JP7188894B2 - レーダ装置及び信号処理方法 - Google Patents

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Description

本発明は、レーダ装置によって検知される物標を追従する技術に関する。
前側方レーダ装置では、レーダ装置の向きと自車両の移動方向とが異なること、検知対象シーンとして自車両と他車両との出会い頭などのシーンがあることなどの理由から、物体がレーダ装置を横切るシーンが多い。そのような物体はレーダ装置の検知領域（ＦＯＶ：field of view）内からＦＯＶ外に移動する。
例えば、前側方レーダ装置がガードレールのポールを検知する場合、図１４に示すひし形のように規則的に並んだ物標が検知される。ここで、注目物標を黒塗りのひし形で示すと、図１４（ａ）～（ｃ）においては自車両の前進に伴って自車両に対して相対的に後方に移動する注目物標を正しく追従している。なお、図１４及び後述する図１５において、角度θの範囲がＦＯＶ内である。
特開２０１５－８１８８６号公報
しかしながら、図１４（ｄ）～（ｆ）においては注目物標の誤追従が生じている。この誤追従の原因は、前回検知した注目物標の物標データから今回検知における注目物標の予測位置（図１５に示す白丸）が算出され、予測位置を含む割当領域（図１５に示す白丸の位置が重心となる点線矩形）内で今回検知された物標を今回検知における注目物標としているためである。
特許文献１では、誤ペアリングを防止するレーダ装置が開示されているが、特許文献１で開示されているレーダ装置は図１４に示すような誤追従を防止するものではない。
本発明は、上記課題に鑑みて、レーダ装置によって検知される物標の誤追従を防止することを目的とする。
本発明に係るレーダ装置は、前回検知された物標の今回検知における予測位置を算出する予測処理部を備えるレーダ装置であって、前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合に、前回検知された物標と同一の物標は今回検知されなかったと判断する判断部をさらに備える構成（第１の構成）である。
上記第１の構成のレーダ装置において、前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合に、前回検知された物標と同一の物標が前記予測位置に存在すると判断する外挿処理を実行する外挿処理部をさらに備える構成（第２の構成）であってもよい。
上記第２の構成のレーダ装置において、前記外挿処理部は、前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合でも、自車両の速度が所定値以上であれば、前記外挿処理を実行しない構成（第３の構成）であってもよい。
上記第２の構成のレーダ装置において、前記外挿処理部は、前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合でも、自車両が駐車動作中でなければ、前記外挿処理を実行しない構成（第４の構成）であってもよい。
上記第１～第４いずれかの構成のレーダ装置において、前記レーダ装置の検知領域内であっても、前記レーダ装置の検知領域内と前記レーダ装置の検知領域外の境界に近い所定領域は前記レーダ装置の検知領域外であるとみなす構成（第５の構成）であってもよい。
上記第５の構成のレーダ装置において、前記所定領域内で新規検出された物標に関しては、前記所定領域内で新規検出された物標が、前記所定領域を除く前記レーダ装置の検知領域内に移動するまでは、前記所定領域を例外的に前記レーダ装置の検知領域外であるとみなさない構成（第６の構成）であってもよい。
上記第１～第６いずれかの構成のレーダ装置において、前記予測処理部は、前回検知された物標の今回検知における予測位置を前回検知された物標毎に算出し、前記レーザ装置は、前記予測位置を含む割当領域を前記予測位置毎に設定する設定部をさらに備え、第１の物標の前記予測位置に該当する第１の予測位置が前記レーダ装置の検知領域外であり、第２の物標の前記予測位置に該当する第２の予測位置が前記レーダ装置の検知領域内であり、今回検知された物標が前記第１の予測位置を含む前記割当領域内且つ前記第２の予測位置を含む前記割当領域内に存在し、統計的距離について今回検知された物標の位置が前記第１の予測位置よりも前記第２の予測位置に近い場合に限り、前記判断部は、前記第１の物標と同一の物標は今回検知されなかったと判断する構成（第７の構成）であってもよい。
本発明に係る信号処理方法は、前回検知された物標の今回検知における予測位置を算出する予測処理工程を備えるレーダ装置の信号処理方法であって、前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合に、前回検知された物標と同一の物標は今回検知されなかったと判断する判断工程をさらに備える構成（第８の構成）である。
本発明によると、レーダ装置によって検知される物標の誤追従を防止することができる。
レーダ装置の構成例を示す図 信号処理装置の動作を示すフローチャート ピーク角度の例を示す図 連続性判定処理の第１例の概要を示すフローチャート 連続性判定処理の第２例の概要を示すフローチャート レーダ装置のＦＯＶ及び限定領域を示す俯瞰図 連続性判定処理の第３例の概要を示すフローチャート 物標の瞬時値及び予測位置を示す俯瞰図 物標の瞬時値及び予測位置を示す俯瞰図 連続性判定処理の第４例の概要を示すフローチャート 物標の瞬時値及び予測位置を示す俯瞰図 物標の瞬時値及び予測位置を示す俯瞰図 物標の瞬時値を示す俯瞰図 物標の誤追従の例を示す俯瞰図 物標の誤追従の例を示す俯瞰図
以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
＜１．レーダ装置の構成＞
図１は本実施形態に係るレーダ装置１の構成を示す図である。レーダ装置１は、例えば自動車などの車両に搭載されている。以下、レーダ装置１が搭載される車両を「自車両」という。また、自車両の直進進行方向であって、運転席からステアリングに向かう方向を「前方」という。また、自車両の直進進行方向であって、ステアリングから運転席に向かう方向を「後方」という。また、自車両の直進進行方向及び鉛直線に垂直な方向であって、前方向を向いている運転手の右側から左側に向かう方向を「左方向」という。また、自車両の直進進行方向及び鉛直線に垂直な方向であって、前方向を向いている運転手の左側から右側に向かう方向を「右方向」という。
レーダ装置１は自車両の左側面前方部に搭載されている。レーダ装置１は、周波数変調した連続波であるＦＭＣＷ（Frequency Modulated Continuous Wave）を用いて、自車両の左前側方に存在する物標に係る物標データを取得する。
レーダ装置１は、物標から反射した反射波がレーダ装置１の受信アンテナに受信されるまでの距離（以下、「物標の距離」という。） [ｍ]、自車両に対する物標の相対速度[ｋｍ／ｈ]、自車両の前後方向における物標の距離（以下、「縦位置」という。）[ｍ]、自車両の左右方向における物標の距離（以下、「横位置」という。）[ｍ]などのパラメータを有する物標データを導出する。縦位置は、例えば、自車両のレーダ装置１を搭載している位置を原点Ｏとし、自車両の前方では正の値、自車両の後方では負の値で表現される。横位置は、例えば、自車両のレーダ装置１を搭載している位置を原点Ｏとし、自車両の右側では正の値、自車両の左側では負の値で表現される。
図１に示すように、レーダ装置１は、送信部２と、受信部３と、信号処理装置４と、を主に備えている。
送信部２は、信号生成部２１と発信器２２とを備えている。信号生成部２１は、三角波状に電圧が変化する変調信号を生成し、発信器２２に供給する。発信器２２は、信号生成部２１で生成された変調信号に基づいて連続波の信号を周波数変調し、時間の経過に従って周波数が変化する送信信号を生成し、送信アンテナ２３に出力する。
送信アンテナ２３は、発信器２２からの送信信号に基づいて、送信波ＴＷを自車両の左前側方に出力する。送信アンテナ２３が出力する送信波ＴＷは、所定の周期で周波数が上下するＦＭＣＷとなる。送信アンテナ２３から自車両の左前側方に送信された送信波ＴＷは、人、他車両などの物体で反射されて反射波ＲＷとなる。
受信部３は、アレーアンテナを形成する複数の受信アンテナ３１と、その複数の受信アンテナ３１に接続された複数の個別受信部３２とを備えている。本実施形態では、受信部３は、例えば、４つの受信アンテナ３１と４つの個別受信部３２とを備えている。４つの個別受信部３２は、４つの受信アンテナ３１にそれぞれ対応している。各受信アンテナ３１は物体からの反射波ＲＷを受信して受信信号を取得し、各個別受信部３２は対応する受信アンテナ３１で得られた受信信号を処理する。
各個別受信部３２は、ミキサ３３とＡ／Ｄ変換器３４とを備えている。受信アンテナ３１で得られた受信信号は、ローノイズアンプ（図示省略）で増幅された後にミキサ３３に送られる。ミキサ３３には送信部２の発信器２２からの送信信号が入力され、ミキサ３３において送信信号と受信信号とがミキシングされる。これにより、送信信号の周波数と受信信号の周波数との差となるビート周波数を有するビート信号が生成される。ミキサ３３で生成されたビート信号は、Ａ／Ｄ変換器３４でデジタルの信号に変換された後に、信号処理装置４に出力される。
信号処理装置４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）及びメモリ４１などを含むマイクロコンピュータを備えている。信号処理装置４は、演算の対象とする各種のデータを、記憶装置であるメモリ４１に記憶する。メモリ４１は、例えばＲＡＭ（Random Access Memory）などである。信号処理装置４は、マイクロコンピュータでソフトウェア的に実現される機能として、送信制御部４２、フーリエ変換部４３、及び、データ処理部４４を備えている。送信制御部４２は、送信部２の信号生成部２１を制御する。
フーリエ変換部４３は、複数の個別受信部３２のそれぞれから出力されるビート信号を対象に、高速フーリエ変換（ＦＦＴ）を実行する。これにより、フーリエ変換部４３は、複数の受信アンテナ３１それぞれの受信信号に係るビート信号を、周波数領域のデータである周波数スペクトラムに変換する。フーリエ変換部４３で得られた周波数スペクトラムは、データ処理部４４に入力される。
図１に示すように、データ処理部４４は、主な機能として、ピーク抽出部４４ａ、方位演算部４４ｂ、ペアリング部４４ｃ、連続性判定部４４ｄ、フィルタ処理部４４ｅ、物標分類部４４ｆ、不要物標判定部４４ｇ、結合処理部４４ｈ、及び出力物標選択部４４ｉを備えている。
ピーク抽出部４４ａは、フーリエ変換部４３による高速フーリエ変換結果においてピークとなるピーク周波数を抽出して方位演算部４４ｂへ出力する。なお、ピーク抽出部４４ａは、アップ区間（送信波ＴＷの周波数が上昇する区間）及びダウン区間（送信波ＴＷの周波数が下降する区間）のそれぞれについてピーク周波数を抽出する。
方位演算部４４ｂは、ピーク抽出部４４ａにおいて抽出されたピーク周波数のそれぞれに対応する反射波の到来角度を推定し、各ピーク周波数での信号強度（受信レベル）を算出する。
ペアリング部４４ｃは、方位演算部４４ｂの推定結果及び算出結果に基づいてアップ区間及びダウン区間の正しい組み合わせを求め、組み合わせ結果から各物標の距離及び相対速度を算出する。また、ペアリング部４４ｃは、各物標の推定角度、距離、及び相対速度を含む情報を、連続性判定部４４ｄへ出力する。
連続性判定部４４ｄは、今回検知された物標の瞬時値に、前回検知された物標と連続性があるか否かを判定する。連続性判定部４４ｄは、連続性判定部の物標に関する情報をフィルタ処理部４４ｅへ出力する。連続性判定部４４ｄは、予測処理部４５、設定部４６、判断部４７、及び外挿処理部４８を備えている。予測処理部４５、設定部４６、判断部４７、及び外挿処理部４８それぞれが実行する処理の詳細については後述する。
フィルタ処理部４４ｅは、検知された各物標について、連続性がとれた今回の瞬時値と予測値とを所定の重み係数により平滑化する。即ち、下記の式が成り立つ。なお、αは０より大きく１より小さい。
フィルタ後の物標データ＝α×予測値データ＋（１-α）×瞬時値データ
フィルタ処理部４４ｅは、フィルタ処理後の物標に関する情報を物標分類部４４ｆへ出力する。
物標分類部４４ｆは、フィルタ処理部４４ｅのフィルタ処理結果等に基づき、各物標を移動物及び静止物に分類する。物標分類部４４ｆは、分類結果を不要物標判定部４４ｇへ出力する。
不要物標判定部４４ｇは、各物標について、システム制御上、不要となる物標であるか否かを判定する。不要となる物標は、例えば、位相折り返しゴースト、構造物、壁反射などである。なお、不要物標判定部４４ｇによって不要と判定された物標は、基本的に外部装置への出力対象としないが、内部的には保持されていてよい。不要物標判定部４４ｇは、不要と判定しなかった物標に関する情報を結合処理部４４ｈへ出力する。
結合処理部４４ｈは、不要物標判定部４４ｇによって不要と判定されなかった複数の物標のうち、同一物からの反射点であると推定されるものについて、１つの物標にまとめるグルーピングを行い、グルーピング結果を出力物標選択部４４ｉへ出力する。
出力物標選択部４４ｉは、システム制御上、外部装置へ出力することが必要となる物標を選択する。出力物標選択部４４ｉは、選択した物標に関する物標情報を外部装置へ出力する。
外部装置は、例えば車両制御ＥＣＵ５である。車両制御ＥＣＵ５は、例えば、車速センサ６、舵角センサ７、スロットル８、及びブレーキ９に電気的に接続されている。車両制御ＥＣＵ５は、レーダ装置１から取得した物標情報に基づいて、例えばＡＣＣ（Adaptive Cruise Control）やＰＣＳ（Pre-crash Safety System）などの車両制御を行う。
＜２．信号処理装置の動作＞
次に、信号処理装置４の動作について説明する。図２は、信号処理装置４の動作を示すフローチャートである。信号処理装置４は、図２に示す処理を一定時間（例えば、１／２０秒）ごとに周期的に繰り返す。
図２に示す処理の開始前に、送信制御部４２による信号生成部２１の制御が完了している。まず、フーリエ変換部４３が、複数の個別受信部３２のそれぞれから出力されるビート信号を対象に、高速フーリエ変換を実行する（ステップＳ１）。そして、４つの受信アンテナ３１の全てに関してアップ区間及びダウン区間の双方の周波数スペクトラムが、フーリエ変換部４３からデータ処理部４４に入力される。
次に、ピーク抽出部４４ａが、周波数スペクトラムを対象にピーク周波数を抽出する（ステップＳ２）。ピーク抽出部４４ａは、周波数スペクトラムのうち、所定の閾値を超えるパワーを有するピークが表れる周波数を、ピーク周波数として抽出する。
次に、方位演算部４４ｂは、方位演算処理により、抽出したピーク周波数の信号に係る物標の角度を推定する。方位演算処理では、一つのピーク周波数の信号から、複数の角度、及びそれら複数の角度それぞれの信号のパワーが導出される。方位演算処理としては、ESPRIT、MUSIC、PRISMなどの周知の方位演算処理を用いることができる。
図３は、方位演算処理により推定された角度を、角度スペクトラムとして概念的に示す図である。図中において、横軸は角度（ｄｅｇ）、縦軸は信号のパワーを示している。角度（ｄｅｇ）は、自車両の前方直進進行方向とレーダ装置１から物標に向かう方向とのなす角度であり、例えば物標が自車両の前方右側に存在する場合に正の値で表現され物標が自車両の前方左側に存在する場合に負の値で表現される。横位置は、例えば、自車両のレーダ装置１を搭載している位置を原点Ｏとし、自車両の右側では正の値、自車両の左側では負の値で表現される。角度スペクトラムにおいて、方位演算処理により推定された角度はピークＰａとして表れる。以下、方位演算処理により推定された角度を「ピーク角度」といい、ピーク角度の信号のパワーを「角度パワー」という。このように一つのピーク周波数の信号から同時に導出された複数のピーク角度は、レーダ装置１から同一の距離（当該ピーク周波数に対応する距離）に存在する複数の物標の角度を示す。
ペアリング部４４ｃは、レーダ装置１から同一の距離に存在する複数の物標それぞれのピーク角度と、角度パワーとを導出する。これにより、ペアリング部４４ｃは、自車両の左前側方に存在する複数の物標それぞれに対応する区間データを導出する。ペアリング部４４ｃは、アップ区間及びダウン区間の双方で、ピーク周波数、ピーク角度、及び、角度パワーのパラメータを有する区間データを導出する。そして、ペアリング処理部４４ｃは、アップ区間の区間データとダウン区間の区間データとを対応付けてアップ区間及びダウン区間の正しい組み合わせを求める（ステップＳ４）。ペアリング処理部４４ｃは、例えば、マハラノビス距離を用いた演算を用いて、類似のパラメータ（ピーク周波数、ピーク角度、及び、信号のパワー）を有する２つの区間データを対応付ける。
続いて、連続性判定部４４ｄが、ペアリング処理の処理結果に基づき、連続性判定処理を行う（ステップＳ５）。その後、フィルタ処理部４４ｅが、連続性判定処理の処理結果に基づき、フィルタ処理を行う（ステップＳ６）。
続いて、物標分類部４４ｆが、フィルタ処理の処理結果に基づき、物標分類処理を行う（ステップＳ７）。その後、不要物標判定部４４ｇが、物標分類処理の処理結果に基づき、不要物標判定処理を行う（ステップＳ８）。
そして、結合処理部４４ｈが、不要物標判定処理の処理結果に基づき、結合処理を行う（ステップＳ９）。最後に、出力物標選択部４４ｉが、結合処理の処理結果に基づき、出力物標選択処理を行い（ステップＳ８）、出力対象として選択された物標の物標情報を外部装置へ出力して、処理を終了する。
＜３．連続性判定処理の第１例＞
図４は、連続性判定処理の第１例の概要を示すフローチャートである。図４に示すフローチャートは、前回検知された物標及び前回外挿処理された物標それぞれにおいて実行される。
まず予測処理部４５は、前回検知された物標又は前回外挿処理された物標（以下、前回物標という）の今回検知における予測位置を算出する（ステップＳ１１０）。即ち、前回物標データの位置と相対速度に基づき、今回の位置を予測する。次に、判断部４７は、上記の予測位置がＦＯＶ外であるか否かを判定する（ステップＳ１２０）。
上記の予測位置がＦＯＶ外である場合（ステップＳ１２０のＹＥＳ）、判断部４７は、ロスト処理を行う（ステップＳ１３０）。具体的には、判断部４７は、前回検知された物標と同一の物標は今回検知されなかったと判断し、上記の予測位置をメモリ４１から削除する。これにより、レーダ装置１は図１４に示すような誤追従を防止することができる。ステップＳ１３０の処理が完了すると、図４に示すフロー動作が終了する。
一方、上記の予測位置がＦＯＶ内である場合（ステップＳ１２０のＮＯ）、設定部４６は、上記の予測位置を含む割当領域を設定する（ステップＳ１４０）。割当領域は、自車両を俯瞰した二次元平面において、例えば、上記の予測位置が重心となる矩形にすればよい。
割当領域内に今回検知した物標があれば（ステップＳ１５０のＹＥＳ）、連続性判定部４４ｄは、今回検知した物標は前回物標と連続性がある（同一の物標である）と判定する（ステップＳ１６０）。ステップＳ１６０の処理が完了すると、図４に示すフロー動作が終了する。なお、割当領域内の今回検知した物標が他の割当領域内にもあって他の割当領域の方に割り当てる場合には、ステップＳ１６０ではなくステップＳ１７０に移行すればよい。
一方、割当領域内に今回検知した物標がなければ（ステップＳ１５０のＮＯ）、外挿処理部４８は、外挿処理を行う（ステップＳ１７０）。具体的には、外挿処理部４８は、前回の検知された物標と同一の物標が上記の予測位置に存在すると判断する。なお、外挿処理で用いられる上記の予測位置は、フィルタ処理部４４ｅによるフィルタ処理において物標の瞬時値として取り扱われない。ステップＳ１７０の処理が完了すると、図４に示すフロー動作が終了する。
なお、外挿処理が所定回数連続すると、ロスト処理が実行されるようにすればよい。また、前回検知された全ての物標及び前回外挿処理された全ての物標と連続性がない今回検出された物標は新規物標となる。
＜４．連続性判定処理の第２例＞
図５は、連続性判定処理の第２例の概要を示すフローチャートである。図５に示すフローチャートは、図４に示すフローチャートにおいてステップＳ１３０をステップＳ１３１に置換したものである。
ステップＳ１３１では、外挿処理部４８が外挿処理を行う。具体的には、外挿処理部４８は、前回の検知された物標と同一の物標が上記の予測位置に存在すると判断する。なお、外挿処理で用いられる上記の予測位置は、フィルタ処理部４４ｅによるフィルタ処理において物標の瞬時値として取り扱われない。ステップＳ１３１の外挿処理が完了すると、図５に示すフロー動作が終了する。
つまり、図５に示すフローチャートでは、上記の予測位置がＦＯＶ外である場合（ステップＳ１２０のＹＥＳ）、ステップＳ１３１の外挿処理が行われる。これにより、レーダ装置１は図１４に示すような誤追従を防止することができる。
＜５．連続性判定処理の第３例及び第４例＞
自車両が低速で走行している場合や自車両が駐車動作中である場合には、自車両の進行方向が大きく変化することがあり、今回検知における予測位置がＦＯＶ外であった物標がこの変化に伴ってＦＯＶ内に移動する可能性がある。したがって、自車両が低速で走行している場合や自車両が駐車動作中である場合には、ステップＳ１３０のロスト処理を行うよりもステップＳ１３１の外挿処理を行う方がより適切に物標を追従することができる。
そこで、連続性判定処理の第３例では、連続性判定部４４ｄは、自車両の速度が所定値を超えていれば、図４に示すフローチャートの動作を実行し、自車両の速度が所定値以下であれば、図５に示すフローチャートの動作を実行する。連続性判定部４４ｄは自車両の速度情報を例えば車両制御ＥＣＵ５から受け取ればよい。
また、連続性判定処理の第４例では、連続性判定部４４ｄは、自車両が駐車動作中でなければ、図４に示すフローチャートの動作を実行し、自車両が駐車動作中であれば、図５に示すフローチャートの動作を実行する。連続性判定部４４ｄは自車両の挙動情報を例えば車両制御ＥＣＵ５から受け取り、その挙動情報に基づき自車両が駐車動作中であるか否かを判定すればよい。また、車両制御ＥＣＵ５が自動運転制御を行う場合、連続性判定部４４ｄは自動運転制御の内容に関する情報を車両制御ＥＣＵ５から受け取り、その自動運転制御の内容に関する情報に基づき自車両が駐車動作中であるか否かを判定すればよい。
＜６．連続性判定処理の第５例＞
ＦＯＶ内であっても、ＦＯＶ内とＦＯＶ外の境界の近くでは物標が検知されにくい領域があるため、そのような領域はＦＯＶ外として取り扱う方が良い。そこで、連続性判定処理の第５例では、連続性判定部４４ｄは、ＦＯＶ内であっても、ＦＯＶ内とＦＯＶ外の境界に近い所定領域Ａ１（図６中の淡いグレー地の部分）はＦＯＶ外であるとみなす。また、連続性判定処理の第５例では、連続性判定部４４ｄは、例えば図５に示すフローチャートの動作を実行する。但し、ステップＳ１２０の「ＦＯＶ」の範囲が「所定領域Ａ１」だけ狭くなる。即ち、ステップＳ１２０において、予測位置が限定領域Ａ２外であるか否かが判定される。限定領域Ａ２は、ＦＯＶから所定領域Ａ１を除いた領域である。図６並びに後述する図８及び図９において角度θＡ２の範囲が限定領域Ａ２内である。
＜７．連続性判定処理の第６例＞
連続性判定処理の第６例では、連続性判定処理の第５例と同様に、連続性判定部４４ｄは、ＦＯＶ内であっても、ＦＯＶ内とＦＯＶ外の境界に近い所定領域Ａ１（図６中の淡いグレー地の部分）はＦＯＶ外であるとみなす。
連続性判定処理の第５例では、ＦＯＶ内とＦＯＶ外の境界に近い所定領域Ａ１（図６中の淡いグレー地の部分）内にある新規物標が検出できる状態であっても、その新規物標を検出しないため、ＦＯＶから所定領域Ａ１を除いた領域である限定領域Ａ２に新規物標が移動した場合、新規物標の検出が遅れることになる。
このような新規物標の検出遅れを防止するために、連続性判定処理の第６例では、連続性判定部４４ｄは、所定領域Ａ１内で新規検出された物標に関しては、所定領域Ａ１内で新規検出された物標が、限定領域Ａ２内に移動するまでは、所定領域Ａ１を例外的にＦＯＶ外であるとみなさない。そして、連続性判定処理の第６例では、物標に係る物標データに対して限定領域内進入フラグを用意し、連続性判定部４４ｄは、図７に示すフローチャートの動作を実行する。物標が一度でも限定領域Ａ２に入った場合は限定領域内進入フラグをＯＮにし、物標が一度も限定領域Ａ２に入っていない場合は限定領域内進入フラグをＯＦＦにする。
図７に示すフローチャートは、図５に示すフローチャートにステップＳ１２１及びＳ１２２を追加したものである。なお、連続性判定処理の第６例では、連続性判定処理の第５例とは異なり、ステップＳ１２０の「ＦＯＶ」の範囲が狭くならない。即ち、ステップＳ１２０において、予測位置が角度θの範囲である領域外であるか否かが判定される。以下、図７に示すフローチャートにおいて図５と異なる点について説明する。
前回物標の今回検知における予測位置がＦＯＶ外でないと判断部４７によって判定された場合（ステップＳ１２０のＮＯ）、判断部４７は前回物標の今回検知における予測位置が所定領域Ａ１内であるか否かを判定する（ステップＳ１２１）。前回物標の今回検知における予測位置が所定領域Ａ１内であれば（ステップＳ１２１のＹＥＳ）、ステップＳ１２２に移行する。一方、前回物標の今回検知における予測位置が所定領域Ａ１内でなければ（ステップＳ１２１のＮＯ）、ステップＳ１４０に移行する。
ステップＳ１２２において、連続性判定部４４ｄは、前回物標の限定領域内進入フラグがＯＮであるか否かを確認する。前回物標の限定領域内進入フラグがＯＮであれば（ステップＳ１２２のＹＥＳ）、ステップＳ１３１に移行する。一方、前回物標の限定領域内進入フラグがＯＦＦであれば（ステップＳ１２２のＮＯ）、ステップＳ１４０に移行する。
例えば、図８に示すように新規物標の瞬時値Ｐ１が所定領域Ａ１内で検出され、次回の予測位置Ｐ２も所定領域Ａ１内である場合、図７のステップＳ１２１での判定結果が「ＹＥＳ」となって図７のステップＳ１２２に進む。このとき、限定領域内進入フラグ（以下、フラグという）はＯＦＦであるため、図７のステップＳ１２２での判定結果が「ＮＯ」となって図７のステップＳ１４０に進んで連続性判定部４４ｄが通常の連続性判定を行う。
その後、図８に示すように連続性がとられた物標の瞬時値Ｐ３が限定範囲Ａ２に侵入すると、フラグがＯＮになる。そして、フラグがＯＮになった後、予測位置Ｐ４が所定領域Ａ１内に移動すると、図７のステップＳ１２１での判定結果が「ＹＥＳ」となって図７のステップＳ１２２に進む。このとき、フラグはＯＮであるため、図７のステップＳ１２２での判定結果が「ＹＥＳ」となって図７のステップＳ１３１に進んで外挿処理部４７が強制的に外挿処理を行う。
一方、図８に示すように新規物標の瞬時値Ｐ１が所定領域Ａ１内で検出され、次回の予測位置Ｐ２’がＦＯＶ外である場合、図７のステップＳ１２０での判定結果が「ＹＥＳ」となって図７のステップＳ１３１に進んで外挿処理部４７が強制的に外挿処理を行う。
また例えば、図９に示すように新規物標の瞬時値Ｐ１１が限定領域Ａ２内で検出され、次回の予測位置Ｐ１２が所定領域Ａ１内である場合、図７のステップＳ１２１での判定結果が「ＹＥＳ」となって図７のステップＳ１２２に進む。このとき、フラグはＯＮであるため、図７のステップＳ１２２での判定結果が「ＹＥＳ」となって図７のステップＳ１３１に進んで外挿処理部４７が強制的に外挿処理を行う。
一方、図９に示すように新規物標の瞬時値Ｐ１１が限定領域Ａ２内で検出され、次回の予測位置Ｐ１２’がＦＯＶ外である場合、図７のステップＳ１２０での判定結果が「ＹＥＳ」となって図７のステップＳ１３１に進んで外挿処理部４７が強制的に外挿処理を行う。
＜８．連続性判定処理の第７例＞
連続性判定処理の第７例では、連続性判定部４４ｄは、図１０に示すフローチャートの動作を実行する。図１０に示すフローチャートは、図５に示すフローチャートにステップＳ１２３を追加したものである。
前回物標の今回検知における予測位置がＦＯＶ外であると判断部４７によって判定された場合（ステップＳ１２０のＹＥＳ）、連続性判定部４４ｄは、競合物標データの方が割当尤度が高いか否かを確認する（ステップＳ１２３）。そして、競合物標データの方が割当尤度が高ければ、ステップＳ１３１に移行し、競合物標データの方が割当尤度が高くなければ、ステップＳ１４０に移行する。なお、「競合物標データの方が割当尤度が高い」とは、ステップＳ１１０で算出した予測位置と今回検知した物標との距離よりも、ステップＳ１１０での算出対象とは別の物標である競合物標の予測位置と今回検知した物標との統計的距離（例えばマハラノビス距離）の方が近いことを意味している。即ち、割当尤度が高いとする判定は、ユークリッド距離が近いだけでなく、予測位置に対応する物標と今回検知した物標の瞬時値との相対速度差が小さいことや受信パワー差が小さいことも含めて総合的に判定される。以下では、代表してユークリッド距離で説明を進める。
ここで、図１１及び図１２に示すように第１の物標（図１０のステップＳ１１０での算出対象）の予測位置に該当する第１の予測位置Ｐ２１がＦＯＶ外であり、第２の物標（競合物標）の予測位置に該当する第２の予測位置Ｐ２２がＦＯＶ内であり、今回検知された物標の瞬時値Ｐ２３が第１の予測位置Ｐ２１を含む割当領域Ｒ１内且つ第２の予測位置Ｐ２２を含む割当領域Ｒ２内に存在する状況について考察する。
上記の状況で図１１に示すように今回検知された物標の瞬時値Ｐ２３が第１の予測位置Ｐ２１よりも第２の予測位置Ｐ２２に近い場合は、図１０のステップＳ１２３での判定結果が「ＹＥＳ」となって図１０のステップＳ１３１に進んで外挿処理部４７が強制的に外挿処理を行う。一方、上記の状況で図１２に示すように今回検知された物標の瞬時値Ｐ２３が第２の予測位置Ｐ２２よりも第１の予測位置Ｐ２１に近い場合は、図１０のステップＳ１２３での判定結果が「ＮＯ」となって図１０のステップＳ１４０に進んで連続性判定部４４ｄが通常の連続性判定を行う。よって、今回検知された物標の瞬時値Ｐ２３が第１の予測位置Ｐ２１よりも第２の予測位置Ｐ２２に近い場合に限り、判断部４７は、第１の物標と同一の物標は今回検知されなかったと判断することになる。これにより、例えば自車両の左横にガードレールがある場合に、ガードレールに対応する物標のうちＦＯＶから出て行く第１の物標については誤追従することを防止できるとともに、ガードレールに対応する物標のうちＦＯＶ内に留まっている第２の物標（競合物標）については漏れなく追従できる。
また例えば、図１１及び図１２とは異なり、図１３に示すように第１の物標（図１０のステップＳ１１０での算出対象）の瞬時値Ｐ３１はＦＯＶ内で検出されたが、第２の物標（競合物標）の瞬時値はＦＯＶ内で検出されなかった場合、第２の物標（競合物標）が存在しないので、図１０のステップＳ１２３での判定結果が「ＮＯ」となって図１０のステップＳ１４０に進んで連続性判定部４４ｄが通常の連続性判定を行う。これにより、例えば自車両の左横に他車両が並走状態で留まっている場合でも、その他車両に対応する物標を追従することができる。
＜９．その他＞
本明細書中に開示されている種々の技術的特徴は、上記実施形態のほか、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。また、本明細書中に示される複数の実施形態及び変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。
例えば、上述した実施形態ではレーダ装置１はＦＭＣＷ方式のレーダ装置であったが、他の方式のレーダ装置を用いてもよい。例えば、例えばＦＣＭ（Fast-Chirp Modulation）方式のレーダ装置を用いてもよい。
例えば、上述した実施形態ではレーダ装置１は前側方レーダ装置であったが、本発明によれば、物標がＦＯＶ内からＦＯＶ外に移動する場合の誤追従を防止することができるので、前側方レーダ装置以外のレーダ装置にも本発明を適用することができる。
１ レーダ装置
４４ｄ 連続性判定部
４５ 予測処理部
４６ 設定部
４７ 判断部
４８ 外挿処理部

Claims (7)

  1. 前回検知された物標の今回検知における予測位置を算出する予測処理部を備えるレーダ装置であって、
    前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外であるか否かを判断する判断部と、
    前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合に、予め定められた条件が満たされるときに、前記予測位置を前回検知された物標と同一の物標の位置であると仮定する外挿処理を実行する外挿処理部と、
    をさらに備える、レーダ装置。
  2. 自車両の速度が所定値未満であることを前記条件として、
    前記外挿処理部は、前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合に、自車両の速度が所定値未満であるときに前記外挿処理を実行し、自車両の速度が所定値以上であるときに前記外挿処理を実行しない、請求項１に記載のレーダ装置。
  3. 自車両が駐車動作中であることを前記条件として、
    前記外挿処理部は、前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合に、自車両が駐車動作中であるときに前記外挿処理を実行し、自車両が駐車動作中でないときに前記外挿処理を実行しない、請求項１又は２に記載のレーダ装置。
  4. 前記レーダ装置の検知領域内であっても、前記レーダ装置の検知領域内と前記レーダ装置の検知領域外の境界に近い所定領域は前記レーダ装置の検知領域外であると仮定する、請求項１～３のいずれか一項に記載のレーダ装置。
  5. 前記所定領域内で新規検出された物標に関しては、前記所定領域内で新規検出された物標が、前記所定領域を除く前記レーダ装置の検知領域内に移動するまでは、前記所定領域を例外的に前記レーダ装置の検知領域外であると仮定しない、請求項４に記載のレーダ装置。
  6. 前記予測処理部は、前回検知された物標の今回検知における予測位置を前回検知された物標毎に算出し、
    前記レーザ装置は、前記予測位置を含む割当領域を前記予測位置毎に設定する設定部をさらに備え、
    第１の物標の前記予測位置に該当する第１の予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合に、第２の物標の前記予測位置に該当する第２の予測位置が前記レーダ装置の検知領域内であり、今回検知された物標が前記第１の予測位置を含む前記割当領域内且つ前記第２の予測位置を含む前記割当領域内に位置し、統計的距離について今回検知された物標の位置が前記第１の予測位置よりも前記第２の予測位置に近い場合に限り、前記第１の物標と同一の物標は今回検知されなかったと判断する、請求１～５のいずれか一項に記載のレーダ装置。
  7. 前回検知された物標の今回検知における予測位置を算出する予測処理工程を備えるレーダ装置の信号処理方法であって、
    前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外であるか否かを判断する判断工程と、
    前記予測位置が前記レーダ装置の検知領域外である場合に、予め定められた条件が満たされるときに、前記予測位置を、前回検知された物標と同一の物標の位置であると仮定する外挿処理工程と、
    をさらに備える、信号処理方法。
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