン２１の吸気温度を検出することで、作動油（冷却対象）の温度を間接的に検出する。具体的には例えば、エンジン２１の吸気温度は、外気温度（クレーン１から放出される熱を無視できる程度にクレーン１から離れた、クレーン１近傍の気温）よりも約１０℃高い温度となる場合がある。また、作動油温度は、外気温度よりも約５０度高くなる場合がある。この具体例では、エンジン２１の吸気温度が、例えば１０℃から２０℃までの範囲のとき、作動油温度が５０℃から６０℃の範囲（良好温度範囲）となりやすい。なお、クレーン１の外気温度を検出できる場合は、図３に示すコントローラ６０は、外気温度に基づいてファン５１回転数を制御してもよい。また、上記の温度の数値は一例に過ぎない（下記の数値も同様）。

エンジン検出部７３は、図２に示すエンジン２１の状態を検出する。エンジン検出部７３は、エンジン２１から出力される信号（例えばＣＡＮ信号）に基づいて、エンジン２１の状態を検出する。図３に示すコントローラ６０は、冷却対象の温度が上昇すると予測されるようなエンジン２１の状態の場合に、ファン５１回転数を高い側に制御する。コントローラ６０は、冷却対象の温度が低下すると予測されるようなエンジン２１の状態の場合に、ファン５１回転数を低い側に制御する。エンジン検出部７３は、エンジン負荷検出部７３ａと、エンジン回転数検出部７３ｂと、を備える。

エンジン負荷検出部７３ａは、エンジン２１（図２参照）の負荷を検出する。エンジン負荷検出部７３ａは、例えばエンジン２１の燃料噴射量を検出することで、エンジン２１の負荷を検出する。コントローラ６０は、エンジン２１の負荷が大きいほど、ファン５１回転数を高い側に制御する。エンジン回転数検出部７３ｂは、エンジン２１の回転数を検出する。コントローラ６０は、エンジン２１の回転数が高いほど、ファン５１回転数を高い側に制御する。エンジン検出部７３は、負荷および回転数以外のエンジン２１の状態を検出可能でもよい。例えばエンジン検出部７３は、エンジン２１が暖機モードか否かを検出してもよい。例えば、エンジン２１の温度が所定温度未満の場合、具体的には例えばエンジン２１の冷却水の温度が６０℃未満の場合、エンジン２１が暖機モードとなる。エンジン２１が暖機モードのときにファン５１によりエンジン２１が冷却されると、無駄が生じる。そこで、コントローラ６０は、エンジン２１が暖機モードの場合、エンジン２１が暖機モードでない場合に比べ、ファン５１回転数を低い側に制御する。

作業状態検出部８０は、クレーン１作業状態（クレーン１の作業状態）を検出する。クレーン１作業状態には、クレーン１に作用する荷重、クレーン１の姿勢、油圧回路（駆動装置２０（図２参照））の油圧などが含まれる。但し、クレーン１作業状態には、エンジン２１の状態（回転数など）は含まれない。コントローラ６０には、クレーン１作業状態と、ファン５１回転数と、の関係が設定される（図４～図６を参照）。そして、コントローラ６０は、作業状態検出部８０に検出されたクレーン１作業状態に基づいて、ファン５１の回転数を制御する。コントローラ６０は、冷却対象の温度が上昇すると予測されるようなクレーン１作業状態の場合、ファン５１回転数を高い側に制御する。コントローラ６０は、冷却対象の温度が低下すると予測されるようなクレーン１作業状態の場合、ファン５１回転数を低い側に制御する。作業状態検出部８０は、荷重検出部８１と、姿勢検出部８２と、圧力検出部８３と、ドラム回転数検出部８４と、フリーフォール検出部８５と、湿式ヒート検出部８６と、を備える。

荷重検出部８１は、クレーン１の吊荷による荷重（吊荷荷重、ラインプル）を検出する。荷重検出部８１は、巻上ロープ３２（図１参照）の張力を検出し、例えば巻上ロープ３２が掛けられているシーブに作用する荷重を検出する。コントローラ６０は、荷重検出部８１に検出された荷重が大きいほど、ファン５１回転数を高い側に制御する。

姿勢検出部８２は、クレーン１の姿勢を検出する。クレーン１の姿勢には、図１に示すブーム１５の起伏角度（水平方向と、ブーム１５の長手方向と、がなす角度）と、ブーム１５の長さと、が含まれる。姿勢検出部８２（図３参照）は、ブーム１５の起伏角度と、ブーム１５の長さと、のうち少なくともいずれかを検出する。姿勢検出部８２は、例えば、オペレータに入力されたブーム１５の長さの情報を取得してもよい（この「取得」は、検出に含まれる）。ここで、クレーン１で高負荷の作業が行われる場合は、低負荷の作業が行われる場合に比べ、ブーム１５の起伏角度が大きい状態（より起立した状態）で作業が行われることが多く、短いブーム１５で作業が行われることが多い。そこで、コントローラ６０は、ブーム１５の起伏角度が大きいほどファン５１回転数を高い側に制御する。コントローラ６０は、ブーム１５が短いほどファン５１回転数を高い側に制御する。

圧力検出部８３は、クレーン１を作動させる油圧回路（駆動装置２０（図２参照））の油圧を検出する。圧力検出部８３は、操作量検出部８３ａと、ポンプ圧検出部８３ｂと、モータ圧検出部８３ｃと、を備える。

操作量検出部８３ａは、図２に示す操作レバー２７の操作量を検出する。操作量検出部８３ａは、例えば、油圧式の操作レバー２７とコントロールバルブ２５との間の配管（パイロットライン）の油圧を検出する。なお、操作量検出部８３ａ（図３参照）は、電気式の操作レバー２７が出力する電気信号を検出してもよい（この場合、図３に示す操作量検出部８３ａは、圧力検出部８３に含まれない）。図３に示すコントローラ６０は、操作量検出部８３ａに検出された操作量が大きいほど、ファン５１回転数を高い側に制御する。

ポンプ圧検出部８３ｂは、図２に示すポンプ２３の吐出圧を検出し、さらに詳しくはメインポンプ２３ａの吐出圧を検出する。図３に示すコントローラ６０は、ポンプ圧検出部８３ｂが検出した圧力が高いほど、ファン５１回転数を高い側に制御する。

モータ圧検出部８３ｃは、図２に示すモータ３３の入口および出口のいずれかの油圧（モータ圧）を検出する。モータ圧検出部８３ｃは、モータ３３の保持圧（モータ３３が停止し、例えば地面よりも上で吊荷を保持しているときのモータ圧）を検出してもよい。図３に示すコントローラ６０は、モータ圧検出部８３ｃが検出した圧力が高いほど、ファン５１回転数を高い側に制御する。

ドラム回転数検出部８４は、図２に示す巻上ドラム３１の回転数を検出する。コントローラ６０（図３参照）は、モータ３３と巻上ドラム３１とが接続されている場合に、ドラム回転数検出部８４が検出した回転数が高いほど、ファン５１回転数を高い側に制御する。なお、ドラム回転数検出部８４に代えて、モータ３３の回転数を検出する検出部７０（モータ回転数検出部）が設けられてもよい。また、巻上ウインチ３０以外のウインチ（例えばブーム起伏ウインチ１７ｆ（図１参照）など）の回転数を検出する検出部７０が設けられてもよい。

フリーフォール検出部８５（図３参照）は、巻上ウインチ３０がフリーフォール状態か否かを検出する。具体的には例えば、フリーフォール検出部８５は、フリーフォール切換バルブ４３を切り換える信号（フリーフォール切換信号）を検出する。また、フリーフォール検出部８５は、フリーフォール操作部４５の操作量を検出してもよい。ここで、作動油温度が低くなるほど作動油の粘度が上がり、ブレーキディスク３６と作動油との摩擦によるブレーキ力が高くなる。すると、吊荷のフリーフォール速度が低下し、作業効率が低下する。そのため、フリーフォール状態のときには、作動油温度を高くすることで、フリーフォールの作業効率を向上させることができる（ただし、作動油温度が良好温度範囲よりも高い場合は、作動油を冷却する必要がある）。そこで、図３に示すコントローラ６０は、巻上ウインチ３０（図２参照）がフリーフォール状態であることをフリーフォール検出部８５が検出した場合に、フリーフォール状態であることが検出されない場合に比べ、ファン５１回転数を低い側に制御する。また、図２に示すフリーフォール操作部４５により、巻上ドラム３１を減速させる操作（ブレーキ操作）がされると、ブレーキディスク３６・３６どうしの摩擦熱により、作動油温度が良好温度範囲よりも高くなる場合がある。そこで、図３に示すコントローラ６０は、フリーフォール操作部４５（図２参照）によるブレーキ操作をフリーフォール検出部８５が検出した場合に、ブレーキ操作が検出されない場合に比べ、ファン５１回転数を高い側に制御してもよい。

湿式ヒート検出部８６は、図２に示す湿式ヒート装置４１による湿式ヒートが行われているか否かを検出する。具体的には例えば、湿式ヒート検出部８６（図３参照）は、湿式ヒート切換バルブ４１ａを切り換える信号（湿式ヒート切換信号）を検出する。ここで、作動油を加熱する湿式ヒートが行われている場合に、ファン５１で作動油を冷却すると、エネルギーの無駄が生じ、また、湿式ヒート装置４１による作動油の加熱が遅くなる。そこで、図３に示すコントローラ６０は、湿式ヒート装置４１（図２参照）による湿式ヒートが行われていることが湿式ヒート検出部８６に検出された場合、湿式ヒートが行われていることが検出されない場合に比べ、ファン５１回転数を低い側に制御する。

なお、作業状態検出部８０は、上記以外のクレーン１作業状態を検出可能でもよい。例えば、作業状態検出部８０は、図１に示す巻上ロープ３２などのロープの掛け数を検出してもよい。ロープの掛け数が少ないほど、巻上ウインチ３０の負荷が高くなる場合が多い。そこで、図３に示すコントローラ６０は、ロープの掛け数が少ないほど、ファン５１回転数を高い側に制御する。なお、クレーン１で土木作業が行われる場合などに、ラインスピード（巻上ロープ３２などのロープの速度）をできるだけ速くするために、ロープの掛け数が例えば１本や２本とされることが多い。また、図１に示すブーム１５の先端部に起伏可能に取り付けられるジブが設けられる場合がある。この場合は、図３に示す作業状態検出部８０は、ジブの姿勢（起伏角度、長さ）を検出し、ジブの姿勢に基づいてファン５１回転数を制御してもよい。

また、検出部７０の検出結果は様々に用いられてもよい。例えば、コントローラ６０は、検出部７０の検出値の変化（変化量、増加か減少かなど）に基づいて、ファン５１回転数を制御してもよい。具体的には例えば、コントローラ６０は、作動油温度の単位時間（例えば３０秒、１分など）あたりの変化量（例えば変化量の平均値）に基づいて、ファン５１回転数を制御してもよい（負荷の変化量、回転数の変化量なども同様）。コントローラ６０は、作動油温度が上昇した場合にファン５１回転数を高い側に制御し、作動油温度が低下した場合にファン５１回転数を低い側に制御してもよい（負荷の変化量、回転数の変化量なども同様）。

（ファン制御マップの具体例）
コントローラ６０によるファン５１回転数の設定の具体例は、次の通りである。以下では、ファン５１およびコントローラ６０については図３を参照して説明する。例えば、コントローラ６０は、吊荷荷重と作動油温度とに基づいて、ベース回転数（最終的なファン５１回転数が決定される前の段階の仮の回転数）を決定する。図４に、吊荷荷重および作動油温度に対応する、ファン５１回転数（ベース回転数）の具体例を示す。この例では、吊荷荷重が大きいほどファン５１回転数が高い側に制御され、作動油温度が高いほどファン５１回転数が高い側に制御される。

また、コントローラ６０は、各種条件に基づいて係数（１または複数の係数）を決定してもよい。この場合、コントローラ６０は、ベース回転数と係数との積をファン５１の回転数として決定してもよい。図５に、平均エンジン負荷率（単位時間内でのエンジン２１（図２参照）の負荷率の平均値）および作動油温度に対応する、係数の具体例を示す。この例では、平均エンジン負荷率が高いほど、係数が大きく設定され、ファン５１回転数が高い側に制御される。図６に、平均作動油温度変化量（単位時間あたりの作動油温度の変化量の平均値）および作動油温度に対応する、係数の具体例を示す。この例では、平均作動油温度変化量（上昇量）が大きいほど、係数が大きく設定され、ファン５１回転数が高い側に制御される。

また、コントローラ６０には、ベース回転数を決定するためのファン制御マップ（図４参照）が、複数設定されてもよい。具体的には例えば、エンジン２１（図２参照）の冷却水の温度と作動油温度とに基づいて、ベース回転数を決定するためのファン制御マップが設定されてもよい。例えば、エンジン２１の圧縮空気の温度と作動油温度とに基づいて、ベース回転数を決定するためのファン制御マップが設定されてもよい。そして、コントローラ６０は、複数のファン制御マップのそれぞれからベース回転数を決定し、複数のベース回転数の最大値を、ファン５１回転数として決定してもよい。また、コントローラ６０は、複数のベース回転数の最大値を、最終的なベース回転数とし、最終的なベース回転数と上記の係数との積を、ファン５１回転数として決定してもよい。

（処理の具体例）
図７に、コントローラ６０（図３参照）による処理の具体例を示す。以下では、フローチャートの各ステップについては図７を参照して説明する。

ステップＳ１１では、コントローラ６０は、外気温度が所定値未満か否か（「寒冷」か否か）を判定する。具体的には例えば、外気温度が０℃未満の場合（エンジン２１の吸気温度が１０℃未満の場合）、作動油は５０℃未満（良好温度範囲の範囲外）となる。そこで、コントローラ６０は、外気温度が０℃未満か否か（吸気温度が１０℃未満か否か）を判定する。外気温度が所定値（例えば０℃）未満である場合（ＹＥＳの場合）、フローはステップＳ２５に進む。外気温度が所定値以上である場合（ＮＯの場合）、フローはステップＳ１２に進む。

ステップＳ１２では、コントローラ６０は、図１に示す上部旋回体１３の所定部分の温度が所定値未満か否か（上部旋回体１３が「冷機」か否か）を判定する。具体的には例えば、コントローラ６０は、図２に示すエンジン２１の冷却水の温度が６０℃未満（例えばエンジン２１が暖機モード）か否かを判定してもよい。上部旋回体１３の所定部分の温度が所定値未満の場合（ＹＥＳの場合）、フローはステップＳ２５に進む。上部旋回体１３の所定部分の温度が所定値以上である場合（ＮＯの場合）、フローはステップＳ１３に進む。

ステップＳ１３では、コントローラ６０は、図３に示す湿式ヒート検出部８６の検出結果に基づき、図２に示す湿式ヒート装置４１による湿式ヒートが行われているか否かを判定する。湿式ヒートが行われている場合（ＹＥＳの場合）、フローはステップＳ２５に進む。湿式ヒートが行われていない場合（ＮＯの場合）、フローはステップＳ１４に進む。

ステップＳ１４では、コントローラ６０は、フリーフォール検出部８５の検出結果に基づき、巻上ウインチ３０がフリーフォール状態か否かを判定する。巻上ウインチ３０がフリーフォール状態の場合（ＹＥＳの場合）、フローはステップＳ２５に進む。巻上ウインチ３０がフリーフォール状態でない場合（ＮＯの場合）、フローはステップＳ２１に進む。

ステップＳ２１およびステップＳ２５では、図３に示す作動油温度検出部７１ａが、作動油温度を検出する。フローは、ステップＳ２１の次にステップＳ３１に進み、ステップＳ２５の次にステップＳ２６に進む。

ステップＳ２６では、コントローラ６０は、作動油温度検出部７１ａに検出された作動油温度が閾値（例えば３０℃など）未満か否かを判定する。この閾値は、ファン５１の回転を停止すべきか否かに基づいて設定される。作動油温度が閾値未満である場合（ＹＥＳの場合）、コントローラ６０は、ファン５１の回転を停止させる（ステップＳ３５）。そして、フローはスタートに戻る。作動油温度が閾値以上である場合（ＮＯの場合）、フローはステップＳ３１に進む。なお、ステップＳ２１とステップＳ３１との間に、ステップＳ２６と同様の処理が行われてもよい。

ステップＳ３１では、荷重検出部８１が吊荷の荷重を検出する。次に、フローはステップＳ３２に進む。

ステップＳ３２では、コントローラ６０は、ファン制御マップ（図４～図６参照）に基づいて、ファン５１回転数を決定し、決定した回転数でファン５１が回転するようにファン５１を制御する。

（温度変化の例）
図８を参照して、作動油がオーバーヒートする程度に、負荷の高い作業（高負荷作業）が行われる場合について検討する。高負荷作業が開始（時間ｔ１）されると、高負荷作業の開始前に比べ、エンジン２１（図２参照）の出力および回転数が高くなる。また、高負荷作業が開始されると、作動油温度が上昇する。作動油温度が、ある値（オーバーヒート閾値Ｔｈ１）を超えると、油機の効率が悪化する。作動油温度がオーバーヒート閾値Ｔｈ１を超えた場合、コントローラ６０（図３参照）は、警告を出力する場合があり、また、クレーン１の作動を制限（停止を含む）する場合がある。

ここで、作動油温度のみに基づいて、ファン５１（図３参照）のオンとオフとを切り換える場合（「例１」とする）について検討する。図８では、この例１の場合の作動油温度のグラフを二点鎖線で示す。この例１では、高負荷作業が開始（時間ｔ１）された後、作動油温度が、ある温度（ファン５１がオンになる閾値Ｔｈ２）未満の場合、ファン５１が停止している。そして、作動油温度が閾値Ｔｈ２（例えば７０℃など）になると（時間ｔ２）、ファン５１が回転を開始する。その後、作動油温度が、オーバーヒート閾値Ｔｈ１を超える（時間ｔ３）。

一方、本実施形態では、コントローラ６０（図３参照）は、クレーン１の作業状態に基づいて、ファン５１回転数を制御する。そのため、作動油温度が閾値Ｔｈ２未満でも、コントローラ６０に設定された回転数で、ファン５１を回転させることができる。具体的には例えば、作動油温度が低くても（例えば閾値Ｔｈ２未満でも）、図３に示す熱交換器５３による作動油の放熱よりも作動油の発熱が大きくなると想定されるようなクレーン１作業状態の場合、コントローラ６０は、予めファン５１回転数を高める。そのため、図８に示すグラフの傾き（温度上昇勾配）を、例１に比べて小さくできる（時間ｔ１～ｔ２を参照）。よって、作動油温度が、オーバーヒート閾値Ｔｈ１を超えにくい。具体的には、高負荷作業の開始（時間ｔ１）から、作動油温度がオーバーヒート閾値Ｔｈ１を超える時までの時間が、例１（時間ｔ１～ｔ３）に比べ、本実施形態の方が長い（時間ｔ１～ｔ４）。また、作動油温度がオーバーヒート閾値Ｔｈ１を超えた場合でも、オーバーヒート領域Ａを小さくできる。オーバーヒート領域Ａは、図８においてハッチングを付した領域であり、オーバーヒート閾値Ｔｈ１と作動油温度を示すグラフとで囲まれた領域である。また、本実施形態では、例１に比べ、高負荷作業が終了（時間ｔ５）した後、作動油温度がオーバーヒート閾値Ｔｈ１以下となるまでの時間を短くできる。

（熱交換器の小型化と能力向上の課題）
図３に示す熱交換器５３は、エンジンルーム内（図２に示すエンジン２１やポンプ２３などが配置される空間内）に配置される。機体のコンパクト化により、エンジンルームが小さくなり、エンジンルーム内のスペースが狭くなる場合がある。また、エンジンルーム内に、エンジン２１の排ガスを処理する排ガス後処理装置（図示なし）が設置される場合、排ガス後処理装置が設置されない場合に比べ、エンジンルーム内のスペースが狭くなる。例えばこれらの理由により、熱交換器５３の小型化が望まれている。

近年、建築工法の変化などにより、従来に比べ吊荷が大型化する傾向がある。吊荷が大型化すると、作動油などの発熱量が増加する。また、近年、工期短縮を図り、作業サイクルを短くする傾向がある。そのため、吊荷の巻上および巻下の速度が大きくなり、作動油などの発熱量が増加する。例えばこれらの理由により、熱交換器５３およびファン５１の能力向上が望まれている。熱交換器５３を大型化すれば放熱能力は向上するが、上記の通り熱交換器５３の小型化が望まれている。また、熱交換器５３を大型化すれば、熱交換器５３のコストが増大する。

（エンジン搭載ファンの課題）
図２に示すエンジン２１に搭載されるファンであって、エンジン２１の回転に伴って回転するファンがある。このファンを「エンジン搭載ファン」とする。なお、エンジン２１の駆動軸とファン５１（図３参照）との間に電子クラッチが設けられたものは、「エンジン搭載ファン」には含まない。エンジン搭載ファンの回転数は、エンジン２１の回転数によって決まる。そのため、熱交換器５３の放熱量が、エンジン２１の回転数（例えばオペレータが指示した回転数）によって決まる。そのため、熱交換器５３の放熱量を制御できない。そのため、冷却対象の温度上昇に対して、熱交換器５３の放熱量が大きすぎたり小さすぎたりする場合がある。具体的には例えば、図１に示す上部旋回体１３の旋回時や、吊荷をフリーフォールさせる時などには、吊荷を巻き上げる場合などに比べて、図２に示すエンジン２１の回転数をオペレータが低く設定する場合がある。これは燃料消費量を抑制するためである。すると、エンジン２１の回転数の低下に伴い、熱交換器５３の放熱量も低下する。そのため、クレーン１の運転方法によっては、作動油がオーバーヒートする場合がある。熱交換器５３を大型化すればオーバーヒートは抑制できるが、上記の通り熱交換器５３の小型化が望まれている。また、熱交換器５３を大型化すれば、熱交換器５３のコストが増大する。

（寒冷地での課題）
例えば寒冷地でクレーン１が用いられる場合などには、エンジン搭載ファンが冷却対象（作動油など）を過剰に冷却する場合がある。例えば、作動油温度が低すぎると（良好温度範囲よりも低いと）、油機の効率が悪化する。その結果、エンジン２１の燃料の消費量が増えるおそれがある。また、この場合、エンジン搭載ファンを過剰に回転させるので、エンジン搭載ファンを回転させるエネルギーが無駄になり、エンジン２１の燃料が無駄に消費される。

（湿式ヒート時の課題）
上記の通り、湿式ヒートは、作動油温度を上昇させる作動である。湿式ヒートが行われている時に、エンジン搭載ファンが作動油を冷却すると、エネルギーの無駄が生じる。具体的には例えば、湿式ヒートによる作動油の発熱量が約８ｋＷとする。また、エンジン２１の回転数がロー（可変である回転数のうち最も低い回転数）のときの、エンジン搭載ファンおよび熱交換器５３による作動油の放熱量が、約５ｋＷとする。すると、約５ｋＷは大気に捨てていることとなり、エネルギーの無駄となる。また、湿式ヒートによる発熱量が約８ｋＷであるにもかかわらず、作動油は約３ｋＷ分しか発熱しない。そのため、エンジン搭載ファンを停止させた場合に比べ、湿式ヒートによる作動油の温度上昇が遅くなる。

（温度のみによりファン回転数を制御する場合の課題）
上記「例１」のように、作動油温度のみに基づいて、ファン５１（図３参照）のオンとオフとを切り換える場合がある。この場合、ファン５１および熱交換器５３による放熱量よりも大きい熱量が、熱交換器５３に投入されると、作動油が短時間でオーバーヒート閾値Ｔｈ１に到達してしまう（図８参照）。そのため、クレーン１の作業を停止せざるを得ない場合がある。

（手動でファン回転数を変える場合の課題）
オペレータがスイッチなどを手動で操作することで、ファン回転数を変更する場合がある。この場合、スイッチの操作が煩わしく、また、スイッチの切り忘れや、誤操作が生じ得る。また、冷却対象の温度は、刻々と変化する。そのため、オペレータがスイッチなどを手動で操作することでファン５１回転数を変更しても、ファン５１回転数が高すぎる（不要な放熱が発生する）場合や、ファン５１回転数が遅すぎる（放熱不足となる）場合が生じる。この場合、オーバーヒートを抑制するために、熱交換器５３を大型化せざるを得ないおそれがある。

一方、本実施形態では、上記の各課題を解決できる。なお、上記の各課題の一部のみを解決できてもよい。

（効果）
図３に示すファン制御装置５０による効果は次の通りである。

（第１の発明の効果）
ファン制御装置５０は、作業状態検出部８０と、ファン５１と、コントローラ６０と、を備える。作業状態検出部８０は、クレーン１（図１参照）の作業状態を検出する。ファン５１は、クレーン１の作業状態によって温度が変化する冷却対象を冷却する。

［構成１］コントローラ６０には、クレーン１の作業状態とファン５１の回転数との関係が設定される（図４～図６参照）。コントローラ６０は、作業状態検出部８０に検出されたクレーン１の作業状態に基づいて、ファン５１の回転数を制御する。

クレーン１の作業状態が変化すると、冷却対象の温度が変化し、必要なファン５１の回転数が変化する。そこで、上記［構成１］では、クレーン１の作業状態に基づいて、ファン５１の回転数が制御される。よって、クレーン１の作業状態に基づくことなく、例えば冷却対象の温度のみに基づいてファン５１の回転数を制御する場合などに比べ、ファン５１の回転数を適切な回転数に制御できる。その結果、冷却対象の過剰な冷却、および、冷却対象のオーバーヒートを抑制できる。さらに詳しくは、必要なファン５１の回転数に対して実際のファン５１の回転数が高すぎることによる、冷却対象の過剰な冷却を抑制でき、エネルギーの無駄を抑制できる。また、必要なファン５１の回転数に対して実際のファン５１の回転数が不足することによる、冷却対象のオーバーヒート（許容値を超えた温度上昇）を抑制できる。

また、上記［構成１］により、次の効果が得られてもよい。ファン５１を適切な回転数に制御できるので、ファン５１および熱交換器５３を小型化できる。よって、ファン５１および熱交換器５３のコストを抑制できる。また、ファン５１および熱交換器５３をエンジンルーム内に配置しやすく、クレーン１を小型化しやすい。また、ファン５１を小型化できるので、ファン５１による騒音を抑制できる。また、冷却対象がオーバーヒートしたときにクレーン１の作動が制限される場合であっても、上記［構成１］では冷却対象のオーバーヒートを抑制できるので、クレーン１の作動が制限されることを抑制できる。また、上記［構成１］では、クレーン１の作業状態に基づいてファン５１の回転数が制御されるので、ファン５１の回転数を変えるスイッチなどをオペレータが手動で操作する必要がない。

（第２の発明の効果）
［構成２］作業状態検出部８０は、クレーン１の吊荷による荷重を検出する。コントローラ６０は、作業状態検出部８０に検出された荷重に基づいてファン５１の回転数を制御する。

通常、吊荷荷重の大きさにより、クレーン１の温度（具体的には図２に示すエンジン２１、ポンプ２３、および作動油などの温度）が変わり、図３に示すファン５１の冷却対象の温度が変わる。そこで、上記［構成２］では、クレーン１の吊荷荷重に基づいて、ファン５１の回転数が制御される。よって、ファン５１の回転数を、吊荷荷重に基づいた適切な回転数に制御できる。

（第３の発明の効果）
［構成３］作業状態検出部８０（姿勢検出部８２）は、クレーン１の姿勢を検出する。コントローラ６０は、作業状態検出部８０（姿勢検出部８２）に検出された姿勢に基づいてファン５１の回転数を制御する。

クレーン１にかかる荷重に応じて、クレーン１の姿勢が変えられる場合がある。そのため、クレーン１の姿勢によって、クレーン１にかかる荷重が変わり、クレーン１の温度が変わり、冷却対象の温度が変わる場合がある。そこで、上記［構成３］では、クレーン１の姿勢に基づいてファン５１の回転数が制御される。よって、ファン５１の回転数を、クレーン１の姿勢に基づいた適切な回転数に制御できる。

（第４の発明の効果）
［構成４］作業状態検出部８０は、クレーン１を作動させる油圧回路の油圧を検出する。コントローラ６０は、作業状態検出部８０（圧力検出部８３）に検出された油圧に基づいてファン５１の回転数を制御する。

クレーン１にかかる荷重の大きさによって、クレーン１を作動させる油圧回路の油圧が変わる場合がある。そのため、クレーン１を作動させる油圧回路の油圧によって、クレーン１の温度が変わり、冷却対象の温度が変わる場合がある。そこで、上記［構成４］では、クレーン１を作動させる油圧回路の油圧に基づいて、ファン５１の回転数が制御される。よって、ファン５１の回転数を、クレーン１を作動させる油圧回路の油圧に基づいた適切な回転数に制御できる。

（第５の発明の効果）
［構成５］ファン５１は、作動油を冷却するオイルクーラ（熱交換器５３）を冷却する。

上記［構成５］により、ファン５１の回転数が制御される（上記［構成１］参照）ことで、作動油の温度を適切な温度に制御できる。

（第６の発明の効果）
［構成６－１］クレーン１は、図２に示すように、巻上ドラム３１と、湿式ブレーキ３４と、を備える。巻上ドラム３１は、吊荷を吊り上げる巻上ロープ３２が巻かれるものである。湿式ブレーキ３４は、作動油に浸されたブレーキディスク３６を用いて巻上ドラム３１にブレーキを掛けることが可能である。

［構成６－２］図３に示す作業状態検出部８０（湿式ヒート検出部８６）は、湿式ブレーキ３４（図２参照）に供給される作動油を加熱する作動である湿式ヒートがオンか否かを検出する。コントローラ６０は、湿式ヒートがオンか否かに基づいてファン５１の回転数を制御する。

ファン５１は、作動油を冷却する（上記［構成５］参照）。一方、湿式ヒートは、作動油を加熱する作動である。そのため、湿式ヒートが行われるか（オンであるか）否かによって、必要なファン５１の回転数が変わる。そこで、上記［構成６－２］では、湿式ヒートがオンか否かに基づいて、ファン５１の回転数が制御される。よって、ファン５１の回転数を、湿式ヒートがオンか否かに基づいた適切な回転数に制御できる。その結果、作動油を冷却しながら作動油を加熱するというエネルギーの無駄を抑制できる。また、湿式ヒートにより作動油をより短時間で加熱できる。

（第７の発明の効果）
［構成７－１］クレーン１は、上記［構成６－１］を備える。

［構成７－２］作業状態検出部８０（フリーフォール検出部８５）は、湿式ブレーキ３４（図２参照）によるブレーキを解除した状態であるフリーフォール状態か否かを検出する。コントローラ６０は、フリーフォール状態であるか否かに基づいて、ファン５１の回転数を制御する。

図２に示す巻上ウインチ３０がフリーフォール状態のとき、湿式ブレーキ３４に供給される作動油の温度（粘度）によって、吊荷の降下速度が変わる。このとき、作動油の温度を高くすることで、吊荷の降下速度を高くできる。一方、図３に示すファン５１は、作動油を冷却する（上記［構成５］参照）。そのため、巻上ウインチ３０（図２参照）がフリーフォール状態であるか否かによって、必要なファン５１の回転数が変わる。そこで、上記［構成７－２］では、フリーフォール状態か否かに基づいて、ファン５１の回転数が制御される。よって、ファン５１の回転数を、フリーフォール状態か否かに基づいた適切な回転数に制御できる。

（第８の発明の効果）
［構成８］ファン５１は、クレーン１のエンジン２１（図２参照）の冷却流体を冷却するラジエータ（熱交換器５３）、およびエンジン２１（図２参照）に吸気される圧縮空気を冷却するインタークーラ（熱交換器５３）の少なくともいずれかを冷却する。

上記［構成８］により、ファン５１の回転数が制御される（上記［構成１］参照）ことで、冷却流体および圧縮空気の少なくともいずれかの温度を適切な温度に制御できる。

（変形例）
上記実施形態は様々に変形されてもよい。例えば、図２および図３に示す回路の接続は変更されてもよい。例えば、図７に示すフローチャートのステップの順序が変更されてもよく、ステップの一部が行われなくてもよい。例えば、上記実施形態の構成要素の数が変更されてもよく、構成要素の一部が設けられなくてもよい。例えば、互いに異なる複数の構成要素として説明したものが、一つの部材や部分とされてもよい。例えば、一つの部材や部分として説明したものが、互いに異なる複数の部材や部分に分けて設けられてもよい。

具体的には例えば、図２に示す巻上ウインチ３０は、湿式ブレーキ３４を備えなくてもよく、モータ３３と巻上ドラム３１とが常に接続されてもよい。図３に示す検出部７０の一部のみが設けられてもよい。図７に示す、作動温度の検出および判定（ステップＳ２１、Ｓ２５、Ｓ２６）の後に、ステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ１３、およびＳ１４の判定が行われてもよい。図３に示す各検出部７０の検出結果に関する判定であって、図７に示すフローチャートに記載していない判定が行われてもよい。

１ クレーン
１５ ブーム
１５ｆ フック
１７ｅ ブーム起伏ロープ（ロープ）
１７ｆ ブーム起伏ウインチ（ウインチ）
２１ エンジン
３０ 巻上ウインチ（ウインチ）
３１ 巻上ドラム（ドラム）
３２ 巻上ロープ（ロープ）
３３ モータ
３４ 湿式ブレーキ
３６ ブレーキディスク
５０ ファン制御装置
５１ ファン
５３ 熱交換器（オイルクーラ、ラジエータ、インタークーラ）
６０ コントローラ
８０ 作業状態検出部
８１ 荷重検出部
８２ 姿勢検出部

Claims (9)

1. クレーンの作業状態を検出する作業状態検出部と、
   前記クレーンの作業状態によって温度が変化する冷却対象を冷却するファンと、
   前記クレーンの作業状態と前記ファンの回転数との関係が設定され、前記作業状態検出部に検出された前記クレーンの作業状態に基づいて前記ファンの回転数を制御するコントローラと、
   を備え、
   前記作業状態検出部は、ブームおよびジブの少なくともいずれかの、起伏角度および長さの少なくともいずれかを検出する姿勢検出部を備え、
   前記コントローラは、前記姿勢検出部の検出結果に基づいて、前記ファンの回転数を制御する、
   ファン制御装置。
2. クレーンの作業状態を検出する作業状態検出部と、
   前記クレーンの作業状態によって温度が変化する冷却対象を冷却するファンと、
   前記クレーンの作業状態と前記ファンの回転数との関係が設定され、前記作業状態検出部に検出された前記クレーンの作業状態に基づいて前記ファンの回転数を制御するコントローラと、
   を備え、
   前記作業状態検出部は、前記クレーンのロープの掛け数を検出し、
   前記コントローラは、前記作業状態検出部に検出された前記ロープの掛け数に基づいて、前記ファンの回転数を制御する、
   ファン制御装置。
3. クレーンの作業状態を検出する作業状態検出部と、
   前記クレーンの作業状態によって温度が変化する冷却対象を冷却するファンと、
   前記クレーンの作業状態と前記ファンの回転数との関係が設定され、前記作業状態検出部に検出された前記クレーンの作業状態に基づいて前記ファンの回転数を制御するコントローラと、
   を備え、
   前記作業状態検出部は、ウインチのドラムの回転数、または、前記ドラムを回転させるモータの回転数を検出し、
   前記コントローラは、前記作業状態検出部に検出された回転数に基づいて、前記ファンの回転数を制御する、
   ファン制御装置。
4. 請求項２または３に記載のファン制御装置であって、
   前記作業状態検出部は、前記クレーンの姿勢を検出し、
   前記コントローラは、前記作業状態検出部に検出された姿勢に基づいて前記ファンの回転数を制御する、
   ファン制御装置。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載のファン制御装置であって、
   前記ファンは、作動油を冷却するオイルクーラを冷却する、
   ファン制御装置。
6. 請求項５に記載のファン制御装置であって、
   前記クレーンは、
   吊荷を吊り上げる巻上ロープが巻かれる巻上ドラムと、
   前記作動油に浸されたブレーキディスクを用いて前記巻上ドラムにブレーキを掛けることが可能な湿式ブレーキと、
   を備え、
   前記作業状態検出部は、前記湿式ブレーキに供給される前記作動油を加熱する作動である湿式ヒートがオンか否かを検出し、
   前記コントローラは、湿式ヒートがオンか否かに基づいて前記ファンの回転数を制御する、
   ファン制御装置。
7. 請求項５に記載のファン制御装置であって、
   前記クレーンは、
   吊荷を吊り上げる巻上ロープが巻かれる巻上ドラムと、
   前記作動油に浸されたブレーキディスクを用いて前記巻上ドラムにブレーキを掛けることが可能な湿式ブレーキと、
   を備え、
   前記作業状態検出部は、前記湿式ブレーキによるブレーキを解除した状態であるフリーフォール状態か否かを検出し、
   前記コントローラは、フリーフォール状態であるか否かに基づいて、前記ファンの回転数を制御する、
   ファン制御装置。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載のファン制御装置であって、
   前記作業状態検出部は、前記クレーンの吊荷による荷重を検出し、
   前記コントローラは、前記作業状態検出部に検出された荷重に基づいて前記ファンの回転数を制御する、
   ファン制御装置。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載のファン制御装置であって、
   前記ファンは、前記クレーンのエンジンの冷却流体を冷却するラジエータ、および前記エンジンに吸気される圧縮空気を冷却するインタークーラの少なくともいずれかを冷却する、
   ファン制御装置。

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