JP7059316B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来から、油圧によって操作されるクラッチ機構を備えた鞍乗型車両が知られている。例えば、特許文献１には、スレーブシリンダの作動によって操作されるクラッチを有する変速機と、作動油に油圧を発生させるマスターシリンダを有する油圧アクチュエータと、マスターシリンダで発生した油圧のスレーブシリンダへの伝達を制御する油圧バルブユニットと、を備えた鞍乗型車両が開示されている。

国際公開第２０１８／２２１４６３号

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両は、マスターシリンダや油圧バルブユニットの取り付けるためのステーを設ける必要があるため、部品点数が多くなるという課題があった。

本発明は、部品点数を増加させることなくマスターシリンダ及びバルブユニットの少なくとも一方を取り付けることができる鞍乗型車両を提供する。

第１の本発明は、
スレーブシリンダの作動によって断接駆動するクラッチと、
作動油に油圧を発生させ、前記スレーブシリンダに作動油を給排するマスターシリンダを有する油圧アクチュエータと、
前記マスターシリンダと前記スレーブシリンダとの間に設けられ、前記マスターシリンダで発生した油圧の前記スレーブシリンダへの伝達を制御する油圧バルブユニットと、
前記マスターシリンダと前記油圧バルブユニットとを接続するマスター側接続配管と、
前記油圧バルブユニットと前記スレーブシリンダとを接続するスレーブ側接続配管と、を備える鞍乗型車両であって、
前記マスターシリンダ及び前記油圧バルブユニットの少なくとも一方は、前記鞍乗型車両に設けられたカバー部材に固定されており、
前記カバー部材は、ドライブスプロケット及びチェーンを車幅方向外側から覆っているチェーンカバーである。
第２の本発明は、
スレーブシリンダの作動によって断接駆動するクラッチと、
作動油に油圧を発生させ、前記スレーブシリンダに作動油を給排するマスターシリンダを有する油圧アクチュエータと、
前記マスターシリンダと前記スレーブシリンダとの間に設けられ、前記マスターシリンダで発生した油圧の前記スレーブシリンダへの伝達を制御する油圧バルブユニットと、
前記マスターシリンダと前記油圧バルブユニットとを接続するマスター側接続配管と、
前記油圧バルブユニットと前記スレーブシリンダとを接続するスレーブ側接続配管と、
クランクシャフトを回転させて、エンジンを始動させるＡＣＧスタータと、を備える鞍乗型車両であって、
前記マスターシリンダ及び前記油圧バルブユニットの少なくとも一方は、前記鞍乗型車両に設けられたカバー部材に固定されており、
前記マスターシリンダ及び前記油圧バルブユニットの少なくとも一方は、車両上面視で、車幅方向において、前記ＡＣＧスタータを収容するＡＣＧカバーの車幅方向外側端面よりも車幅方向の内側に配置されている。

本発明によれば、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方は、カバー部材に固定されているので、鞍乗型車両は、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方を固定するためのステーを設ける必要がない。これにより、鞍乗型車両は、部品点数を増加させることなくマスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方を取り付けることができる。

本発明の一実施形態における鞍乗型車両の概略側面図である。 本発明のクラッチを断接駆動するクラッチ駆動機構の概略説明図である。 図１に示す鞍乗型車両の要部拡大側面図である。 図３のＸ－Ｘ断面図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態としての自動二輪車を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単かつ明確にするために、前後、左右、上下は、自動二輪車の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、自動二輪車の前方をＦｒ、後方をＲｒ、上方をＵ、下方をＤ、左方をＬ、右方をＲとして示す。

まず、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。

図１に示すように、自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右一対のフロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に支持されている。ステアリングステム４のトップブリッジ上には、バータイプの操向ハンドル４ａが取り付けられている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６の上部から車幅方向（左右方向）中央を下後方へ延びる左右一対のメインチューブ７と、左右一対のメインチューブ７の後端部の下方に連なる左右一対のピボットフレーム８と、ヘッドパイプ６の下部からメインチューブ７よりも急傾斜で下後方に延びる左右一対のダウンチューブ１０と、メインチューブ７及びピボットフレーム８の後方に連なるシートフレーム９と、を備えている。

左右一対のピボットフレーム８には、スイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支されている。スイングアーム１１の後端部には、自動二輪車１の後輪１２が支持されている。

左右一対のメインチューブ７の上方には、燃料タンク１８が支持されている。燃料タンク１８の後方でシートフレーム９の上方には、シート１９が支持されている。

左右一対のメインチューブ７の下方には、自動二輪車１の原動機であるパワーユニットＰＵが懸架されている。パワーユニットＰＵは、後輪１２に対してチェーン２０を介して駆動力を伝えている。

パワーユニットＰＵは、その前側に位置するエンジン１３と後側に位置する変速機２１とを一体に有している。エンジン１３は、例えばクランクシャフト１４の回転軸を左右方向（車幅方向）に沿わせた複数気筒エンジンである。エンジン１３は、クランクケース１５の前部上方にシリンダ１６を起立させている。変速機２１は、クランクケース１５の後部に配置されている。

本実施形態の自動二輪車１は、いわゆるセミオートマチックの変速システムを採用している。したがって、運転者が、ステップ３２ａに載せた運転者の足先でシフトペダル３２を操作することによって変速機２１の変速操作を行うと、シフトペダル３２の操作に応じて電気制御により自動でクラッチ２６（図２参照）の断接操作が行われる。

＜クラッチ駆動機構＞
図２に示すように、クラッチ２６は、スレーブシリンダ２８の作動により断接駆動する。スレーブシリンダ２８は、油圧アクチュエータ５１及び油圧バルブユニット５３からの油圧供給によって動作する。

油圧アクチュエータ５１は、駆動源としての電動機５２と、電動機５２により駆動されるマスターシリンダ５１ｓと、を備えている。

マスターシリンダ５１ｓは、シリンダ本体５１ａ内のピストン５１ｂを電動機５２の駆動によりストロークさせて、シリンダ本体５１ａ内の作動油に油圧を発生させ、スレーブシリンダ２８に作動油を給排する。マスターシリンダ５１ｓには、リザーバタンク５１ｅが接続されている。

電動機５２は、その駆動軸５２ａに、伝達ギヤ５２ｂ、変換機構５２ｃを介してマスターシリンダ５１ｓのピストン５１ｂが連結されている。変換機構５２ｃは、駆動軸５２ａ及び伝達ギヤ５２ｂの回転運動をピストン５１ｂのストローク運動に変換するもので、例えばボールネジ機構が用いられている。

油圧バルブユニット５３は、マスターシリンダ５１ｓとスレーブシリンダ２８との間に設けられている。油圧バルブユニット５３は、マスターシリンダ５１ｓで発生した油圧のスレーブシリンダ２８への伝達を制御する。油圧バルブユニット５３は、メイン油路５４と、ソレノイドバルブ５６と、バイパス油路５５と、ワンウェイバルブ５５ｖと、油圧センサ５７、５８と、を備えている。

メイン油路５４は、マスターシリンダ５１ｓ側とスレーブシリンダ２８側とを連通するよう形成されている。

ソレノイドバルブ５６は、メイン油路５４に設けられている。したがって、メイン油路５４は、ソレノイドバルブ５６よりもマスターシリンダ５１ｓ側の上流側油路５４ａと、ソレノイドバルブ５６よりもスレーブシリンダ２８側の下流側油路５４ｂと、を有する。ソレノイドバルブ５６は、メイン油路５４を開通又は遮断する。ソレノイドバルブ５６は、いわゆるノーマルオープンバルブである。

バイパス油路５５は、ソレノイドバルブ５６を迂回してメイン油路５４の上流側油路５４ａと下流側油路５４ｂとを連通する。ワンウェイバルブ５５ｖは、バイパス油路５５に設けられ、上流側油路５４ａから下流側油路５４ｂへの方向で作動油を流通させ、逆方向の作動油の流通は規制する。

油圧センサ５７、５８は、ソレノイドバルブ５６を挟んでマスターシリンダ５１ｓ側及びスレーブシリンダ２８側の作動油の油圧をそれぞれ検出する。

そして、油圧アクチュエータ５１のマスターシリンダ５１ｓと、油圧バルブユニット５３とは、マスター側接続配管７１によって接続されている。油圧バルブユニット５３とスレーブシリンダ２８とは、スレーブ側接続配管７２によって接続されている。

クラッチ２６を接続状態に維持するには油圧供給を継続する必要があるが、その分だけ電力を消費することとなる。そこで、油圧バルブユニット５３にソレノイドバルブ５６を設け、クラッチ２６側への油圧供給後、ソレノイドバルブ５６を閉じる。これにより、クラッチ２６側への供給油圧を維持し、圧力低下分だけ油圧を補う（リーク分だけリチャージする）構成として、エネルギー消費を抑えている。

＜変速機及びクラッチ駆動機構の配置＞
図４に示すように、変速機２１は、有段式のトランスミッションであり、変速機ケース２５に収容された、メインシャフト２２と、カウンタシャフト２３と、メインシャフト２２及びカウンタシャフト２３に跨る変速ギヤ群２４と、を備える。変速機ケース２５は、クランクケース１５と一体に成形されている。エンジン１３が駆動することによってクランクシャフト１４が回転し、クランクシャフト１４の回転動力は、クラッチ２６を介してメインシャフト２２に伝達され、メインシャフト２２から変速ギヤ群２４の任意のギヤ対を介してカウンタシャフト２３に伝達される。カウンタシャフト２３は、変速機２１ひいてはパワーユニットＰＵの出力軸を構成している。

クランクケース１５の左側に突出したクランクシャフト１４の左端部には、ＡＣＧスタータ４０が連結されている。ＡＣＧスタータ４０は、クランクシャフト１４を回転させて、エンジン１３を始動させる回転電機である。ＡＣＧスタータ４０は、ＡＣＧカバー４１に収容されている。

メインシャフト２２の左側には、スレーブシリンダ２８が同軸配置されている。スレーブシリンダ２８は、油圧供給時には、メインシャフト２２内を貫通するプッシュロッド２８ａを右方へ押圧する。スレーブシリンダ２８は、プッシュロッド２８ａを右方へ押圧することで、プッシュロッド２８ａを介してクラッチ２６を接続状態へ作動させる。スレーブシリンダ２８は、油圧供給が無くなると、プッシュロッド２８ａの押圧を解除し、クラッチ２６を切断状態に戻す。

変速機ケース２５の左側に突出したカウンタシャフト２３の左端部には、ドライブスプロケット２７が取り付けられている。ドライブスプロケット２７は、カウンタシャフト２３に伝達された回転動力を、チェーン２０を介して後輪側のドリブンスプロケット１２ａ（図１参照）に伝達する。

さらに、変速機ケース２５の左側には、チェーンカバー３７が設けられている。チェーンカバー３７は、ドライブスプロケット２７及びチェーン２０を車幅方向外側である左側から覆っている。

チェーンカバー３７の車幅方向外側である左側には、油圧バルブユニット５３が設けられている。油圧バルブユニット５３及びスレーブシリンダ２８は、車両上面視で、クランクケース１５、ＡＣＧスタータ４０及びＡＣＧカバー４１の後方で、車幅方向において、ＡＣＧカバー４１の車幅方向外側端面４１ａよりも車幅方向の内側に配置されている。

これにより、油圧バルブユニット５３及びスレーブシリンダ２８は、ＡＣＧカバー４１よりも車幅方向の内側に配置されているので、油圧バルブユニット５３及びスレーブシリンダ２８は、ＡＣＧカバー４１よりも車幅方向の外側に突出しない。したがって、クランクケース１５、ＡＣＧスタータ４０及びＡＣＧカバー４１の後方のスペースを有効利用し、自動二輪車１を大型化することなく、油圧バルブユニット５３を、スレーブシリンダ２８に近づけて配置できる。

油圧バルブユニット５３及びスレーブシリンダ２８の車幅方向外側である左側には、アウタカバー１７が設けられている。したがって、アウタカバー１７は、チェーンカバー３７の車幅方向外側である左側に設けられており、油圧バルブユニット５３及びスレーブシリンダ２８は、チェーンカバー３７とアウタカバー１７との間に配置されている。そして、油圧バルブユニット５３及びスレーブシリンダ２８は、車幅方向外側である左側が、アウタカバー１７によって覆われている。

これにより、アウタカバー１７によって、異物が油圧バルブユニット５３及びスレーブシリンダ２８に衝突することを防止できるので、油圧バルブユニット５３及びスレーブシリンダ２８が損傷することを防止できる。さらに、油圧バルブユニット５３及びスレーブシリンダ２８は、アウタカバー１７によって、車幅方向外側から見えなくなるため、自動二輪車１の意匠性が向上する。

図３に示すように、油圧バルブユニット５３は、アキュムレータ５９をさらに備える。アキュムレータ５９は、メイン油路５４に接続されている。アキュムレータ５９は、メイン油路５４の油圧が上昇すると、油圧を蓄圧し、メイン油路５４の油圧が低下すると、メイン油路５４に作動油を戻して油圧を上昇させ油圧の変動を吸収する。

油圧バルブユニット５３は、メイン油路５４及びバイパス油路５５と、ワンウェイバルブ５５ｖと、ソレノイドバルブ５６と、油圧センサ５７、５８と、アキュムレータ５９と、によって構成されている。ソレノイドバルブ５６、油圧センサ５７、５８、及び、アキュムレータ５９は、チェーンカバー３７に固定されている。チェーンカバー３７は締結ボルト６０によって自動二輪車１に固定されている。

チェーンカバー３７は、内部にメイン油路５４及びバイパス油路５５が形成されており、ワンウェイバルブ５５ｖが内蔵されていてもよい。また、メイン油路５４及びバイパス油路５５は、チェーンカバー３７と別体であり、メイン油路５４、バイパス油路５５、及び、ワンウェイバルブ５５ｖが、チェーンカバー３７に固定されていてもよい。このようにして、油圧バルブユニット５３は、チェーンカバー３７に固定されている。

したがって、油圧バルブユニット５３は、チェーンカバー３７に固定されているので、自動二輪車１は、油圧バルブユニット５３を固定するためのステーを設ける必要がない。これにより、自動二輪車１は、部品点数を増加させることなく油圧バルブユニット５３を取り付けることができる。

チェーンカバー３７の車幅方向内側には、ドライブスプロケット２７及びチェーン２０が配置されている。自動二輪車１の走行中、ドライブスプロケット２７及びチェーン２０は回転するので、チェーンカバー３７の車幅方向内側の空気は、ドライブスプロケット２７及びチェーン２０の回転によって流動する。そのため、チェーンカバー３７に固定された油圧バルブユニット５３は、ドライブスプロケット２７及びチェーン２０の回転によって流動する空気によって、チェーンカバー３７を介して冷却される。これにより、油圧バルブユニット５３の冷却性能が向上する。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、油圧バルブユニット５３は、内部にメイン油路５４及びバイパス油路５５が形成されており、ワンウェイバルブ５５ｖが内蔵されているベース部材を備えていてもよい。そして、ソレノイドバルブ５６、油圧センサ５７、５８、及び、アキュムレータ５９は、ベース部材に固定されており、ベース部材が、チェーンカバー３７に締結されているものとしてもよい。このようにして、油圧バルブユニット５３が、チェーンカバー３７に固定されていてもよい。この場合も、自動二輪車１は、油圧バルブユニット５３を固定するためのステーを設ける必要がないので、部品点数を増加させることなく油圧バルブユニット５３を取り付けることができる。

また、例えば、本実施形態では、油圧バルブユニット５３がチェーンカバー３７に固定されているものとしたが、油圧アクチュエータ５１のマスターシリンダ５１ｓがチェーンカバー３７に固定されていてもよいし、マスターシリンダ５１ｓ及び油圧バルブユニット５３の双方が、チェーンカバー３７に固定されていてもよい。

また、例えば、本実施形態では、油圧バルブユニット５３が、チェーンカバー３７とアウタカバー１７との間に配置されており、油圧バルブユニット５３の車幅方向外側が、アウタカバー１７によって覆われているものとしたが、油圧アクチュエータ５１のマスターシリンダ５１ｓが、チェーンカバー３７とアウタカバー１７との間に配置されており、マスターシリンダ５１ｓの車幅方向外側が、アウタカバー１７によって覆われているものとしてもよいし、マスターシリンダ５１ｓ及び油圧バルブユニット５３の双方が、チェーンカバー３７とアウタカバー１７との間に配置されており、マスターシリンダ５１ｓ及び油圧バルブユニット５３の双方の車幅方向外側が、アウタカバー１７によって覆われているものとしてもよい。

また、例えば、本実施形態では、油圧バルブユニット５３が、車両上面視で、車幅方向において、ＡＣＧカバー４１の車幅方向外側端面４１ａよりも車幅方向の内側に配置されているものとしたが、油圧アクチュエータ５１のマスターシリンダ５１ｓが、車両上面視で、車幅方向において、ＡＣＧカバー４１の車幅方向外側端面４１ａよりも車幅方向の内側に配置されていてもよいし、マスターシリンダ５１ｓ及び油圧バルブユニット５３の双方が、車両上面視で、車幅方向において、ＡＣＧカバー４１の車幅方向外側端面４１ａよりも車幅方向の内側に配置されていてもよい。

また、例えば、本実施形態では、油圧バルブユニット５３が、チェーンカバー３７に固定されているものとしたが、自動二輪車１に設けられた他のカバー部材に固定されていてもよい。また、油圧アクチュエータ５１のマスターシリンダ５１ｓが、自動二輪車１に設けられた他のカバー部材に固定されていてもよいし、マスターシリンダ５１ｓ及び油圧バルブユニット５３の双方が、自動二輪車１に設けられた他のカバー部材に固定されていてもよい。

また、例えば、本実施形態では、鞍乗型車両は自動二輪車１であるものとしたが、鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されず、任意の鞍乗型車両に適用可能である。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） スレーブシリンダ（スレーブシリンダ２８）の作動によって断接駆動するクラッチ（クラッチ２６）と、
作動油に油圧を発生させ、前記スレーブシリンダに作動油を給排するマスターシリンダ（マスターシリンダ５１ｓ）を有する油圧アクチュエータ（油圧アクチュエータ５１）と、
前記マスターシリンダと前記スレーブシリンダとの間に設けられ、前記マスターシリンダで発生した油圧の前記スレーブシリンダへの伝達を制御する油圧バルブユニット（油圧バルブユニット５３）と、
前記マスターシリンダと前記油圧バルブユニットとを接続するマスター側接続配管（マスター側接続配管７１）と、
前記油圧バルブユニットと前記スレーブシリンダとを接続するスレーブ側接続配管（スレーブ側接続配管７２）と、を備える鞍乗型車両（自動二輪車１）であって、
前記マスターシリンダ及び前記油圧バルブユニットの少なくとも一方は、前記鞍乗型車両に設けられたカバー部材（チェーンカバー３７）に固定されている、鞍乗型車両。

（１）によれば、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方は、カバー部材に固定されているので、鞍乗型車両は、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方を固定するためのステーを設ける必要がない。これにより、鞍乗型車両は、部品点数を増加させることなくマスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方を取り付けることができる。

（２） （１）に記載の鞍乗型車両であって、
前記カバー部材は、ドライブスプロケット（ドライブスプロケット２７）及びチェーン（チェーン２０）を車幅方向外側から覆っているチェーンカバー（チェーンカバー３７）である、鞍乗型車両。

（２）によれば、チェーンカバーの車幅方向内側には、ドライブスプロケット及びチェーンが配置される。鞍乗型車両の走行中、ドライブスプロケット及びチェーンが回転するので、チェーンカバーの車幅方向内側の空気は、ドライブスプロケット及びチェーンの回転によって流動する。そのため、チェーンカバーに固定されたマスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方は、ドライブスプロケット及びチェーンの回転によって流動する空気によって、チェーンカバーを介して冷却される。これにより、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方の冷却性能が向上する。

（３） （２）に記載の鞍乗型車両であって、
前記チェーンカバーの車幅方向外側には、アウタカバー（アウタカバー１７）が設けられており、
前記マスターシリンダ及び前記油圧バルブユニットの少なくとも一方は、前記チェーンカバーと前記アウタカバーとの間に配置され、車幅方向外側が、前記アウタカバーによって覆われている、鞍乗型車両。

（３）によれば、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方は、チェーンカバーとアウタカバーとの間に配置され、車幅方向外側が、アウタカバーによって覆われているので、異物がマスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方に衝突することを防止できるので、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方が損傷することを防止できる。さらに、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方は、アウタカバーによって車幅方向外側から見えなくなるため、鞍乗型車両の意匠性が向上する。

（４） （１）～（３）のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記鞍乗型車両は、クランクシャフト（クランクシャフト１４）を回転させて、エンジン（エンジン１３）を始動させるＡＣＧスタータ（ＡＣＧスタータ４０）を備え、
前記マスターシリンダ及び前記油圧バルブユニットの少なくとも一方は、車両上面視で、車幅方向において、前記ＡＣＧスタータを収容するＡＣＧカバー（ＡＣＧカバー４１）の車幅方向外側端面（車幅方向外側端面４１ａ）よりも車幅方向の内側に配置されている、鞍乗型車両。

（４）によれば、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方は、ＡＣＧカバーよりも車幅方向の内側に配置されているので、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方は、ＡＣＧカバーよりも車幅方向の外側に突出しない。したがって、スペースを有効利用し、鞍乗型車両を大型化することなく、マスターシリンダ及び油圧バルブユニットの少なくとも一方を、スレーブシリンダに近づけて配置できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１４ クランクシャフト
１７ アウタカバー
３７ チェーンカバー
２０ チェーン
２６ クラッチ
２７ ドライブスプロケット
２８ スレーブシリンダ
３７ チェーンカバー（カバー部材）
１３ エンジン
４０ ＡＣＧスタータ
４１ ＡＣＧカバー
４１ａ 車幅方向外側端面
５１ 油圧アクチュエータ
５１ｓ マスターシリンダ
５３ 油圧バルブユニット
７１ マスター側接続配管
７２ スレーブ側接続配管

Claims (3)

1. スレーブシリンダ（２８）の作動によって断接駆動するクラッチ（２６）と、
   作動油に油圧を発生させ、前記スレーブシリンダ（２８）に作動油を給排するマスターシリンダ（５１ｓ）を有する油圧アクチュエータ（５１）と、
   前記マスターシリンダ（５１ｓ）と前記スレーブシリンダ（２８）との間に設けられ、前記マスターシリンダ（５１ｓ）で発生した油圧の前記スレーブシリンダ（２８）への伝達を制御する油圧バルブユニット（５３）と、
   前記マスターシリンダ（５１ｓ）と前記油圧バルブユニット（５３）とを接続するマスター側接続配管（７１）と、
   前記油圧バルブユニット（５３）と前記スレーブシリンダ（２８）とを接続するスレーブ側接続配管（７２）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記マスターシリンダ（５１ｓ）及び前記油圧バルブユニット（５３）の少なくとも一方は、前記鞍乗型車両（１）に設けられたカバー部材（３７）に固定されており、
   前記カバー部材（３７）は、ドライブスプロケット（２７）及びチェーン（２０）を車幅方向外側から覆っているチェーンカバー（３７）である、鞍乗型車両（１）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記チェーンカバー（３７）の車幅方向外側には、アウタカバー（１７）が設けられており、
   前記マスターシリンダ（５１ｓ）及び前記油圧バルブユニット（５３）の少なくとも一方は、前記チェーンカバー（３７）と前記アウタカバー（１７）との間に配置され、車幅方向外側が、前記アウタカバー（１７）によって覆われている、鞍乗型車両（１）。
3. スレーブシリンダ（２８）の作動によって断接駆動するクラッチ（２６）と、
   作動油に油圧を発生させ、前記スレーブシリンダ（２８）に作動油を給排するマスターシリンダ（５１ｓ）を有する油圧アクチュエータ（５１）と、
   前記マスターシリンダ（５１ｓ）と前記スレーブシリンダ（２８）との間に設けられ、前記マスターシリンダ（５１ｓ）で発生した油圧の前記スレーブシリンダ（２８）への伝達を制御する油圧バルブユニット（５３）と、
   前記マスターシリンダ（５１ｓ）と前記油圧バルブユニット（５３）とを接続するマスター側接続配管（７１）と、
   前記油圧バルブユニット（５３）と前記スレーブシリンダ（２８）とを接続するスレーブ側接続配管（７２）と、
   クランクシャフト（１４）を回転させて、エンジン（１３）を始動させるＡＣＧスタータ（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記マスターシリンダ（５１ｓ）及び前記油圧バルブユニット（５３）の少なくとも一方は、前記鞍乗型車両（１）に設けられたカバー部材（３７）に固定されており、
   前記マスターシリンダ（５１ｓ）及び前記油圧バルブユニット（５３）の少なくとも一方は、車両上面視で、車幅方向において、前記ＡＣＧスタータ（４０）を収容するＡＣＧカバー（４１）の車幅方向外側端面（４１ａ）よりも車幅方向の内側に配置されている、鞍乗型車両（１）。

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