JP6774621B2 - 車載用蓄電部の制御装置及び車載用蓄電装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載用蓄電部の制御装置及び車載用蓄電装置に関するものである。

電気二重層キャパシタなどの蓄電部は、低温時に容量が低下することが知られている。低温時に容量が低下してしまうと、利用可能な電力が低減する等の問題が生じるため、何らかの対策が求められる。例えば、特許文献１の技術では、キャパシタの内部抵抗が増大した場合に、当該キャパシタと別のキャパシタとの間で充放電を繰り返し、この充放電によってキャパシタ内の内部抵抗を発熱させることでキャパシタ温度を上昇させるようにしている。

特許第３８７４３６６号公報

しかし、特許文献１で開示される技術のように、蓄電部内の内部抵抗を監視し、内部抵抗の増大時に複数の蓄電部間で充放電を行う方法では、蓄電部に対して外部から充電又は放電を行う回路とは別で、蓄電部間で充放電を行うための専用の充放電制御回路が必要となる。このため、この専用の充放電制御回路を設けることに起因する回路規模の増大及び構成の大型化が懸念される。

本発明は上述した事情に基づいてなされたものであり、車載用蓄電部の温度を効率的に上昇させやすい制御装置又は蓄電装置を、構成の大型化を抑えて実現することを目的とする。

本発明の一例である車載用蓄電部の制御装置は、
車載用の蓄電部を保持する保持部と、
一方の基板面が前記保持部側に配置される基板部と、
前記蓄電部に充電電流を流す充電動作又は前記蓄電部から放電電流を流す放電動作の少なくともいずれかを行う回路部と、
前記基板部の前記一方の基板面に実装されるとともに前記基板部と前記蓄電部との間の領域に配置され、前記回路部が所定の充電動作又は所定の放電動作を行うことに応じて電流が流れ且つ少なくとも前記保持部側に熱を放出する発熱部品と、
を有する。

上記制御装置は、基板部に発熱部品が実装されている。そして、発熱部品は、回路部が所定の充電動作又は所定の放電動作を行うことに応じて電流が流れ且つ少なくとも保持部側に熱を放出する構成をなす。よって、この制御装置は、蓄電部の充電時又は放電時に発熱部品で発生する熱を保持部に保持される蓄電部に伝え、蓄電部の温度を上昇させることができる。しかも、発熱部品は、基板部の一方の基板面に実装され、基板部と蓄電部の間の領域に配置されているため、発熱部品で発生する熱が蓄電部に効率的に伝わりやすくなり、蓄電部の温度を上昇させる効果をより高めることができる。

実施例１の車載用蓄電装置を備えた車載用電源システムを例示するブロック図である。 実施例１の車載用蓄電装置の外観を簡略的に示す斜視図である。 図１の車載用電源システムを具体的に示す回路図である。 実施例１の車載用蓄電装置を分解して示す分解斜視図である。 実施例１の車載用蓄電装置から保持部や蓄電ユニットなどを省略した状態を簡略的に示す斜視図である。 実施例２の車載用電源システムを概略的に示す回路図である。 実施例２の車載用蓄電装置の外観を簡略的に示す斜視図である。 実施例２の車載用蓄電装置で行われる充電制御の流れを例示するフローチャートである。 実施例３の車載用電源システムを概略的に示す回路図である。 実施例３の車載用蓄電装置の外観を簡略的に示す斜視図である。 実施例３の車載用蓄電装置を分解して示す分解斜視図である。 実施例３の車載用蓄電装置で行われる充電制御の流れを例示するフローチャートである。 他の実施例の車載用電源システムを概略的に示す回路図である。

ここで、本発明の望ましい例を示す。但し、本発明は以下の例に限定されない。

本発明は、発熱部品が基板部と蓄電部との間の領域に配置される点を特徴の一つとするが、この発熱部品の配置構成は、「発熱部品が蓄電部に直接的に接触する構成」「発熱部品が他部材に接触し、この他部材が蓄電部に接触する構成（即ち、発熱部品が他部材を介して間接的に蓄電部に接触する構成）」「発熱部品が蓄電部に接触せずに蓄電部と対向する構成」のいずれであってもよい。また、「発熱部品が蓄電部に接触せずに蓄電部と対向する構成」は、「発熱部品と蓄電部の間に他部材が介在しない構成」であってもよく、「発熱部品と蓄電部の間に他部材が介在する構成」であってもよい。そして、発熱部品と蓄電部の間に他部材が介在する場合、その他部材は、蓄電部に接触していても接触していなくてもよく、発熱部品に接触していても接触していなくてもよい。

本発明の一例である車載用蓄電部の制御装置は、少なくとも回路部が行う充電動作を制御する制御部を有していてもよい。回路部は、車載用の電源部からの電力に基づく充電電流を蓄電部に流す経路となる充電路と、充電路に設けられるとともに充電路に充電電流が流れることに応じて発熱する充電路抵抗部と、充電路を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替える充電路切替部とを含んだ充電回路部を備えていてもよい。そして、少なくとも充電路抵抗部が発熱部品として機能してもよい。そして、制御部は、少なくとも充電路切替部の切替動作を制御することで、充電回路部が行う充電動作を制御する機能を備えていてもよい。

このように構成された制御装置は、充電回路部によって蓄電部に充電電流を供給する際に、充電路に設けられた抵抗部（充電路抵抗部）を発熱部品として機能させ、この充電路抵抗部で生じる熱を利用して蓄電部の温度を効率的に上昇させることができる。

回路部は、車載用の電源部からの電力に基づく充電電流を蓄電部に流す経路として構成されるとともに充電路とは異なる経路として構成される第２充電路と、第２充電路に設けられるとともに基板部と蓄電部との間に挟まれる空間から外れた位置に配置される第２抵抗部と、第２充電路を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替える第２切替部とを含んだ第２充電回路部を備えていてもよい。制御部は、少なくとも充電路切替部及び第２切替部が行う切替動作を制御することで、充電回路部及び第２充電回路部が行う充電動作を制御する構成であってもよい。

このように構成された制御装置は、基板部と蓄電部との間に設けられた抵抗部（充電路抵抗部）を介して充電電流を供給する回路（充電回路部）と、基板部と蓄電部との間に挟まれる空間から外れた位置に配置される抵抗部（第２抵抗部）を介して充電電流を供給する回路（第２充電回路部）とを併存させつつ、それぞれの充電動作を制御可能となる。充電回路部では、抵抗部（充電路抵抗部）で生じる熱が蓄電部に伝わりやすい充電動作が可能となり、第２充電回路部では、抵抗部（第２抵抗部）で生じる熱が蓄電部に伝わりにくい充電動作が可能となる。

本発明の一例である車載用蓄電部の制御装置は、蓄電部の温度を検出する温度検出部を有していてもよい。制御部は、温度検出部の検出温度が所定値以上であるときに蓄電部を充電する場合、充電回路部を充電電流が流れない状態とし、第２充電回路部を充電電流が流れる状態とするように充電路切替部及び第２切替部が行う切替動作を制御する機能を有していてもよい。

このように構成された制御装置は、蓄電部の温度が相対的に高くなっている状態で蓄電部の充電を行う場合、抵抗部（充電路抵抗部）の発熱を抑えながら第２充電回路部によって蓄電部に熱が伝わりにくい形で充電電流を供給することができる。よって、蓄電部の温度がある程度高まった場合には、充電時の発熱の影響で蓄電部の温度が高くなりすぎることを抑えることができる。

本発明の一例である車載用蓄電部の制御装置は、少なくとも回路部が行う放電動作を制御する制御部を有していてもよい。回路部は、蓄電部に電気的に接続されるとともに蓄電部からの放電電流の経路となる放電路と、放電路に設けられるとともに放電路に放電電流が流れることに応じて発熱する放電路抵抗部と、放電路を蓄電部からの放電電流が流れる状態と蓄電部からの放電電流が流れない状態に切り替える放電路切替部とを含んだ放電回路部を備えていてもよい。制御部は、少なくとも放電路切替部が行う切替動作を制御することで放電回路部が行う放電動作を制御する機能を有していてもよい。

このように構成された制御装置は、放電回路部を動作させて蓄電部から放電電流を流す際に、放電路に設けられた抵抗部（放電路抵抗部）を発熱部品として機能させ、この放電路抵抗部で生じる熱を利用して蓄電部の温度を効率的に上昇させることができる。

回路部が、蓄電部に電気的に接続されるとともに蓄電部からの放電電流の経路となる放電路と、放電路に設けられるとともに放電路に放電電流が流れることに応じて発熱する放電路抵抗部と、放電路を蓄電部からの放電電流が流れる状態と蓄電部からの放電電流が流れない状態に切り替える放電路切替部とを含んだ放電回路部を備えた構成において、制御部は、少なくとも放電路切替部が行う切替動作を制御することで放電回路部が行う放電動作を制御し、所定条件の成立時に、放電路を放電電流が流れる状態とするように放電回路部に放電動作を行わせる制御と、充電路を充電電流が流れる状態とするように充電回路部に充電動作を行わせる制御とを繰り返す機能を有していてもよい。

このように構成された制御装置は、充電電流を流すときでも放電電流を流すときでも抵抗部を発熱させて熱を蓄電部に伝えることが可能となり、放電動作と充電動作の繰り返しにより、このような熱伝達を、より長い時間にわたって継続することができる。

制御部は、所定条件の成立時に、蓄電部の出力電圧が所定電圧以上となる電圧範囲で放電路を放電電流が流れる状態とするように放電回路部に放電動作を行わせる制御と、充電路を充電電流が流れる状態とするように充電回路部に充電動作を行わせる制御とを交互に繰り返すようにしてもよい。

このように構成された制御装置は、より長い時間にわたって蓄電部への熱伝達を継続することが可能となる。しかも、このように熱伝達を継続する上で、蓄電部の出力電圧が所定電圧以上となる電圧範囲で放電動作を行うため、熱伝達のための充放電の繰り返し時に蓄電部から電力供給すべき事態が生じたとしても、所定電圧以上の出力を迅速に供給することができる。

保持部は、基板部の一方の基板面が蓄電部の外周部側に向いた状態で蓄電部と基板部とを固定する構成をなしていていもよい。そして、蓄電部の外周部と基板部との間の領域に発熱部品が配置されていてもよい。

このように構成された制御装置は、保持部によって蓄電部と基板部とを一体的に固定することができ、一体化されたユニットにおいて蓄電部に覆われる実装面を発熱部品の配置領域として効率的に利用しつつ、この発熱部品によって蓄電部を効率的に温めることができる。

保持部は、基板部の一方の基板面と蓄電部の外周部との間の領域に配置されるとともに蓄電部の外周部を支持する支持部を備えていてもよい。支持部には、当該支持部の蓄電部側の面から基板部側の面に続く開口部が形成されていてもよい。発熱部品は、開口部の開口領域に向いた位置又は開口部内に挿入される位置の少なくともいずれかの位置に配置されていてもよい。

このように構成された制御装置は、基板部の一方の基板面と蓄電部の外周部との間に配置される支持部によって蓄電部の外周部を安定的に支持しつつ、保持部によって蓄電部と基板部とを安定的に固定することができる。更に、支持部には開口部が形成され、発熱部品が、開口部の開口領域に向いた位置又は開口部内に挿入される位置の少なくともいずれかの位置に配置されているため、発熱部品から蓄電部側に向かおうとする熱が支持部によって遮られてしまうことを防ぐことができる。よって、蓄電部の固定の安定化を図りつつ、基板部に実装される発熱部品の熱を蓄電部に効率的に伝達することが可能となる。

発熱部品と蓄電部との間の領域には、発熱部品及び蓄電部に接触する伝熱部材が設けられていてもよい。

このように構成された制御装置は、発熱部品及び蓄電部に接触する伝熱部材によって発熱部品で生じた熱を効率的に蓄電部に伝えることができ、蓄電部の温度を一層効果的に上昇させることができる。

蓄電部は、一方の基板面に沿って所定方向に延びて配置されていてもよい。そして、所定方向に並ぶ複数の発熱部品が、蓄電部と対向して配置されていてもよい。

このように構成された制御装置は、複数の発熱部品で生じた熱を効率的に蓄電部に伝えることができ、複数の発熱部品で生じた熱をより効率的に利用して蓄電部の温度をより一層効果的に上昇させることができる。

上述したいずれかの構成をなす車載用蓄電部の制御装置と、１又は複数の蓄電部を有する蓄電ユニットと備えた形で車載用蓄電装置が構成されていてもよい。

この構成によれば、上述した車載用蓄電部の制御装置と同様の効果が得られる車載用蓄電装置を、蓄電部を含んだ形で実現することができる。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１について説明する。

図１で示す車載用電源システム１００（以下、システム１００ともいう）は、主電源であるバッテリ９２と、補助電源として機能する蓄電ユニット２を備えてなる蓄電装置１とを有し、負荷９４（バックアップ対象）への電力供給を行う電源システムとして構成されている。システム１００は、バッテリ９２からの電力供給が正常状態のときにはバッテリ９２から負荷９４に対して電力供給を行い、バッテリ９２からの電力供給が異常状態となったときには蓄電ユニット２から負荷９４に対して電力供給を行うシステムとして構成されている。

「バッテリ９２からの電力供給が正常状態のとき」とは、バッテリ９２から負荷９４に対して所定値以上の電力が供給され得る状態であり、「バッテリ９２からの電力供給が異常状態のとき」とは、バッテリ９２から負荷９４に対して所定値以上の電力が供給されない状態である。以下では、出力部３０の放電動作の停止時にバッテリ９２と負荷９４の間に設けられた電力線９６の所定位置の電位が一定値以上となる場合が「バッテリ９２からの電力供給が正常状態のとき」であり、電力線９６の所定位置の電位が一定値未満となっている場合が「バッテリ９２からの電力供給が異常状態のとき」である場合を例に挙げて説明する。

バッテリ９２は、例えば、鉛バッテリ等の公知の車載バッテリとして構成されている。バッテリ９２は、高電位側の端子が電力線９６に電気的に接続され、電力線９６に対して所定値（例えば１２Ｖ）の出力電圧を印加する。なお、電力線９６の途中には、図示しないヒューズやスイッチが介在している。また、バッテリ９２は、発電機（図示せず）に電気的に接続されており、この発電機からの電力によって充電され得る。

負荷９４は公知の車載用電気部品として構成されている。負荷９４は、例えば、シフトバイワイヤシステムにおけるＥＣＵやアクチュエータ、電子制御ブレーキシステムにおけるＥＣＵやアクチュエータ等、バッテリ９２からの電力供給が途絶えた場合でも電力供給の維持が望まれる電気部品が好適例であり、これら以外の車載用電気部品も適用対象となる。負荷９４は、上述した正常状態のときにはバッテリ９２からの電力供給に基づいて動作し、上述した異常状態のときには蓄電ユニット２からの電力供給に基づいて動作する。

蓄電装置１は、例えば、図２のような外観をなし、主として、蓄電ユニット２と、蓄電ユニット２の充放電を制御し得る制御装置５とを備え、これらが一体化した構成をなしている。図２等で示す例では、蓄電装置１から複数の蓄電部３を除いた部分が制御装置５である。

蓄電ユニット２は、複数の車載用蓄電部３（以下、蓄電部３ともいう）を備えた蓄電部群として構成される。蓄電部３は、例えば、電気二重層キャパシタ等の公知の蓄電手段によって構成され、蓄電ユニット２は、複数のキャパシタによって所望の出力を生じさせるキャパシタユニットとして機能する。図２、図３の例では、複数の蓄電部３が直列に接続される形で蓄電ユニット２が構成され、この蓄電ユニット２全体において最も低い電位となる端子はグラウンドに接続されており、この端子は所定の低電位（０Ｖ）に保たれる。また、蓄電ユニット２全体において最も高い電位となる端子は、出力部３０への入力経路（導電路３２）に電気的に接続されており、この端子は、蓄電ユニット２の充電量に応じた電圧が印加される。

図４のように各々の蓄電部３は円柱状の形態をなし、所定の軸方向に延びる長手状の形態をなす。蓄電部３の長手方向（軸方向）一端部には一対の電極部４Ａ，４Ｂがそれぞれ設けられている。これら電極部４Ａ，４Ｂは、蓄電部３の端部から延出しており、電極部４Ａ，４Ｂの先端部は基板部７の一方の板面（基板面７Ａ）に固定されている。図２のように、複数の蓄電部３は、基板部７の基板面７Ａに沿って所定の第１方向に並んでおり、それぞれの蓄電部３は、第１方向と直交する第２方向に延びた形で互いに平行に配置されている。第１方向（蓄電部３の並び方向）は基板面７Ａと平行な所定方向であり、第２方向（各蓄電部３が延びる方向）は基板面７Ａと平行な方向であり且つ第１方向と直交する方向である。このように配置される複数の蓄電部３は、隣り合う蓄電部３の端子同士が基板部７の基板面７Ａに形成された配線部によって電気的に接続されており、図３のような直列接続となっている。このように構成された蓄電ユニット２は、最も電位が高くなる高電位側の端子が後述する充放電部８の導電路３２に電気的に接続されており、この充放電部８によって充電又は放電がなされるようになっている。

以下の説明では、基板部７の厚さ方向を上下方向とし、上下方向と直交する方向のうち、蓄電部３の延びる方向（第２方向）を前後方向とする。上下方向及び前後方向と直交する方向（複数の蓄電部３が並ぶ第１方向）を左右方向とする。また、基板部７を基準として蓄電部３が配置される側を上側、それとは反対側を下側とする。

図１、図２で示す制御装置５は、基板部７、保持部４０、充放電部８、制御部２０などを備え、蓄電ユニット２の充電及び放電を制御し得る装置として構成されている。

図２のように、基板部７は、様々な部品が表面部に実装される板状体であり、１又は複数の絶縁層と、絶縁層の表面部や内部に形成される導体層とを有する。この基板部７は、例えば公知のプリント配線板として構成され、図２のように基板部７に様々な部品が実装されることで蓄電装置１が構成されている。基板部７の一方の基板面７Ａは蓄電部３側に配置され、各蓄電部３と所定の距離で保たれている。基板部７の一方の基板面７Ａには、保持部４０が固定されており、この保持部４０に保持される形で複数の蓄電部３が固定されている。

図１、図３で示す制御部２０は、例えばマイクロコンピュータとして構成されており、ＣＰＵ等の演算装置、ＲＯＭ又はＲＡＭ等のメモリ、ＡＤ変換器等を有している。制御部２０は、電力線９６の所定位置の電圧を検出可能に構成されている。制御部２０は、充電回路部１０及び出力部３０を制御する機能を有し、図３の例では、後述する切替部１６のオン動作及びオフ動作を制御する機能、及び後述する出力部３０の放電動作及び放電停止動作を制御する機能を有している。制御部２０は、制御部の一例に相当し、切替部１６の切替動作を制御することで、充電回路部１０の充電動作を制御する。また、図３で示す例では、蓄電ユニット２の出力電圧（最も電位が高くなる端子（導電路３２に接続される端子）の電位）を示す電圧信号が信号線３６を介して制御部２０に入力されるようになっており、制御部２０は蓄電ユニット２の出力電圧を把握し得るようになっている。

図１のように、充放電部８は、充電回路部１０と出力部３０とを有し、充電回路部１０によりバッテリ９２からの電力に基づいて蓄電ユニット２を充電する充電動作と、出力部３０により蓄電ユニット２を放電させる放電動作とを行い得る。充電回路部１０による充電動作は制御部２０によって制御され、出力部３０による放電動作も制御部２０によって制御される。

図３で示す充電回路部１０は、回路部の一例に相当し、蓄電部３に充電電流を流す充電動作を行い得る。充電回路部１０は、充電路１２と、複数の抵抗部１４と、切替部１６とを備え、切替部１６と複数の抵抗部１４とが配線部（充電路１２）によって直列に接続された構成をなす。

充電路１２は、主電源部として機能するバッテリ９２と補助電源部として機能する複数の蓄電部３（蓄電ユニット２）の間において充電電流が流れる経路となる導電路である。充電路１２は、基板部７の基板面７Ａに配される銅箔パターンなどによって構成されている。

複数の抵抗部１４は、公知の抵抗体によって構成され、充電路１２に設けられるとともに充電路１２に充電電流が流れることに応じて発熱する充電路抵抗部として機能する。各抵抗部１４は、発熱部品の一例に相当するとともに、充電電流を制限する電流制限抵抗として機能する。これら抵抗部１４は、図４のように基板部７の一方の基板面７Ａに実装されるとともに基板部７と蓄電部３との間の領域に配置され、充電回路部１０が所定の充電動作（切替部１６をオン状態にする動作）を行うことに応じてバッテリ９２から電力が供給され、この電力によって蓄電部３への充電電流が流れるようになっている。これら抵抗部１４は、切替部１６のオン動作に応じて充電電流が流れたときに少なくとも蓄電部３側（上側）に熱を放出するように機能する。

図３で示す切替部１６は、ＭＯＳＦＥＴやバイポーラトランジスタなどの半導体スイッチ、あるいは機械式リレーなどによって構成されており、制御部２０からの制御信号に応じてオン状態又はオフ状態に切り替わる構成をなす。切替部１６がオン状態のときには充電路１２を充電電流が流れる状態となり、切替部１６がオフ状態のときには充電路１２を充電電流が流れない状態となる。なお、以下では、切替部１６がＭＯＳＦＥＴとして構成され、オン動作時にバッテリ９２側から蓄電部３側に電流が流れるように通電状態となり、オフ動作時にバッテリ９２側から蓄電部３側に電流が流れないように遮断状態となる構成を代表例として説明する。

このように構成された充電回路部１０は、制御部２０から切替部１６に対してオン信号（切替部１６のオン動作を指示する信号）が与えられているときに切替部１６がオン動作し、充電動作（バッテリ９２側から蓄電ユニット２側に充電電流を流す動作）を行う。このような充電動作時には、複数の抵抗部１４で熱が発生し、この熱が抵抗部１４の近傍に配置された蓄電部３に伝達される。つまり、充電動作時に生じる抵抗部１４の熱によって蓄電部３が温められる。一方、充電停止時には、充電電流に起因する熱が複数の抵抗部１４で発生せず、蓄電部３の加熱が抑えられる。

図１、図３で示す出力部３０は、蓄電ユニット２を放電させる放電動作と、蓄電ユニット２の放電を停止させる停止動作とを行い得る。出力部３０は、導電路３２と導電路３４との間を導通状態と非導通状態とに切り替え得る構成であればよい。この出力部３０は、例えば、導電路３２と導電路３４との間に介在するＭＯＳＦＥＴ等のスイッチ素子（図示せず）によって構成することができ、この場合、スイッチ素子のオン動作時に導電路３２と導電路３４とが導通状態となり、蓄電ユニット２からの放電電流が負荷９４に供給される。一方、スイッチ素子のオフ動作時には導電路３２と導電路３４とが非導通状態となり、蓄電ユニット２からの放電動作が停止する。

図３で示す温度センサ２２は、例えばサーミスタとして構成されており、蓄電ユニット２を構成するいずれかの蓄電部３に近接する位置に配置されている。例えば、温度センサ２２は、基板部７の基板面７Ａにおいて蓄電部３と対向する形で実装されていてもよく、保持部４０や蓄電部３に固定されていてもよい。また、温度センサ２２は、蓄電部３の外面部に接触していてもよく、蓄電部３の外面部に接触する部材（例えば伝熱部材）に接触していてもよい。或いは、蓄電部３の外面部との間に隙間を設けた形で蓄電部３に近接していてもよい。いずれの配置でも、温度センサ２２は、配置位置の温度を検出し、その配置位置の温度を示す検出値を制御部２０に与える。制御部２０は、温度センサ２２から与えられた検出値によって温度センサ２２の配置位置の温度（即ち、蓄電部３の温度）を把握する。

図２、図４で示す保持部４０は、蓄電部３を保持する部材であり、複数の蓄電部３を基板部７に固定するための固定部材として機能する。保持部４０は、基板部７の一方の基板面７Ａが蓄電部３の外周部側に向いた状態で蓄電部３と基板部７とを固定する構成をなしている。図２のように、保持部４０は、複数の蓄電部３を覆いつつ保持するケース体（挟持体）として構成され、基板部７の基板面７Ａに載置された状態で固定される下ケース部４０Ｂと、下ケース部４０Ｂに対して上側から固定される上ケース部４０Ａとを備える。複数の蓄電部３は、上ケース部４０Ａと下ケース部４０Ｂの間に挟まれた状態で保持部４０内に固定されている。図２のように保持部４０は、前後方向に延びる複数の孔部４６が左右に並んで形成されており、これら孔部４６内に各蓄電部３が収容された状態で保持されている。下ケース部４０Ｂには、各々の蓄電部３の下側を保持する個別下ケース部４１Ｂが形成され、上ケース部４０Ａには、各々の蓄電部３の上側を覆う個別上ケース部４１Ａが形成されている。

図４のように、保持部４０における各孔部４６（図２）の内周部のうち下ケース部４０Ｂ側の各内周部が支持部４２として構成されている。これら支持部４２は、基板部７の一方の基板面７Ａと各蓄電部３の外周部との間にそれぞれ配置されるとともに各蓄電部３の外周部を下側から支持する構成をなす。支持部４２は、蓄電部３が一方の基板面７Ａに沿って所定方向（前後方向）に延びて配置されるように、各蓄電部３の外周面に接触しつつ支持する。図４の例では、各支持部４２の内周面が、半円筒状の湾曲面として構成され、それぞれが円柱面として構成された各蓄電部３の外周面と接触する構成をなす。

図４のように各支持部４２には、各支持部４２の蓄電部３側の面（下ケース部４０Ｂにおける基板面７Ａとの接触面（下面））から基板部７側の面（即ち、蓄電部３に接触する内周面）に続く開口部４４がそれぞれ形成されている。各支持部４２に形成された各開口部４４は、それぞれが各蓄電部３の下位置において各蓄電部３に対向して配置され、各蓄電部３が延びる方向（即ち、前後方向）に長い矩形状の長孔部として構成されている。

図４のように、各蓄電部３の外周部と基板部７との間には、発熱部品として機能する抵抗部１４が配置される。図４の例では、各支持部４２に形成された各開口部４４のそれぞれの位置で複数の抵抗部１４が所定方向（前後方向）に並んでおり、いずれの抵抗部１４も開口部４４内に少なくとも一部が挿入された状態で配置され、蓄電部３と対向している。図４の例では、複数の抵抗部１４が、第１抵抗体１４Ａによって構成される第１充電抵抗群と、第２抵抗体１４Ｂによって構成される第２充電抵抗群と、第３抵抗体１４Ｃによって構成される第３充電抵抗群と、第４抵抗体１４Ｄによって構成される第４充電抵抗群とによって構成されている。

第１充電抵抗群を構成する第１抵抗体１４Ａは基板面７Ａに実装されるとともに前後方向に並んだ形で直列に接続されており、複数の開口部４４のうちの第１開口部４４Ａ内に一部を挿入させた形で第１蓄電部３Ａと向かい合うように配置される。第２充電抵抗群を構成する第２抵抗体１４Ｂは、基板面７Ａに実装されるとともに前後方向に並んだ形で直列に接続されており、複数の開口部４４のうちの第２開口部４４Ｂ内に一部を挿入させた形で第２蓄電部３Ｂと向かい合うように配置される。第３充電抵抗群を構成する第３抵抗体１４Ｃは、基板面７Ａに実装されるとともに前後方向に並んだ形で直列に接続されており、複数の開口部４４のうちの第３開口部４４Ｃ内に一部を挿入させた形で第３蓄電部３Ｃと向かい合うように配置される。第４充電抵抗群を構成する第４抵抗体１４Ｄは、基板面７Ａに実装されるとともに前後方向に並んだ形で直列に接続されており、複数の開口部４４のうちの第４開口部４４Ｄ内に一部を挿入させた形で第４蓄電部３Ｄと向かい合うように配置される。

図３の例では、充電回路部１０において、切替部１６と複数の抵抗部１４とが直列に接続されているが、抵抗部１４を構成する抵抗体の数は特に限定されない。図４の例では、充電回路部１０に直列に接続された複数の抵抗部１４が４つの充電抵抗群として各蓄電部３の下位置に配置されており、図５のように、第１充電抵抗群、第２充電抵抗群、第３充電抵抗群、第４充電抵抗群が直列に接続されている。このような構成であるため、切替部１６がオン状態のときに全ての充電抵抗群に充電電流が流れ、全ての充電抵抗群で発熱が生じる。従って、充電回路部１０の充電動作時には全ての蓄電部３が加熱される。

各々の開口部４４の位置において、抵抗部１４と蓄電部３との間には、抵抗部１４及び蓄電部３に接触する伝熱部材５０が設けられている。具体的には、第１開口部４４Ａ内において第１充電抵抗群を構成する複数の第１抵抗体１４Ａと第１蓄電部３Ａとの間には、複数の第１抵抗体１４Ａと第１蓄電部３Ａとによって挟まれた形で第１伝熱部材５０Ａが配置される。第２開口部４４Ｂ内において第２充電抵抗群を構成する複数の第２抵抗体１４Ｂと第２蓄電部３Ｂとの間には、複数の第２抵抗体１４Ｂと第２蓄電部３Ｂとによって挟まれた形で第２伝熱部材５０Ｂが配置される。第３開口部４４Ｃ内において第３充電抵抗群を構成する複数の第３抵抗体１４Ｃと第３蓄電部３Ｃとの間には、複数の第３抵抗体１４Ｃと第３蓄電部３Ｃとによって挟まれた形で第３伝熱部材５０Ｃが配置される。第４開口部４４Ｄ内において第４充電抵抗群を構成する複数の第４抵抗体１４Ｄと第４蓄電部３Ｄとの間には、複数の第４抵抗体１４Ｄと第４蓄電部３Ｄとによって挟まれた形で第４伝熱部材５０Ｄが配置される。各伝熱部材５０（第１伝熱部材５０Ａ、第２伝熱部材５０Ｂ、第３伝熱部材５０Ｃ、第４伝熱部材５０Ｄ）は、例えば空気よりも熱伝導率が大きい材料によって長手状且つ板状に構成され、具体的には、金属材料や樹脂材料などを好適に用いることができる。

このように構成された蓄電装置１では、所定の充電条件成立時に制御部２０が充電回路部１０に充電指示を与え、蓄電ユニット２を充電する。例えば、制御部２０は、蓄電部３の出力電圧が目標電圧より小さくなった場合（例えば、蓄電部３の出力電圧が目標電圧より小さくなり、目標電圧と出力電圧の差が一定値を超えた場合）に切替部１６をオン動作させ、蓄電ユニット２の出力電圧が目標電圧となるまで蓄電ユニット２を充電する。そして、蓄電ユニット２の出力電圧が目標電圧に達した場合には切替部１６をオフ動作させ、充電を終了する。このような充電動作時には、抵抗部１４に充電電流を流すことによって抵抗部１４を発熱させ、蓄電部３を温めることができるため、低温環境下であっても蓄電部３の容量低下を抑えることができる。

なお、目標電圧は、常に一定値としてもよく、状況に応じて変更してもよい。例えば、制御部２０は、車両に設けられた図示しないイグニッションスイッチがオン状態となったことを示すＩＧオン信号及びイグニッションスイッチがオフ状態となったことを示すＩＧオフ信号を外部装置から取得し得るようになっており、イグニッションスイッチがオン状態となっているときには目標電圧を第１電圧に設定し、蓄電ユニット２の出力電圧を第１電圧付近で維持する。また、イグニッションスイッチがオフ状態となっているときには目標電圧を第１電圧よりも低い第２電圧に設定し、蓄電ユニット２の出力電圧を第２電圧付近で維持する。なお、制御部２０が、イグニッションスイッチのオン状態及びオフ状態を把握し得る構成であれば、具体的構成は限定されない。

ここで、本構成の効果を例示する。
図４のように、制御装置５は、基板部７に抵抗部１４（発熱部品）が実装されている。そして、抵抗部１４（発熱部品）は、充電回路部１０（回路部）が所定の充電動作を行うことに応じて電流が流れ且つ少なくとも保持部４０側（即ち、蓄電部３側）に熱を放出する構成をなす。よって、この制御装置５は、蓄電部３の充電時に抵抗部１４（発熱部品）で発生する熱を蓄電部３に伝え、蓄電部３の温度を上昇させることができる。しかも、抵抗部１４（発熱部品）は、基板部７の一方の基板面７Ａに実装され、基板部７と蓄電部３の間の領域に配置されているため、抵抗部１４（発熱部品）で発生する熱が蓄電部３に効率的に伝わりやすくなり、蓄電部３の温度を上昇させる効果をより高めることができる。

制御装置５は、少なくとも充電回路部１０（回路部）が行う充電動作を制御する制御部２０を有する。充電回路部１０は、バッテリ９２（車載用の電源部）からの電力に基づく充電電流を蓄電部３に流す経路となる充電路１２と、充電路１２に設けられるとともに充電路１２に充電電流が流れることに応じて発熱する抵抗部１４（充電路抵抗部、発熱部品）と、充電路１２を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替える切替部１６（充電路切替部）とを備える。そして、少なくとも抵抗部１４が発熱部品として機能し、制御部２０は、少なくとも切替部１６の切替動作を制御することで、充電回路部１０が行う充電動作を制御する機能を備える。このように構成された制御装置５は、充電回路部１０によって蓄電部３に充電電流を供給する際に、充電路１２に設けられた抵抗部１４（充電路抵抗部）を発熱部品として機能させ、この抵抗部１４で生じる熱を利用して蓄電部３の温度を効率的に上昇させることができる。

図２、図４のように、保持部４０は、基板部７の一方の基板面７Ａが蓄電部３の外周部側に向いた状態で蓄電部３と基板部７とを固定する構成をなしている。そして、蓄電部３の外周部と基板部７との間の領域に抵抗部１４（発熱部品）が配置されている。このように構成された制御装置５は、保持部４０によって蓄電部３と基板部７とを一体的に固定することができ、一体化されたユニットにおいて蓄電部３に覆われる実装面を発熱部品の配置領域として効率的に利用しつつ、この発熱部品によって蓄電部３を効率的に温めることができる。

図４のように、保持部４０は、基板部７の一方の基板面７Ａと蓄電部３の外周部との間の領域に配置されるとともに蓄電部３の外周部を支持する支持部４２を備える。支持部４２には、当該支持部４２の蓄電部３側の面から基板部７側の面に続く開口部４４が形成されている。そして、抵抗部１４（発熱部品）は、開口部４４内に挿入される位置に配置される。このように構成された制御装置５は、基板部７の一方の基板面７Ａと蓄電部３の外周部との間に配置される支持部４２によって蓄電部３の外周部を安定的に支持しつつ、保持部４０によって蓄電部３と基板部７とを安定的に固定することができる。更に、支持部４２には開口部４４が形成され、抵抗部１４（発熱部品）が開口部４４内に挿入される位置に配置されるため、抵抗部１４（発熱部品）から蓄電部３側に向かおうとする熱が支持部４２によって遮られてしまうことを防ぐことができる。よって、蓄電部３の固定の安定化を図りつつ、基板部７に実装される発熱部品の熱を蓄電部３に効率的に伝達することが可能となる。

抵抗部１４（発熱部品）と蓄電部３の間の領域には、抵抗部１４（発熱部品）及び蓄電部３に接触する伝熱部材５０が設けられている。このように構成された制御装置５は、抵抗部１４（発熱部品）及び蓄電部３に接触する伝熱部材５０によって抵抗部１４（発熱部品）で生じた熱を効率的に蓄電部３に伝えることができ、蓄電部３の温度を一層効果的に上昇させることができる。

蓄電部３は、一方の基板面７Ａに沿って所定方向（前後方向）に延びて配置されている。そして、各々の開口部４４の位置において、各蓄電部３に沿って所定方向に並ぶ複数の抵抗部１４（発熱部品）が各蓄電部３と対向して配置されている。このように構成された制御装置５は、各開口部４４の位置において、複数の抵抗部１４（発熱部品）で生じた熱を効率的に近接する蓄電部３に伝えることができる。従って、複数の抵抗部１４（発熱部品）で生じた熱をより効率的に利用して蓄電部３の温度をより一層効果的に上昇させることができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２について説明する。
図６で示す実施例２の車載用電源システム２００において実施例１の車載用電源システム１００と相違する点は、充電回路部１０に加えて第２充電回路部２１０を設けた点、及び図８のような制御をとり入れた点のみである。実施例２の車載用電源システム２００において第２充電回路部２１０以外の各部分は、実施例１の車載用電源システム１００（図１、図３等）の各部分と同様である。車載用電源システム２００において実施例１の車載用電源システム１００と同様の部分は、この車載用電源システム１００と同一の符号を付し詳細な説明を省略する。

図６のように、車載用電源システム２００は、実施例１と同様のバッテリ９２及び蓄電装置２０１（車載用蓄電装置）を備え、負荷９４に電力を供給し得るシステムとして構成されている。

図６、図７のように、蓄電装置２０１は、複数の蓄電部３によって構成される蓄電ユニット２と制御装置２０５（車載用蓄電部の制御装置）とを有する。蓄電ユニット２は、実施例１の蓄電ユニット２と同様の構成をなし、同様に機能する。制御装置２０５は、図７で示す蓄電装置２０１から蓄電ユニット２を除いた部分であり、実施例１の制御装置５（図１、図２等）に対して第２充電回路部２１０を加えた構成となっている。

図６、図７のように、制御装置２０５は、蓄電部３を保持する保持部４０と、一方の基板面７Ａが蓄電部３側に配置される基板部７と、蓄電部３に充電電流を供給し得る充電回路部１０と、充電回路部１０とは別の電流経路として構成される第２充電回路部２１０と、出力部３０と、充電回路部１０と第２充電回路部２１０と出力部３０を制御し得る制御部２０とを備える。

充電回路部１０（第１充電回路部）は、実施例１と同様の回路構成（図１、図３等参照）であり、バッテリ９２（車載用の電源部）と蓄電部３の間において充電電流が流れる経路となる充電路１２と、充電路１２に設けられるとともに充電路１２に充電電流が流れることに応じて発熱する抵抗部１４（充電路抵抗部）と、充電路１２を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替える切替部１６（充電路切替部）とを備える。

充電回路部１０の実装構造も実施例１と同様の構成（図２、図４、図５参照）であり、抵抗部１４（充電路抵抗部）は、図４で示す構成と同様、基板部７の一方の基板面７Ａに実装されるとともに基板部７と蓄電部３との間に配置されている。この例でも、抵抗部１４（充電路抵抗部）が発熱部品の一例に相当し、充電回路部１０（第１充電回路部）が所定の充電動作（具体的には、切替部１６をオン状態にする動作）を行うことに応じて電流が流れ且つ少なくとも蓄電部３側に熱を放出するように機能する。

保持部４０は、実施例１の蓄電装置１で用いられる保持部４０と同一の構成をなし、図４で示す構成と同様、基板部７の一方の基板面７Ａが蓄電部３の外周部側に向いた状態で蓄電部３と基板部７とを固定する構成となっている。そして、図４で示す構成と同様、蓄電部３の外周部と基板部７との間に抵抗部１４（発熱部品）が配置される。保持部４０は、基板部７の一方の基板面７Ａと蓄電部３の外周部との間に配置されるとともに蓄電部３の外周部を支持する支持部４２（図４参照）を備える。支持部４２には、当該支持部４２の蓄電部３側の面から基板部７側の面に続く開口部４４が形成されている。そして、抵抗部１４（発熱部品）は、開口部４４内に挿入される位置に配置される。この例でも、各蓄電部３は、一方の基板面７Ａに沿って所定方向（前後方向）に延びて配置され、図４で示す構成と同様、各々の開口部４４の位置（図４参照）において、各蓄電部３に沿って所定方向（前後方向）に並ぶ複数の抵抗部１４（発熱部品）が各蓄電部３と対向して配置されている。また、抵抗部１４（発熱部品）と蓄電部３との間には、抵抗部１４（発熱部品）及び蓄電部３に接触する伝熱部材５０（図４）が設けられる。

図６、図７のように、本構成では、上述した実施例１と同様の充電回路部１０（第１充電回路部）に加えて第２充電回路部２１０が設けられ、これら充電回路部１０及び第２充電回路部２１０によって充電装置２０９が構成されている。図６のように、第２充電回路部２１０は、充電回路部１０（第１充電回路部）と並列に接続され、第２充電路２１２と、複数の第２抵抗部２１４と、第２切替部２１６とが直列に接続された構成をなす。

第２充電路２１２は、バッテリ９２と蓄電部３の間において充電電流が流れる導電路として構成されるとともに充電路１２とは異なる経路として構成されている。複数の第２抵抗部２１４は、第２充電路２１２に設けられるとともに基板部７と蓄電部３との間に挟まれる空間から外れた位置に配置されている。第２切替部２１６は、ＭＯＳＦＥＴやバイポーラトランジスタなどの半導体スイッチ、あるいは機械式リレーなどによって構成され、制御部２０からの信号に応じて第２充電路２１２を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替えるように機能する。

制御部２０は、切替部１６（充電路切替部）及び切替部２１６（第２切替部）の切替動作を制御することで、充電回路部１０及び第２充電回路部２１０の充電動作及び充電停止動作を制御する。制御部２０が切替部１６にオン信号を出力しているときには切替部１６がオン状態となって充電回路部１０に充電電流が流れ、切替部１６にオフ信号を出力しているときには切替部１６がオフ状態となり、このときには充電回路部１０に充電電流が流れない。同様に、制御部２０が切替部２１６にオン信号を出力しているときには切替部２１６がオン状態となって第２充電回路部２１０に充電電流が流れ、切替部２１６にオフ信号を出力しているときには第２切替部２１６がオフ状態となり、このときには第２充電回路部２１０に充電電流が流れない。

ここで、制御部２０による充電制御について説明する。
制御部２０は、図８で示す充電制御を、例えば、図６のシステム２００が搭載された車両のイグニッションスイッチがオン状態に切り替わったことを開始条件として実行することができる。なお、車両のイグニッションスイッチがオフ状態のときには、消費電力を抑えるために図８で示す充電制御を停止しておく。

制御部２０は、図８で示す充電制御の開始後、まず、ステップＳ１にて蓄電ユニット２の出力電圧（以下、キャパシタ電圧ともいう）と目標電圧とを比較し、出力電圧が目標電圧未満であるか否かを判定する。そして、制御部２０は、ステップＳ１の判定で出力電圧が目標電圧未満でないと判定した場合（即ち、出力電圧が目標電圧以上であり、ステップＳ１でｎｏの場合）、図８の充電制御を終了する。

制御部２０は、ステップＳ１の判定で出力電圧が目標電圧未満であると判定した場合（ステップＳ１でｙｅｓの場合）、ステップＳ２にて蓄電ユニット２の温度（以下、キャパシタ温度ともいう）と目標温度とを比較し、キャパシタ温度が目標温度未満であるか否かを判定する。具体的には、温度センサ２２から入力される検出値が示す温度が蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）であり、このキャパシタ温度が設定されている目標温度未満であるか否かを判定する。なお、実施例１と同様、制御部２０は、目標電圧を常に一定値としてもよく、状況に応じて目標電圧を変更してもよい。例えば、イグニッションスイッチがオン状態となっているときには目標電圧を第１電圧に設定し、イグニッションスイッチがオフ状態となっているときには目標電圧を第１電圧よりも低い第２電圧に設定してもよい。

制御部２０は、ステップＳ２の判定処理において、蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）が目標温度未満であると判定した場合、ステップＳ３において第２切替部２１６（スイッチ２）をオフ状態とし、切替部１６（スイッチ１）をオン状態とする。このような切替え動作により、充電回路部１０を介しての充電が行われ、この場合、抵抗部１４で生じる発熱によって各蓄電部３が温められつつ充電がなされる。つまり、蓄電ユニット２の温度が相対的に低い場合、充電動作時に蓄電ユニット２を温めることができ、温度低下に起因する蓄電ユニット２の性能低下を抑えることができる。

制御部２０は、ステップＳ３の後、ステップＳ４において蓄電ユニット２の出力電圧（キャパシタ電圧）が目標電圧未満であるか否かを判定し、目標電圧未満の場合（ステップＳ４でｙｅｓの場合）、処理をステップＳ２に戻し、ステップＳ２以降の処理を行う。制御部２０は、ステップＳ４において蓄電ユニット２の出力電圧（キャパシタ電圧）が目標電圧未満でないと判定した場合（ステップＳ４でｎｏの場合）、第２切替部２１６（スイッチ２）だけでなく切替部１６（スイッチ１）もオフ状態とし、充電装置２０９による蓄電ユニット２の充電を停止する。

一方、制御部２０は、ステップＳ２の判定処理において、蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）が目標温度未満でないと判定した場合、ステップＳ６において切替部１６（スイッチ１）をオフ状態とし、第２切替部２１６（スイッチ２）をオン状態とする。このような切替え動作により、第２充電回路部２１０を介しての充電が行われ、この場合、充電中に抵抗部１４によって蓄電ユニット２が加熱されることが抑えられる。つまり、蓄電ユニット２の温度が相対的に高い場合、充電電流に応じた発熱によって蓄電ユニット２を温めることを停止させ、蓄電ユニット２の過度な温度上昇を抑制することができる。

制御部２０は、ステップＳ６の後、ステップＳ７において蓄電ユニット２の出力電圧（キャパシタ電圧）が目標電圧未満であるか否かを判定し、目標電圧未満の場合（ステップＳ７でｙｅｓの場合）、処理をステップＳ２に戻し、ステップＳ２以降の処理を行う。制御部２０は、ステップＳ７において蓄電ユニット２の出力電圧（キャパシタ電圧）が目標電圧未満でないと判定した場合（ステップＳ７でｎｏの場合）、切替部１６（スイッチ１）だけでなく切替部２１６（スイッチ２）もオフ状態とし、充電装置２０９による蓄電ユニット２の充電を停止する。

本構成では、温度センサ２２が温度検出部の一例に相当し、蓄電部３の温度を検出するように機能する。また、制御部２０は、温度センサ２２（温度検出部）の検出温度が所定値（目標温度）以上であるときに蓄電部３を充電する場合、充電回路部１０を充電電流が流れない状態とし、第２充電回路部２１０を充電電流が流れる状態とするように切替部１６（充電路切替部）及び切替部２１６（第２切替部）の動作を制御する。

ここで、本構成の効果を例示する。
本構成の制御装置２０５では、充電装置２０９（回路部）が、充電回路部１０（第１充電回路部）と第２充電回路部２１０を備える。そして、第２充電回路部２１０は、バッテリ９２（車載用の電源部）からの電力に基づく充電電流を蓄電部３に流す経路として構成されるとともに充電路１２とは異なる経路として構成される第２充電路２１２と、第２充電路２１２に設けられるとともに基板部７と蓄電部３との間に挟まれる空間から外れた位置に配置される第２抵抗部２１４と、第２充電路２１２を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替える第２切替部２１６とを備える。制御部２０は、少なくとも切替部１６（充電路切替部）及び切替部２１６（第２切替部）が行う切替動作を制御することで充電回路部１０及び第２充電回路部２１０が行う充電動作を制御する機能を有する。

このように構成された制御装置２０５は、基板部７と蓄電部３との間に設けられた抵抗部（抵抗部１４）を介して充電電流を供給する充電回路部１０（第１充電回路部）と、基板部７と蓄電部３との間に挟まれる空間から外れた位置に配置される抵抗部２１４（第２抵抗部）を介して充電電流を供給する第２充電回路部２１０とを併存させつつ、それぞれの充電動作を制御可能となる。充電回路部１０（第１充電回路部）では、抵抗部（抵抗部１４）で生じる熱が蓄電部３に伝わりやすい充電動作が可能となり、第２充電回路部２１０では、抵抗部（第２抵抗部２１４）で生じる熱が蓄電部３に伝わりにくい充電動作が可能となる。

また、制御装置２０５は、蓄電部３の温度を検出する温度センサ２２（温度検出部）を有し、制御部２０は、温度センサ２２（温度検出部）の検出温度が所定値以上であるときに蓄電部３を充電する場合、充電回路部１０（第１充電回路部）を充電電流が流れない状態とし、第２充電回路部２１０を充電電流が流れる状態とするように切替部１６（充電路切替部）及び切替部２１６（第２切替部）が行う切替動作を制御する。このように構成された制御装置２０５は、蓄電部３の温度が相対的に高くなっている状態で蓄電部３の充電を行う場合、抵抗部（抵抗部１４）の発熱を抑えながら第２充電回路部２１０によって蓄電部３に熱が伝わりにくい形で充電電流を供給することができる。よって、蓄電部３の温度がある程度高まった場合には、充電時の発熱の影響で蓄電部３の温度が高くなりすぎることを抑えることができる。

＜実施例３＞
次に、実施例３について説明する。
図９で示す実施例３の車載用電源システム３００において実施例１の車載用電源システム１００と相違する点は、放電回路部３１０を設けた点、及び図１２のような制御をとり入れた点のみである。実施例３の車載用電源システム３００において放電回路部３１０以外の各部分は、実施例１の車載用電源システム１００（図１、図３等）の各部分と同様である。車載用電源システム３００において実施例１の車載用電源システム１００と同様の部分は、この車載用電源システム１００と同一の符号を付し詳細な説明を省略する。なお、蓄電装置３０１の回路は、図９のように、放電回路部３１０を付加した点、及び制御部２０によって切替部３１６を制御し得る構成とした点のみが実施例１の蓄電装置１の回路（図３）と異なり、それ以外は蓄電装置１の回路と同一である。また、蓄電装置３０１の実装構造は、図１０、図１１のように、基板部７に放電回路部３１０を構成する各部品を実装した点、及び放電回路部３１０を構成する抵抗部３１４を配置し得る程度に、各開口部４４を実施例１の構成（図４）よりも若干大きくした点のみが実施例１で示す蓄電装置１の実装構造（図２、図４）と異なり、それ以外は蓄電装置１の実装構造と同一である。

図９のように、車載用電源システム３００は、実施例１と同様のバッテリ９２及び蓄電装置３０１（車載用蓄電装置）を備え、負荷９４に電力を供給し得るシステムとして構成されている。

蓄電装置３０１は、複数の蓄電部３によって構成される蓄電ユニット２と制御装置３０５（車載用蓄電部の制御装置）とを有する。蓄電ユニット２は、実施例１の蓄電ユニット２と同様の構成をなし、同様に機能する。制御装置３０５は、図１０、図１１で示す蓄電装置３０１から蓄電ユニット２を除いた部分であり、実施例１の制御装置５（図１、図２等）に対して放電回路部３１０を加えた構成となっている。

図９〜図１１のように、制御装置３０５は、蓄電部３を保持する保持部４０と、一方の基板面７Ａが蓄電部３側に配置される基板部７と、蓄電部３に充電電流を供給し得る充電回路部１０と、出力部３０と、充電回路部１０や出力部３０を制御し得る制御部２０とを備える。

充電回路部１０（第１充電回路部）は、実施例１と同様の回路構成（図１、図３等参照）であり、バッテリ９２（車載用の電源部）と蓄電部３の間において充電電流が流れる経路となる充電路１２と、充電路１２に設けられるとともに充電路１２に充電電流が流れることに応じて発熱する抵抗部１４（充電路抵抗部）と、充電路１２を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替える切替部１６（充電路切替部）とを備える。充電回路部１０の実装構造も実施例１と同様の構成（図２、図４、図５参照）であり、抵抗部１４（充電路抵抗部）は、図４で示す構成と同様、基板部７の一方の基板面７Ａに実装されるとともに基板部７と蓄電部３との間に配置されている。この例でも、抵抗部１４（充電路抵抗部）が発熱部品の一例に相当し、充電回路部１０（第１充電回路部）が所定の充電動作（具体的には、切替部１６をオン状態にする動作）を行うことに応じて電流が流れ且つ少なくとも蓄電部３側に熱を放出するように機能する。

図９のように、制御装置３０５は、更に放電回路部３１０を備える。放電回路部３１０は、蓄電部３に電気的に接続されるとともに蓄電部３からの放電電流の経路となる放電路３１２と、放電路３１２に設けられるとともに放電路３１２に放電電流が流れることに応じて発熱する抵抗部３１４と、放電路３１２を蓄電部３からの放電電流が流れる状態と蓄電部３からの放電電流が流れない状態に切り替える切替部３１６とを備える。この放電回路部３１０は、蓄電ユニット２に接続される導電路３２とグラウンドとの間において切替部３１６と複数の抵抗部３１４（放電路抵抗部）とが直列に接続された構成をなす。なお、抵抗部３１４を構成する抵抗体の数は特に限定されない。図９〜図１１の例では、放電回路部３１０に直列に接続された複数の抵抗部３１４が４つの放電抵抗群として各蓄電部３の下位置に配置されており、図１１のように、第１放電抵抗群、第２放電抵抗群、第３放電抵抗群、第４放電抵抗群が直列に接続されている。このような構成であるため、切替部３１６がオン状態のときに全ての放電抵抗群に充電電流が流れ、全ての放電抵抗群で発熱が生じる。従って、放電回路部３１０の放電動作時には全ての蓄電部３が加熱される。

図１０、図１１等で示す保持部４０は、実施例１の蓄電装置１で用いられる保持部４０と同様の構成をなし、図４で示す構成と同様、基板部７の一方の基板面７Ａが蓄電部３の外周部側に向いた状態で蓄電部３と基板部７とを固定する構成となっている。そして、蓄電部３の外周部と基板部７との間に抵抗部１４，３１４（発熱部品）が配置される。図１１のように、保持部４０は、基板部７の一方の基板面７Ａと蓄電部３の外周部との間に配置されるとともに蓄電部３の外周部を支持する支持部４２を備える。支持部４２には、当該支持部４２の蓄電部３側の面から基板部７側の面に続く開口部４４が形成されている。そして、抵抗部１４，３１４（発熱部品）は、開口部４４内に挿入される位置に配置される。この例でも、各蓄電部３は、一方の基板面７Ａに沿って所定方向（前後方向）に延びて配置され、各々の開口部４４の位置において、各蓄電部３に沿って所定方向（前後方向）に並ぶ複数の抵抗部１４，３１４（発熱部品）が各蓄電部３と対向して配置されている。

図１１のように、各蓄電部３の外周部と基板部７との間には、発熱部品として機能する抵抗部１４及び抵抗部３１４が配置される。図１１の例でも、抵抗部１４の実装構造は実施例１と同様であり、各支持部４２に形成された各開口部４４のそれぞれの位置で複数の抵抗部１４が所定方向（前後方向）に並んでおり、いずれの抵抗部１４も開口部４４内に少なくとも一部が挿入された状態で配置され、蓄電部３と対向している。図１１の例でも、複数の抵抗部１４は、前後方向に並ぶ複数の第１抵抗体１４Ａによって構成される第１充電抵抗群と、前後方向に並ぶ複数の第２抵抗体１４Ｂによって構成される第２充電抵抗群と、前後方向に並ぶ複数の第３抵抗体１４Ｃによって構成される第３充電抵抗群と、前後方向に並ぶ複数の第４抵抗体１４Ｄによって構成される第４充電抵抗群とによって構成されている。

更に、各放電抵抗群が各充電抵抗群に沿って並んで配置されている。第１放電抵抗群を構成する第１抵抗体３１４Ａは基板面７Ａに実装されるとともに前後方向に並んだ形で直列に接続されており、複数の開口部４４のうちの第１開口部４４Ａ内に一部を挿入させた形で第１蓄電部３Ａと向かい合うように配置される。このように第１開口部４４Ａ内には、近接して並ぶ第１充電抵抗群の列と第１放電抵抗群の列が配置される。第２放電抵抗群を構成する第２抵抗体３１４Ｂは、基板面７Ａに実装されるとともに前後方向に並んだ形で直列に接続されており、複数の開口部４４のうちの第２開口部４４Ｂ内に一部を挿入させた形で第２蓄電部３Ｂと向かい合うように配置される。このように第２開口部４４Ｂ内には、近接して並ぶ第２充電抵抗群の列と第２放電抵抗群の列が配置される。第３放電抵抗群を構成する第３抵抗体３１４Ｃは、基板面７Ａに実装されるとともに前後方向に並んだ形で直列に接続されており、複数の開口部４４のうちの第３開口部４４Ｃ内に一部を挿入させた形で第３蓄電部３Ｃと向かい合うように配置される。このように第３開口部４４Ｃ内には、近接して並ぶ第３充電抵抗群の列と第３放電抵抗群の列が配置される。第４放電抵抗群を構成する第４抵抗体３１４Ｄは、基板面７Ａに実装されるとともに前後方向に並んだ形で直列に接続されており、複数の開口部４４のうちの第４開口部４４Ｄ内に一部を挿入させた形で第４蓄電部３Ｄと向かい合うように配置される。このように第４開口部４４Ｄ内には、近接して並ぶ第４充電抵抗群の列と第４放電抵抗群の列が配置される。

本構成では、第１開口部４４Ａ内において第１充電抵抗群及び第１放電抵抗群を構成する複数の第１抵抗体１４Ａ，３１４Ａと第１蓄電部３Ａとの間には、複数の第１抵抗体１４Ａ，３１４Ａと第１蓄電部３Ａとによって挟まれた形で第１伝熱部材５０Ａが配置される。第２開口部４４Ｂ内において第２充電抵抗群及び第２放電抵抗群を構成する複数の第２抵抗体１４Ｂ，３１４Ｂと第２蓄電部３Ｂとの間には、複数の第２抵抗体１４Ｂ，３１４Ｂと第２蓄電部３Ｂとによって挟まれた形で第２伝熱部材５０Ｂが配置される。第３開口部４４Ｃ内において第３充電抵抗群及び第３放電抵抗群を構成する複数の第３抵抗体１４Ｃ，３１４Ｃと第３蓄電部３Ｃとの間には、複数の第３抵抗体１４Ｃ，３１４Ｃと第３蓄電部３Ｃとによって挟まれた形で第３伝熱部材５０Ｃが配置される。第４開口部４４Ｄ内において第４充電抵抗群及び第４放電抵抗群を構成する複数の第４抵抗体１４Ｄ，３１４Ｄと第４蓄電部３Ｄとの間には、複数の第４抵抗体１４Ｄ，３１４Ｄと第４蓄電部３Ｄとによって挟まれた形で第４伝熱部材５０Ｄが配置される。

ここで、制御部２０による充電制御について説明する。
制御部２０は、図１２で示す充電制御を、例えば図９のシステム３００が搭載された車両のイグニッションスイッチがオン状態に切り替わったことを開始条件として実行することができる。なお、車両のイグニッションスイッチがオフ状態のときには、消費電力を抑えるために図１２で示す充電制御を停止しておく。

制御部２０は、図１２で示す充電制御の開始後、まず、ステップＳ３１にて蓄電ユニット２の出力電圧（キャパシタ電圧）と目標電圧とを比較し、出力電圧が目標電圧未満であるか否かを判定する。なお、実施例１と同様、制御部２０は、目標電圧を常に一定値としてもよく、状況に応じて目標電圧を変更してもよい。例えば、イグニッションスイッチがオン状態となっているときには目標電圧を第１電圧に設定し、イグニッションスイッチがオフ状態となっているときには目標電圧を第１電圧よりも低い第２電圧に設定してもよい。

制御部２０は、ステップＳ３１の判定で出力電圧（キャパシタ電圧）が目標電圧未満でないと判定した場合（即ち、出力電圧が目標電圧以上であり、ステップＳ３１でｎｏの場合）、ステップＳ４０にて蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）と予め定められた目標温度とを比較し、キャパシタ温度が目標温度未満であるか否かを判定する。具体的には、温度センサ２２から入力される検出値が示す温度が蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）であり、このキャパシタ温度が予め設定された目標温度未満であるか否かを判定する。制御部２０は、ステップＳ４０において蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）が目標温度未満でないと判定した場合、図１２の制御を終了する。なお、図１２の制御が終了した場合、短い時間間隔で再び図１２の制御を実行する。

制御部２０は、ステップＳ３１の判定で出力電圧（キャパシタ電圧）が目標電圧未満であると判定した場合（ステップＳ３１でｙｅｓの場合）、切替部１６（スイッチ１）をオン状態とする。このような切替動作により、充電回路部１０を介して蓄電ユニット２の充電が行われる。

制御部２０は、ステップＳ３２の後、ステップＳ３３において蓄電ユニット２の出力電圧（キャパシタ電圧）が目標電圧未満であるか否かを判定し、目標電圧未満の場合（ステップＳ３３でｙｅｓの場合）、処理をステップＳ３２に戻し、ステップＳ３２、Ｓ３３の処理を行う。制御部２０は、ステップＳ３３において蓄電ユニット２の出力電圧（キャパシタ電圧）が目標電圧未満でないと判定した場合（ステップＳ３３でｎｏの場合）、ステップＳ３４において切替部１６（スイッチ１）をオフ状態とし、充電回路部１０による蓄電ユニット２の充電を停止する。

制御部２０は、ステップＳ３４の後、ステップＳ３５にて蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）と目標温度とを比較し、キャパシタ温度が目標温度未満であるか否かを判定する。制御部２０は、ステップＳ３５の判定処理において、蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）が目標温度未満であると判定した場合、切替部３１６（スイッチ３）をオン状態とする。このような切替動作により、放電回路部３１０を介しての放電が行われ、この場合、抵抗部３１４で生じる発熱によって各蓄電部３が温められつつ放電がなされる。

制御部２０は、ステップＳ３６の後、ステップＳ３７において蓄電ユニット２の出力電圧（キャパシタ電圧）がバックアップ可能電圧を超えているか否かを判定し、キャパシタ電圧がバックアップ可能電圧を超えている場合（ステップＳ３７でｙｅｓの場合）、処理をステップＳ３５に戻し、ステップＳ３５以降の処理を行う。制御部２０は、ステップＳ３７において蓄電ユニット２の出力電圧（キャパシタ電圧）がバックアップ可能電圧を超えていないと判定した場合（ステップＳ３７でｎｏの場合）、切替部３１６（スイッチ３）をオフ状態とし、ステップＳ３２以降の処理を行う。なお、バックアップ可能電圧とは、バッテリ９２からの電力供給が途絶えている状態で出力部３０を動作させたときに負荷９４に所定値以上の電圧（負荷９４を正常に動作させ得る電圧）が供給される蓄電ユニット２の出力下限電圧であり、目標電圧よりも低い電圧である。つまり、蓄電ユニット２の出力電圧がバックアップ可能電圧値以上であれば、バッテリ９２からの電力供給が途絶えているときでも、出力部３０を動作させることで導電路３４に所定値以上の電圧を印加することができる。

制御部２０は、ステップＳ３５の判定処理において、蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）が目標温度未満でないと判定した場合、ステップＳ３９において切替部３１６（スイッチ３）をオフ状態とし、図１２の制御を終了する。

また、制御部２０は、ステップＳ４０において蓄電ユニット２の温度（キャパシタ温度）が目標温度未満であると判定した場合、ステップＳ３６以降の処理を行う。この場合、キャパシタ温度が目標温度以上となるまで又はキャパシタ電圧がバックアップ可能電圧以下となるまで放電回路部３１０によって放電動作を行い、蓄電ユニット２を更に温めることになる。

本構成では、温度センサ２２が温度検出部の一例に相当し、蓄電部３の温度を検出するように機能する。そして、制御部２０が、切替部１６及び切替部３１６の切替動作を制御する機能を有する。この制御部２０は、所定条件の成立時（キャパシタ電圧が目標電圧に達してもキャパシタ温度が目標温度未満である場合）に、放電路３１２を放電電流が流れる状態とするように切替部３１６を切り替える放電動作と、充電路１２を充電電流が流れる状態とするように切替部１６を切り替える充電動作とを交互に繰り返して行う機能を有する。

ここで、本構成の効果を例示する。
本構成の制御装置３０５は、放電回路部３１０が、蓄電部３に電気的に接続されるとともに蓄電部３からの放電電流の経路となる放電路３１２と、放電路３１２に設けられるとともに放電路３１２に放電電流が流れることに応じて発熱する抵抗部３１４（放電路抵抗部）と、放電路３１２を蓄電部３からの放電電流が流れる状態と蓄電部３からの放電電流が流れない状態に切り替える切替部３１６（放電路切替部）とを備える。そして、制御部２０が放電回路部３１０の放電動作を制御する機能を有し、具体的には、切替部３１６が行う切替動作を制御することで放電回路部３１０が行う放電動作を制御する。このように構成された制御装置３０５は、放電回路部３１０を動作させて蓄電部３から放電電流を流す際に、放電路３１２に設けられた抵抗部（抵抗部３１４）を発熱部品として機能させ、この抵抗部３１４で生じる熱を利用して蓄電部３の温度を効率的に上昇させることができる。

制御部２０は、所定条件の成立時（具体的には、キャパシタ電圧が目標電圧に達しても、キャパシタ温度が目標温度に達しない場合）に、放電路３１２を放電電流が流れる状態とするように放電回路部３１０に放電動作を行わせる制御と、充電路１２を充電電流が流れる状態とするように充電回路部１０に充電動作を行わせる制御とを繰り返して行う機能を有する。このように構成された制御装置３０５は、充電電流を流すときでも放電電流を流すときでも抵抗部を発熱させて熱を蓄電部３に伝えることが可能となり、放電動作と充電動作の繰り返しにより、このような熱伝達を、より長い時間にわたって継続することができる。

制御部２０は、所定条件の成立時に、蓄電部３の出力電圧が所定電圧以上となる電圧範囲（具体的には、蓄電ユニット２の出力電圧がバックアップ可能電圧以上となる電圧範囲）で放電路３１２を放電電流が流れる状態とするように放電回路部３１０に放電動作を行わせる制御と、充電路１２を充電電流が流れる状態とするように充電回路部１０に充電動作を行わせる制御とを交互に繰り返して行う。このように構成された制御装置５は、より長い時間にわたって蓄電部３への熱伝達を継続することが可能となる。しかも、このように熱伝達を継続する上で、蓄電部３の出力電圧が所定電圧以上となる電圧範囲で放電動作を行うため、熱伝達のための充放電の繰り返し時に蓄電部３から電力供給すべき事態が生じたとしても、所定電圧以上の出力を迅速に供給することができる。例えば、充放電の繰り返し時に蓄電ユニット２から負荷９４に対して電力供給を行うべき事態が生じたとしても、負荷９４へ電力供給を行うバックアップ動作が不能であったり遅れたりする事態が生じにくくなる。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。

上述した実施例では、蓄電部の一例として、電気二重層キャパシタとして構成された蓄電部３を例示したが、蓄電部３は、例えば、リチウムイオン電池、リチウムイオンキャパシタ等の他の蓄電手段であってもよい。また、蓄電ユニット２を構成する蓄電部３の数は特に限定されない。また、複数の蓄電ユニットが設けられた形で蓄電装置が構成されていてもよい。

上述した実施例では、充電回路の一例として、導電路に設けられた抵抗部を電流制限抵抗とし、この抵抗部を介して充電電流を供給する充電回路を例示したが、バッテリ９２からの電力供給に基づいて発熱する部品を有する回路であれば、ＤＣＤＣコンバータなどの電圧変換回路であってもよく、その他の公知の充電回路であってもよい。また、発熱部品は、抵抗に限られず、コイルや半導体スイッチ素子などであってもよい。

上述した実施例では、出力部３０の一例として、半導体スイッチなどによって導電路３２と導電路３４とを導通状態と非導通状態に切り替える構成を例示したが、出力部３０は、この構成に限定されない。例えば、出力部３０は、導電路３２に印加された入力電圧を所定電圧に昇圧又は降圧して導電路３４に所定の出力電圧を出力するＤＣＤＣコンバータによって構成されていてもよい。

上述した実施例では、発熱部品として機能する抵抗部の一部が開口部４４内に挿入された例を示したが、発熱部品は開口部４４内に挿入されていなくてもよい。例えば、発熱部品が開口部４４近傍において基板部の基板面よりも開口部４４の開口領域側に突出し、開口部４４側に向いて配置されていてもよい。

上述した実施例では、蓄電ユニット２の充電を開始する条件（所定の充電開始条件）の一例を説明したが、これらの例に限定されず、他の条件の成立時に蓄電ユニット２の充電を開始してもよい。例えば、図８や図１２の制御を実行開始する条件も上述した実施例の条件に限定されず、他の条件の成立時に開始してもよい。

実施例２の制御（図８）を変更し、蓄電ユニット２の温度が第１温度未満である場合に充電回路部１０によって充電を行い、蓄電ユニット２の温度が第１温度以上であって且つ第１温度よりも高い第２温度未満である場合に充電回路部１０及び第２充電回路部２１０によって充電を行い、蓄電ユニット２の温度が第２温度以上である場合には第２充電回路部２１０によって充電を行うようにしてもよい。

実施例３の車載用電源システム３００は、図１３のように変更してもよい。図１３で示す車載用電源システム４００において実施例１の車載用電源システム１００と相違する点は、第２充電回路部２１０、放電回路部３１０を設けた点である。図１３で示す車載用電源システム４００からバッテリ９２及び負荷９４を除いた部分が蓄電装置４０１であり、この蓄電装置４０１から実施例１と同様の蓄電ユニット２を除いた部分が制御装置４０５である。図１３で示す制御装置４０５の回路構成は、実施例３の制御装置３０５の回路（図９）に実施例２と同様の第２充電回路部２１０を加えた構成となっている。また、制御装置４０５の実装構造は、実施例３の制御装置３０５の実装構造（図１０、図１１）に対し、実施例２と同様の第２充電回路部２１０を図７と同様の実装構造で加えた構成となっている。図１３で示す車載用電源システム４００において第２充電回路部２１０以外の各部分は、実施例３の車載用電源システム３００（図９）の各部分と同様である。

上述した実施例では、４つの蓄電部３によって蓄電ユニット２が構成された例を示したが、蓄電ユニット２を構成する蓄電部の数は、１であってもよく、４以外の複数であってもよい。

１，２０１，３０１，４０１…蓄電装置（車載用蓄電装置）
２…蓄電ユニット
３…車載用蓄電部
５，２０５，３０５，４０５…制御装置（車載用蓄電部の制御装置）
７…基板部
７Ａ…基板面
１０…充電回路部（回路部）
１２…充電路
１４…抵抗部（充電路抵抗部、発熱部品）
１６…切替部（充電路切替部）
２０…制御部
２２…温度センサ（温度検出部）
４０…保持部
４２…支持部
４４…開口部
５０…伝熱部材
９２…バッテリ（車載用の電源部）
９４…負荷
２１０…第２充電回路部
２１２…第２充電路
２１４…抵抗部（第２抵抗部）
２１６…切替部（第２切替部）
３１０…放電回路部（回路部）
３１２…放電路
３１４…抵抗部（放電路抵抗部、発熱部品）
３１６…切替部（放電路切替部）

Claims (12)

1. 車載用の蓄電部を保持する保持部と、
   一方の基板面が前記保持部側に配置される基板部と、
   前記蓄電部に充電電流を流す充電動作又は前記蓄電部から放電電流を流す放電動作の少なくともいずれかを行う回路部と、
   前記基板部の前記一方の基板面に実装されるとともに前記基板部と前記蓄電部との間の領域に配置され、前記回路部が所定の充電動作又は所定の放電動作を行うことに応じて電流が流れ且つ少なくとも前記保持部側に熱を放出する発熱部品と、
   を有し、
   少なくとも前記回路部が行う充電動作を制御する制御部を有し、
   前記回路部は、車載用の電源部からの電力に基づく充電電流を前記蓄電部に流す経路となる充電路と、前記充電路に設けられるとともに前記充電路に充電電流が流れることに応じて発熱する充電路抵抗部と、前記充電路を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替える充電路切替部とを含んだ充電回路部を備え、
   少なくとも前記充電路抵抗部が前記発熱部品であり、
   前記制御部は、少なくとも前記充電路切替部が行う切替動作を制御することで前記充電回路部が行う充電動作を制御し、
   前記回路部は、車載用の電源部からの電力に基づく充電電流を前記蓄電部に流す経路として構成されるとともに前記充電路とは異なる経路として構成される第２充電路と、前記第２充電路に設けられるとともに前記基板部と前記蓄電部との間に挟まれる空間から外れた位置に配置される第２抵抗部と、前記第２充電路を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替える第２切替部とを含んだ第２充電回路部を備え、
   前記制御部は、少なくとも前記充電路切替部及び前記第２切替部が行う切替動作を制御することで前記充電回路部及び前記第２充電回路部が行う充電動作を制御する車載用蓄電部の制御装置。
2. 前記蓄電部の温度を検出する温度検出部を有し、
   前記制御部は、前記温度検出部の検出温度が所定値以上であるときに前記蓄電部を充電する場合、前記充電回路部を充電電流が流れない状態とし、前記第２充電回路部を充電電流が流れる状態とするように前記充電路切替部及び前記第２切替部が行う切替動作を制御する請求項１に記載の車載用蓄電部の制御装置。
3. 車載用の蓄電部を保持する保持部と、
   一方の基板面が前記保持部側に配置される基板部と、
   前記蓄電部に充電電流を流す充電動作又は前記蓄電部から放電電流を流す放電動作の少なくともいずれかを行う回路部と、
   前記基板部の前記一方の基板面に実装されるとともに前記基板部と前記蓄電部との間の領域に配置され、前記回路部が所定の充電動作又は所定の放電動作を行うことに応じて電流が流れ且つ少なくとも前記保持部側に熱を放出する発熱部品と、
   を有し、
   少なくとも前記回路部が行う放電動作を制御する制御部を有し、
   前記回路部は、前記蓄電部に電気的に接続されるとともに前記蓄電部からの放電電流の経路となる放電路と、前記放電路に設けられるとともに前記放電路に放電電流が流れることに応じて発熱する放電路抵抗部と、前記放電路を前記蓄電部からの放電電流が流れる状態と前記蓄電部からの放電電流が流れない状態に切り替える放電路切替部とを含んだ放電回路部を備え、
   前記制御部は、少なくとも前記放電路切替部が行う切替動作を制御することで前記放電回路部が行う放電動作を制御する車載用蓄電部の制御装置。
4. 少なくとも前記回路部が行う放電動作を制御する制御部を有し、
   前記回路部は、前記蓄電部に電気的に接続されるとともに前記蓄電部からの放電電流の経路となる放電路と、前記放電路に設けられるとともに前記放電路に放電電流が流れることに応じて発熱する放電路抵抗部と、前記放電路を前記蓄電部からの放電電流が流れる状態と前記蓄電部からの放電電流が流れない状態に切り替える放電路切替部とを含んだ放電回路部を備え、
   前記制御部は、少なくとも前記放電路切替部が行う切替動作を制御することで前記放電回路部が行う放電動作を制御する請求項１又は請求項２に記載の車載用蓄電部の制御装置。
5. 車載用の蓄電部を保持する保持部と、
   一方の基板面が前記保持部側に配置される基板部と、
   前記蓄電部に充電電流を流す充電動作又は前記蓄電部から放電電流を流す放電動作の少なくともいずれかを行う回路部と、
   前記基板部の前記一方の基板面に実装されるとともに前記基板部と前記蓄電部との間の領域に配置され、前記回路部が所定の充電動作又は所定の放電動作を行うことに応じて電流が流れ且つ少なくとも前記保持部側に熱を放出する発熱部品と、
   を有し、
   少なくとも前記回路部が行う充電動作を制御する制御部を有し、
   前記回路部は、車載用の電源部からの電力に基づく充電電流を前記蓄電部に流す経路となる充電路と、前記充電路に設けられるとともに前記充電路に充電電流が流れることに応じて発熱する充電路抵抗部と、前記充電路を充電電流が流れる状態と充電電流が流れない状態に切り替える充電路切替部とを含んだ充電回路部を備え、
   少なくとも前記充電路抵抗部が前記発熱部品であり、
   前記制御部は、少なくとも前記充電路切替部が行う切替動作を制御することで前記充電回路部が行う充電動作を制御し、
   前記回路部は、前記蓄電部に電気的に接続されるとともに前記蓄電部からの放電電流の経路となる放電路と、前記放電路に設けられるとともに前記放電路に放電電流が流れることに応じて発熱する放電路抵抗部と、前記放電路を前記蓄電部からの放電電流が流れる状態と前記蓄電部からの放電電流が流れない状態に切り替える放電路切替部とを備えた放電回路部を有し、
   前記制御部は、少なくとも前記放電路切替部が行う切替動作を制御することで前記放電回路部が行う放電動作を制御し、所定条件の成立時に、前記放電路を放電電流が流れる状態とするように前記放電回路部に放電動作を行わせる制御と、前記充電路を充電電流が流れる状態とするように前記充電回路部に充電動作を行わせる制御とを繰り返す車載用蓄電部の制御装置。
6. 前記回路部は、前記蓄電部に電気的に接続されるとともに前記蓄電部からの放電電流の経路となる放電路と、前記放電路に設けられるとともに前記放電路に放電電流が流れることに応じて発熱する放電路抵抗部と、前記放電路を前記蓄電部からの放電電流が流れる状態と前記蓄電部からの放電電流が流れない状態に切り替える放電路切替部とを備えた放電回路部を有し、
   前記制御部は、少なくとも前記放電路切替部が行う切替動作を制御することで前記放電回路部が行う放電動作を制御し、所定条件の成立時に、前記放電路を放電電流が流れる状態とするように前記放電回路部に放電動作を行わせる制御と、前記充電路を充電電流が流れる状態とするように前記充電回路部に充電動作を行わせる制御とを繰り返す請求項１又は請求項２に記載の車載用蓄電部の制御装置。
7. 前記制御部は、前記所定条件の成立時に、前記蓄電部の出力電圧が所定電圧以上となる電圧範囲で前記放電路を放電電流が流れる状態とするように前記放電回路部に放電動作を行わせる制御と、前記充電路を充電電流が流れる状態とするように前記充電回路部に充電動作を行わせる制御とを交互に繰り返す請求項５又は請求項６に記載の車載用蓄電部の制御装置。
8. 前記保持部は、前記基板部の前記一方の基板面が前記蓄電部の外周部側に向いた状態で前記蓄電部と前記基板部とを固定する構成をなし、
   前記蓄電部の外周部と前記基板部との間の領域に前記発熱部品が配置される請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車載用蓄電部の制御装置。
9. 車載用の蓄電部を保持する保持部と、
   一方の基板面が前記保持部側に配置される基板部と、
   前記蓄電部に充電電流を流す充電動作又は前記蓄電部から放電電流を流す放電動作の少なくともいずれかを行う回路部と、
   前記基板部の前記一方の基板面に実装されるとともに前記基板部と前記蓄電部との間の領域に配置され、前記回路部が所定の充電動作又は所定の放電動作を行うことに応じて電流が流れ且つ少なくとも前記保持部側に熱を放出する発熱部品と、
   を有し、
   前記保持部は、前記基板部の前記一方の基板面と前記蓄電部の外周部との間の領域に配置されるとともに前記蓄電部の外周部を支持する支持部を備え、
   前記支持部には、当該支持部の前記蓄電部側の面から前記基板部側の面に続く開口部が形成されており、
   前記発熱部品は、前記開口部の開口領域に向いた位置又は前記開口部内に挿入される位置の少なくともいずれかの位置に配置されている車載用蓄電部の制御装置。
10. 前記保持部は、前記基板部の前記一方の基板面と前記蓄電部の外周部との間の領域に配置されるとともに前記蓄電部の外周部を支持する支持部を備え、
    前記支持部には、当該支持部の前記蓄電部側の面から前記基板部側の面に続く開口部が形成されており、
    前記発熱部品は、前記開口部の開口領域に向いた位置又は前記開口部内に挿入される位置の少なくともいずれかの位置に配置されている請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車載用蓄電部の制御装置。
11. 前記発熱部品と前記蓄電部との間の領域には、前記発熱部品及び前記蓄電部に接触する伝熱部材が設けられている請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の車載用蓄電部の制御装置。
12. 請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の車載用蓄電部の制御装置と、１又は複数の前記蓄電部を有する蓄電ユニットと備えた車載用蓄電装置。

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