JP7221023B2 - 車両前部のハーネス配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部に配置されるホーンなどの電装品のハーネス配索構造に関するものである。

自動車等の車両では、車両前部に位置するフロントグリル等の開口部から空気を取り込み、ラジエータ等の冷却系部品の冷却に利用している。具体的には、車両の走行中は、開口部から導入される走行風で冷却系部品を冷却し、停車中は、冷却部品の背後に配置されたファンにより冷却系部品を介して開口部から空気を吸い込むことにより、冷却部品を冷却するようにしている。

開口部から導入される空気を冷却系部品に集中させるために、冷却系部品の左右前方には、各々プレート状のエアガイドが備えられている。例えば、冷却系部品を保持するシュラウドの左右両端に沿って上下方向に延在するエアガイドが備えられる。この構造により、開口部から導入される空気が左右のエアガイドによって冷却系部品に効率良く集められる。なお、特許文献１には、エアガイドとしてウォッシャ液タンクを利用した車両前部の導風構造が開示されている。

特開２００４－２８４４３８号公報

車両前部には、外気温度センサやクラッシュセンサ等のセンサ類やホーン等の電装品が配置される。これらの電装品は、車両の前部中央、すなわち左右のエアガイドの間に配置される場合が多い。そのため、例えばエアガイドに切欠部を形成してシュラウドとエアガイドとの間に隙間を設け、車体に配索されたハーネス（ワイヤハーネス）を、当該隙間を通じて電装品に接続する構造が採用されている。

しかし、このようなハーネス配索構造では、前記開口部から導入される空気の一部がシュラウドとエアガイドとの上記隙間から車両側方に漏れる（逃げる）こととなる。このような空気の漏が生じると、冷却系部品の冷却性能や車両の空力性能を低下させる要因の１つとなる場合がある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、冷却系部品の冷却性能や車両の空力性能の低下を抑制することができる、車両前部のハーネス配索構造を提供することを目的とする。

本発明の一局面に係る車両前部のハーネス配索構造は、車体に固定され、ラジエータを含む冷却系部品を保持するシュラウドと、前記シュラウドの前方で上下方向に延在し、車両前方から導入される空気を前記冷却系部品に案内する左右一対のエアガイドと、前記シュラウドと前記エアガイドとの間に形成される隙間を通じて前記一対のエアガイドの内外の領域に亘って車幅方向に配索されるハーネスと、前記隙間に配置されて前記ハーネスを前記シュラウドに固定する固定部材と、を含み、前記固定部材は、前記ハーネスを前記シュラウドに固定するハーネス固定部と、前記ハーネスの軸方向に沿ってその一方側から視たときに、前記ハーネス固定部から外向きに延びる延設部と、を備えているものである。なお、上記「ハーネス」とは、複数の電線を束ねて構成される所謂ワイヤハーネスの他、電線１本も含む主旨である。

この構造によれば、シュラウドとエアガイドとの間の隙間にハーネスと共に固定部材が配置されるので、当該隙間にハーネスのみが配索される場合に比べて空気が漏れ（逃げ）難くなる。そのため、車両前部から導入される空気が当該隙間を通じて漏れること、ひいては冷却系部品の冷却性能や車両の空力性能が低下することを抑制することが可能となる。

特に、ハーネス固定部の外周面とシュラウド又はエアガイドとの間に延設部が介在することで前記隙間が埋められるため、当該隙間を通じて空気が漏れる（逃げる）ことがより効果的に抑制される。

この場合、前記シュラウドは、前記固定部材を係止する係止孔を備え、前記ハーネス固定部は、前記係止孔に差し込まれて当該ハーネス固定部を前記シュラウドに係止させる軸状の係止部を備えているのが好適である。

この構造によれば、ハーネス固定部に設けられた軸状の係止部を係止孔に差し込むだけの簡素な構成で、ハーネスが固定部材と共にシュラウドに固定される。

この場合、前記シュラウドが、前記係止孔を備える第１面とこの第１面に対して略直角に繋がる第２面とからなり当該シュラウドの前部で車幅方向に延在する段付部を有する場合には、前記ハーネス固定部は、前記段付部に沿って車幅方向に延びる形状を有し、その長手方向の一箇所に前記第１面に向かって突出する前記係止部を備え、前記延設部は、ハーネス固定部の前記長手方向における前記係止部の両側に設けられ、各々、前記第２面に向かって延びているものであるのが好適である。

この構造によれば、固定部材の１箇所に設けられる軸状の係止部を係止孔に差し込むだけで、ハーネスを固定部材と共にシュラウドに固定することができる。しかも、係止部の両側に各々延設部が設けられているので、係止部を支点として固定部材が回転することが抑制される。すなわち、延設部が段付部の第２面に当接することで固定部材が回転することが阻止される。そのため、前記隙間から空気が漏れることを抑制しつつ、シュラウドに対してハーネスを安定的に固定することができる。

なお、上記の各ハーネス配索構造において、前記ハーネスは、外周面に所定間隔で周溝が並んだ外皮チューブを備え、前記ハーネス固定部は、前記外皮チューブを外側から保持する内周面と、当該内周面から内向きに突出して前記周溝に突入する複数の突起部とを備えるのが好適である。

この構造によれば、ハーネスのうち、外皮チューブは固定部材によりシュラウドに固定されるものの、外皮チューブの内側に配される電線等についてはその長手方向の変位が許容される。そのため、固定部材によってハーネスを固定することによって電線等にストレスが働くことを抑制することが可能となる。
また、本発明の他の一局面に係る車両前部のハーネス配索構造は、車体に固定され、ラジエータを含む冷却系部品を保持するシュラウドと、前記シュラウドの前方で上下方向に延在し、車両前方から導入される空気を前記冷却系部品に案内する左右一対のエアガイドと、前記シュラウドと前記エアガイドとの間に形成される隙間を通じて前記一対のエアガイドの内外の領域に亘って車幅方向に配索されるハーネスと、前記隙間に配置されて前記ハーネスを前記シュラウドに固定する固定部材と、を含み、前記ハーネスは、外周面に所定間隔で周溝が並んだ外皮チューブを備え、前記ハーネス固定部は、前記外皮チューブを外側から保持する内周面と、当該内周面から内向きに突出して前記周溝に突入する複数の突起部とを備えるものである。
この構造によれば、シュラウドとエアガイドとの間の隙間にハーネスと共に固定部材が配置されるので、当該隙間にハーネスのみが配索される場合に比べて空気が漏れ（逃げ）難くなる。そのため、車両前部から導入される空気が当該隙間を通じて漏れること、ひいては冷却系部品の冷却性能や車両の空力性能が低下することを抑制することが可能となる。しかも、ハーネスのうち、外皮チューブは固定部材により車体に固定されるものの、外皮チューブの内側に配される電線等についてはその長手方向の変位が許容されるため、固定部材によってハーネスを固定することによって電線等にストレスが働くことを抑制することが可能となる。

上記の各態様に係る車両前部のハーネス配索構造によれば、冷却系部品の冷却性能や車両の空力性能の低下を抑制することが可能となる。

本発明に係るハーネス配索構造が適用された車両前部の斜視図である。 シュラウドアッパメンバを取り外した状態の車両前部の斜視図である。 前記ハーネス配索構造を示す車両前部の要部拡大図である。 前記ハーネス配索構造を示す車両前部の要部断面図である。 固定部材の拡大図であり、（ａ）は固定部材の斜視図であり、（ｂ）は固定部材の正面図である。 固定部材の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

［車両前部の構造］
図１及び図２は、本発明に係るハーネス配索構造が適用された車両前部の斜視図であり、図１は、シュラウドアッパメンバ２６が取り付けられた状態で、図２は、シュラウドアッパメンバ２６が取り外された状態で車両前部が示されている。

同図に示すように、車両１０の前部には、車幅方向（左右方向）に延在する正面視矩形のバンパレインフォースメント１２が備えられている。バンパレインフォースメント１２は、前方に向かって開放された断面ハット型のバンパービーム１３と、このバンパービーム１３の開放部を塞ぐようにその前面に接合されたプレート状のクロージングプレート１４とで構成されている。バンパレインフォースメント１２の左右両端は、各々、クラッシュカン１６を介してフロントサイドフレーム１８の前端部に連結されている。

バンパレインフォースメント１２の前方には、図外のバンパカバーが備えられており、当該バンパカバーとバンパレインフォースメント１２とにより車両１０のフロントバンパが構成されている。バンパカバーの車幅方向中央部には、空気取り入れ用の開口部又は切欠部が設けられており、当該開口部に、例えば網目状のフロントグリル（図示省略）が備えられている。この構造により、車両１０の前部からその内部に空気を導入することが可能となっている。

バンパレインフォースメント１２の後方であって左右のクラッシュカン１６の間には、車両１０の冷却系部品２０が備えられている。冷却系部品２０は、ラジエータ、空調用コンデンサ、或いはこれらが一体化された部品である。当例では、冷却系部品２０は、車両前部からラジエータ等に導入する空気量を調整するためのグリルシャッタ装置２２も含む。

グリルシャッタ装置２２は、ラジエータ等の前方に配置されている。グリルシャッタ装置２２は、車幅方向に延在して上下方向に互いに平行に並ぶ複数のブレード２３（図４参照）と、これらブレード２３を回転駆動するアクチュエータとを含み、各ブレード２３の姿勢を変更することにより、当該グリルシャッタ装置２２を通過する空気量を調整する。すなわち、ラジエータ等に導入する空気量を調整する。

冷却系部品２０は、その周囲を覆うシュラウド２４によって保持されている。シュラウド２４は、詳しくは、冷却系部品２０の上面に沿って車幅方向に延在するアッパメンバ２５ａと、冷却系部品２０の下面に沿って車幅方向に延在するロアメンバ２５ｂと、冷却系部品２０の左右側面に沿って上下方向に延在し、アッパメンバ２５ａとロアメンバ２５ｂとを連結する左右一対のサイドメンバ２５ｃと、これらサイドメンバ２５ｃの配列方向中間の位置で上下方向に延在し、アッパメンバ２５ａとロアメンバ２５ｂとを連結するセンタメンバ２５ｄとで構成されている。

シュラウド２４には、車両前部に配置される図外の電装品、例えばホーン、ボンネットスイッチ、外気温センサ及びクラッシュセンサ等の電装品に接続されるワイヤハーネスＷｈ１～Ｗｈ３が所定の経路で配索されている。ワイヤハーネスＷｈ１～Ｗｈ３の配索構造については後に詳述する。

シュラウド２４の上方には、図１に示すように、車幅方向に延在するシュラウドアッパメンバ２６が備えられている。シュラウドアッパメンバ２６の左右両端は、車両前後方向に延在する、車両１０の強度部材である図外のエプロンレインフォースメント（エプロンメンバ）に連結されている。シュラウド２４は、アッパメンバ２５ａを介してシュラウドアッパメンバ２６に連結さており、従って、シュラウド２４は、シュラウドアッパメンバ２６を介してエプロンレインフォースメント（エプロンメンバ）に支持されている。

冷却系部品２０の前方には、上下方向に延在し、車両前方から導入される空気を当該冷却系部品２０に案内する左右一対のエアガイド３０が備えられている。

これらエアガイド３０は、各々プレート状を成し、シュラウド２４の左右のサイドメンバ２５ｃにほぼ沿って設けられている。詳しくは、エアガイド３０は、ロアメンバ２５ｂの位置からバンパレインフォースメント１２（クロージングプレート１４）の位置までサイドメンバ２５ｃに沿って上方に延びるロアガイド部３１ａと、このロアガイド部３１ａの上端部に繋がり、バンパレインフォースメント１２に沿って上方かつ外方（車幅方向外側）に向かって延び、さらに屈曲してバンパレインフォースメント１２の上部に沿って内方（車幅方向内側）に向かって延びるセンタガイド部３１ｂと、このセンタガイド部３１ｂの端部に繋がり、バンパレインフォースメント１２の上部からアッパメンバ２５ａの位置までサイドメンバ２５ｃに沿って上方に延びるアッパガイド部３１ｃと、を含む。この構成により、車両前部から導入される空気を、主に車幅方向において冷却系部品２０に案内するようになっている。

［ハーネスの配索構造］
図１、図２に示すように、車両１０は、その前部の主に右側領域に配索される第１ワイヤハーネスＷｈ１と、左側領域に配索される第２ワイヤハーネスＷｈ２と、中央部に配策される第３ワイヤハーネスＷｈ３とを備えている。ワイヤハーネスＷｈ１～Ｗｈ３は、各々、ホーン等の電装品の動力となる電力や制御用の電気信号を伝達するための複数の電線１、当該電線１の末端に取り付けられたコネクタ２、および複数の電線１を束ねた外皮チューブ３などで構成される。

第１ワイヤハーネスＷｈ１（以下、第１ハーネスＷｈ１と略す）は、車両１０の右側のフロントサイドフレーム１８、シュラウド２４のサイドメンバ２５ｃの右側面およびアッパメンバ２５ａの前側面に沿って配索されており、当該第１ハーネスＷｈ１の末端（車両前部側の末端）はアッパメンバ２５ａの中央部分に至っている。一方、第２ワイヤハーネスＷｈ２（以下、第２ハーネスＷｈ２と略す）は、車両１０の左側のフロントサイドフレーム１８、シュラウド２４のサイドメンバ２５ｃの左側面およびアッパメンバ２５ａの前側面に沿って配索されており、当該第２ハーネスＷｈ２の末端（車両前部側の末端）はアッパメンバ２５ａの中央部分に至っている。また、第３ワイヤハーネスＷｈ３（以下、第３ハーネスＷｈ３と略す）は、センタメンバ２５ｄに沿って配策されている。

図３は、ハーネス配策構造、詳しくは第１ハーネスＷｈ１の配索構造を示す車両前部の要部拡大図であり、図４は、第１ハーネスＷｈ１の配索構造を示す車両前部の要部断面図である。

図２～図４に示すように、第１ハーネスＷｈ１は、シュラウド２４（アッパメンバ２５ａ）と、右側のエアガイド３０と、シュラウドアッパメンバ２６との間に形成される矩形の隙間Ｃを通じて、左右のエアガイド３０の内外の領域Ｒｅ１、Ｒｅ２に亘って車幅方向に配索されている。

詳しくは、シュラウド２４のアッパメンバ２５ａには、その上面前端から垂下する縦壁部４１（本発明の「第１面」に相当する）とその下端から前方に延びる略水平は平面部４２（本発明の「第２面」に相当する）とからなりかつ車幅方向に延在する段付部４０が形成されている。この段付部４０を上から覆おうようにシュラウドアッパメンバ２６が形成されるとともに、当該シュラウドアッパメンバ２６の先端に下向きに垂下する垂下部２６ａが設けられている。そして、このシュラウドアッパメンバ２６の垂下部２６ａの前面に当接、又は近接するようにエアガイド３０のアッパガイド部３１ｃが設けられることで、図４に示すように、シュラウド２４と、右側のエアガイド３０と、シュラウドアッパメンバ２６との間に、左右のエアガイド３０の内側の領域Ｒｅ１と外側の領域Ｒｅ２とを連通する隙間Ｃが形成されている。

第１ハーネスＷｈ１は、この段付部４０に沿って配索され、固定部材５０によってシュラウド２４のアッパメンバ２５ａに固定されている。

図５（ａ）は、固定部材５０の斜視図（下方から視た斜視図）であり、図５（ｂ）は、固定部材５０の正面図である。図３～図５（ａ）、（ｂ）に示すように、固定部材５０は、第１ハーネスＷｈ１をアッパメンバ２５ａに固定するハーネス固定部５２と、ハーネス固定部５２から延びる脚部５４とを有し、これらハーネス固定部５２と脚部５４とが同一の樹脂材料で一体成型された構成を有する。

ハーネス固定部５２は、段付部４０に沿って幅方向に延びる直方体状の形状を有する。ハーネス固定部５２は、その長手方向に沿った分割線で分割可能な第１、第２の分割部５３ａ、５３ｂと、これらを開閉可能に連結するヒンジ部５３ｃとを有し、両分割部５３ａ、５３ｂの間に第１ハーネスＷｈ１を挟み込んだ状態で、これら分割部５３ａ、５３ｂが互いに係止されることで第１ハーネスＷｈ１を保持する。

ハーネス固定部５２の長手方向中央であって第２分割部５３ｂの外壁面には、フックを備えた円筒状の軸状係止部５５（本発明の「係止部」に相当する）が突設されている。この軸状係止部５５が、前記段付部４０の縦壁部４１に形成された係止孔４１ａに差し込まれることで、ハーネス固定部５２がアッパメンバ２５ａに係止され、第１ハーネスＷｈ１がアッパメンバ２５ａに固定されている。

前記脚部５４は、固定部材５０の長手方向両端、具体的にはハーネス固定部５２における第１分割部５３ａの長手方向両端に各々設けられている。各脚部５４は、第１ハーネスＷｈ１の軸方向に沿ってその一方側（図３の例では車幅方向の一方側）から視たときに、ハーネス固定部５２から外向きに延びている。当例では、各脚部５４は、前記段付部４０の平面部４２に向かって延びている。このように、ハーネス固定部５２の長手方向両端に各々脚部５４が設けられていることで、前記軸状係止部５５を中心（支点）として固定部材５０が回転することが規制される。

固定部材５０は、シュラウド２４と、右側のエアガイド３０と、シュラウドアッパメンバ２６との間に形成される前記隙間Ｃに配置されるようにアッパメンバ２５ａに固定さている。換言すれば、前記隙間Ｃに固定部材５０が配置されるようにアッパメンバ２５ａの前記係止孔４１ａの位置が設定されている。当例では、固定部材５０の長手方向の一端部が隙間Ｃに介在するように、アッパメンバ２５ａに対して固定部材５０が固定されている。このように、前記隙間Ｃに固定部材５０が配置されることで、図４に示すように、前記隙間Ｃが固定部材５０によってある程度塞がれている。

ハーネス固定部５２のうち前記第１分割部５３ａの外壁面（ハーネス固定部５２のうち軸状係止部５５が設けられる側とは反対側に位置する外壁面）には、前記隙間Ｃをより塞ぐべく、ハーネス固定部５２から前方に向かって突出するリブ５６が形成されている。当例では、当該リブ５６および前記脚部５４が本発明の「延設部」に相当する。

なお、第１ハーネスＷｈ１の前記外皮チューブ３は、いわゆるコルゲートチューブと称されるチューブであり、固定部材５０は、いわゆるコルゲートクリップと称される固定部材である。すなわち、図６に示すように、外皮チューブ３は、その外周面に、一定の間隔（所定間隔）で長手方向に並ぶ複数の周溝３ａを備え、ハーネス固定部５２（各分割部５３ａ、５３ｂ）は、外皮チューブ３を外側から保持する内周面５８を有し、当該内周面５８には内向きに突出して前記周溝３ａに突入する複数の突起部５８ａが備えられている。これにより、第１ハーネスＷｈ１は、固定部材５０によってアッパメンバ２５ａに固定されながらも、外皮チューブ３の内部に配索される電線１については、その長手方向への変位が許容されるようになっている。

以上、第１ハーネスＷｈ１の配索構造について説明したが、第２ハーネスＷｈ２の配索構造も、基本的には第１ハーネスＷｈ１の配索構造と同等である。すなわち、第２ハーネスＷｈ２は、シュラウド２４と、左側のエアガイド３０と、シュラウドアッパメンバ２６との間に形成される矩形の隙間Ｃを通じて、アッパメンバ２５ａの段付部４０に沿って左右のエアガイド３０の内外の領域Ｒｅ１、Ｒｅ３に亘って車幅方向に配索されている。そして、前記隙間Ｃに配置されるようにアッパメンバ２５ａに係止された固定部材５０によってシュラウド２４に固定されている。

なお、第３ハーネスＷｈ３は、センタメンバ２５ｄに沿って配策され、コネクタ同士の嵌合により、第２ハーネスＷｈ２に接続されている。

［作用効果］
以上、本発明の実施形態に係る車両前部のハーネス配索構造について説明したが、この構造によれば、シュラウド２４とエアガイド３０との間の隙間ＣにハーネスＷｈ１、Ｗｈ２と共に固定部材５０が配置されているので、当該隙間ＣにハーネスＷｈ１、Ｗｈ２のみが配索される場合に比べて空気が漏れ（逃げ）難くなる。すなわち、車両前部から導入されて、左右のエアガイド３０により冷却系部品２０に集められる空気が、両エアガイド３０の内側の領域Ｒｅ１から前記隙間Ｃを通じて外側の領域Ｒｅ２、Ｒｅ３に漏れることを、固定部材５０を利用して抑制することができる。従って、当該隙間Ｃを通じて空気が漏れることにより、冷却系部品２０の冷却性能や車両１０の空力性能が低下することを合理的な構成で抑制することができる。

特に、固定部材５０は、ハーネスＷｈ１、Ｗｈ２を保持するための部位であるハーネス固定部５２に加え、このハーネス固定部５２から外向きに延びる延設部を備えているので、すなわち、ハーネスＷｈ１、Ｗｈ２の軸方向に沿ってその一方側から視たときにハーネス固定部５２から外向きに延びる脚部５４やリブ５６を備えているので、前記隙間Ｃをより多く塞いで空気の漏れを抑制することができる。

しかも、固定部材５０の上記脚部５４は、上述した通り、固定部材５０が軸状係止部５５を中心（支点）として回転することを規制するものであるため、この固定部材５０によれば、前記隙間Ｃを通じて空気が漏れることを防止する部分（隙間Ｃを塞ぐための部分）と固定部材５０の回転を規制する部分とが兼用される。従って、合理的な固定部材５０の構成で、前記隙間Ｃから空気が漏れること、ひいては冷却系部品２０の冷却性能や車両１０の空力性能が低下することを抑制できる。

また、ハーネスＷｈ１、Ｗｈ２の前記外皮チューブ３がコルゲートチューブからなり、固定部材５０がコルゲートクリップからなることで、上述の通り、ハーネスＷｈ１、Ｗｈ２をアッパメンバ２５ａに固定しながらも、内部に配索される電線１については、その長手方向への変位が許容される。そのため、特定の経路に沿ってハーネスＷｈ１、Ｗｈ２を固定しながらも、当該固定位置において電線１に張力が働いて当該電線１が断線するといったトラブルの発生を抑制することができるという利点もある。

［変形例］
上述した車両前部のハーネス配索構造は、本発明に係る車両前部のハーネス配索構造の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記実施形態の固定部材５０は、ハーネス固定部５２に加えて、脚部５４やリブ５６といった延設部を備えており、当該延設部により隙間Ｃをより多く塞ぐ構成である。しかし、固定部材５０の構成は、当該実施形態に限定されるものではなく、その形状は適宜変更可能である。例えば、固定部材５０は、ハーネス固定部５２のみで隙間Ｃの大部分を塞ぎ得るように形成されていてもよい。すなわち、ハーネス固定部５２の断面積が隙間Ｃの断面積と同等となるように当該ハーネス固定部５２が形成されることで、脚部５４やリブ５６といった延設部が省略された構成であってもよい。

また、上記実施形態では、固定部材５０の長手方向一端部が隙間Ｃに介在するように、詳しくは、車両正面側から視たときに、固定部材５０の長手方向一端部がエアガイド３０（アッパガイド部３１ｃ）に重なるように当該固定部材５０がシュラウド２４（アッパメンバ２５ａ）に固定されている。しかし、隙間Ｃに固定部材５０が配置されていれば、その具体的な位置は実施形態に限定されるものではない。例えば、固定部材５０の長手方向中央部がエアガイド３０（アッパガイド部３１ｃ）に重なるように、当該固定部材５０がシュラウド２４に固定されてもよい。

１０ 車両
２０ 冷却系部品
２４ シュラウド
２６ シュラウドアッパメンバ
３０ エアガイド
４０ 段付部
４１ 縦壁面（第１面）
４２ 平面部（第２面）
５０ 固定部材
５４ 脚部（延設部）
５５ 軸状係止部（係止部）
５６ リブ（延設部）
Ｃ 隙間
Ｒｅ１～Ｒｅ３ 領域
Ｗｈ１ 第１ワイヤハーネス
Ｗｈ２ 第２ワイヤハーネス
Ｗｈ３ 第３ワイヤハーネス

Claims (5)

1. 車体に固定され、ラジエータを含む冷却系部品を保持するシュラウドと、
   前記シュラウドの前方で上下方向に延在し、車両前方から導入される空気を前記冷却系部品に案内する左右一対のエアガイドと、
   前記シュラウドと前記エアガイドとの間に形成される隙間を通じて前記一対のエアガイドの内外の領域に亘って車幅方向に配索されるハーネスと、
   前記隙間に配置されて前記ハーネスを前記シュラウドに固定する固定部材と、を含み、
   前記固定部材は、前記ハーネスを前記シュラウドに固定するハーネス固定部と、前記ハーネスの軸方向に沿ってその一方側から視たときに、前記ハーネス固定部から外向きに延びる延設部と、を備えていることを特徴とする車両前部のハーネス配索構造。
2. 請求項１に記載の車両前部のハーネス配索構造において、
   前記シュラウドは、前記固定部材を係止する係止孔を備え、
   前記ハーネス固定部は、前記係止孔に差し込まれて当該ハーネス固定部を前記シュラウドに係止させる軸状の係止部を備えている、ことを特徴とする車両前部のハーネス配索構造。
3. 請求項２に記載の車両前部のハーネス配索構造において、
   前記シュラウドは、前記係止孔を備える第１面とこの第１面に対して略直角に繋がる第２面とからなり当該シュラウドの前部で車幅方向に延在する段付部を有し、
   前記ハーネス固定部は、前記段付部に沿って車幅方向に延びる形状を有し、その長手方向の一箇所に前記第１面に向かって突出する前記係止部を備え、
   前記延設部は、ハーネス固定部の前記長手方向における前記係止部の両側に設けられ、各々、前記第２面に向かって延びている、ことを特徴とする車両前部のハーネス配索構造。
4. 請求項１乃至３の何れか一項に記載のハーネス配策構造において、
   前記ハーネスは、外周面に所定間隔で周溝が並んだ外皮チューブを備え、
   前記ハーネス固定部は、前記外皮チューブを外側から保持する内周面と、当該内周面から内向きに突出して前記周溝に突入する複数の突起部とを備える、ことを特徴とする車両前部のハーネス配索構造。
5. 車体に固定され、ラジエータを含む冷却系部品を保持するシュラウドと、
   前記シュラウドの前方で上下方向に延在し、車両前方から導入される空気を前記冷却系部品に案内する左右一対のエアガイドと、
   前記シュラウドと前記エアガイドとの間に形成される隙間を通じて前記一対のエアガイドの内外の領域に亘って車幅方向に配索されるハーネスと、
   前記隙間に配置されて前記ハーネスを前記シュラウドに固定する固定部材と、を含み、
   前記ハーネスは、外周面に所定間隔で周溝が並んだ外皮チューブを備え、
   前記ハーネス固定部は、前記外皮チューブを外側から保持する内周面と、当該内周面から内向きに突出して前記周溝に突入する複数の突起部とを備える、ことを特徴とする車両前部のハーネス配索構造。

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