JP6997496B2 - 前下がりの床フレームを備えた運搬用台車 - Google Patents

Description

本発明は、床フレーム上に荷物を載せて運搬する台車であって、前下がりの床フレームを備えた運搬用台車に関する。

荷台となる床フレームに荷物を載せて、物流に使用する運搬用台車では、通常、荷台は略水平に形成されていた。これは、傾斜があると運搬中の振動や軽い衝突で、荷物が滑り落ちると一般に考えられていたためである。また、荷台となる床フレームを備える運搬用台車では、床フレームを傾斜させれば、前後の運搬用台車で床フレームを重ねることができ、運搬用台車をネスティングできため、様々な工夫で床フレームを傾斜させる構造が提案されている。

一の提案では、進行方向後ろ側のキャスターにばねを設けて、通常運搬時は荷物の重みでばねが押さえられ荷台を水平に保っていた。また、ネスティング時には、荷物を取り去るのでばねが作用して荷台の後ろ側を持ち上げ、結果として下がり勾配を形成する台車が提案されていた（特許文献１）。

また、他の提案では、進行方向後ろ側のキャスターを操作レバーで高低高さ調整可能な構造として、通常運搬時は後ろ側のキャスターを低い位置として荷台を水平に保ち、ネスティング時にはキャスターを高くして荷台の後ろ側を持ち上げ、下がり勾配を形成する台車が提案されていた（特許文献２）。

また、カートの補助的な棚で、極めて軽い品物を載せることを想定した棚の場合には、網状の棚を下がり勾配に固定して、カートをネスティングする際に前後のカートの棚を重ねることができるような構造とする提案もあった（特許文献３）。

実開平７－３５２４４号公報 実開昭６３－１８０３７３号公報 特開２０１４－２２１５８１号公報

荷台となる床フレームを備える運搬用台車では、運搬時に床フレーム水平にして、ネスティング時に床フレームを可動させて傾斜させれば、台車使用時の運搬と不使用時のネスティングを実行させることができた。しかし、床フレームを傾斜角度の変更ができるような構造とすると、可動機構が大型化し、切り替え操作が煩雑となっていた。

また、荷物を載せることとネスティングとを兼ね備える非可動の床フレームを備えるカートの場合には、網状の棚程度の構造であれば、常時傾斜の床フレームとすることはできたが（特許文献３）、重い荷物を載せることを想定した運搬用台車では、常時傾斜の床フレームとすることは発想できていない。

本発明は、ネスティング可能な運搬用台車で、進行方向に前下がりの床フレームの構造とすることにより、より単純な構造の運搬用台車とすることができた。

即ちこの発明は、荷物を載せる床フレームの下面に走行用のキャスターを取り付け、前記床フレームの上面の少なくとも１側に荷崩れ防止用のパネルを取り付け、以下のように構成したことを特徴とした前下がりの床フレームを備えた運搬用台車である。
(1) 前記床フレームは平面視で略方形であって、前記キャスターは、前記床フレームの四隅付近であって、前側および対向する後ろ側にそれぞれ取り付けられている。
(2) 前記運搬用台車は、「一の運搬用台車の床フレームの下面側に」後ろ側であって下面側から、「他の運搬用台車の床フレーム」前側を、挿入して、同一平面内でネスティング可能に形成されている。
(3) ネスティングの際に、一の運搬用台車の後ろ側のキャスターと、他の運搬用台車の前側のキャスターとが平面位置で互いに緩衝しないように、前側のキャスターおよび後ろ側のキャスターが配置されている。
(4) 前記床フレームは、後ろ側から前側に向けて所定角度で下がり勾配に形成され、
「前記床フレームの所定角度および厚さ」は、
ネスティングの際に少なくとも一の運搬用台車の床フレームと他の運搬用台車の床フレームとは「前記運搬用台車の前後方向の長さで、少なくとも２分の１の長さを重ねることができるように」形成されている。
(7) 前後方向に直交する方向を水平幅方向とし、前記後ろ側のキャスターのキャスター板の水平幅方向の外側に縦固定板を連設した。
(8) 前記縦固定板の水平幅方向の内面に、前記床フレームの後ろ側端部を固定し、かつ前記床フレームの下面と前記キャスター板の上面との間に、ネスティングの際に他の運搬用台車の床フレームの前側を挿入できる間隙を形成した。
(5) 前記床フレームの上面に荷物を載せて走行する際に、前記荷物が床フレームから落下しないように、前記所定角度が設定されている。
(6) ネスティングの際に、「一の運搬用台車のパネル」と「他の運搬用台車のパネル」とが緩衝しないように、前記パネルが配置されている。

また、前記において、以下のように構成することを特徴とした前下がりの床フレームを備えた運搬用台車である。
(1) 床フレームに、進行方向後ろ側の辺に沿って、荷崩れ防止用のパネルを配置した。
(2) 荷崩れ防止パネルは、前記床フレームの隅部に立設した縦材の上端を横材で連結した門型で形成した。
(3) 荷崩れ防止パネルに、前側が閉じ後ろ側が開いた横略Ｕ字状の補助パネルを取り付け、前記閉じ側が、後ろ側より縦方向の長さを広く形成した。
(4) 一の運搬用台車の後ろ側から他の運搬用台車の前側を挿入してネスティングした際に、前記一方の運搬用台車の前記補助パネルの後ろ側に、前記他方の運搬用台車の前記補助パネルの閉じ側が挿入されるように、前記補助パネルを形成した。

この発明は、床フレームを後ろ側から前側に向けて所定角度で下がり勾配に形成して、床フレームの傾斜所定角度および厚さを、ネスティングの際に少なくとも一の運搬用台車の床フレームと他の運搬用台車の床フレームとは「床フレームの前後方向の長さで、少なくとも２分の１の長さを重ねることができるように」形成したので、単純な構造で、軽量な運搬用台車を構成できる。

この発明の第一の実施態様で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、を表す。 この発明の第一の実施態様で、底面図を表す。 この発明の第一の実施態様で、（ａ）は後ろ側のキャスター板周りの拡大斜視図で、（ｂ）は図１（ａ）のＢ－Ｂ線における一部拡大断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ－Ｃ線における断面図である。 この発明の第一の実施態様で、補助パネルを回転した状態で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図を表す。 この発明の第一の実施態様で、３台をネスティングした状態の正面図を表す。 この発明の第二の実施態様で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、を表す。 （ａ）は後ろ側のキャスター板周りの拡大斜視図で、（ｂ）は図６（ａ）のＥ－Ｅ線における一部拡大断面図、（ｃ）は（ｂ）のＦ－Ｆ線における断面図である。 この発明の第二の実施態様で、補助パネルを回転した状態で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図を表す。 この発明の第二の実施態様で、３台をネスティングした状態の正面図を表す。

図面に基づき、この発明の実施態様を説明する。なお、以下において、運搬用台車の走行方向を矢示Ａ方向（図１（ａ）（ｂ）で図中右から左。図１（ｃ）で手前側から奥側）として、走行時に前に位置する側を前側、後ろに位置する側を後ろ側とする。

１．第一の実施態様（図１～図５）

この実施態様はパネル２０の支柱２２を１本ずつで形成した実施態様である。

（１） 平面略長方形で枠状の床フレーム１の下面２ａで、四隅付近に、４つのキャスター１０の各キャスター板１１、１２を固定する。床フレーム１は、走行方向Ａで、全キャスター１０、１０が接地した際に、水平面５２に対して進行方向に向けて角θで下がり勾配となるように（後ろ側に比して前側が下がっている）、配置されている（図１（ｂ））。ここでは、
θ≒３°（ｔａｎθ≒０．０５）
程度で形成する。
なお、キャスター１０は総て同一とするなど構成は任意であるが、通常、走行方向Ａで、前側のキャスター１０ａを自在キャスター、後ろ側のキャスター１０ｂを固定キャスターとして設定する。

（２） 床フレーム１は、平面略矩形（長方形）の格子状で、前枠４ａ、後枠４ｂ、側枠４ｃ、４ｃからなる外周枠４の内側に、縦内枠５、５および横内枠６、６を固定してある。外周枠４は、前枠４ａと後枠４ｂの対向面に側枠４ｃ、４ｃの両端面を架設固定して構成されている。また、前枠４ａ、後枠４ｂ、側枠４ｃ、縦内枠５、５および横内枠６、６は、断面の垂直方向長さ（厚さ）に比して断面の水平方向の長さ（幅）が充分大きく帯状に形成され、かつ後枠４ｂを除き断面の垂直方向長さ（厚さ）はほ同一に形成され、この厚さを床フレーム１の厚さｔとする（図１（ｂ））。
なお、少なくとも「前枠４ａ、側枠４ｃ、４ｃ、縦内枠５、５および横内枠６、６」の上面は略面一となるように形成され、「前枠４ａ、後枠４ｂ、側枠４ｃ、４ｃ、縦内枠５、５および横内枠６、６」の下面も略面一となるように形成される、下面は面一ではなく、断面の垂直方向長さ（厚さ）は「前枠４ａ、後枠４ｂ、側枠４ｃ、４ｃ」に較べて、「縦内枠５、５、横内枠６、６」を多少小さくすることもできる（図示していない）。
また、縦内枠５、５は、前枠４ａと後枠４ｂとの間に架設固定され（この実施態様では４枚）、すなわち縦内枠５、５は進行方向Ａと平行に配置される。また、隣接する側枠４ｃと縦内枠５の間および縦内枠５、５の間に、横内枠片６ａを架設固定し、すなわち横内枠片６ａ、６ａは進行方向Ａと直交する方向に配置される。また、直線状に並ぶ５枚の横内枠片６ａ、６ａから横枠６を構成する（図１（ａ））。
また、床フレーム１の上面２で、前枠４ａの縁に沿って、長さ方向に間隔を空けて突条８、８を固定して形成する。なお、突条８、８は予め前枠４ａの上面に一体に形成しておくこともできる（図示していない）。また、突条８は前枠４ａの上面の縁に沿って連続して形成することもできる（図示していない）。

（３） また、床フレーム１は、平面視で、前側の端の幅（前枠４ａの長さ）Ｄ１、後ろ側の端の幅（後枠４ｂの長さ）Ｄ２とするとき、
Ｄ１＜Ｄ２
で形成されている（図１（ａ））。また、前側の両端の角（前枠４ａと側枠４ｃとの交点付近）を切り落としてある。いずれも、ネスティングの際に、後ろ側から他の台車が挿入しやすいようにする工夫である。

（４） 後ろ側のキャスター板１２、１２の外縁１２ａに、それぞれ縦固定板１７の下縁を連設固定してあり、水平方向のキャスター板１２に垂直方向の縦固定板１７が連設された構造で、右側面視でＬ字状に形成される（図１（ｃ）、図３）。
また、床フレーム１の後ろ枠４ｂと側枠４ｃの後ろ側は、縦固定板１７の内側に固定され、この状態で、後ろ枠４ｂの下面（床フレーム１の下面２ａ）とキャスター板１２の上面１２ｂとの間には所定距離の間隙１８が形成される（図３（ａ）（ｂ））。

（５） また、前側のキャスター１０ａは、走行方向で、走行軌跡１４、１４となっており、後ろ側のキャスター１０ｂの走行軌跡１５、１５と重ならないように、やや内側に配置される。すなわち、前側のキャスター１０ａのキャスター板１１、１１は、側枠４ｃに一番近い縦内枠５と２番目に近い縦内枠５とに架設され、かつ、前枠４ａに一番近い横内枠６（横内枠片６ａ）に固定されるように配置される（図１（ａ）、図２）。
なお、前側のキャスター１０ａと後ろ側のキャスター１０ｂとは、走行軌跡１４と走行軌跡１５とが重ならなければ、他の配置とすることもできる。例えば、前側のキャスター１０ａ（キャスター板１１）を隅部に配置して、後ろ側のキャスター１０ｂ（キャスター板１２）を中心側に寄せて配置することもできる（図示していない）。

（６） パイプ材料を屈曲して門型に形成し、支柱２２、支柱２２の上端を横連結材２４で連結した構造のパネル２０を構成する。パネル２０は荷崩れ防止用で、パネル２０の支柱２２、２２間に横方向の桟材２５、２５を架設固定してある（図１（ｃ））。ここでは桟材２５を３本架設したが、荷崩れを防止するために設けるものであるので、本数は任意であり、また縦方向の桟材と組み合わせて格子状に形成することもできる（図示していない）。
また、パネル２０は、支柱２２、２２の下端部を、縦固定板１７、１７の内面側に固定する。この場合、支柱２２、２２の下端２２ａ、２２ａは、床フレーム１の後枠４ｂの上面に位置し、間隙１８内に入らないようになっている（図３（ａ）（ｂ））。したがって、支柱２２の下端２２ａは、キャスター板１２の上面１２ｂから所定距離の間隙１８を空けて上方に位置させてある。

（７） したがって、この場合、床フレーム１の下面２ａで後ろ側（後ろ枠４ｂ、側枠４ｃの後ろ側）は、いずれも縦固定板１７、１７の内面に位置し、かつキャスター板１２の上面１２ｂとの間で、間隙１８が形成される（図３（ａ）（ｂ））。間隙１８は、ネスティングの際に、後方から他の運搬用台車の床フレーム１を挿入する挿入口となる。また、前後のキャスター板１１、１２がほぼ同一高さに配置され、間隙１８の分だけ、床フレーム１は角度θだけ前側が下がるように傾斜して取り付けられる。

（８） また、パネル２０の支柱２２の外側に、正面視で、横Ｕ字状の補助パネル３０を取り付ける。補助パネル３０は、前側に向けて幅狭で、後ろ側に開口３４が形成される構造で、パイプ材料を屈曲して、上斜め材３１と下斜め材３２と、両斜め材３１、３２の前側を結ぶ縦連結材３３とから構成される。下斜め材３２の後ろ側の端部が、支柱２２の外面側に水平軸３５により回転自在に取り付けてある。また、上斜め材３１の後ろ側の端部に保持具３６を設けてある。保持具３６は、支柱２２を挟むようにして支柱２２に係止して、補助パネル３０が回転しないように作用し、保持具３６と支柱２２との係止を解除すれば、補助パネル３０が水平軸３５周りに自由に回転できるように形成されている（図１（ｂ）、図４（ｂ））。
補助パネル３０で、前側（縦連結材３３側）に、補強縦材３７が両斜め材３１、３２間に架設固定され、縦補強材３７は縦連結材３３と略平行に配置されている。また、補助パネル３０の保持具３６が支柱２２に係止して回転が抑止された状態で（図１（ｂ））、縦連結材３３は略垂直状態に配置される。
また、両側の補助パネル３０、３０は、平面視で、ほぼ並行に配置され、床フレーム１が「Ｄ１＜Ｄ２」であるので、平面視で、前側の端（縦連結材）は床フレーム１の側板４ｃの外縁との間に隙間が生じている（図１（ａ））。また、補助パネル３０、３０は、平面視で、後ろ側に比して前側がやや外側に開いた状態で取り付けることもできる（図示していない）。
また、補助パネル３０で、保持具３６の係止を解除して、後ろ側（図１（ｂ）で水平軸３５周り右側）に回転した際に（図４（ｂ））、下斜め材３２は略垂直状態となり、下斜め材３２が支柱２２と略重なった状態を保持するように、下斜め材３２に支柱２２の前側に係止する係止部材３９を取り付けてある（図４（ｂ）、図１（ｂ））。
また、補助パネル３０は、パネル２０の両方の支柱２２、２２に取り付けたが、一方の支柱２２にのみ取り付けることもできる（図示していない）。

（９） 以上のようにして、この発明の運搬用台車５０を構成する（図１、図２）。この実施態様では床フレーム１は、例えば、
Ｄ１＝８００ｍｍ
Ｄ２＝８１０ｍｍ
Ｌ０＝１１００ｍｍ
ｔ＝１２ｍｍ
で形成する。

２．第一の実施態様の運搬用台車５０の動作

次ぎに運搬用台車５０の動作について説明する。

（１） 荷物を床フレーム１に載せる際には、一方または両方の補助パネル３０を後ろ側に回転させて、補助パネル３０の係止部材３９を支柱２２に係止すれば（図４（ｂ））、床フレーム１の前枠４ａ、側枠４ｃ、４ｃの３方向から荷物を積むことができる（図４（ａ））。なお、床フレーム１の前枠４ａ側からのみ荷物を積み込む場合には、補助パネル３０の回転は不要である（図１（ａ）））。

（２） この運搬用台車５０では、通常の台車と同様に、床フレーム１の上面２に荷物を載せて、各キャスター１０ａ、１０ｂを地面５３に接地させて、走行する（図１（ｂ））。この際、荷物は、補助パネル３０があるので、ベルトなどで荷物とパネル２０とをつながなくても、荷物の崩れを防止できる。また、もし、荷物が床フレーム１の前側に滑った場合であっても、突条８、８があるので、床フレーム１から荷物５４が落下するおそれはない。
また、この際、床フレーム１の上面２の傾斜はθであり、荷物（通常は段ボール箱）の下面の材質（摩擦係数）、重さ、床フレーム１の上面２の材料（摩擦係数）にもよるが、上記θの角度であれば、運搬用台車５０を走行中に急停止した場合であっても、荷物のズレは生じないと考えられる。

（３） 運搬用台車５０を使用しない場合には、ネスティングができる。運搬用台車５０の後ろ側から他の運搬用台車５０Ａの前側を重ねれば、運搬用台車５０Ａの床フレーム１Ａの前側は、運搬用台車５０の間隙１８から床フレーム１の下面２ａ側に入り、床フレーム１、１Ａを上下に重ねることができる。したがって、前側の運搬用台車５０の床フレーム１の下面２に、後ろ側の運搬用台車５０Ａの床フレーム１の上面２が、すれるように重なることになる。また、この際、運搬用台車５０の補助パネル３０の開口３４から運搬用台車５０Ａの補助パネル３０Ａの前側（縦連結材３３Ａ側）を挿入するので、補助パネル３０、３０Ａを垂直面内で重ねることができる。この際、前側の運搬用台車５０の補助パネルの補強縦材３７に、後ろ側の運搬用台車５０Ａの補助パネル３０の縦連結材３３Ａが当たらないように形成されている（図５）。
同様に、運搬用台車５０Ａの後ろ側からさらに、運搬用台車５０Ｂを挿入すれば、同様に、運搬用台車５０Ａと運搬用台車５０Ｂを重ねることができ、３台の運搬用台車５０、５０Ａ、５０Ｂをネスティングできる（図５）。
この際、前側のキャスター１０ａと後ろ側のキャスター１０ｂとは走行軌跡１４、１５が異なるので、運搬用台車５０の後ろ側のキャスター１０ｂ、１０ｂに、運搬用台車５０Ａの前側のキャスター１０ａＡ、１０ａＡ、さらに運搬用台車５０Ｂのキャスター１０ａＢ、１０ａＢが緩衝することがない。

（４） また、この際、運搬用台車５０の走行方向の長さＬ０に対して、運搬用台車５０Ａの前側が長さＬ１だけ重ねてネスティングできるので、この場合は、
Ｌ１／Ｌ０＝０．６６
となり、ネスティングの効率は３分の２を確保できる（図５）。すなわち、２台の運搬用台車５０、５０を走行方向に並べた際に、２台の運搬用台車５０．５０の長さは「２Ｌ０」になるところ、ネスティングによって、２台の運搬用台車５０、５０の長さは、３分の１程度の長さの増加に留まることになる。
この場合、床フレーム１の傾斜θを大きくして、床フレーム１の厚さｔ（図１（ｂ））を薄くすれば、ネスティング率を確保できる。床フレーム１の傾斜θはできるだけ小さく水平に近く設定して、床フレーム１の厚さｔは強度や捻りに対抗できるためにはできるだけ大きくすることが好ましい。
したがって、一般に２分の１以上のネスティングの効率を確保することが望ましく、これを満たすように、
・床フレーム１の厚さｔ
・床フレーム１の傾斜θ
を選定する。

３．第二の実施態様（図６～図９）

この実施態様は、第一の実施態様とはパネル２０に補助支柱２３を追加した構成が異なり、他の構成は同様である。

（１） 前記実施態様１と同様に、パイプ材料を屈曲して門型に形成し、支柱２２、支柱２２の上端を横連結材２４で連結した構造のパネル２０を構成する。パネル２０は荷崩れ防止用で、パネル２０の支柱２２、２２間に横方向の桟材２５、２５を架設固定してある。また、支柱２２、２２の前側に並列して（走行方向で前側）補助支柱２３を配置し、補助支柱２３と支柱２２とを、横方向の補助支柱連結材２８、２８で連結する。補助支柱２３の下端２３ａは、支柱２２の下端２２ａと同じ高さ位置にあり、上端は支柱２２の上端より低くしてある。

（２） 前記第一の実施態様と同様に、床フレーム１を構成し、同様のキャスター１０ａ、１０ｂを配置する。前側のキャスター１０ａ、１０ａのキャスター板１１，１１をフレーム１の下面２ａに固定する。後ろ側のキャスター１０ｂ、１０のキャスター板１２の外縁１２ａに縦固定板１７の下縁を固定する。

（３） パネル２０と補助支柱２３とを、縦固定板１７の内側であって、後ろ側のキャスター板１２の上面１２ｂに配置する。パネル２０の支柱２２の下縁２２ａと補助支柱２３の下縁２３ａとをキャスター板２１の上面１２ａに当接させ、パネル２０と補助支柱２３と縦固定板１７およびキャスター板１２に固定する。
また、床フレーム１の後枠４ｂの両端が、支柱２２、２２の対向する内面であって、キャスターフレーム１２の上面１２の上方に配置し、後枠４ｂを支柱２２の下端部に固定する（図７（ａ）（ｂ））。したがって、第一の実施態様と同様に、床フレーム１の下面２ａで後ろ側（後ろ枠４ｂ、側枠４ｃの後ろ側）は、いずれも縦固定板１７、１７の内面であって、支柱２２および補助支柱２３の内面に位置し、かつキャスター板１２の上面１２ｂとの間で、間隙１８が形成される（図７（ａ）（ｂ））。間隙１８は、ネスティングの際に、後方から他の運搬用台車の床フレーム１を挿入する挿入口となる。よって、第一の実施態様と同様に、前後のキャスター板１１、１２がほぼ同一高さに配置され、間隙１８により、床フレーム１は角度θだけ前側が下がるように傾斜して取り付けられる。

（４） したがって、この実施態様では、床フレーム１は、縦固定板１７、１７間に固定された支柱２２、２２間に配置されるので、第一の実施態様（縦固定板１７、１７間に配置される）に較べて、支柱２２、２２間の距離（縦固定板１７、１７間の距離）が第一の実施態様と同じであれば、床フレーム１の幅（Ｄ１、Ｄ２）は、支柱２２の分だけ狭くなる。

（５） また、パネル２０の支柱２２、補助支柱２３の外側に、第一の実施態様と同様に、正面視で、横Ｕ字状の補助パネル３０を取り付ける。補助パネル３０の構造は、第一の実施態様と同様で、前側に向けて幅狭で、後ろ側に開口３４が形成される構造で、パイプ材料を屈曲して、上斜め材３１と下斜め材３２と、両斜め材３１、３２の前側を結ぶ縦連結材３３とから構成される。下斜め材３２の後ろ側を、補助支柱２３の外面側に水平軸３５により回転自在に取り付けてある。また、上斜め材３１の後ろ側の端部に保持具３６を設けてある。保持具３６は、支柱２２を挟むようにして支柱２２に係止して、補助パネル３０が回転しないように作用し、保持具３６と支柱２２との係止を解除すれば、補助パネル３０が水平軸３５周りに自由に回転できるように形成されている（図６（ｂ）、図８（ｂ））。
また、第一の実施態様と同様で、補助パネル３０で、前側（縦連結材３３側）に、補強縦材３７が両斜め材３１、３２間に架設固定され、縦補強材３７は縦連結材３３と略平行に配置されている。また、補助パネル３０の保持具３６が支柱２２に係止して回転が抑止された状態で、縦連結材３３は略垂直状態に配置される。
また、第一の実施態様と同様で、両側の補助パネル３０、３０は、平面視で、ほぼ並行に配置され、床フレーム１が「Ｄ１＜Ｄ２」であるので、平面視で、前側の端（縦連結材）は床フレーム１の側板４ｃの外縁との間に隙間が生じている（図６（ａ））。また、補助パネル３０、３０は、平面視で、後ろ側に比して前側がやや外側に開いた状態で取り付けることもできる（図示していない）。
また、補助パネル３０で、保持具３６の係止を解除して、後ろ側（図６（ｂ）で水平軸３５周り右側）に回転した際に、下斜め材３２が補助支柱２３と略重なった状態を保持するように、下斜め材３２に、支柱２２の前側に係止する係止部材３９を取り付けてある（図６（ｂ）、図８（ｂ））。
また、補助パネル３０は、パネル２０の両方の支柱２２、補助支柱２３に取り付けたが、一方の側の支柱２２、補助支柱２３にのみ取り付けることもできる（図示していない）。

（６） 以上のようにして、第二の実施態様の運搬用台車５０を構成する（図６）。

（７）運搬用台車５０の動作についても第一の実施態様と同様である。
一方または両方の補助パネル３０を後ろ側に回転させて、補助パネル３０の係止部材３９を補助支柱２３に係止して（図６）、荷物を床フレーム１に載せ、各キャスター１０ａ、１０ｂを地面５３に接地させて、走行する（図６（ｂ））。第一の実施態様と同様に、補助パネル３０があるので、ベルトなどで荷物とパネル２０とをつながなくても、荷物の崩れを防止できる。また、もし、荷物５４が床フレーム１の前側に滑った場合であっても、突条８、８があるので、床フレーム１から荷物５４が落下するおそれはない。

（８） また、第一の実施態様と同様に、運搬用台車５０を使用しない場合には、運搬用台車５０の後ろ側から他の運搬用台車５０Ａ、５０Ｂの前側を重ねれば、３台の運搬用台車５０、５０Ａ、５０Ｂをネスティングできる（図９）。また、この際、運搬用台車５０の走行方向の長さＬ０に対して、運搬用台車５０Ａの前側が長さＬ１だけ重ねてネスティングできるので、この場合は、
Ｌ１／Ｌ０＝０．６６
となり、ネスティングの効率は３分の２程度を確保できる（図８）。すなわち、ネスティングによって、２Ｌ０となるところ、３分の１程度の長さの増加に留まることになる。
この場合、床フレーム１の傾斜θを大きくして、床フレーム１の厚さｔ（図６（ｂ））を薄くすれば、ネスティング率を確保できる。床フレーム１の傾斜θはできるだけ小さく水平に近く設定して、床フレーム１の厚さｔは強度や捻りに対抗できるためにはできるだけ大きくすることが好ましい。
また、第一の実施態様と同様に、一般に２分の１以上のネスティングの効率を確保することが望ましく、これを満たすように、
・床フレーム１の厚さｔ
・床フレーム１の傾斜θ
を選定する。

４．他の実施態様

（１） 前記第一実施態様において、パネル２０の支柱２２の下端２２ａをキャスター板１２の上面１２ｂより上方に位置するように、縦固定板１７に固定したが、第二の実施態様のように、パネル２０の支柱２２の下端２２ａをキャスター板１２の上面１２ｂに当接させることもできる（図示していない。図７（ａ）（ｂ）参考）。
逆に、前記第二実施態様において、パネル２０の支柱２２の下端２２ａ、補助支柱２３の下端２３ａをキャスター板１２の上面１２ｂに当接させたが、第一の実施態様のように、パネル２０の支柱２２の下端２２ａ、補助支柱２３の下端２３ａをキャスター板１２の上面１２ｂより上方に位置するように、縦固定板１７に固定することもできる（図示していない。図３（ａ）（ｂ）参考）。

（２） 第一の実施態様で、縦固定板１７、１７の内側に支柱２２を直接に固定したが（図３）、縦固定板１７、１７の内側に、パイプ状の支柱受け具を固定し、支柱受け具の下端は、キャスター板１２の上面１２ｂから所定距離を空けて上方に位置させることもできる（図示していない）。この場合には、パネル２０の支柱２２を支柱受け具に挿入して、パネルを取り付け、パネル２０を着脱自在とすることができる。
また、同様に、第二の実施態様では、パネル２０の支柱２２を受ける支柱受け具と、補助支柱２３を受ける補助支柱受け具を、同様に、縦固定板１７、１７の内側に固定して、パネル２０を着脱自在とすることもできる（図示していない）。

（３） 前記両実施態様で、床フレーム１の構成を格子状で各枠材間に隙間を形成したので、十分な強度およびねじれに対抗でき、かつ軽量に形成できるが、上記のような角度θ、厚さｔ、２分の１以上のネスティング効率を満たせば、板状など他の構成とすることもできる（図示していない）。

１、１Ａ、１Ｂ 床フレーム
２ 床フレームの上面
２ａ 床フレームの下面
４ 床フレームの外周枠
４ａ 外周枠の前枠
４ｂ 外周枠の後ろ枠
４ｃ 外周枠の側枠
５ 床フレームの縦内枠
６ 床フレームの横内枠
６ｂ 横内枠の内枠片
８ 床フレームの突条
１０ａ、１０ａＡ、１０ａＢ キャスター（前側）
１０ｂ、１０ｂＡ、１０ｂＢ キャスター（後ろ側）
１１ キャスター板（前側）
１２ キャスター板（後ろ側）
１２ａ キャスター板（後ろ側）の外縁
１２ｂ キャスター板（後ろ側）の上面
１４ 走行軌跡（前側のキャスター１０ａ）
１５ 走行軌跡（後ろ側のキャスター１０ｂ）
１７ 縦固定板
１８ 間隙（床フレーム１とキャスター板１２の間）
２０、２０Ａ、２０Ｂ パネル
２２ パネルの支柱
２２ａ パネルの支柱の下端
２３、２３Ａ、２３Ｂ 補助支柱
２３ａ 補助支柱の下端
２４ パネルの横連結材
２５ パネルの桟材
３０ 補助パネル
３１ 補助パネルの上斜め材
３２ 補助パネルの下斜め材
３３ 補助パネルの縦連結材
３４ 補助パネルの開口
３５ 補助パネルの水平軸
３６ 補助パネルの保持具
３９ 係止部材（支柱）
５０ 運搬用台車
５２ 水平面
５３ 地面

Claims (2)

1. 荷物を載せる床フレームの下面に走行用のキャスターを取り付け、前記床フレームの上面の少なくとも１側に荷崩れ防止用のパネルを取り付け、以下のように構成したことを特徴とした前下がりの床フレームを備えた運搬用台車。
   (1) 前記床フレームは平面視で略方形であって、前記キャスターは、前記床フレームの四隅付近であって、前側および対向する後ろ側にそれぞれ取り付けられている。
   (2) 前記運搬用台車は、「一の運搬用台車の床フレームの下面側に」後ろ側であって下面側から、「他の運搬用台車の床フレーム」前側を、挿入して、同一平面内でネスティング可能に形成されている。
   (3) ネスティングの際に、一の運搬用台車の後ろ側のキャスターと、他の運搬用台車の前側のキャスターとが平面位置で互いに緩衝しないように、前側のキャスターおよび後ろ側のキャスターが配置されている。
   (4) 前記床フレームは、後ろ側から前側に向けて所定角度で下がり勾配に形成され、
   「前記床フレームの所定角度および厚さ」は、
   ネスティングの際に少なくとも一の運搬用台車の床フレームと他の運搬用台車の床フレームとは「前記運搬用台車の前後方向の長さで、少なくとも２分の１の長さを重ねることができるように」形成されている。
   (7) 前後方向に直交する方向を水平幅方向とし、前記後ろ側のキャスターのキャスター板の水平幅方向の外側に縦固定板を連設した。
   (8) 前記縦固定板の水平幅方向の内面に、前記床フレームの後ろ側端部を固定し、かつ前記床フレームの下面と前記キャスター板の上面との間に、ネスティングの際に他の運搬用台車の床フレームの前側を挿入できる間隙を形成した。
   (5) 前記床フレームの上面に荷物を載せて走行する際に、前記荷物が床フレームから落下しないように、前記所定角度が設定されている。
   (6) ネスティングの際に、「一の運搬用台車のパネル」と「他の運搬用台車のパネル」とが緩衝しないように、前記パネルが配置されている。
2. 以下のように構成することを特徴とした請求項１記載の前下がりの床フレームを備えた運搬用台車。
   (1) 床フレームに、進行方向後ろ側の辺に沿って、荷崩れ防止用のパネルを配置した。
   (2) 荷崩れ防止パネルは、前記床フレームの隅部に立設した縦材の上端を横材で連結した門型で形成した。
   (3) 荷崩れ防止パネルに、前側が閉じ後ろ側が開いた横略Ｕ字状の補助パネルを取り付け、前記閉じ側が、後ろ側より縦方向の長さを広く形成した。
   (4) 一の運搬用台車の後ろ側から他の運搬用台車の前側を挿入してネスティングした際に、前記一方の運搬用台車の前記補助パネルの後ろ側に、前記他方の運搬用台車の前記補助パネルの閉じ側が挿入されるように、前記補助パネルを形成した。

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