JP2019064299A - 鞍乗型車両の構成部品支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】構成部品を取り付ける際の汎用性を高めることができる鞍乗型車両の構成部品支持構造を提供する。【解決手段】鞍乗型車両（１）のハンドルパイプ（３８）に固定されるレバーホルダ（７１ａ）と、該レバーホルダ（７１ａ）に支持されて、レバー（３５，３７）を揺動操作可能に軸支するレバーピボット（７１）とを有し、レバーピボット（７１）によってレバーホルダ（７１ａ）に固定されるステー部材（７０）を備える。ステー部材（７０）に、レバーピボット（７１）による固定部から車体前方に延出する第１アーム（１３３）と、第１アーム（１３３）の前端部からレバー（３５，３７）の延出方向と反対側の車幅方向に延びる第２アーム（１３０）とを設ける。第２アーム（１３０）に、構成部品（３４，１３４）を取り付ける締結部（１３１，１３２）を形成する。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両の構成部品支持構造に係り、特に、前輪を操舵する操向ハンドルまわりに構成部品を取り付けるための鞍乗型車両の構成部品支持構造に関する。

従来から、鞍乗型車両の前輪を操舵する操向ハンドルまわりに構成部品を取り付けるための種々の構造が知られている。

特許文献１には、操向ハンドルを把持した状態で操作する左右のレバーを揺動可能に操向ハンドルに支持するレバーホルダに対し、構成部品としてのナックルガードを固定した構成が開示されている。

実開平０１−１０８８９０号公報

しかし、特許文献１の構成は、車種毎に異なることが多いレバーホルダの形状に合わせてナックルガードの取付部が形成されており、車種が異なっても種々の構成部品を取り付けることができる汎用性を得ることに関しては検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、構成部品を取り付ける際の汎用性を高めることができる鞍乗型車両の構成部品支持構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）のハンドルパイプ（３８）に固定されるレバーホルダ（７１ａ）と、該レバーホルダ（７１ａ）に支持されて、レバー（３５，３７）を揺動操作可能に軸支するレバーピボット（７１）とを有する鞍乗型車両の構成部品支持構造であって、前記レバーピボット（７１）によって前記レバーホルダ（７１ａ）に固定されるステー部材（７０）を備え、前記ステー部材（７０）に、前記レバーピボット（７１）による固定部から車体前方に延出する第１アーム（１３３）と、前記第１アーム（１３３）の前端部から前記レバー（３５，３７）の延出方向と反対側の車幅方向に延びる第２アーム（１３０）とが設けられており、前記第２アーム（１３０）に、構成部品（３４，１３４）を取り付ける締結部（１３１，１３２）が形成されている点に第１の特徴がある。

また、前記構成部品（３４）が、フラッシャライトである点に第２の特徴がある。

また、前記構成部品（１３４）が、前記レバー（３５，３７）の車体前方を覆うナックルガードである点に第３の特徴がある。

また、前記第１アーム（１３３）に、前記レバーホルダ（７１ａ）との相対回転を防ぐ段差部（１３６）が形成されている点に第４の特徴がある。

また、前記レバー（３５，３７）の揺動操作によって押圧されるマスタシリンダ（１４０）が、前記ハンドルパイプ（３８）の軸方向と直交する方向に往復作動するラジアルポンプ式である点に第５の特徴がある。

さらに、前記第１アーム（１３３）が、薄板部材で構成されている点に第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）のハンドルパイプ（３８）に固定されるレバーホルダ（７１ａ）と、該レバーホルダ（７１ａ）に支持されて、レバー（３５，３７）を揺動操作可能に軸支するレバーピボット（７１）とを有する鞍乗型車両の構成部品支持構造であって、前記レバーピボット（７１）によって前記レバーホルダ（７１ａ）に固定されるステー部材（７０）を備え、前記ステー部材（７０）に、前記レバーピボット（７１）による固定部から車体前方に延出する第１アーム（１３３）と、前記第１アーム（１３３）の前端部から前記レバー（３５，３７）の延出方向と反対側の車幅方向に延びる第２アーム（１３０）とが設けられており、前記第２アーム（１３０）に、構成部品（３４，１３４）を取り付ける締結部（１３１，１３２）が形成されているので、レバーを揺動操作可能に軸支するレバーピボットを有する多くの鞍乗型車両に、締結部を有するステー部材を取り付けることができる。これにより、多様な鞍乗型車両に対して同じ構造のステー部材を介して種々の構成部品を取り付けることが可能となり、構成部品の汎用性を高めることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記構成部品（３４）が、フラッシャライトであるので、レバーピボットより車幅方向内側に位置する第２アームの前方にフラッシャライトが配設されることとなり、ヘッドライトとの間の適度な間隔が保たれた被視認性の高いフラッシャライトを得ることができる。

第３の特徴によれば、前記構成部品（１３４）が、前記レバー（３５，３７）の車体前方を覆うナックルガードであるので、レバーピボットより車幅方向内側に位置する第２アームの前方にナックルガードの基部が配設されることとなり、この基部によってレバーピボットまわりも保護することが可能となる。さらに、レバーピボットの近傍にマスタシリンダのリザーバタンクが配設される場合は、ナックルガードをリザーバタンクの前方まで延出させてリザーバタンクの保護も可能となる。

第４の特徴によれば、前記第１アーム（１３３）に、前記レバーホルダ（７１ａ）との相対回転を防ぐ段差部（１３６）が形成されているので、簡単な構成によって、レバーピボットの締め付け時や外力等によってステー部材が回転することを防ぐことができる。これにより、ステー部材に取り付けたフラッシャライトやナックルガード等の位置決めを容易に行うことができる。

第５の特徴によれば、前記レバー（３５，３７）の揺動操作によって押圧されるマスタシリンダ（１４０）が、前記ハンドルパイプ（３８）の軸方向と直交する方向に往復作動するラジアルポンプ式であるので、マスタシリンダの作動方向がハンドルパイプの軸方向に指向する構成に比して、レバーピボットが車幅方向内側に位置することとなり、構成部品を車幅方向内側寄りの位置に配設することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記第１アーム（１３３）が、薄板部材で構成されているので、ステー部材の有無による厚さの差を最小限に抑え、共通のレバーピボットを用いてステー部材を取り付けることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の構成部品支持構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大正面図である。 自動二輪車の一部拡大平面図である。 車幅方向右側のハンドル回りの拡大平面図である 車幅方向右側のハンドル回りの斜視図である。 ステー部材まわりの構成を車体後方側から見た斜視図である。 図６の一部拡大図である。 ステー部材にナックルガードを取り付けた状態を示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の構成部品支持構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ１０から車体後方に延出して下方に湾曲する車幅方向中央のメインフレーム５を有する。ヘッドパイプ１０の下方寄りの位置からは、左右一対のアンダフレーム１６が車体下方に延出しており、アンダフレーム１６の中間部とメインフレーム５との間には、左右一対の連結パイプ６が架け渡されている。

メインフレーム５の下端部には、スイングアーム２３を揺動自在に軸支するピボット１８が設けられた左右一対のピボットプレート１９が連結されている。ヘッドパイプ１０には、ステアリングステムが回転自在に軸支されており、ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１５を支持するトップブリッジ９およびボトムブリッジ１２が固定されている。トップブリッジ９には、操向ハンドル７およびメータユニット８が固定されている。ヘッドライト１１は、ヘッドパイプ１０の前方に配設されている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク１１の中間位置には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４が支持されている。

メインフレーム５の下方には、並列４気筒の４サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが固定されている。ピボット１８に揺動自在に軸支されるスイングアーム２３は、リヤクッション３０によって車体フレーム３に吊り下げられている。パワーユニットＰの回転駆動力は、ドライブチェーン２４を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２３の上部には、ドライブチェーン２４の上方を覆うチェーンカバー９９が取り付けられている。パワーユニットＰの背面側にはスロットルバルブおよび燃料噴射装置を含むスロットルボディ４が取り付けられており、パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管１７を介して車体後方のマフラに導かれる。パワーユニットＰの前方には冷却器１３が配設されており、冷却器１３の上部にはホーン４４が配設されている。

メインフレーム５の上部には、燃料タンク２が配設されている。燃料タンク２の後部には前席と後席とを一体に形成したシート３１が配設されている。メインフレーム５の後部には、左右一対の上側リヤフレーム２８および下側リヤフレーム２９を含む後部フレームユニットＦが取り付けられており、シート３１は上側リヤフレーム２８の上部に近接配置されている。左右の下側リヤフレーム２９の間には、電動アクチュエータでブレーキ油圧を制御するＡＢＳモジュレータ２７が配設されている。スロットルボディ４とＡＢＳモジュレータ２７との間には、車幅方向に一対のサイドカバー９８が配設されている。

ピボットプレート１９の後部には、運転者が足を乗せるステップ２０を支持するステッププレート２１および同乗者用のピリオンステップ７９を支持する支持フレーム７８が固定されている。ピボットプレート１９の下部には、サイドスタンド２２が回動可能に軸支されている。シート３１の後方には、テールライト２５を支持するリヤフェンダ２６が配設されている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。操向ハンドル７を構成するハンドルパイプ３８の両側には、ハンドルスイッチ３２，３６が取り付けられている。ハンドルパイプ３８の車幅方向右側には、前輪ブレーキレバー３７が揺動操作可能に支持されており、車幅方向左側には、クラッチレバー３５が揺動操作可能に支持されている。ハンドルスイッチ３２，３６の車幅方向内側には、油圧マスタシリンダのリザーバタンク３３がそれぞれ配設されている。左右のリザーバタンク３３の下方には、それぞれフラッシャライト３４が配設されている。

大径の第１メータ４０と小径の第２メータ４１とを含むメータユニット８は、取り付けステー３９によってトップブリッジ９に支持されている。ヘッドライト１１は、ボトムブリッジ１２の上部に固定されている。

図３は、自動二輪車１の一部拡大平面図である。燃料タンク２の上面の車幅方向中央には、給油キャップ６８が取り付けられている。操向ハンドル７を構成するハンドルパイプ３８は、トップブリッジ９の上面に取り付けられたハンドルホルダ４５によって支持されている。メータユニット８の第１メータ４０は、車幅方向中央よりわずかに左方にオフセットして配設されている。小径の第２メータ４１は、第１メータ４０の車幅方向右側の一部を隠すように、第１メータ４０の手前側に重ねられて配設されている。

ブレーキレバー３７およびクラッチレバー３５の操作によって油圧を生じるマスタシリンダは、同様の構造を有する左右対称形状とされており、レバーピボット７１によって両レバー３５，３７を揺動自在に軸支する構成も共通とされる。レバーピボット７１の前部には、ステー部材７０を介してフラッシャライト３４が取り付けられている。

図４は、車幅方向右側のハンドル回りの拡大平面図である。また、図５は同斜視図である。ハンドルパイプ３８の車幅方向右側に固定されるレバーユニット２００は、ブレーキレバー３７を揺動自在に軸支するレバーホルダ７１ａ、ブレーキレバー３７の揺動動作に応じて油圧を生じるマスタシリンダ１４０、油圧伝達フルードを貯留するリザーバタンク３３、レバーユニット２００をハンドルパイプ３８に固定するためのホルダ部１４１とを含む。

ホルダ部１４１には、ハンドルパイプ３８に固定するためにクランプ部１４２および不図示のバックミラーを固定するための円筒ボス１４３が形成されている。レバーホルダ７１ａは、ブレーキレバー３７の基部３７ｄを上下から挟む上下一対の板状部材で構成されており、車体上方側からレバーピボット７１を螺合することで、レバーホルダ７１ａに対してブレーキレバー３７が揺動自在に軸支される。レバーピボット７１の車幅方向外側には、マスタシリンダ１４０のピストンを車体後方側に押圧する押圧ロッド３７ｃに連結される連結ピボット３７ａが設けられている。連結ピボット３７ａの車体前方側には、ブレーキレバー３７の初期位置を調整するためのダイヤル３７ｂが設けられている。

本実施形態に係る鞍乗型車両の構成部品支持構造は、種々の構成部品をレバーユニット２００に取り付けるためのステー部材７０（点描部）を、レバーピボット７１によってレバーホルダ７１ａの上面に共締め固定した点に特徴がある。本実施形態では、ステー部材７０の前部に、ハウジング３４ｂの車体前方にアウタレンズ３４ａを設けた構成部品としてのフラッシャライト３４を取り付けた構成を示している。

ステー部材７０は、レバーピボット７１による固定部から車体前方に延出する第１アーム１３３と、第１アーム１３３の前端部からブレーキレバー３７の延出方向と反対側の車幅方向に延びる第２アーム１３０とを有する板状部材によって構成されている。そして、第２アーム１３０に設けられた締結部１３１，１３２によって、フラッシャライト３４の車体後方側に位置するハウジング３４ｂの後部が支持されている。

この構成によれば、ブレーキレバーやクラッチレバーを揺動操作可能に軸支するレバーピボット７１を有する多くの鞍乗型車両に、締結部１３１，１３２を有するステー部材７０を取り付けることができる。これにより、多様な鞍乗型車両に対して同じ構造のステー部材７０を介して種々の構成部品を取り付けることが可能となり、構成部品の汎用性を高めることが可能となる。

また、本実施形態では、マスタシリンダ１４０が、ハンドルパイプ３８の軸方向と直交する方向に往復作動するラジアルポンプ式であるため、マスタシリンダ１４０の作動方向がハンドルパイプ３８の軸方向に指向する構成に比して、レバーピボット７１が車幅方向内側に位置することとなり、フラッシャライト３４を車幅方向内側寄りの位置に配設することが可能となる。

そして、第１アーム１３３には、レバーピボット７１に共締め固定される薄板状の共締め部１３４と、レバーピボット７１の車幅方向内側に張り出す延出部１３５とが形成されている。第１アーム１３３の共締め部１３４を薄板部材で構成することで、ステー部材７０の有無による厚さの差を最小限に抑え、共通のレバーピボット７１を用いてステー部材７０を取り付けることが可能となる。

図６は、ステー部材７０まわりの構成を車体後方側から見た斜視図である。また、図７は図６の一部拡大図である。ハンドルパイプ３８を通す貫通孔３８ａを構成するホルダ部１４１、マスタシリンダ１４０が発生した油圧を伝達するブレーキホースが接続される接続部１４５、上下一対の板状部材を有するレバーホルダ７１ａ、レバーピボット７１の下端部のネジ部が螺合されるボス部７１ｂは、アルミ鋳造等で一体に形成することができる。

フラッシャライト３４のハウジング３４ｂには、半円筒状をなす２つの取り付けボス３４ｃと、左右の取り付けボス３４の間に位置する冷却フィン３４ｄが形成されている。フラッシャライト３４は、ステー部材７０の締結部１３１，１３２の車体上方から取り付けボス３４ｃに向けて螺合されるボルト等の締結部材によって、ステー部材７０に固定されている。これにより、フラッシャライト３４は、レバーピボット７１より車幅方向内側に位置する第２アーム１３０の前方に配設されることとなり、ヘッドライト１１との間の適度な間隔を保つことで被視認性を高めることができる。

ステー部材７０は、レバーピボット７１によってレバーホルダ７１に共締め固定される構成であるため、レバーピボット７１の締め付け時には、摩擦によって時計方向に回転させる力が作用する。これに対応し、本実施形態では、レバーピボット７１の車幅方向内側に張り出す延出部１３５を設け、この延出部１３５に、レバーホルダ７１ａの車幅方向内側の側面に当接する位置決め当接部１３６を形成して、フラッシャライト３４の位置決めが容易に行えるように構成している。また、位置決め当接部１３６の上方には、レバーホルダ７１ａの上面との接触を防ぐ隙間１３７が設けられており、ステー部材７０の着脱作業によってレバーホルダ７１ａの上面が傷つかないように構成している。

図８は、ステー部材７０にナックルガード１３４を取り付けた状態を示す正面図である。ステー部材７０には、前記したフラッシャライト３４のほか、各種の構成部品を取り付けることができる。ステー部材７０の締結部１３１，１３３を用いて、合成樹脂の薄板部材等からなるナックルガード１３４を取り付けた場合には、レバーピボット７１より車幅方向内側に位置する第２アーム１３０の前方にナックルガード１３４の基部が配設されることとなり、この基部によってレバーピボット７１まわりも保護することができる。本実施形態では、ステー部材７０にフラッシャライト３４とナックルガード１３４の両方を共締め固定しており、ナックルガード１３４によってリザーバタンク３３も保護するように構成されている。さらに、ステー部材７０には、運転者の前方を覆うフロントカウルや、各種照明装置等の構成部品を取り付けることができる。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両の構成部品支持構造によれば、自動二輪車１のハンドルパイプ３８に固定されるレバーホルダ７１ａと、該レバーホルダ７１ａに支持されて、ブレーキレバー３７やクラッチレバー３５等のレバーを揺動操作可能に軸支するレバーピボット７１とを有し、レバーピボット７１によってレバーホルダ７１ａに固定されるステー部材７０を備え、ステー部材７０に、レバーピボット７１による固定部から車体前方に延出する第１アーム１３３と、第１アーム１３３の前端部からレバー３５，３７の延出方向と反対側の車幅方向に延びる第２アーム１３０とが設けられており、第２アーム１３０に、フラッシャライト３４等の構成部品を取り付ける締結部１３１，１３２が形成したので、レバーピボットを有する多くの車両に対して、同じ構造のステー部材７０を介して種々の構成部品を取り付けることが可能となり、構成部品の汎用性を高めることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、ハンドルパイプの形状、レバーユニットの形状や構造、レバーピボットの形状、ステー部材の形状や材質、締結部の形状や構造、構成部品の種類等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。本発明に係る鞍乗型車両の構成部品支持構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…鞍乗型車両、３４…フラッシャライト（構成部品）、１３４…ナックルガード（構成部品）、３５…ブレーキレバー（レバー）、３７…クラッチレバー（レバー）、３８…ハンドルパイプ、７１ａ…レバーホルダ、７１…レバーピボット、７０…ステー部材、１３３…第１アーム、１３０…第２アーム、１３１，１３２…締結部、１４０…マスタシリンダ

Claims (6)

1. 鞍乗型車両（１）のハンドルパイプ（３８）に固定されるレバーホルダ（７１ａ）と、該レバーホルダ（７１ａ）に支持されて、レバー（３５，３７）を揺動操作可能に軸支するレバーピボット（７１）とを有する鞍乗型車両の構成部品支持構造であって、
   前記レバーピボット（７１）によって前記レバーホルダ（７１ａ）に固定されるステー部材（７０）を備え、
   前記ステー部材（７０）に、前記レバーピボット（７１）による固定部から車体前方に延出する第１アーム（１３３）と、前記第１アーム（１３３）の前端部から前記レバー（３５，３７）の延出方向と反対側の車幅方向に延びる第２アーム（１３０）とが設けられており、
   前記第２アーム（１３０）に、構成部品（３４，１３４）を取り付ける締結部（１３１，１３２）が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両の構成部品支持構造。
2. 前記構成部品（３４）が、フラッシャライトであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の構成部品支持構造。
3. 前記構成部品（１３４）が、前記レバー（３５，３７）の車体前方を覆うナックルガードであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の構成部品支持構造。
4. 前記第１アーム（１３３）に、前記レバーホルダ（７１ａ）との相対回転を防ぐ段差部（１３６）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の構成部品支持構造。
5. 前記レバー（３５，３７）の揺動操作によって押圧されるマスタシリンダ（１４０）が、前記ハンドルパイプ（３８）の軸方向と直交する方向に往復作動するラジアルポンプ式であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の構成部品支持構造。
6. 前記第１アーム（１３３）が、薄板部材で構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の構成部品支持構造。

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