JP7205489B2 - 充電制御装置、蓄電装置、充電方法 - Google Patents

充電制御装置、蓄電装置、充電方法 Download PDF

Info

Publication number
JP7205489B2
JP7205489B2 JP2019558212A JP2019558212A JP7205489B2 JP 7205489 B2 JP7205489 B2 JP 7205489B2 JP 2019558212 A JP2019558212 A JP 2019558212A JP 2019558212 A JP2019558212 A JP 2019558212A JP 7205489 B2 JP7205489 B2 JP 7205489B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
charging
voltage
control device
path
paths
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2019558212A
Other languages
English (en)
Other versions
JPWO2019111872A1 (ja
Inventor
佑樹 今中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GS Yuasa International Ltd
Original Assignee
GS Yuasa International Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GS Yuasa International Ltd filed Critical GS Yuasa International Ltd
Publication of JPWO2019111872A1 publication Critical patent/JPWO2019111872A1/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7205489B2 publication Critical patent/JP7205489B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/00309—Overheat or overtemperature protection
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/007188—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters
    • H02J7/007192—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters in response to temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/007182—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • H02J7/06—Regulation of charging current or voltage using discharge tubes or semiconductor devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/482—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Description

本発明は、蓄電素子を充電する技術に関する。
車両のエンジン始動用電池として、鉛蓄電池に替えて、リチウムイオン二次電池（以下、ＬＩＢ）が搭載されている。このメリットとしては、電池の長寿命化、及び回生充電の受入性の向上がある。鉛蓄電池とＬＩＢでは、その特性の違いから、充電設定電圧が異なるため、それぞれ専用の充電器を使用する必要がある。鉛蓄電池との互換性を考慮して、外形や端子構造の共通化が行われている。しかしながら、鉛蓄電池と互換性を持たせると、鉛蓄電池用の充電器で充電がされるなど、想定した充電設定電圧とは異なる充電電圧で充電が行われる場合ある。下記の特許文献１には、電池に対する充電を制限するため充電経路上にダイオードを設ける点について、記載がある。
特開２００８－１９９７１７号公報
車両のエンジン始動用電池のような大型のリチウムイオン二次電池は、充放電電流が大きく、通電経路上での電力損失が大きい。そのため、ダイオードなどの電圧降下素子が故障しないように、複数の電圧降下素子を並列接続して、１つの電圧降下素子に流れる電流を少なくする方法が考えられる。ところが、素子自体の特性のばらつきや温度特性により、複数の電圧降下素子を並列接続しても、そのうちの１つの電圧降下素子に、電流が集中して故障することが懸念される。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電流集中により、充電中に電圧降下素子が故障することを抑制することを目的とする。
蓄電素子の充電を制御する充電制御装置であって、前記蓄電素子への充電経路であって、互いに並列に接続された複数の充電経路と、前記充電経路上において直列接続された電圧降下素子及びスイッチと、制御部と、を備え、前記制御部は、前記スイッチの制御により、前記複数の充電経路のうち非通電となる充電経路を、充電中に切り換える。
これらの技術は、蓄電素子の充電方法に適用することが出来る。蓄電素子と充電制御装置とを含む、蓄電装置に適用することが出来る。蓄電システム、充電経路の切換プログラム、及びプログラムを記録した記録媒体等の種々の態様で実現することができる。
本構成では、充電中に電流が集中することで、電圧降下素子が故障することを抑制できる。
実施形態１における自動車の側面図 バッテリの斜視図 バッテリの分解斜視図 バッテリの電気的構成を示すブロック図 各ＦＥＴのオン、オフの切り換えを示す図 充電経路の切り換えを示す図 充電経路の切り換えを示す図 充電経路の切換フロー 充電中における組電池の総電圧の推移を示す図 充電回路の比較例を示す図 ダイオードの順方向電圧の温度特性を示す図 実施形態２における充電経路の切換フロー 充電経路の他の実施形態を示すブロック図 充電経路の他の実施形態を示すブロック図 充電経路の切り換えを示す図 充電経路の他の実施形態を示すブロック図 各ＦＥＴのオン、オフの切り換えを示す図 各ＦＥＴのオン、オフの切り換えを示す図
蓄電素子の充電を制御する充電制御装置であって、前記蓄電素子への充電経路であって、互いに並列に接続された複数の充電経路と、前記充電経路上において直列接続された電圧降下素子及びスイッチと、制御部と、を備え、前記制御部は、前記スイッチの制御により、前記複数の充電経路のうち非通電となる充電経路を、充電中に切り換える。
この構成では、充電経路に配置した電圧降下素子により、蓄電素子に対する充電電圧を下げることが出来る。しかも、複数の充電経路のうち、非通電となる充電経路を、充電中に切り換えるから、一部の充電経路に電流が集中して電圧降下素子が温度上昇することを抑制できる。そのため、電圧降下素子の故障を抑制することが可能であり、蓄電素子を安全に充電することが出来る。
前記電圧降下素子は、ダイオードでもよい。ダイオードは、温度が高い程、順方向電圧が低下する温度特性を有している。そのため、温度が上昇した１本のダイオードに電流が集中し易く、並列接続が困難である。本技術の適用により、１本のダイオードに電流が集中することを抑制できるので、ダイオードの故障を抑制することが出来る。
前記制御部は、前記充電経路の切り換えを、充電電圧又は前記蓄電素子の電圧が設定電圧より高い場合に、実行してもよい。
この構成では、充電電圧又は前記蓄電素子の電圧が設定電圧より高い場合に、充電電圧を下げることが出来る。そのため、蓄電素子を安全に充電することが出来る。
前記制御部は、設定時間に基づいて、前記充電経路の切り換えを行ってもよい。この構成では、充電経路を設定時間に基づいて切り換えるため、特定の充電経路に電流が偏って流れることを抑制できる。
前記制御部は、前記電圧降下素子の温度条件に基づいて、前記充電経路の切り換えを行ってもよい。この構成では、電圧降下素子の温度条件に従って、充電経路の切り換えを行う。そのため、環境温度や蓄電装置内の状況などによらず、電圧降下素子が異常発熱することを抑制できる。
前記制御部は、前記充電経路の切り換え制御中、前記充電経路間で前記スイッチが同時にオンする重複期間を有するように、前記充電経路の前記スイッチを制御してもよい。この構成では、充電経路を切り換える時に、複数のスイッチが同時にオフして、充電が停止することを抑制することが出来る。
並列に接続された各前記充電経路のうち、少なくとも１つの充電経路は、バックツーバック接続され、寄生ダイオードを内蔵する２つのＦＥＴを有してもよい。この構成では、バックツーバック接続された２つのＦＥＴのうち、内蔵する寄生ダイオードが充電方向に対して順方向となる一方側のＦＥＴはオフし、内蔵する寄生ダイオードが充電方向に対して逆方向となる他方側のＦＥＴはオンすることにより、充電電流が、他方側のＦＥＴ、寄生ダイオードを通って蓄電素子に流れるので、寄生ダイオードを電圧降下素子として使用することが出来る。バックツーバック接続（back-to-back接続）とは、２つのＦＥＴを背中合わせに接続すること、すなわち、２つのＦＥＴのドレイン同士を接続すること、又はソース同士を接続することを意味する。ＦＥＴは電界効果トランジスタである。
並列に接続された各前記充電経路は、バックツーバック接続され、寄生ダイオードを内蔵する２つのＦＥＴを有し、前記制御部は、充電電圧又は前記蓄電素子の電圧が設定電圧より低い場合、並列に接続された各前記充電経路のうち、少なくとも１つの充電経路は、バックツーバック接続された２つのＦＥＴを同時にオンし、充電電圧又は前記蓄電素子の電圧が設定電圧より高い場合、各前記充電経路に設置されバックツーバック接続された２つのＦＥＴのうち、内蔵する寄生ダイオードが充電方向に対して順方向となる一方側のＦＥＴはオフし、内蔵する寄生ダイオードが充電方向に対して逆方向となる他方側のＦＥＴは、前記充電経路間でオンするタイミングが異なるように制御してもよい。オンするタイミングが異なるとは、オンしている時間が完全に一致していないことを意図し、オンしている時間が重ならないように交互にオンする場合や、オンしている時間が一部重なりつつ、オンするスイッチが切り換わる場合を含む。要は、内蔵する寄生ダイオードが充電方向に対して逆方向となる他方側のＦＥＴについて、充電を許容するため、全ＦＥＴがオフする期間ができないように、制御部は、各充電経路のうち、少なくとも１つのＦＥＴはオンに制御する。更に、各充電経路間では、オンしている時間がずれているように、ＦＥＴを制御すればよい。
この構成では、各充電経路において、バックツーバック接続された２つのＦＥＴを同時オンすることにより、寄生ダイオードを経由することなく充電電流を流すことが出来る。そのため、正常時の充電経路を専用に設ける必要がなく、回路構成がシンプルである。また、充電電圧又は前記蓄電素子の電圧が設定電圧より高い場合には、充電経路を切り換えつつ、ＦＥＴの寄生ダイードを介して充電電流を流すことで、寄生ダイオードの温度上昇を抑制しつつ、蓄電素子の充電電圧を降下させることが出来る。
＜実施形態１＞
１．バッテリの説明
図１は自動車の側面図、図２はバッテリの斜視図、図３はバッテリの分解斜視図、図４はバッテリの電気的構成を示すブロック図である。
自動車１は、図１に示すように、蓄電装置であるバッテリ２０を備えている。バッテリ２０は、図２に示すように、ブロック状の電池ケース２１を有しており、電池ケース２１内には、複数の二次電池Ｂ１～Ｂ４からなる組電池３０や制御基板２８が収容されている。
電池ケース２１は、図３に示すように、上方に開口する箱型のケース本体２３と、複数の二次電池Ｂ１～Ｂ４を位置決めする位置決め部材２４と、ケース本体２３の上部に装着される中蓋２５と、上蓋２６とを備えて構成されている。ケース本体２３内には、図３に示すように、各二次電池Ｂ１～Ｂ４が個別に収容される複数のセル室２３ＡがＸ方向に並んで設けられている。
位置決め部材２４は、図３に示すように、複数のバスバー２７が上面に配置されており、位置決め部材２４がケース本体２３内に配置された複数の二次電池Ｂ１～Ｂ４の上部に配置されることで、複数の二次電池Ｂ１～Ｂ４が、位置決めされると共に複数のバスバー２７によって直列に接続されるようになっている。
中蓋２５は、図２に示すように、平面視略矩形状をなしている。中蓋２５のＸ方向両端部には、図示しないハーネス端子が接続される一対の端子部２２Ｐ、２２Ｎが設けられている。一対の端子部２２Ｐ、２２Ｎは、例えば鉛合金等の金属からなり、２２Ｐが正極側端子部、２２Ｎが負極側端子部である。
中蓋２５の上面には、収容部２５Ａが設けられている。制御基板２８は、中蓋２５の収容部２５Ａの内部に収容されており、中蓋２５がケース本体２３に装着されることで、二次電池Ｂと制御基板２８とが接続されるようになっている。また、上蓋２６は、中蓋２５の上部に装着され、制御基板２８を収容した収容部２５Ａの上面を閉じるようになっている。
図４を参照して、バッテリ２０の電気的構成を説明する。バッテリ２０は、エンジン始動用の１２Ｖ系であり、組電池３０と、電流センサ４１と、電圧検出部４５と、充電制御装置５０と、を有する。
組電池３０は、直列接続された４つのリチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４から構成されている。リチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４は、本発明の「蓄電素子」の一例である。
電流センサ４１は、電池ケース２１の内部に設けられており、組電池３０に流れる電流Ｉを検出する。電流センサ４１は、信号線によって管理部１００に電気的に接続されており、電流センサ４１の出力は、管理部１００に取り込まれる。
電圧検出部４５は、電池ケース２１の内部に設けられており、各リチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４の電池電圧Ｖ１～Ｖ４及び組電池３０の総電圧Ｅｖを検出する。電圧検出部４５は、信号線によって管理部１００に電気的に接続されており、電圧検出部４５の出力は、管理部１００に取り込まれる。
Ｅｖ＝Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３＋Ｖ４
充電制御装置５０は、充電回路６０と、管理部１００とを備える。充電回路６０は、第１充電経路６１Ａと第２充電経路６１Ｂと、温度センサ６７と、を備える。第１充電経路６１Ａと第２充電経路６１Ｂは、組電池３０の正極と、正極側端子部２２Ｐの間にあって、互いに並列接続されている。
第１充電経路６１Ａには、第１ＦＥＴ６３Ａと第２ＦＥＴ６５Ａが設けられている。第１ＦＥＴ６３Ａと第２ＦＥＴ６５Ａは、Ｐチャンネルの電界効果トランジスタであり、バックツーバック接続（back-to-back接続）されている。具体的には、第１ＦＥＴ６３Ａは、ソースを組電池３０の正極に接続し、第２ＦＥＴ６５Ａは、ソースを正極側端子部２２Ｐに接続している。第１ＦＥＴ６３Ａと第２ＦＥＴ６５Ａのドレインは共通接続されている。第１ＦＥＴ６３Ａは寄生ダイオード６４Ａを内蔵しており、第２ＦＥＴ６５Ａは寄生ダイオード６６Ａを内蔵している。寄生ダイオード６４Ａは、順方向が充電方向と同一であり、寄生ダイオード６６Ａは、順方向が放電方向と同一である。
第２充電経路６１Ｂには、第１ＦＥＴ６３Ｂと第２ＦＥＴ６５Ｂが設けられている。第１ＦＥＴ６３Ｂと第２ＦＥＴ６５Ｂは、Ｐチャンネルの電界効果トランジスタであり、バックツーバック接続されている。具体的には、第１ＦＥＴ６３Ｂは、ソースを組電池３０の正極に接続し、第２ＦＥＴ６５Ｂは、ソースを正極側端子部２２Ｐに接続している。第１ＦＥＴ６３Ｂと第２ＦＥＴ６５Ｂのドレインは共通接続されている。第１ＦＥＴ６３Ｂは寄生ダイオード６４Ｂを有しており、第２ＦＥＴ６５Ｂは寄生ダイオード６６Ｂを有している。寄生ダイオード６４Ｂは、順方向が充電方向と同一であり、寄生ダイオード６６Ｂは、順方向が放電方向と同一である。
温度センサ６７は、各ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂ、６５Ａ、６５Ｂの温度を検出する。温度センサ６７は、信号線によって管理部１００に電気的に接続されており、温度センサ６７の出力は、管理部１００に取り込まれる。
管理部１００は、演算機能を有するＣＰＵ（中央演算処理装置）１０１、ＲＯＭ１０３、メモリ１０５、通信部１０７など備えており、制御基板２８上に設けられている。
ＣＰＵ１０１は、電流センサ４１の出力に基づいて、組電池３０に流れる電流Ｉを監視する。電圧検出部４５の出力に基づいて、各リチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４の電圧Ｖ１～Ｖ４及び組電池３０の総電圧Ｅｖを監視する。また、温度センサ６７の出力に基づいて、各ＦＥＴ６３Ａ、６５Ａ、６３Ｂ、６５Ｂの温度を監視する。
ＣＰＵ１０１は、充電中、組電池３０の総電圧Ｅｖの大きさを検出して、組電池３０に対する充電経路６１Ａ、６１Ｂを切り換える切換フローを実行する。ＣＰＵ１０１は本発明の「制御部」に相当する。
ＲＯＭ１０３には、充電経路の切換フロー（図８に示すＳ１０～Ｓ５０）を実行するためのプログラムが記憶されている。プログラムはＣＤ－ＲＯＭ等の記録媒体に記憶して譲渡等することが出来る。プログラムは電気通信回線を介して配信することが出来る。
通信部１０７は、自動車１に搭載された車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）１５０との通信用として設けられている。車両への搭載後、通信部１０７は、信号線により、車両ＥＣＵ１５０と接続されている。管理部１００は、エンジンの動作状態（停止や駆動）など車両に関する情報を、車両ＥＣＵ１５０から受信できる。
図４に示すように、バッテリ２０には、エンジン始動用のセルモータ１６０や電装品などの車両負荷や、オルタネータ１７０が接続されている。エンジン駆動中、オルタネータ１７０の発電量が車両負荷の電力消費より大きい場合、バッテリ２０はオルタネータ１７０による充電される。
オルタネータ１７０の発電量が車両負荷の電力消費より小さい場合、バッテリ２０は、その不足分を補うため、放電する。エンジン停止中は、オルタネータ１６０は発電を停止する。そのため、バッテリ２０は電力供給が停止した状態（充電されない状態）であり、車両負荷に対して放電のみ行う状態となる。
バッテリ２０は、車載のオルタネータ１７０以外に、駐車中等に車両外の外部充電器１８０を接続することにより、充電することが出来る。オルタネータ１７０、車両外の外部充電器１８０は、ともにＤＣ出力である。
バッテリ２０は、リチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４と、電流センサ４１、電圧検出部４５、充電制御装置５０と、を備えていることから、本発明の「蓄電装置」に相当する。
２．充電電圧の制御とダイオードの並列接続
鉛蓄電池とリチウムイオン二次電池は、特性の違いから、充電設定電圧（充電電圧の設定値）が異なっており、１２Ｖ系の場合、鉛蓄電池用の充電設定電圧Ｅｏは１４．８Ｖ、リチウムイオン二次電池用の充電設定電圧Ｅｏは１４Ｖである。
例えば、蓄電素子にリチウムイオン二次電池を用いたバッテリ２０を、鉛蓄電用の外部充電器で充電した時など、想定した充電設定電圧（１４Ｖ）よりも高い電圧（１４．８Ｖ）で充電が行われる場合ある。安全上の理由から、充電電圧は、充電設定電圧Ｅｏを超えないことが好ましい。
そのため、組電池３０の総電圧Ｅｖが、想定した充電設定電圧Ｅｏを超える場合には、図１０に示すように、充電経路Ｌに設けたダイオードＤによる電圧降下を用いて、充電電圧を低下させることが考えられる。充電経路上での電力損失によりダイオードＤが発熱して故障することを抑えるため、複数のダイオードＤを並列に接続して電流を分流させる方法が考えられる。図１０では、Ｄ１～Ｄ３の３つのダイオードを並列に接続している。
ダイオードＤは、図１１に示すように、温度が高くなる程、順方向電圧Ｖｆが低下する特性を有している。
ダイオードＤは、個体差や放電性能にばらつきがあることから、並列に接続されたダイオードＤ１～Ｄ３は、充電中の温度上昇にばらつきがある。温度が上昇したダイオードＤほど、順方向電圧Ｖｆが低下して電流が流れ易くなる。そのため、複数のダイオードＤ１～Ｄ３を並列に接続しても、温度上昇した一部のダイオードＤに電流が集中して、そのダイオードＤが故障してしまう。
そこで、ＣＰＵ１０１は、充電中において、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏより大きい場合、図５に示すように、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６３Ａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６３Ｂを、オフに制御する。更に、ＣＰＵ１０１は、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａに対して、オン信号（ＦＥＴをオンに制御する信号）を所定の制御周期Ｔｓで入力する一方、第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂに対して、オン信号を半周期分ずらして入力する。オン信号の入力により、各ＦＥＴ６５Ａ、６５Ｂは、制御周期Ｔｓの半周期分ずつ、交互にオンする。
これにより、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂについて、通電状態と非通電状態が、制御周期Ｔｓの半周期Ｔｓ／２ごとに入れ替わる。図６に示すように、組電池３０への充電電流は、充電経路６１Ａ、６１Ｂに対して交互に流れ、一方の充電経路（例えば、６１Ａ）に充電電流が流れている時には、もう一方の充電経路（例えば、６１Ｂ）は非通電となる。半周期Ｔｓ／２が本発明の「設定時間」に相当する。
このようにすることで、第１充電経路６１Ａ、第２充電経路６１Ｂのどちらに充電電流が流れている場合でも、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂによる電圧降下が生じる。そのため、組電池３０に対する充電電圧を下げることが出来る。
２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂに交互に充電電流を流すので、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂのどちらかに電流が集中することはない。そのため、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂの故障を防止することが出来る。
図８は、ＣＰＵ１０１により実行される充電経路の切換フローである。切換フローは、Ｓ１０～Ｓ５０の５つのステップから構成されており、ＣＰＵ１０１が、組電池３０に対する充電を検出した場合に実行される。充電の有無は、電流センサ４１により検出される電流に基づいて判断することが出来る。
バッテリ２０に対して、鉛蓄電用の外部充電器１８０により充電が行われる場合を例にとって、充電経路の切り換え動作を説明する。外部充電器１８０の充電電圧は、１４．８Ｖである。
ＣＰＵ１０１は、外部充電器１８０による充電を検出すると、電圧検出部４５の出力から組電池３０の総電圧Ｅｖを取得する（Ｓ１０）。
次にＣＰＵ１０１は、組電池３０の総電圧Ｅｖを充電設定電圧Ｅｏと比較し、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏ以下か、判定する処理を行う（Ｓ２０）。充電設定電圧Ｅｏは１４Ｖである。
図９は充電開始後の組電池の電圧変化を示すグラフである。図９に示すように、充電開始直後の時刻ｔ０では、組電池３０の総電圧Ｅｖは１４Ｖ未満であることから、Ｓ２０ではＹＥＳ判定される。
Ｓ２０でＹＥＳ判定された場合、ＣＰＵ１０１は、第１充電経路６１Ａと第２充電経路６１Ｂに設けられた各ＦＥＴ６３Ａ、６５Ａ、６３Ｂ、６５Ｂを全てオンに制御する。これにより、図７に示すように、外部充電器１８０からの充電電流は、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂに分岐して流れ、組電池３０を充電する（Ｓ３０）。その後、ＣＰＵ１０１は充電完了か判定し（Ｓ４０）、充電が完了していなければ、Ｓ１０に戻る。
充電開始後、組電池３０は、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂに分岐して流れる充電電流により充電され、総電圧Ｅｖは上昇する。全ＦＥＴをオンした状態では、寄生ダイオード６４、６６に電流は流れないことから、充電電圧を降下させずに、充電が行われる。
組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏに到達すると（図９の時刻ｔ１）、Ｓ２０の判定でＮＯとなる。
Ｓ２０でＮＯ判定された場合、ＣＰＵ１０１は、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６３Ａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６３Ｂを、オフに制御する。第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂは、オンとオフが交互に入れ替わるように制御する。
これにより、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏに到達した以降の期間Ｔ１は、図６に示すように、外部充電器１８０から２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂに充電電流が交互に流れて、組電池３０を充電完了まで充電する（Ｓ４０）。
組電池３０に対する充電は、充電電流の値が所定値以下になる又は上限電圧Ｅｍに達する等、充電終了条件が成立すると、終了する。
このようにすることで、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏに到達した以降の期間Ｔ１は、第１充電経路６１Ａ、第２充電経路６１Ｂのどちらに充電電流が流れていても、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂによる電圧降下が生じる。
そのため、外部充電器１８０の充電電圧（出力電圧）が充電設定電圧Ｅｏよりも高い場合に、充電電圧を寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂで下げて、組電池３０を充電することが出来る。
図９は、充電時における組電池３０の総電圧Ｅｖの推移を示している。「実線」は、充電電圧を下げる制御を実行した時の推移、「破線」は、充電電圧を下げる制御を実行しない場合の推移である。図９に示す上限電圧Ｅｍは、組電池３０の上限電圧（充電を停止する電圧）である。上限電圧Ｅｍは、充電設定電圧１４Ｖよりも大きく、外部充電器１８０の充電電圧１４．８Ｖより小さい値であり、一例として１４．５Ｖである。
充電開始後、図９の時刻ｔ１で、組電池３０の総電圧Ｅｖが、充電設定電圧Ｅｏを上回る。充電電圧を下げる制御を実行しない場合、その後、組電池３０の総電圧Ｅｖは上昇し、更に、上限電圧Ｅｍに到達した時点ｔ２で、充電回路６０を遮断する保護動作（全ＦＥＴをオフして電流を遮断）が働き、充電は停止する。
充電電圧を下げる制御を実行した場合、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏを上回る図９に示す時刻ｔ１のタイミングで、２つのＦＥＴ６５Ａ、６５Ｂを交互にオンする制御が実行され、組電池Ｅｖに対する充電電圧は１４．８Ｖから約１４．２Ｖに下がる。そのため、組電池３０の総電圧Ｅｖが上限電圧１４．５Ｖまで上昇することを抑えることが可能であり、時刻ｔ２以降、組電池３０に対する充電を継続することが出来る。
上記では、外部充電器１８０による充電中に、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏよりも高くなった場合に、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂに電流を流して、充電電圧を下げた例を説明した。これ以外にも、オルタネータ１７０による充電中に、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏよりも高くなった場合に、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂに電流を流して、充電電圧を下げてもよい。上記では、主に充電中の説明を行ったが、放電時は、全ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂ、６５Ａ、６５Ｂをオンして、放電電流を、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂに分岐して流すとよい。
４．効果説明
本構成では、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏより高い場合に、組電池３０に対する充電電圧を、バッテリ内部の充電回路６０で、下げることが出来る。そのため、バッテリ２０の安全性が高まる。しかも、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂに交互に充電電流を流すので、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂのどちらかに電流が集中することはない。そのため、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂの故障を抑制することが出来る。
本構成では、外部充電器１８０の充電電圧が１４．８Ｖ、組電池３０の上限電圧が１４．５Ｖであることから、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂで充電電圧を０．６Ｖ降下させることで、組電池３０の総電圧Ｅｖを上限電圧１４．５Ｖ以下に抑えることが出来た。寄生ダイオード等の電圧降下素子による充電電圧の電圧降下量は、組電池３０の総電圧Ｅｖが上限電圧Ｅｍを超えないように、降下後の充電電圧が上限電圧Ｅｍよりも小さいことが望ましいが、仮に、降下後の充電電圧が上限電圧よりも高い場合でも、充電電圧を下げない場合に比べて、組電池３０の総電圧Ｅｖが上限電圧Ｅｍに達するまでの期間が遅くなるので、その分、組電池３０の充電時間が長くなるというメリットがある。
本構成では、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂを、半周期Ｔｓ／２ごと、つまり設定時間ごとに切り換えるため、特定の充電経路６１Ａ、６１Ｂに、充電電流が偏って流れることを抑制できる。そのため、寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂの故障を抑制することが出来る。
リチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４は、他の二次電池と比較して、低温時の内部抵抗が高いことから、低温時に充電を行うと、過電圧に至り易いという課題があり、その対策として、充電電流を絞ることが考えられる。本構成では、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏより高い場合に、充電電圧を下げる制御を行う。充電電圧を下げることで、充電電流を絞ることが出来るため、低温時の充電により、リチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４が過電圧に至ることを抑制することが出来る。
＜実施形態２＞
実施形態１では、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏより高い場合、ＣＰＵ１０１が、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂに対して、オン信号（ＦＥＴをオンに制御する信号）を半周期Ｔｓ／２分ずらして交互に入力し、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂの通電、非通電を交互に切り換える制御をした。
実施形態２では、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏより高い場合に、ＣＰＵ１０１が、ＦＥＴ６３ＡとＦＥＴ６３Ｂの温度条件、具体的には温度差に応じて、充電経路６１Ａ、６１Ｂを切り換える制御を行う。各ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの温度情報は、温度センサ６７により、取得できる。
図１２は、温度差に基づく充電経路の切換制御のフローチャートである。ＣＰＵ１０１は、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏより高い場合、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６３Ａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６３Ｂをオフに制御する。
更に、ＣＰＵ１０１は、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａはオンに制御し、第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂはオフに制御する。これにより、第１充電経路６１Ａのみ通電状態となり、組電池３０は、第１充電経路６１Ａにて充電される（Ｓ１００）。
ＣＰＵ１０１は、第１充電経路６１Ａを使用して充電を行う期間、温度センサ６７の出力から第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６３Ａの温度Ｔａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６３Ｂの温度Ｔｂを取得する。
そして、温度差Ｔａ－Ｔｂを算出して、閾値Ｔｈと比較する処理を行う。温度差Ｔａ－Ｔｂが閾値Ｔｈより小さい場合、ＣＰＵ１０１は、第１充電経路６１Ａによる充電を継続する（Ｓ１１０：ＹＥＳ）。
一方、温度差Ｔａ－Ｔｂが閾値Ｔｈより大きい場合、ＣＰＵ１０１は、充電経路を第１充電経路６１Ａから第２充電経路６１Ｂに切り換えて充電を行う（Ｓ１２０）。具体的には、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａをオンからオフに切り換え、第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂをオフからオンに切り換えることにより、充電経路を切り換える。
そして、ＣＰＵ１０１は、充電経路の切換後、温度センサ６７の出力から温度差Ｔｂ－Ｔａを算出して、閾値Ｔｈと比較する処理を行う。
温度差Ｔｂ－Ｔａが閾値Ｔｈより小さい場合、ＣＰＵ１０１は、第２充電経路６１Ｂによる充電を継続する（Ｓ１３０：ＹＥＳ）。
一方、温度差Ｔｂ－Ｔａが閾値Ｔｈより大きい場合、ＣＰＵ１０１は、充電経路を第１充電経路６１Ａから第２充電経路６１Ｂに切り換えて充電を行う（Ｓ１００）。
このように、実施形態２では、２つのＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの温度差Ｔａ－Ｔｂ、Ｔｂ－Ｔａが閾値Ｔｈよりも大きくなると、充電経路を切り換える。２つのＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの温度差Ｔａ－Ｔｂ、Ｔｂ－Ｔａを、閾値Ｔｈよりも小さい状態に保つことが出来る。充電中に、寄生ダイオード６４Ａや６４Ｂが温度上昇して、ＦＥＴ６３ＡやＦＥＴ６３Ｂが故障することを抑制できる。この構成では、ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの実際の温度に従って、充電経路６１Ａ、６１Ｂの切り換えを行う。そのため、環境温度やバッテリ内の状況などによらず、電圧降下素子である寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂが異常発熱することを抑制できる。
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）蓄電素子は、リチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４に限らず、他の二次電池でもよい。キャパシタ等でもよい。実施形態１、２では、リチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４を複数直列に接続した形態を例示したが、直並列の接続や単セルの構成であってもよい。
バッテリ２０の用途は、自動車（自動四輪）用としたが、自動二輪、電気自動車、ハイブリッド電気自動車用でもよい。また、エンジン始動用としたが、補機用でもよい。車両に限定されるものではなく、例えば、ＵＰＳや太陽光発電システムの蓄電装置などに適用することも出来る。自動二輪に搭載されるバッテリ２０は、自動二輪との通信機能がない場合がある。通信機能がない場合、自動二輪に搭載されたオルタネータ１７０の充電電圧（出力電圧）が充電設定電圧より高くても、バッテリ２０からオルタネータ１７０に指令を送って、充電電圧を下げる調整を行うことができない。自動二輪に搭載されたバッテリ２０は、充電設定電圧よりも高い充電電圧で充電されやすいという課題がある。自動二輪に搭載されたバッテリ２０に、本技術を適用することで、組電池３０に対する充電電圧を充電回路６０で下げることが可能であり、組電池３０が過電圧に至ることを抑制することが出来る。
（２）実施形態１において、制御部であるＣＰＵ１０１は、外部充電器１８０による充電中に、充電経路６１Ａ、６１Ｂを切り換える制御を行って、組電池３０に対する充電電圧を下げた。制御部であるＣＰＵ１０１は、自動車１の走行中、オルタネータ１７０の充電電圧（出力電圧）が充電設定電圧よりも高い場合、充電経路６１Ａ、６１Ｂを切り換える制御を行って、組電池３０に対する充電電圧を下げてもよい。
（３）オルタネータ１７０の充電電圧が充電設定電圧より高くても、充電電圧が充電設定電圧より高い期間が、所定時間よりも短い場合、ＣＰＵ１０１は、充電経路６１Ａ、６１Ｂを切り換えて、充電電圧を下げる制御を実行しなくてもよい。自動車１の減速に伴う回生充電により、オルタネータ１７０の充電電圧が一時的に上昇した場合に、充電経路６１Ａ、６１Ｂが切り換わることを抑制できる。所定時間は、一例として、５０ｍｓｅｃ程度の短時間である。
（４）実施形態１は、充電回路６０と管理部１００を、バッテリ２０の内部に設けた構成を例示した。充電回路６０と管理部１００は、必ずしも、バッテリ２０の内部に設置されている必要はなく、車載されていれば、バッテリ２０の外部に設けられていてもよい。すなわち、バッテリ２０は、リチウムイオン二次電池Ｂ１～Ｂ４と、電圧や電流を計測するセンサ類だけの構成とし、バッテリ外に設けた管理部１００が、センサからの出力をモニタにて、バッテリ外に設けられた充電経路６１Ａ、６１Ｂの切り換えを行うようにしてもよい。つまり、本技術は、組電池やセンサ類のみ含む蓄電装置（バッテリ２０）と、蓄電装置の外部に位置する充電回路６０と、蓄電装置の外部に位置する制御部（管理部１００）と、を備えた、蓄電システムに適用することもできる。また、実施形態では、充電回路６０を組電池３０の正極側に配置した例を示した。充電回路（複数の充電経路上に電圧降下素子とスイッチを配置した回路）は、負極側に配置してもよい。
（５）実施形態１、２は、ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂを利用して充電電圧を降下した。電圧降下素子は、電流が流れた時に電圧降下を生じる素子であればよく、ダイオード以外でもよい。特に、電流が流れた時に電圧降下を生じる素子で、負の温度係数（温度が高い程、抵抗値が小）を有する素子の場合、並列接続すると、温度上昇した一部の素子に電流が集中する。従って、負の温度係数を有する素子をダイオードに代用させた場合に、本技術を適用するとよい。トランジスタのコレクタ－エミッタ間は、負の温度係数を有しており、約０．３Ｖ程度の飽和電圧（Ｖｃｅ＝０．３Ｖ）を持つことから、ダイオードに代えて使用することが出来る。
（６）実施形態１、２は、充電経路６１Ａに対してバックツーバック接続した２つのＦＥＴ６３Ａ、６５Ａを配置し、充電経路６１Ｂに対してバックツーバック接続した２つのＦＥＴ６３Ｂ、６５Ｂを配置した。ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂは、ダイオード（単体）に置き換えることが出来る。また、ＦＥＴ６５Ａ、６５Ｂはスイッチであればよく、バイポーラトランジスタ等に置き換えることが出来る。
（７）実施形態１では、充電経路６１Ａに対してバックツーバック接続した２つのＦＥＴ６３Ａ、６５Ａを配置し、充電経路６１Ｂに対してバックツーバック接続した２つのＦＥＴ６３Ｂ、６５Ｂを配置した。これ以外にも、いずれ一方の充電経路６１Ａのみバックツーバック接続した２つのＦＥＴ６３Ａ、６５Ａを配置し、他方の充電経路６１Ｂはバックツーバック接続した２つのＦＥＴ６３Ｂ、６５Ｂに代えて、単体のダイオードと、単体のスイッチを配置するようにしてもよい。バックツーバック接続はＦＥＴのドレイン同士を接続する方法以外に、ソース同士を接続するものであってもよい。
（８）実施形態１では、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏ以下の場合、４つのＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂ、６５Ａ、６５Ｂを全てオンして、第１充電経路６１Ａと第２充電経路６１Ｂの双方を通電可能としたが、例えば、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６３Ａ、６５Ａだけをオンして、第１充電経路６１Ａのみ通電可能にしてもよい。
（９）実施形態１、２は、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏよりも高い場合に、ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂに電流を流して、充電電圧を下げた例を示した。これ以外に、オルタネータ１７０や外部充電器１８０の充電電圧（出力電圧）が、充電設定電圧Ｅｏよりも高い場合に、ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂに電流を流して充電電圧を下げるようにしてもよい。充電電圧は、一対の端子部２２Ｐ、２２Ｎの電位差をセンサで検出して求めてもよい。
充電電圧が充電設定電圧Ｅｏよりも高い充電器が使用されること予め分かっている場合には、充電電圧と充電設定電圧Ｅｏの大小関係や、総電圧Ｅｖと充電設定電圧Ｅｏの大小関係に依らず、充電中は、ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂに対して電流を流して充電電圧を常に下げるようにしてもよい。使用用途や使用環境によって、ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの寄生ダイオード６４Ａ、６４Ｂに対して電流を流して充電電圧を常に下げるようにしてもよい。充電電圧を下げて組電池３０の劣化を遅らせたいときや、設定よりも低電圧で組電池３０を充電して使用する用途に適用することが可能である。
（１０）実施形態１、２では、組電池３０への充電経路として、第１充電経路６１Ａと第２充電経路６１Ｂの２経路を設けた。そして、充電電圧が充電設定電圧Ｅｏ以下の場合は、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂに電流を分岐して流して充電を行い、充電電圧が充電設定電圧Ｅｏより大きい場合は、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂに交互に電流を流して充電を行った。上記以外にも、図１３に示す、バッテリ３００のように、充電電圧が充電設定電圧Ｅｏ以下の場合に使用される充電経路（主経路）Ｌｏと、充電電圧が充電設定電圧Ｅｏより大きい場合に使用される充電経路（電圧降下用のサブ経路）Ｌ１、Ｌ２を別々に設けるようにしてもよい。充電経路Ｌｏには、リレー等のスイッチＳＷｏが設けられており、ダイオード等の電圧降下素子は設けられていない。充電経路Ｌ１と充電経路Ｌ２は、充電経路Ｌｏと並列に接続されており、充電経路Ｌ１には、ダイオードＤ１と、スイッチＳＷ１が設けられ、充電経路Ｌ２には、ダイオードＤ２と、スイッチＳＷ２が設けられている。
バッテリ３００によれば、充電電圧が充電設定電圧Ｅｏ以下の場合、管理部１００はスイッチＳＷｏのみオンし、スイッチＳＷ１、ＳＷ２はオフする。これにより、充電電圧が充電設定電圧Ｅｏ以下の場合、電圧降下素子を有さない充電経路Ｌｏのみ通電状態となり、外部充電器１８０からの充電電流は充電経路Ｌｏを流れて、組電池３０を充電する。
一方、充電電圧が充電設定電圧Ｅｏより大きい場合、管理部１００は、スイッチＳＷｏをオフし、スイッチＳＷ１、ＳＷ２を交互にオンする。これにより、充電電圧が充電設定電圧Ｅｏより大きい場合、充電経路Ｌｏは非通電状態となり、ダイオードＤ１、Ｄ２を有する充電経路Ｌ１、Ｌ２が交互に通電状態となる。そのため、外部充電器１８０からの充電電流は充電経路Ｌ１、Ｌ２を交互に流れて組電池３０を充電する。各充電経路Ｌ１、Ｌ２に設けられたダイードＤ１、Ｄ２による電圧降下により、充電電圧を下げることが出来る。
（１１）充電電圧が充電設定電圧Ｅｏより大きい場合に使用される充電経路は、２並列以上であればよく、図１４に示すように、充電経路Ｌ１～Ｌ４を４並列した構成でもよい。充電経路Ｌ１～Ｌ４の切り換えは、非通電となる充電経路が、充電中に切り換わればよく、例えば、図１５に示すように、通電する複数の充電経路Ｌ１～Ｌ４を、所定の時間間隔で、ずらすように切り換えてもよい。
（１２）図１６に示す、バッテリ４００は、２つの充電回路４６０Ａ、４６０Ｂを設けた構成である。充電回路４６０Ａと充電回路４６０Ｂは、充電経路Ｌ１、Ｌ２に配置したダイオードＤの直列数が異なっており、充電回路４６０Ａは直列数が「１」であるのに対して、充電回路４６０Ｂは直列数が「３」である。ダイオードＤの順方向電圧を０．６Ｖとすると、充電回路４６０Ａの電圧降下量は０．６Ｖであるのに対して、充電回路４６０Ｂの電圧降下量は０．６×３である。バッテリ４００によれば、充電回路４６０Ａ、４６０Ｂの切り換えにより、充電電圧の降下量を変更できるというメリットがある。また、充電回路４６０Ｂはダイオード以外の電圧降下素子を使用することも可能である。充電回路４６０Ｂの電圧降下量を、２４Ｖ系や４８Ｖ系の充電器が接続される場合を想定した数値にしておくことで、２４Ｖ系や４８Ｖ系など１２系以外の電圧階級の充電器でも、１２Ｖ系のバッテリ４００を充電することが出来る。
（１３）実施形態１では、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏより高い場合、図５に示すように、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６３Ａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６３Ｂをオフに制御し、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂは、半周期Ｔｓ／２ごとに、オンとオフが交互に入れ替わるように制御した。これ以外にも、充電経路６１Ａ、６１Ｂの温度条件に応じて、２つのＦＥＴ６５Ａ、６５Ｂをオンする時間を変更してもよい。図１７は、ＦＥＴ６３Ａの温度ＴａがＦＥＴ６３Ｂの温度Ｔｂより高い場合（Ｔａ＞Ｔｂ）の各ＦＥＴのオン、オフを示しており、ＣＰＵ１０１は、温度が高い第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａのオン時間Ｔｏｎ１を、温度が低い第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂのオン時間Ｔｏｎ２よりも短くする。
各ＦＥＴ６５Ａ、６５Ｂのオン時間Ｔｏｎ１、Ｔｏｎ２は、ＦＥＴ６３Ａの温度Ｔａ、ＦＥＴ６３Ｂの温度Ｔｂの大小に応じて変更され、ＦＥＴ６３Ａの温度ＴａがＦＥＴ６３Ｂの温度Ｔｂよりも小さい場合（Ｔａ＜Ｔｂ）、温度が高い第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂのオン時間Ｔｏｎ２を、温度が低い第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａをオン時間Ｔｏｎ１より短くする。このようにすることで、高温側の充電経路が非通電となる時間が低温側の充電経路６１Ｂが非通電となる時間より長くなることから、高温側の充電経路の発熱を抑え、低温側の充電経路との温度差を小さくすることが出来る。
（１４）実施形態２では、ＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの温度差により、充電経路の切り換える方法を示した。これ以外にも、２つのＦＥＴ６３Ａ、６３Ｂの一方が閾値温度に達した時に、充電経路を切り換えるようにしてもよい。
（１５）実施形態１において、ＣＰＵ１０１は、組電池３０の総電圧Ｅｖが充電設定電圧Ｅｏを超える場合、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂを交互にオンして、２つの充電経路６１Ａ、６１Ｂに充電電流を交互に流した。ＣＰＵ１０１は、図１８に示すように、充電経路６１Ａ、６１Ｂの切り換え制御中、第１充電経路６１ＡのＦＥＴ６５Ａと第２充電経路６１ＢのＦＥＴ６５Ｂが共にオンする重複期間Ｗを有するように、２つのＦＥＴ６５Ａ、６５Ｂを制御してもよい。重複期間Ｗを有することで、充電経路６１Ａ、６１Ｂを切り換える時に、２つのＦＥＴ６５Ａ、６５Ｂが同時にオフして、充電が停止することを抑制することが出来る。重複期間Ｗを設けるには、制御周期Ｔｓに対するＦＥＴ６５Ａ、６５Ｂのオン時間Ｔｏｎの比率を５０％より大きくするとよい。例えば、制御周期Ｔｓに対するオン時間Ｔｏｎの比率が６０％である場合、制御周期Ｔｓの１０％を重複期間Ｗとすることが出来る。
（１２）実施形態１、２で開示した技術は、蓄電素子を充電する充電経路の切換プログラム、及びそれらプログラムを記録した記録媒体等の種々の態様で実現することができる。
蓄電素子を充電する充電経路の切換プログラムであって、前記充電経路は、並列に複数が接続されており、各充電経路には直列接続された電圧降下素子及びスイッチが設けられた構成において、前記スイッチの制御により、複数の前記充電経路のうち非通電となる充電経路を、充電中に切り換える処理（Ｓ４０）を、コンピュータ（管理部１００）に実行させる、切換プログラム。
２０ バッテリ（本発明の「蓄電装置」に相当する）
３０ 組電池
４１ 電流センサ
４５ 電圧検出部
５０ 充電制御装置
６０ 充電回路
６１Ａ 第１充電経路
６１Ｂ 第２充電経路
６３Ａ、６５Ａ ＦＥＴ
６４Ａ、６６Ａ 寄生ダイオード
６３Ｂ、６５Ｂ ＦＥＴ
６４Ｂ、６６Ｂ 寄生ダイオード
１００ 管理部
１０１ ＣＰＵ（本発明の「制御部」に相当する）

Claims (14)

  1. 蓄電素子の充電を制御する充電制御装置であって、
    前記蓄電素子への充電経路であって、互いに並列に接続された複数の充電経路と、
    前記充電経路上において直列接続された電圧降下素子及びスイッチと、
    制御部と、を備え、
    前記制御部は、前記スイッチの制御により、複数の前記充電経路内において、非通電となる充電経路を、充電中に切り換える充電制御装置。
  2. 請求項１に記載の充電制御装置であって、
    前記制御部は、非通電となる充電経路を、複数の前記充電経路内において、交互又は順番に切り換える、充電制御装置。
  3. 請求項１又は請求項２に記載の充電制御装置であって、
    前記電圧降下素子は、ダイオードであり、充電電圧を降下させる、充電制御装置。
  4. 請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の充電制御装置であって、
    前記制御部は、前記充電経路の切り換えを、充電電圧又は前記蓄電素子の電圧が設定電圧より高い場合に、実行する、充電制御装置。
  5. 請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の充電制御装置であって、
    前記制御部は、設定時間に基づいて、前記充電経路の切り換えを行う、充電制御装置。
  6. 請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の充電制御装置であって、
    前記制御部は、前記電圧降下素子の温度条件に基づいて、前記充電経路の切り換えを行う、充電制御装置。
  7. 請求項１～請求項６のいずれか一項に記載の充電制御装置であって、
    前記制御部は、高温側の充電経路が非通電となる時間が低温側の充電経路が非通電となる時間より長くなるように、前記充電経路の切り換えを行う、充電制御装置。
  8. 請求項１～請求項７のいずれか一項に記載の充電制御装置であって、
    前記制御部は、前記充電経路の切り換え制御中、前記充電経路間で前記スイッチが同時にオンする重複期間を有するように、前記充電経路の前記スイッチを制御する、充電制御装置。
  9. 請求項１～請求項８のいずれか一項に記載の充電制御装置であって、
    並列に接続された各前記充電経路のうち、少なくとも１つの充電経路は、バックツーバック接続され、寄生ダイオードを内蔵する２つのＦＥＴを有する、充電制御装置。
  10. 請求項９に記載の充電制御装置であって、
    前記制御部は、バックツーバック接続された前記２つのＦＥＴのうち、一方のＦＥＴをオン、他方のＦＥＴをオフして、充電電流を前記寄生ダイオードに流すことにより、充電電圧を降下させる、充電制御装置。
  11. 請求項１～請求項１０のいずれか一項に記載の充電制御装置であって、
    並列に接続された各前記充電経路は、バックツーバック接続され、寄生ダイオードを内蔵する２つのＦＥＴを有し、
    前記制御部は、
    充電電圧又は前記蓄電素子の電圧が設定電圧より低い場合、並列に接続された各前記充電経路のうち、少なくとも１つの充電経路は、バックツーバック接続された２つのＦＥＴを同時にオンし、
    充電電圧又は前記蓄電素子の電圧が設定電圧より高い場合、各前記充電経路に設置されバックツーバック接続された２つのＦＥＴのうち、内蔵する寄生ダイオードが充電方向に対して順方向となる一方側のＦＥＴはオフし、内蔵する寄生ダイオードが充電方向に対して逆方向となる他方側のＦＥＴは、前記充電経路間でオンするタイミングが異なるように制御する、充電制御装置。
  12. 請求項１～請求項１１のいずれか一項に記載の充電制御装置であって、
    前記蓄電素子を有する１つの蓄電装置のみ充電を制御する、充電制御装置。
  13. 蓄電装置であって、
    蓄電素子と、
    請求項１～請求項１２に記載の充電制御装置と、
    前記蓄電素子と前記充電制御装置を収容するケースと、を有する、蓄電装置。
  14. 並列に接続された複数の充電経路を用いた蓄電素子の充電方法であって、
    前記充電経路は、直列接続された電圧降下素子及びスイッチを有し、
    前記電圧降下素子により充電電圧を降下させて充電を行いつつ、前記スイッチの制御により、複数の前記充電経路内において、非通電となる充電経路を、充電中に切り換える充電方法。
JP2019558212A 2017-12-04 2018-12-04 充電制御装置、蓄電装置、充電方法 Active JP7205489B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017232723 2017-12-04
JP2017232723 2017-12-04
PCT/JP2018/044496 WO2019111872A1 (ja) 2017-12-04 2018-12-04 充電制御装置、蓄電装置、充電方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2019111872A1 JPWO2019111872A1 (ja) 2020-12-10
JP7205489B2 true JP7205489B2 (ja) 2023-01-17

Family

ID=66750529

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019558212A Active JP7205489B2 (ja) 2017-12-04 2018-12-04 充電制御装置、蓄電装置、充電方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11843274B2 (ja)
JP (1) JP7205489B2 (ja)
CN (1) CN111406355A (ja)
DE (1) DE112018006195T5 (ja)
WO (1) WO2019111872A1 (ja)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112398186B (zh) * 2019-08-16 2023-01-03 Oppo广东移动通信有限公司 充电电路、充电芯片、终端和电路控制方法
US11714109B2 (en) * 2020-06-29 2023-08-01 Zachary D. Gniewoz Cell phone case with voltage detector
US11705591B2 (en) * 2020-09-09 2023-07-18 Ford Global Technologies, Llc Traction battery pack thermal event detection
WO2023233912A1 (ja) * 2022-06-02 2023-12-07 株式会社村田製作所 電圧変換器
CN116198371B (zh) * 2023-03-27 2023-10-31 深圳市南霸科技有限公司 一种电动汽车充电控制系统

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005124273A (ja) 2003-10-15 2005-05-12 Hitachi Kokusai Electric Inc 電源供給制御回路
JP2008131803A (ja) 2006-11-22 2008-06-05 Nec Corp 携帯端末装置
JP2008199717A (ja) 2007-02-09 2008-08-28 Sony Corp 電池パックおよび充電制御方法
JP2016015835A (ja) 2014-07-02 2016-01-28 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用電源装置
JP2016203792A (ja) 2015-04-22 2016-12-08 株式会社デンソー 電源装置
JP2017118788A (ja) 2015-12-25 2017-06-29 カルソニックカンセイ株式会社 蓄電池システム
JP2017135883A (ja) 2016-01-28 2017-08-03 株式会社デンソー インバータ装置

Family Cites Families (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2918064A1 (de) * 1978-05-08 1979-11-22 Ebauches Sa Vorrichtung zum laden eines akkumulators durch eine quelle elektrischer energie, insbesondere fuer eine elektronische uhr
US5789900A (en) * 1994-12-05 1998-08-04 Fuji Photo Film Co., Ltd. Device for protecting a secondary battery from overcharge and overdischarge
US5867008A (en) * 1996-06-05 1999-02-02 Double-Time Battery Corporation Overcharge protection circuitry for rechargeable battery pack
US6429624B2 (en) 1998-03-19 2002-08-06 Seiko Epson Corporation Overcharge prevention method, charging circuit, electronic equipment and timepiece for preventing overcharge of a charge storage device
JPH11326913A (ja) * 1998-05-15 1999-11-26 Seiko Epson Corp ギャップ材散布装置およびギャップ材散布方法
US6957048B2 (en) 2002-04-16 2005-10-18 Texas Instruments Incorporated Switching circuit for charge and discharge of multiple battery systems
JP4254227B2 (ja) * 2002-11-28 2009-04-15 ソニー株式会社 バッテリーパック
TW200513001A (en) * 2003-09-23 2005-04-01 Benq Corp Protecting circuit and peripheral apparatus with protecting circuit and application
DE10346325A1 (de) * 2003-10-06 2005-05-04 Siemens Ag Schaltvorrichtung zum bidirektionalen Ladungsausgleich zwischen Energiespeichern
US20060145673A1 (en) * 2005-01-03 2006-07-06 Fogg John K Method and apparatus for reducing inrush current to a voltage regulating circuit
CA2632755C (en) * 2005-12-07 2014-06-17 Boston Scientific Neuromodulation Corporation Battery protection and zero-volt battery recovery system for an implantable medical device
US7772866B2 (en) * 2007-03-07 2010-08-10 International Business Machines Corporation Structure and method of mapping signal intensity to surface voltage for integrated circuit inspection
CN101286644B (zh) * 2007-04-13 2013-09-11 富港电子（东莞）有限公司 充电及放电系统
JP4844468B2 (ja) * 2007-05-08 2011-12-28 富士電機株式会社 二次電池保護装置及び半導体集積回路装置
US8151128B2 (en) * 2007-06-05 2012-04-03 Apple Inc. Computer system power source with improved light-load efficiency
JP4503636B2 (ja) 2007-08-28 2010-07-14 レノボ・シンガポール・プライベート・リミテッド 電池パックおよび充電方法
JP5174421B2 (ja) * 2007-10-19 2013-04-03 パナソニック株式会社 電池パック、及び電池システム
TWI445272B (zh) * 2009-04-02 2014-07-11 Richpower Microelectronics 保護電池用的開關嵌入式積體電路及方法
KR101030885B1 (ko) * 2009-08-19 2011-04-22 삼성에스디아이 주식회사 이차전지
JP2011120449A (ja) * 2009-10-29 2011-06-16 Sanyo Electric Co Ltd 発電システム、制御装置および切替回路
CN201690242U (zh) * 2009-12-03 2010-12-29 国基电子（上海）有限公司 双模充电电路
EP2339715B1 (en) * 2009-12-22 2012-08-08 CTEK Sweden AB A battery charging system, a battery operated system and a method for state controlled charging
US8836272B2 (en) * 2010-02-26 2014-09-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power control device for vehicle
US8541979B2 (en) * 2010-06-22 2013-09-24 A123 Systems, Inc. System and method for balancing voltage of individual battery cells within a battery pack
TWM402554U (en) * 2010-11-10 2011-04-21 Richtek Technology Corp Charger circuit
JP5683372B2 (ja) 2011-04-27 2015-03-11 デクセリアルズ株式会社 充放電制御装置、バッテリパック、電気機器、及び、充放電制御方法
JP5714975B2 (ja) * 2011-05-12 2015-05-07 Fdk株式会社 充電装置
US20140341252A1 (en) * 2011-09-16 2014-11-20 Siemens Aktiengesellschaft Device and method for protecting a load
CN104024030B (zh) * 2011-11-04 2017-04-12 丰田自动车株式会社 电源系统、具备该电源系统的车辆以及电源系统的控制方法
CN103296664A (zh) * 2012-03-02 2013-09-11 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 过压保护电路及使用该过压保护电路的电子装置
JP5977119B2 (ja) 2012-08-31 2016-08-24 日立マクセル株式会社 充放電保護機能を有する二次電池パック
KR102052590B1 (ko) * 2012-11-22 2019-12-05 삼성에스디아이 주식회사 배터리 관리 시스템 및 그 구동 방법
US20140354050A1 (en) * 2013-05-31 2014-12-04 Richtek Technology Corporation Power bank and control method for supplying power
KR101994743B1 (ko) * 2014-09-15 2019-07-01 삼성전기주식회사 전압 강하 장치, 전압 스위칭 장치 및 그를 이용한 내부 전압 공급 장치
KR102335018B1 (ko) * 2015-03-05 2021-12-02 삼성에스디아이 주식회사 충전 전압 제어 장치
EP3319198B1 (en) * 2015-06-30 2020-07-01 GS Yuasa International Ltd. Control device, power storage device, power storage system, and control method
WO2017054865A1 (de) * 2015-09-30 2017-04-06 Alfred Kärcher Gmbh & Co. Kg Batteriebetriebene reinigungsvorrichtung und verfahren zum betreiben derselben
GB2537275B (en) * 2015-10-16 2018-02-14 Ford Global Tech Llc A vehicle electrical system
KR102512619B1 (ko) * 2015-11-10 2023-03-23 삼성전자주식회사 전자 장치 및 전자 장치에서 충전 방법
KR102590108B1 (ko) * 2015-11-30 2023-10-18 삼성전자주식회사 전력 공급 장치 및 이를 구비한 전기 장치와 진공 청소기
JP6697869B2 (ja) * 2015-12-02 2020-05-27 株式会社デンソーテン 状態判定装置および状態判定方法
JP6614443B2 (ja) * 2016-01-27 2019-12-04 株式会社Ｇｓユアサ バッテリ装置、車両、電池管理プログラムおよびバッテリ装置の管理方法
WO2017192849A2 (en) * 2016-05-04 2017-11-09 The Research Foundation For The State University Of New York Radio frequency energy harvesting apparatus and method for utilizing the same
EP3455917B1 (en) * 2016-05-13 2022-02-16 Vito NV Method and apparatus of a modular management system for energy storage cells
CN107437826B (zh) * 2016-05-23 2020-12-04 华为终端有限公司 一种电池充电装置、方法、终端、电源适配器及存储介质
JP6401747B2 (ja) * 2016-07-01 2018-10-10 矢崎総業株式会社 半導体スイッチ制御装置
JP6828296B2 (ja) * 2016-08-09 2021-02-10 株式会社Ｇｓユアサ 蓄電装置および蓄電装置の充電制御方法
JP6774621B2 (ja) * 2016-09-23 2020-10-28 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載用蓄電部の制御装置及び車載用蓄電装置
KR20180085313A (ko) * 2017-01-18 2018-07-26 삼성전자주식회사 충전 제어 방법 및 이를 지원하는 전자 장치
JP6908842B2 (ja) * 2017-07-14 2021-07-28 ミツミ電機株式会社 二次電池保護回路、二次電池保護集積回路及び電池パック
KR102270232B1 (ko) * 2017-12-11 2021-06-25 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩의 양극 컨택터 진단 장치 및 방법
KR102270233B1 (ko) * 2017-12-12 2021-06-25 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩의 음극 컨택터 진단 장치 및 방법
CN113258652A (zh) * 2018-08-01 2021-08-13 Oppo广东移动通信有限公司 电池控制系统和方法、电子设备
US11715961B2 (en) * 2019-12-03 2023-08-01 Fundamental Innovation Systems International Llc Hybrid battery system and method

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005124273A (ja) 2003-10-15 2005-05-12 Hitachi Kokusai Electric Inc 電源供給制御回路
JP2008131803A (ja) 2006-11-22 2008-06-05 Nec Corp 携帯端末装置
JP2008199717A (ja) 2007-02-09 2008-08-28 Sony Corp 電池パックおよび充電制御方法
JP2016015835A (ja) 2014-07-02 2016-01-28 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用電源装置
JP2016203792A (ja) 2015-04-22 2016-12-08 株式会社デンソー 電源装置
JP2017118788A (ja) 2015-12-25 2017-06-29 カルソニックカンセイ株式会社 蓄電池システム
JP2017135883A (ja) 2016-01-28 2017-08-03 株式会社デンソー インバータ装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019111872A1 (ja) 2019-06-13
JPWO2019111872A1 (ja) 2020-12-10
US20200395780A1 (en) 2020-12-17
DE112018006195T5 (de) 2020-08-27
CN111406355A (zh) 2020-07-10
US11843274B2 (en) 2023-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7205489B2 (ja) 充電制御装置、蓄電装置、充電方法
CN109923747B (zh) 电源控制装置以及电池单元
US9211800B2 (en) Battery system and control method of battery system
JP5541134B2 (ja) 電源装置
CN110365090B (zh) 冗余电源系统
JP6844611B2 (ja) 電源システム及びその制御方法
KR101866037B1 (ko) 차량의 배터리 관리 시스템
US20080174274A1 (en) Battery unit
TW201218576A (en) Dc power supply device
KR20160114133A (ko) 전기 시스템 및 전기 시스템을 작동시키기 위한 방법
JP5187406B2 (ja) 補機バッテリ充電装置
JP2018023258A (ja) エンジン始動用の蓄電装置、エンジン始動用の蓄電装置の制御方法、車両
US9831715B2 (en) Energy supply module as a two-port network, use of a separating device in such an energy supply module, and method for operating such an energy supply module
JPWO2019009292A1 (ja) 蓄電装置、車両、自動二輪車
JP6468138B2 (ja) 電源装置
CN108352714B (zh) 电源装置及电池单元
JP2019195249A (ja) 車両用電源システム
JP2016187236A (ja) バッテリシステム制御装置
JP2016213969A (ja) 電源供給装置
KR101856298B1 (ko) 친환경 차량의 전원 제어 시스템 및 방법
JP6409635B2 (ja) 蓄電システム
KR20150050125A (ko) 전동카트의 배터리 방전 방지장치 및 방법
US10498145B2 (en) Balancing of a battery having two branches, with bridging of differential numbers of storage elements
JP6312474B2 (ja) 車両用電源システム
JP2016213967A (ja) 電源供給装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210308

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20211202

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220128

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220616

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220805

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20221129

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20221212

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7205489

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150