JP6991040B2 - 車両用前照灯の制御装置、車両用前照灯、及び車両用前照灯の制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用前照灯の制御装置、車両用前照灯、及び車両用前照灯の制御方法に関する。

自動車用の前照灯は、例えば、走行ビーム（いわゆるハイビーム）とすれ違いビーム（いわゆるロービーム）の２つの機能を有する。
近年、ＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｂｅａｍ）が開発され、車両の前方に存在する先行車あるいは対向車の部分を遮光して、走行ビームの領域を保持する機能を有するランプが登場した。
ＡＤＢでは、車両の前方をカメラによって撮影し、遮光すべき対象物を検出した場合に、ＬＣＭ（Ｌｉｇｈｔ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｕｌｅ）へ信号を送り、当該対象物に光が到達しないように遮光させる。

車両の前照灯に関して、先行車にグレアを与えにくくする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この技術では、車両用前照灯の点灯制御装置は、カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて、前方車両の位置情報を求める車両検出部と、自車両から見た前方車両の左右方向の移動を検出する前方車両移動検出部と、車両用前照灯の遮光範囲を、車両検出部により求められた位置情報に基づいて求め、前方車両移動検出部により自車両から見た前方車両の左右方向の移動が検出されると、求められた車両用前照灯の遮光範囲を、自車両の向きに対する前方車両の相対角度に応じて補正する遮光範囲決定部と、求められた遮光範囲に従い車両用前照灯の光照射状態を制御する配光制御部を備える。
この点灯制御装置によれば、前方車両が自車両に対して左右方向に移動する際に、前方車両にグレアを与えにくくすることができる。前方車両が左右方向に移動することで自車両の向きと前方車両の向きの相対的角度が変わると、自車両から見て前方車両にグレアを与える範囲が変わるが、自車両の向きに対する前方車両の相対角度に応じて遮光範囲を補正すること（追加補正）で、前方車両にグレアを与えにくくし、グレアによる前方車両の運転者等の不快感を解消することができる。

特開２０１３－１８４６０２号公報

前述した技術では、車両の前方をカメラによって撮影してから、遮光すべき対象物に光が到達しないように遮光させるまでに時間を要し、遮光した際には、検知した位置には、対象物が存在しておらず、光が到達する範囲に対象物がいる状態となっている場合がある。この場合、対象物が対向車両である場合には、その対向車のドライバーにグレアを与えてしまう。
自車両から対向車両を見た場合には、その対向車両は、相対速度で移動しているため、自車両から前方車両を見た場合と比較して、高速で移動しているように見える。したがって、対向車両に対して、遮光した際には、検知した位置には、対象物が存在しておらず、光が到達する範囲に対象物がいる状態となっていることが多い。
仮に、遮光する範囲にマージンを設けることで、遮光する範囲を大きくした場合には、対向車両のドライバーにグレアを与えずに済む場合があるが、マージンを大きくすることによって、前照灯の照射範囲を高解像に制御することが犠牲になる。

本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、対向車のドライバーにグレアを与えにくくできる車両用前照灯の制御装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用前照灯による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御装置であって、対向車両の動きを示す情報である動き情報を求め、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部と、前記遮光範囲導出部が導出した前記遮光範囲に従って、前記車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部とを備え、前記動き情報は複数回検出した対向車両の位置から算出され、対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い、車両用前照灯の制御装置である。

本発明の一態様は、車両用前照灯の制御装置において、カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて、自車両の進行方向と前記自車両と前記対向車両とを結んだ線とのなす角度を求める車両情報取得部を備え、前記遮光範囲導出部は、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報から、前記動き情報を求める、構成が用いられてもよい。

本発明の一態様は、車両用前照灯の制御装置において、前記車両情報取得部は、前記自車両の速度を示す情報をさらに取得し、前記遮光範囲導出部は、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報と、前記自車両の速度を示す情報とに基づいて、遮光範囲を導出する、構成が用いられてもよい。

本発明の一態様は、車両用前照灯による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御装置であって、対向車両の動きを示す情報である動き情報を求め、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部と、前記遮光範囲導出部が導出した前記遮光範囲に従って、前記車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部と、カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて、前記自車両の進行方向と前記自車両と前記対向車両とを結んだ線とのなす角度と、前記自車両の速度を示す情報とを取得する車両情報取得部とを備え、前記遮光範囲導出部は、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報から、前記動き情報を求め、前記自車両の速度が所定の閾値未満である場合には、前記動き情報に基づいて、遮光範囲を導出し、前記自車両の速度が所定の閾値以上である場合には、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報と、前記自車両の速度を示す情報とに基づいて、遮光範囲を導出する、車両用前照灯の制御装置である。

本発明の一態様は、車両用前照灯の制御装置において、前記遮光範囲導出部は、前記自車両に対する前記対向車両の相対速度と遮光範囲とを関連付けた定数テーブルを記憶し、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報と、前記自車両の速度を示す情報とに基づいて、前記自車両に対する前記対向車両の相対速度を導出し、送出した前記相対速度に関連付けられている遮光範囲を取得する、構成が用いられてもよい。

本発明の一態様は、車両用前照灯の制御装置において、前記動き情報は、角速度である、構成が用いられてもよい。

本発明の一態様は、車両用前照灯であって、対向車両の動きを示す情報である動き情報を求め、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部と、前記遮光範囲導出部が導出した前記遮光範囲に従って、前記車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部とを備え、前記動き情報は複数回検出した対向車両の位置から算出され、対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い、車両用前照灯である。

本発明の一態様は、車両用前照灯による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御方法であって、対向車両の動きを示す情報である動き情報を求めるステップと、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出するステップと、前記遮光範囲を導出するステップで導出した前記遮光範囲に従って、前記車両用前照灯の配光状態を制御するステップと、を有し、前記動き情報は複数回検出した対向車両の位置から算出され、対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い、車両用前照灯の制御方法である。

本発明によれば、対向車のドライバーにグレアを与えにくくできる車両用前照灯の制御装置を提供できる。

本発明の一実施形態に係る自動車１の概略的な構成を示す図である。 本発明の一実施形態に係る照明システム１０１が適用された自動車１の前側部分を示す図である。 本発明の一実施形態に係る自動車１に備えられた照明システム１０１の概略的な機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の一実施形態に係る自動車１に備えられた照明システム１０１の概略的な遮光範囲を制御する処理の一例を示す図である。 本発明の一実施形態に係る自動車１に備えられた照明システム１０１の遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る自動車１に備えられた照明システム１０１の遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示す図である。 本発明の一実施形態に係る自動車１ａに備えられた照明システム１０１ａの概略的な機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の一実施形態に係る自動車１ａに備えられた照明システム１０１ａの概略的な遮光範囲を制御する処理を説明する図である。 本発明の一実施形態に係る自動車１ａに備えられた照明システム１０１ａの遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る自動車１ａに備えられた照明システム１０１ａの概略的な遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示す図である。 本発明の一実施形態に係る自動車１ｂに備えられた照明システム１０１ｂの概略的な機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の一実施形態に係る自動車１ｂに備えられた照明システム１０１ｂの遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示すフローチャートである。

次に、本実施形態に係る車両用前照灯の制御装置を、図面を参照しつつ説明する。以下で説明する実施形態は一例に過ぎず、本発明が適用される実施形態は、以下の実施形態に限られない。
なお、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有するものは同一符号を用い、繰り返しの説明は省略する。
また、本願でいう「ＸＸに基づく」とは、「少なくともＸＸに基づく」ことを意味し、ＸＸに加えて別の要素に基づく場合も含む。また、「ＸＸに基づく」とは、ＸＸを直接に用いる場合に限定されず、ＸＸに対して演算や加工が行われたものに基づく場合も含む。「ＸＸ」は、任意の要素（例えば、任意の情報）である。

以下、図面を参照し、本発明の実施形態について説明する。
［第１の実施形態］
本実施形態に係る車両用前照灯の制御装置は、乗り物に搭載される。本実施形態では、乗り物の一例として自動車を示すが、乗り物としては、自動二輪車、自転車、超小型モビリティ、パーソナルモビリティーなどもある。

［自動車の概略的な構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車１の概略的な構成を示す図である。
自動車１は、左側の前照灯（本実施形態では、左側前照灯部１０Ｌという。）と、右側の前照灯（本実施形態では、右側前照灯部１０Ｒという。）と、左側の尾灯（本実施形態では、左側尾灯部１１Ｌという。）と、右側の尾灯（本実施形態では、右側尾灯部１１Ｒという。）と、左側のサイドミラー（本実施形態では、左側サイドミラー１３Ｌという。）と、右側のサイドミラー（本実施形態では、右側サイドミラー１３Ｒという。）と、フロントウィンドウ１５と、リアウィンドウ１６とを備える。
左側前照灯部１０Ｌは自動車１の前方の左側に配置されており、右側前照灯部１０Ｒは自動車１の前方の右側に配置されている。
左側尾灯部１１Ｌは自動車１の後方の左側に配置されており、右側尾灯部１１Ｒは自動車１の後方の右側に配置されている。
また、自動車１は、前方の車外検出部（本実施形態では、前方車外検出部２１という。
）と、制御部３１とを備える。

ここで、本実施形態では、自動車１の構成部のうちの一部を示してあるが、例えば、それに加えて、一般の自動車が通常備える他の構成部など、任意の構成部を備えてもよい。
また、前方車外検出部２１と、制御部３１のうちの一部または全部は、自動車１の外観では見えずに、自動車１の内部に備えられてもよい。
また、前方車外検出部２１に車両検出(画像処理)部を備えてもよい。

図２は、本発明の一実施形態に係る照明システムが適用された自動車１の前側部分を示す図である。
図２に示されるように、左側前照灯部１０Ｌは、左側の前照灯ユニット１２Ｌを備えている。左側の前照灯ユニット１２Ｌは自動車１の前端部の左側端部に配置される。
また、右側前照灯部１０Ｒは、右側の前照灯ユニット１２Ｒを備えている。右側の前照灯ユニット１２Ｒは自動車１の前端部の右側端部に配置される。

また、前照灯ユニット１２Ｒと、前照灯ユニット１２Ｌとの上側には、自動車１のエンジンルームを開閉するフード５０の前端部が配置されている。そして、前照灯ユニット１２Ｒと、前照灯ユニット１２Ｌとは、車幅方向において左右対称に構成されている。

前照灯ユニット１２Ｌは、前照灯ユニット１２Ｌの車幅方向外側部分を構成する左側前照灯１４Ｌを含む。
前照灯ユニット１２Ｒは、前照灯ユニット１２Ｒの車幅方向外側部分を構成する右側前照灯１４Ｒを含む。

左側前照灯１４Ｌと、右側前照灯１４Ｒとは、図示しない光源を有しており、光源によって、自動車１の前方を照射する。光源は、ハイビーム用の光源として構成されている。または、光源は、ロービーム用及びハイビーム用の光源として構成されていてもよい。つまり、左側前照灯１４Ｌと、右側前照灯１４Ｒとは、主として自動車１の前方の路面領域（ロービーム配光エリア）を照射するロービームと、ロービームによって照射される領域よりも上側の領域（ハイビーム配光エリア）を照射するハイビームとのいずれかに切替可能に構成されている。なお、左側前照灯１４Ｌと、右側前照灯１４Ｒとの光源として、ＬＥＤ（発光ダイオード）、ハロゲンランプ、ディスチャージランプ、レーザー等が用いられる。

［自動車の制御システムの概略的な機能構成］
図３は、本発明の一実施形態に係る自動車１に備えられた照明システム１０１の概略的な機能構成を示す機能ブロック図である。
照明システム１０１は、前照灯部１０と、制御部３１と、前方車外検出部２１とを備える。
ここで、本実施形態では、一般的な「前後」の概念と同様に、自動車１の運転者が通常時に向く方向であって自動車１が通常時に進行（走行）する方向を「前（前方）」とし、それとは逆の方向を「後ろ（後方）」とする。

前照灯部１０は、いわゆるヘッドランプであり、自動車１の前方に光を照射する。
左側前照灯１４Ｌは、主に自動車１の前方の左側に光を照射する。左側前照灯１４Ｌは、走行ビーム（いわゆるハイビーム）の光を照射する機能と、すれ違いビーム（いわゆるロービーム）の光を照射する機能を有しており、これら２つの機能が切り替えられることが可能である。
右側前照灯１４Ｒは、主に自動車１の前方の右側に光を照射する。右側前照灯１４Ｒは、走行ビーム（いわゆるハイビーム）の光を照射する機能と、すれ違いビーム（いわゆるロービーム）の光を照射する機能を有しており、これら２つの機能が切り替えられることが可能である。

なお、左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒは、それぞれ、任意の照灯が用いられてもよい。
具体例として、照灯として走行ビームのランプは、例えば、ＭＥＭＳ（Ｍｉｃｒｏ Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｓｙｓｔｅｍｓ）レーザースキャニングヘッドランプ、ＤＭＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｍｉｒｒｏｒ Ｄｅｖｉｃｅ）ヘッドランプ、列と行の制御が可能なマトリクスＡＤＢヘッドランプ、あるいは、列のみの制御が可能なＡＤＢヘッドランプなどのうちの１以上が用いられてもよい。
ここで、ＭＥＭＳレーザースキャニングヘッドランプは、例えば、配光を可変に変化させることが可能な車両用のヘッドランプの一例であり、シームレスＡＤＢランプの一例である。
前方車外検出部２１は、自動車１の前方の外側に関する情報を検出する。本実施形態では、自動車１は、前方車外検出部２１を備えるが、他の構成例として、後方車外検出部を備えてもよい。
また、他の構成例として、自動車１は、自動車１の側方の外側に関する情報を検出する車外検出部（本実施形態では、「側方車外検出部」ともいう。）を備えてもよい。側方車外検出部としては、例えば、自動車１の進行方向に対して右側の側方車外検出部と、自動車１の進行方向に対して左側の側方車外検出部が用いられてもよい。

前方車外検出部２１は、前方の車外に関する任意の情報を検出する検出部を備えてもよい。前方車外検出部２１は、例えば、ＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ）、レーダー、ソナー、カメラ（撮像装置）４０などのうちの１以上を備えてもよい。
カメラ４０などは、例えば、可視光を検出する機能を備えてもよく、あるいは、赤外光を検出する機能を備えてもよく、あるいは、これら両方を備えてもよい。本実施形態では、前方車外検出部２１が、カメラ４０を備える場合について説明を続ける。カメラ４０は、自動車１の所定位置（例えば室内ミラー付近）に設置されており、自車両の前方の空間を撮影する。

制御部３１は、車両検出部３２と、車両情報取得部３３と、遮光範囲導出部３４と、配光制御部３５と、記憶部３７とを備える。尚、本実施例において車両検出部３２は制御部３１に含まれているが前方車外検出部２１に備えられてもよい。
記憶部３７は、情報を記憶する。ここで、記憶部３７は、任意の情報を記憶してもよい。一例として、記憶部３７は、制御部３１により実行される制御プログラムあるいは制御パラメータなどの情報を記憶してもよい。この場合、制御部３１は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などのプロセッサを備え、当該プロセッサが記憶部３７に記憶された制御パラメータを使用して、記憶部３７に記憶された制御プログラムを実行することにより、各種の処理を実行する。

車両検出部３２は、カメラ４０により周期的に撮影される自動車１の前方の画像に基づいて、対向車両を検出する。具体的には、車両検出部３２は、当該画像に対して画像認識処理を行うことにより対向車両上の一対の点を認識することによって、対向車両を検出する。一対の点の一例は、対向車両のヘッドランプ（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）である。
車両検出部３２は、対向車両を検出した場合、対向車両上の一対の認識結果を、車両情報取得部３３へ出力する。ここで、対向車両上の一対の認識結果の一例は、対向車両上の一対の画像である。

車両情報取得部３３は、車両検出部３２が出力した対向車両上の一対の点の認識結果に基づいて、自動車１の基準点からみた対向車両上の一対の点の各々の位置（相対位置）を求める。ここで、自動車１の基準点の一例は、自動車１の所定位置（例えば室内ミラー付近）である。
具体的に、自動車１が対向車両を検出したときの自動車１の中心を通る進行方向とその自動車１の中心と対向車両２の左ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度αとし、自動車１の中心を通る進行方向とその自動車１の中心と対向車両２の右ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度βとした場合について、説明する。
車両情報取得部３３は、対向車両が第１の位置にいるときにカメラ４０が撮影した自動車１の前方の画像から位置（角度（α１、β１））を求める。車両情報取得部３３は、求めた位置（角度（α１、β１））を示す情報を、遮光範囲導出部３４へ出力する。
また、車両情報取得部３３は、その対向車両が移動して第２の位置にいるときにカメラ４０が撮影した自動車１の前方の画像から位置（角度（α２、β２））を求める。車両情報取得部３３は、求めた位置（角度（α２、β２））を示す情報を、遮光範囲導出部３４へ出力する。

遮光範囲導出部３４は、車両情報取得部３３が出力した位置（角度）を示す情報に基づいて、自動車１と対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。
具体的には、遮光範囲導出部３４は、車両情報取得部３３が出力した位置（角度（α１、β１））を示す情報に基づいて、自動車１と対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。また、遮光範囲導出部３４は、車両情報取得部３３が出力した位置（角度（α２、β２））を示す情報に基づいて、自動車１と対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。
図４は、本発明の一実施形態に係る自動車１に備えられた照明システム１０１の概略的な遮光範囲を制御する処理を説明する図である。
図４において、左側は時刻Ｔ１における自動車１と対向車両２との位置関係を示し、真ん中は時刻Ｔ２における自動車１と対向車両２との位置関係を示し、右側は時刻Ｔ３における自動車１と対向車両２との位置関係を示す。
図４の左側において、自動車１が対向車両２を検出したときの自動車１の中心を通る進行方向とその自動車１の中心と対向車両２の左ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度α１とし、自動車１の中心を通る進行方向とその自動車１と対向車両２の右ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度β１とする。
図４の真ん中において、自動車１が対向車両２を検出したときの自動車１の中心を通る進行方向とその自動車１の中心と対向車両２の左ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度α２とし、自動車１の中心を通る進行方向とその自動車１の中心と対向車両２の右ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度β２とする。
図４の右側において、自動車１が対向車両２を検出したときの自動車１の中心を通る進行方向とその自動車１の中心と対向車両２の左ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度α３とし、自動車１の中心を通る進行方向とその自動車１の中心と対向車両２の右ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度β３とする。

遮光範囲導出部３４は、時刻Ｔ１では、車両情報取得部３３が出力した位置（角度（α１、β１））を示す情報に基づいて、自動車１と対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。遮光範囲導出部３４は、時刻Ｔ２では、車両情報取得部３３が出力した位置（角度（α２、β２））を示す情報に基づいて、自動車１と対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。
遮光範囲導出部３４が、時刻Ｔ２から所定の時間が経過した時刻Ｔ３に実行する処理について説明する。
ここで、角速度は、角度差を時間で除算することによって得られる。カメラ４０が自動車１の前方を撮影してから、遮光範囲の制御を行うまでに要する時間を時間ｔ１と仮定する。
遮光範囲導出部３４は、角度α１、角度β１、角度α２、β２から、以下の式（１）と、式（２）から、時刻Ｔ２における左側の角速度ωＬＴ２と、右側の角速度ωＲＴ２とを導出する。

ωＬＴ２＝（α２－α１）／ｔ （１）
ωＲＴ２＝（β２－β１）／ｔ （２）

遮光範囲導出部３４は、導出した左端の角速度ωＬＴ２を示す情報と右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２を示す情報とを、保持する。
また、遮光範囲導出部３４は、角度α２、角度β２と導出した左端の角速度ωＬＴ２と右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２とに基づいて、角度α３、角度β３を導出し、遮光範囲を導出する。遮光範囲導出部３４は、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。

配光制御部３５は、遮光範囲導出部３４が出力した遮光範囲を示す情報を取得し、取得した遮光範囲を示す情報にしたがって、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）の左側前照灯１４Ｌと、右側前照灯１４Ｒとの光照射状態を制御する。例えば、配光制御部３５は、遮光範囲に応じた配光パターンを設定し、設定した配光パターンに応じて光が照射されるように左側前照灯１４Ｌと、右側前照灯１４Ｒとへ制御信号を出力する。
具体的には、配光制御部３５は、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）による光の照射を制御（画像処理、ＬＤ制御演算、ＭＥＭ制御演算など）することで、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）の配光を制御する。
ここで、配光制御部３５は、例えば、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１4Ｒ）が点灯しているときにおける配光、あるいは、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１4Ｒ）が点灯しているときにおける配光を制御する。

ここで、ソフトウェアの処理に要する時間をｔ２秒と仮定して、説明を続ける。遮光範囲導出部３４は、保持している左端の角速度ωＬＴ２を示す情報と右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２を示す情報とを用いて、式（３）と式（４）とにより、時刻Ｔ３における左端の角度α３と、右ヘッドランプの角度β３とを導出する。

α３＝α２＋ωＬＴ２×ｔ２＾２ （３）
β３＝β２＋ωＲＴ２×ｔ２＾２ （４）

遮光範囲導出部３４は、導出した左端の角度α３を示す情報と右ヘッドランプの角度β３を示す情報とを保持する。
また、遮光範囲導出部３４は、導出した左端の角度α３と右ヘッドランプの角度β３とに基づいて、遮光範囲を導出する。遮光範囲導出部３４は、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。

配光制御部３５は、遮光範囲導出部３４が出力した遮光範囲を示す情報を取得し、取得した遮光範囲を示す情報にしたがって、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１4Ｒ）の左側前照灯１４Ｌと右側前照灯１４Ｒとの光照射状態を制御する。例えば、配光制御部３５は、遮光範囲に応じた配光パターンを設定し、設定した配光パターンに応じて光が照射されるように左側前照灯１４Ｌと、右側前照灯１４Ｒとへ制御信号を出力する。
具体的には、配光制御部３５は、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）による光の照射を制御することで、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）の配光を制御する。
ここで、配光制御部３５は、例えば、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）が点灯しているときにおける配光、あるいは、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１4Ｒ）が点灯しているときにおける配光を制御する。

［遮光範囲の調整処理の手順の一例］
図５は、本発明の一実施形態に係る自動車１に備えられた照明システム１０１の遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示すフローチャートである。
図６は、本発明の一実施形態に係る自動車１に備えられた照明システム１０１の遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示す図である。
本例では、ある人が運転者として自動車１の運転席に搭乗したことを想定する。本例では、自動車１と対向車両２の両方が走行していることを、自動車１に対する対向車両２の相対的な位置で示す。
具体的には、図６に示されるように、時刻Ｔ１では自動車１に対して対向車両２は（１）に位置し、時刻Ｔ２では自動車１に対して対向車両２は（２）に位置し、時刻Ｔ３では自動車１に対して対向車両２は（３）に位置し、時刻Ｔ４では自動車１に対して対向車両２は（４）に位置する。
本例では、主に、時刻Ｔ３において、遮光範囲導出部３４が実行する処理について説明する。

（ステップＳ１０１）
車両検出部３２は、時刻Ｔ１において、カメラ４０により撮影される（１）に位置する自動車１の前方の画像に基づいて、対向車両２を検出する。車両検出部３２は、対向車両２を検出した場合、対向車両２上の一対の認識結果を、車両情報取得部３３へ出力する。
車両情報取得部３３は、車両検出部３２が検出した対向車両２上の一対の点の認識結果に基づいて、自動車１の基準点からみた対向車両２上の一対の点それぞれの位置(角度)を求める。車両情報取得部３３は、求めた自動車１の基準点からみた対向車両２上の一対の点それぞれの位置(角度（α１、β１）)を、遮光範囲導出部３４へ出力する。
遮光範囲導出部３４は、時刻Ｔ１では、車両情報取得部３３が出力した位置（角度（α１、β１））を示す情報に基づいて、自動車１と対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。遮光範囲導出部３４は、位置（角度（α１、β１））を示す情報を保持する。
（ステップＳ１０２）
車両検出部３２は、時刻Ｔ２において、カメラ４０により撮影される（２）に位置する自動車１の前方の画像に基づいて、対向車両２を検出する。車両検出部３２は、対向車両２を検出した場合、対向車両２上の一対の認識結果を、車両情報取得部３３へ出力する。
車両情報取得部３３は、車両検出部３２が検出した対向車両２上の一対の点の認識結果に基づいて、自動車１の基準点からみた対向車両上の一対の点それぞれの位置（角度）を求める。車両情報取得部３３は、求めた自動車１の基準点からみた対向車両２上の一対の点それぞれの位置(角度（α２、β２）)を、遮光範囲導出部３４へ出力する。

（ステップＳ１０３）
遮光範囲導出部３４は、時刻Ｔ２では、車両情報取得部３３が出力した位置（角度（α２、β２））を示す情報に基づいて、自動車１と対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。遮光範囲導出部３４は、求めた遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５に出力する。遮光範囲導出部３４は、位置（角度（α２、β２））を示す情報を保持する。

（ステップＳ１０４）
配光制御部３５は、遮光範囲導出部３４が出力した遮光範囲を示す情報を取得し、取得した遮光範囲を示す情報にしたがって、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）の左側前照灯１４Ｌと右側前照灯１４Ｒとの光照射状態を制御する。
（ステップＳ１０５）
遮光範囲導出部３４は、時刻Ｔ３において、保持している位置（角度（α１、β１、α２、β２））を示す情報に基づいて、左ヘッドランプの角速度ωＬＴ２と右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２とを導出する。遮光範囲導出部３４は、導出した左ヘッドランプの角速度ωＬＴ２と右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２とに基づいて、遮光範囲を導出する。遮光範囲導出部３４は、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。
具体的には、遮光範囲導出部３４は、導出した左ヘッドランプの角速度ωＬＴ２を示す情報と、右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２を示す情報とに基づいて、（３）に位置する対向車両２における左ヘッドランプの角度α３と、右ヘッドランプの角度β３とを導出する。遮光範囲導出部３４は、導出した左ヘッドランプの角度α３と右ヘッドランプの角度β３とに基づいて、遮光範囲を導出する。遮光範囲導出部３４は、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。
（ステップＳ１０６）
配光制御部３５は、遮光範囲導出部３４が出力した遮光範囲を示す情報を取得し、取得した遮光範囲を示す情報にしたがって、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）の左側前照灯１４Ｌと右側前照灯１４Ｒとの光照射状態を制御する。
ステップＳ１０６の処理が終了した後、ステップＳ１０１へ移行する。ステップＳ１０１では、時刻Ｔ４における、遮光範囲を制御する処理が行われる。

前述した第１の実施形態では、照明システム１０１が、角度（α２、β２）と、導出した左ヘッドランプの角速度ωＬＴ２と右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２とに基づいて、角度（α３、β３）を導出し、導出した角度（α３、β３）に基づいて、遮光範囲を推定する処理を一度行う場合について説明したがこの例に限られない。
例えば、照明システム１０１が、求めた位置（角度）と、導出した左ヘッドランプの角速度と右ヘッドランプの角速度とに基づいて、遮光範囲を二度以上推定するようにしてもよい。図５に示される例では、遮光範囲導出部３４は、時刻Ｔ１における遮光範囲の制御結果と、時刻Ｔ２における遮光範囲の制御結果とを使用して、時刻Ｔ３における遮光範囲の制御を行い、時刻Ｔ４における遮光範囲の制御は、以前の遮光範囲の制御結果を使用しないで行う場合について説明した。しかし、遮光範囲導出部３４は、時刻Ｔ２における遮光範囲の制御結果と、時刻Ｔ３における遮光範囲の制御結果とを使用して、時刻Ｔ４における遮光範囲の制御を行うようにしてもよい。
前述した第１の実施形態では、カメラ４０により撮影される自動車１の前方の画像に基づいて、遮光範囲導出部３４は、遮光範囲を制御する場合について説明したが、この限りでない。例えば、自動車１に対向車両を検知できるレーダーを備えるように構成し、遮光範囲導出部３４は、そのレーダーが出力する情報を用いて、車両情報を検知するようにしてもよい。本実施例では角速度を算出したが速度でもよい。また、対向車両のヘッドランプ位置を基準としたが、これに限られず対向車両の中心でもよい。
前述した第１の実施形態では、対向車両の遮光範囲を制御する場合について説明したが、この例に限られない。例えば、対向車両に限らず、同じ車線や隣の車線を走行している前方車両にも適用できる。また、例えば、後方車両にも適用できる。このような場合はそれぞれの方向を検出する車外検出部を備える。

前述した第１の実施形態に係る照明システム１０１によれば、時刻Ｔ１において、（１）に位置している対向車両の位置（角度）などの車両情報と、時刻Ｔ２において、（２）に位置している対向車両の位置（角度）などの車両情報に基づいて、時刻Ｔ２での角速度を導出する。照明システム１０１は、（２）に位置している対向車両の位置（角度）と、ｄここ導出した角速度に基づいて、所定の時間が経過した次回の遮光範囲を導出するときに使用する角度などの対向車両の位置を示す情報（位置情報）を求める。
このように構成することによって、対向車を検知した際の車両情報から角速度を求め、求めた角速度と記憶した車両情報とを、遮光範囲の位置決め制御に反映させ、遮光範囲の位置を移動させることができる。カメラ４０により撮影される自動車１の前方の画像を用いることなく角速度を導出することができる。
自動車１の前方をカメラ４０によって撮影してから、遮光すべき対象物に光が到達しないように遮光させるまでに要する時間を短縮できるため、遮光した際には、検知した位置には、対象物が存在しておらず、光が到達する範囲に対象物がいる状態となることを低減できる。カメラとの通信速度、画像処理速度による遅れを考慮して対向車両にグレアを与えない配光を形成することにより、対向車のドライバーの視野を損なわず、安全に寄与できる。
上記の如く、前方車外検出(カメラ４０、レーダー)による新たな測定結果を使用せずに保存済みの車両情報（角速度、速度)のみから新たな遮光範囲を算出し、照射状態の変更を行う処理を組み込んでいる。これにより、都度、前方車外検出部による情報を処理するよりも短い間隔で遮光範囲を切り替えることを可能にしている。
カメラ４０と制御部３１との間の通信周期を最大ｔｐ［ｓ］と仮定した場合、カメラ４０が撮影することによって得られる画像を使用しないことによって、つまり、過去に求めた角度や、角速度に基づいて、遮光範囲を推定（導出）することによって、カメラ４０と制御部３１との間の通信に要する時間短縮できるため、最大ｔｐ［ｓ］短縮できる。すなわち、動き情報（角速度）は、複数回検出した対向車両の位置から算出され、対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた動き情報に基づいて、車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い。

＜構成例＞
一構成例として、車両用前照灯（本実施形態では、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御装置（本実施例では、照明システム１０１の制御部３１）であって、対向車両の動きを示す情報である動き情報（本実施例では、角速度）を求め、求めた動き情報に基づいて、車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部と、遮光範囲導出部が導出した遮光範囲に従って、車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部とを備える、車両用前照灯の制御装置（本実施例では、照明システム１０１の制御部３１）である。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、動き情報は複数回検出した対向車両の位置から算出され、対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた動き情報に基づいて、車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて、自車両の進行方向と自車両と対向車両とを結んだ線とのなす角度を求める車両情報取得部（本実施例では、照明システム１０１の車両情報取得部３３）を備え、遮光範囲導出部は、車両情報取得部が取得した角度を示す情報から、動き情報を求める。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、動き情報は、角速度である。
一構成例として、車両用前照灯（本実施形態では、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）であって、対向車両の動きを示す情報である動き情報（本実施例では、角速度）を求め、求めた動き情報に基づいて、車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部と、遮光範囲導出部が導出した遮光範囲に従って、車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部とを備える、車両用前照灯である。
一構成例として、車両用前照灯による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御方法であって、対向車両の動きを示す情報である動き情報を求めるステップと、求めた動き情報に基づいて、車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出するステップと、遮光範囲導出部が導出した遮光範囲に従って、車両用前照灯の配光状態を制御するステップと、を有する、車両用前照灯の制御方法である。

［第２の実施形態］
本発明の一実施形態に係る自動車１ａの概略的な構成は、図１を適用できる。ただし、制御部３１の代わりに、制御部３１ａを備える。
本発明の一実施形態に係る制御装置が適用された自動車１ａの前側部分は、図２を適用できる。

［自動車の制御システムの概略的な機能構成］
図７は、本発明の一実施形態に係る自動車１ａに備えられた照明システム１０１ａの概略的な機能構成を示す機能ブロック図である。
照明システム１０１ａは、前照灯部１０と、制御部３１ａと、前方車外検出部２１とを備える。
ここで、本実施形態では、一般的な「前後」の概念と同様に、自動車１ａの運転者が通常時に向く方向であって自動車１ａが通常時に進行する方向を「前（前方）」とし、それとは逆の方向を「後ろ（後方）」とする。

制御部３１ａは、車両検出部３２と、車両情報取得部３３ａと、遮光範囲導出部３４ａと、配光制御部３５と、記憶部３７ａとを備える。
記憶部３７ａは、情報を記憶する。ここで、記憶部３７ａは、任意の情報を記憶してもよい。一例として、記憶部３７ａは、制御部３１ａにより実行される制御プログラムあるいは制御パラメータなどの情報を記憶してもよい。この場合、制御部３１ａは、例えば、ＣＰＵなどのプロセッサを備え、当該プロセッサが記憶部３７ａに記憶された制御パラメータを使用して、記憶部３７ａに記憶された制御プログラムを実行することにより、各種の処理を実行する。

車両検出部３２は、カメラ４０により周期的に撮影される自動車１ａの前方の画像に基づいて、対向車両を検出するとともに、対向車両を検出したときの自動車１ａの速度を示す情報を取得する。
具体的には、車両検出部３２は、当該画像に対して画像認識処理を行うことにより対向車両上の一対の点を認識することによって、対向車両を検出する。一対の点の一例は、対向車両のヘッドランプ（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）である。車両検出部３２は、対向車両を検出した場合、対向車両上の一対の認識結果と、自動車１ａの速度を示す情報とを、車両情報取得部３３ａへ出力する。ここで、対向車両上の一対の認識結果の一例は、対向車両上の一対の画像である。

車両情報取得部３３ａは、車両検出部３２が検出した対向車両上の一対の点の認識結果に基づいて、自動車１ａの基準点からみた対向車両上の一対の点の各々の位置（相対位置）を求める。ここで、自動車１ａの基準点の一例は、自動車１ａの所定位置（例えば室内ミラー付近）である。
具体的に、自動車１ａが対向車両を検出したときの自動車１ａの中心を通る進行方向とその自動車１ａの中心と対向車両２の左ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度αとし、自動車１ａの中心を通る進行方向とその自動車１ａの中心と対向車両の右ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度βとし、自動車１ａの速度を速度ｖとした場合について説明する。
車両情報取得部３３は、対向車両が第１の位置にいるときにカメラ４０が撮影した自動車１ａの前方の画像から位置（角度（α１、β１））を求め、速度ｖ１を示す情報を取得する。車両情報取得部３３は、求めた位置（角度（α１、β１））を示す情報と、速度ｖ１を示す情報とを、遮光範囲導出部３４ａへ出力する。
また、車両情報取得部３３ａは、その対向車両が移動して第２の位置にいるときにカメラ４０が撮影した自動車１の前方の画像から位置（角度（α２、β２））を求め、速度ｖ２を示す情報を取得する。車両情報取得部３３は、求めた位置（角度（α２、β２））を示す情報と、速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報とを、遮光範囲導出部３４へ出力する。

遮光範囲導出部３４ａは、車両情報取得部３３ａが出力した位置（角度）を示す情報に基づいて、自動車１ａと対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。
具体的には、遮光範囲導出部３４ａは、車両情報取得部３３ａが出力した位置（角度（α１、β１））を示す情報に基づいて、自動車１ａと対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。また、遮光範囲導出部３４ａは、車両情報取得部３３ａが出力した位置（角度（α２、β２））を示す情報に基づいて、自動車１ａと対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。
遮光範囲導出部３４ａは、位置（角度（α１、β１、α２、β２））から、前述した式（１）と、式（２）から、時刻Ｔ２における左側の角速度ωＬＴ２と、右側の角速度ωＲＴ２とを導出する。
遮光範囲導出部３４ａは、導出した左端の角速度ωＬＴ２と右端の角速度報ωＲＴ２とに基づいて、遮光範囲を導出する。遮光範囲導出部３４ａは、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。遮光範囲導出部３４ａは、位置（角度（α１、β１、α２、β２））を示す情報と、速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報とを、保持する。

図８は、本発明の一実施形態に係る自動車１ａに備えられた照明システム１０１ａの概略的な遮光範囲を制御する処理を説明する図である。図８において、左側は時刻Ｔ１における自動車１ａと対向車両２との位置関係を示し、真ん中側は時刻Ｔ２における自動車１ａと対向車両２の位置関係を示し、右側は時刻Ｔ３における自動車１ａと対向車両２との位置関係を示す。
図８の左側において、自動車１ａが対向車両２を検出したときの自動車１ａの中心を通る進行方向とその自動車１ａの中心と対向車両２の左ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度α１とし、自動車１ａの中心を通る進行方向とその自動車１ａの中心と対向車両２の右ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度β１とし、自動車１ａの速度をｖ１［ｍ／ｓ］とする。
図８の真ん中において、自動車１ａが対向車両２を検出したときの自動車１ａの進行方向とその自動車１ａと対向車両２の左ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度α２とし、自動車１ａの進行方向とその自動車１ａと対向車両２の右ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度β２とし、自動車１ａの速度をｖ２［ｍ／ｓ］とする。
遮光範囲導出部３４ａは、時刻Ｔ１では、車両情報取得部３３ａが出力した位置（角度（α１、β１））を示す情報に基づいて、自動車１ａと対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。遮光範囲導出部３４ａは、時刻Ｔ２では、車両情報取得部３３ａが出力した位置（角度（α２、β２））を示す情報に基づいて、自動車１ａと対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。
遮光範囲導出部３４ａが、時刻Ｔ２から所定の時間が経過した時刻Ｔ３に実行する処理について説明する。
ここで、自動車１ａの幅をｄ１ｍとし、自動車１ａの走行方向に垂直な方向において、自動車１ａの中心から対向車両２の右ヘッドランプまでの長さをｄ２とすると、自動車１ａの中心から、対向車両２の左ヘッドランプまでの長さはｄ１＋ｄ２で示される。
遮光範囲導出部３４ａは、式（５）－式（８）から、対向車両２の前照灯の動いた距離を導出する。

ｔａｎα１＝（対向車両２との間の距離）／ｄ１ （５）
ｔａｎβ１＝（対向車両２との間の距離）／（ｄ１＋ｄ２） （６）
ｔａｎα２＝（対向車両２との間の距離）／ｄ１ （７）
ｔａｎβ２＝（対向車両２との間の距離）／（ｄ１＋ｄ２） （８）

また、自動車１ａの速度ｖ１と速度ｖ２とから、遮光範囲導出部３４ａは、自動車１ａが走行した距離Ｈを導出する。
さらに、対向車両２の前照灯の動いた距離二値の平均を相対距離ｈとすると、対向車両２の移動した距離は、ｈ－Ｈとなる。

遮光範囲導出部３４ａは、式（９）から、対向車両２の速度ｖ３を、導出する。
ｖ３＝（ｈ－Ｈ）／ｔ１ （９）
遮光範囲導出部３４ａは、速度ｖ２と速度ｖ３とに基づいて、自動車１ａと対向車両２との間の相対速度を導出する。本実施形態では、自動車１ａと対向車両２との間の相対速度と、遮光範囲を示す情報とを関連付けたテーブル形式のデータ（定数テーブル）が予め用意されている。遮光範囲導出部３４ａは、その定数テーブルを記憶する。
遮光範囲導出部３４ａは、導出した自動車１ａと対向車両２との間の相対速度に基づいて、定数テーブルから、その相対速度に関連付けられている遮光範囲を取得することによって、遮光範囲を導出する。
遮光範囲導出部３４ａは、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。

［遮光範囲の調整処理の手順の一例］
図９は、本発明の一実施形態に係る自動車１ａに備えられた照明システム１０１ａの遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示すフローチャートである。
図１０は、本発明の一実施形態に係る自動車１ａに備えられた照明システム１０１ａの概略的な遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示す図である。
本例では、ある人が運転者として自動車１ａの運転席に搭乗したことを想定する。本例では、自動車１ａと対向車両２の両方が走行していることを、自動車１ａに対する対向車両２の位置で示す。
具体的には、図１０に示されるように、時刻Ｔ１では自動車１ａに対して対向車両２は（１）に位置し、時刻Ｔ２では自動車１ａに対して対向車両２は（２）に位置し、時刻Ｔ３では自動車１ａに対して対向車両２は（３）に位置し、時刻Ｔ４では自動車１ａに対して対向車両２は（４）に位置する。
本例では、主に、時刻Ｔ３において、遮光範囲導出部３４が実行する処理について説明する。

（ステップＳ２０１）
車両検出部３２ａは、時刻Ｔ１において、カメラ４０により撮影される（１）に位置する自動車１ａの前方の画像に基づいて、対向車両２を検出するとともに、対向車両を検出したときの自動車１ａの速度情報を取得する。車両検出部３２ａは、対向車両２を検出した場合、対向車両２上の一対の認識結果と、自動車１ａの速度を示す情報とを、車両情報取得部３３ａへ出力する。
車両情報取得部３３ａは、車両検出部３２が検出した対向車両２上の一対の点の認識結果に基づいて、自動車１ａの基準点からみた対向車両２上の一対の点それぞれの位置(角度)を求め、自動車１ａの速度ｖ１を示す情報を取得する。車両情報取得部３３ａは、求めた自動車１ａの基準点からみた対向車両２上の一対の点それぞれの位置(角度（α１、β１）)と、速度（ｖ１）を示す情報とを、遮光範囲導出部３４ａへ出力する。
遮光範囲導出部３４ａは、時刻Ｔ１では、車両情報取得部３３ａが出力した位置（角度（α１、β１））を示す情報に基づいて、自動車１ａと対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。遮光範囲導出部３４ａは、位置（角度（α１、β１））を示す情報と、自動車１ａの速度ｖ１を示す情報とを保持する。

（ステップＳ２０２）
車両検出部３２ａは、時刻Ｔ２において、カメラ４０により撮影される（２）に位置する自動車１ａの前方の画像に基づいて、対向車両２を検出するとともに、対向車両を検出したときの自動車１ａの速度情報を取得する。車両検出部３２ａは、対向車両２を検出した場合、対向車両２上の一対の認識結果と、自動車１ａの速度を示す情報とを、車両情報取得部３３ａへ出力する。
車両情報取得部３３ａは、車両検出部３２ａが検出した対向車両２上の一対の点の認識結果に基づいて、自動車１ａの基準点からみた対向車両２上の一対の点それぞれの位置（角度）を求め、自動車１ａの速度ｖ２を示す情報を取得する。車両情報取得部３３ａは、求めた自動車１ａの基準点からみた対向車両２上の一対の点それぞれの位置(角度（α２、β２）)と、速度（ｖ２）を示す情報とを、遮光範囲導出部３４ａへ出力する。

（ステップＳ２０３）
遮光範囲導出部３４ａは、時刻Ｔ２では、車両情報取得部３３ａが出力した位置（角度（α２、β２））を示す情報に基づいて、自動車１ａと対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。遮光範囲導出部３４ａは、求めた遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５に出力する。遮光範囲導出部３４ａは、位置（角度（α２、β２））を示す情報と、自動車１ａの速度ｖ２を示す情報とを保持する。

（ステップＳ２０４）
配光制御部３５は、遮光範囲導出部３４ａが出力した遮光範囲を示す情報を取得し、取得した遮光範囲を示す情報にしたがって、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯４０Ｒ）の左側前照灯１４Ｌと右側前照灯４０Ｒとの光照射状態を制御する。
（ステップＳ２０５）
遮光範囲導出部３４ａは、時刻Ｔ３において、保持している位置（角度（α１、β１、α２、β２））を示す情報に基づいて、前述した第１の実施形態と同様に、左ヘッドランプの角速度ωＬＴ２と右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２とを導出する。遮光範囲導出部３４ａは、導出した左ヘッドランプの角速度ωＬＴ２と、右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２とに基づいて、遮光範囲を導出する。遮光範囲導出部３４ａは、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。
具体的には、遮光範囲導出部３４ａは、保持している位置（角度（α１、β１、α２、β２））を示す情報と、速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報とに基づいて、前述した式（５）－式（８）から、対向車両２の前照灯の動いた距離を導出する。遮光範囲導出部３４ａは、前述した式（９）から、対向車両２の速度ｖ３を、導出する。遮光範囲導出部３４ａは、速度ｖ２と速度ｖ３とに基づいて、自動車１ａと対向車両２との間の相対速度を導出する。遮光範囲導出部３４ａは、導出した自動車１ａと対向車両２との間の相対速度に基づいて、定数テーブルから、その相対速度に関連付けられている遮光範囲を取得する。遮光範囲導出部３４ａは、取得した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。

（ステップＳ２０６）
配光制御部３５は、遮光範囲導出部３４ａが出力した遮光範囲を示す情報を取得し、取得した遮光範囲を示す情報にしたがって、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）の左側前照灯１４Ｌと右側前照灯１４Ｒとの光照射状態を制御する。
ステップＳ２０６の処理が終了した後、ステップＳ２０１へ移行する。ステップＳ２０１では、時刻Ｔ４における、遮光範囲を制御する処理が行われる。

前述した第２の実施形態では、照明システム１０１ａが、対向車両２上の一対の点それぞれの位置(角度（α１、β１、α２、β２）)と、速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報とに基づいて、遮光範囲を推定する処理を一度行う場合について説明したがこの例に限られない。
例えば、照明システム１０１ａが、対向車両２上の一対の点それぞれの位置(角度)と、速度を示す情報とに基づいて、遮光範囲を二度以上導出するようにしてもよい。図９に示される例では、遮光範囲導出部３４ａは、時刻Ｔ１における位置（角度）と速度と、時刻Ｔ２における位置（角度）と速度とを使用して、時刻Ｔ３における遮光範囲の制御を行い、時刻Ｔ４における遮光範囲の制御は、以前の位置（角度）と速度を使用しないで行う場合について説明した。しかし、遮光範囲導出部３４ａは、時刻Ｔ２における位置（角度）と速度と、時刻Ｔ３における位置（角度）と速度とを使用して、時刻Ｔ４における遮光範囲の制御が行うようにしてもよい。
前述した第２の実施形態では、カメラ４０により撮影される自動車１の前方の画像に基づいて、遮光範囲導出部３４ａは、遮光範囲を制御する場合について説明したが、この限りでない。例えば、自動車１ａに対向車両を検知できるレーダーを備えるように構成し、遮光範囲導出部３４は、そのレーダーが出力する情報を用いて、車両情報を検知するようにしてもよい。
前述した第２の実施形態では、対向車両の遮光範囲を制御する場合について説明したが、この例に限られない。例えば、対向車両に限らず、同じ車線や隣の車線を走行している前方車両にも適用できる。また、例えば、後方車両にも適用できる。このような場合はそれぞれの方向を検出する車外検出部を備える。

前述した第２の実施形態に係る照明システム１０１ａによれば、時刻Ｔ１において、（１）に位置している対向車両の位置（角度）、速度などの車両情報と、時刻Ｔ２において、（２）に位置している対向車両の位置（角度）、速度などの車両情報に基づいて、時刻Ｔ２での角速度を導出する。照明システム１０１ａは、時刻Ｔ１において取得した車両情報と、時刻Ｔ２において取得した車両情報とに基づいて、所定の時間が経過した次回（時刻（Ｔ３））の遮光範囲を導出する。
このように構成することによって、対向車を検知した際の車両情報から角速度を求め、求めた角速度と、記憶した車両情報と、自車両の車体速度とを、遮光範囲の位置決め制御に反映させ、遮光範囲の位置を移動させることができる。カメラ４０により撮影される自動車１ａの前方の画像を用いることなく遮光範囲を導出することができる。
自動車１ａの前方をカメラ４０によって撮影してから、遮光すべき対象物に光が到達しないように遮光させるまでに要する時間を短縮できるため、遮光した際には、検知した位置には、対象物が存在しておらず、光が到達する範囲に対象物がいる状態となることを低減できる。カメラとの通信速度、画像処理速度による遅れを考慮して対向車両にグレアを与えない配光を形成することにより、対向車のドライバーの視野を損なわず、安全に寄与できる。
カメラ４０と制御部３１ａとの間の通信周期を最大ｔｐａ［ｓ］と仮定した場合、カメラ４０が撮影することによって得られる画像を使用しないことによって、つまり、過去に求めた角度や、角速度や、速度に基づいて、遮光範囲を推定（導出）することによって、カメラ４０と制御部３１ａとの間の通信に要する時間短縮できるため、最大ｔｐａ［ｓ］短縮できる。すなわち、動き情報（角速度、速度）は、複数回検出した対向車両の位置から算出され、対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた動き情報に基づいて、車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い。

＜構成例＞
一構成例として、車両用前照灯（本実施形態では、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御装置（本実施例では、照明システム１０１ａの制御部３１ａ）であって、対向車両の動きを示す情報である動き情報（本実施例では、角度、角速度、速度）を求め、求めた動き情報に基づいて、車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部（本実施例では、遮光範囲導出部３４ａ）と、遮光範囲導出部が導出した遮光範囲に従って、車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部（本実施例では、配光制御部３５）とを備える、車両用前照灯の制御装置（本実施例では、照明システム１０１ａの制御部３１ａ）である。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、前記動き情報は複数回検出した対向車両の位置から算出され、対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて、自車両の進行方向と自車両と対向車両とを結んだ線とのなす角度を求める車両情報取得部（本実施例では、車両情報取得部３３ａ）を備え、遮光範囲導出部は、車両情報取得部が取得した角度を示す情報から、動き情報を求める。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、車両情報取得部は、自車両の速度を示す情報をさらに取得し、遮光範囲導出部は、車両情報取得部が取得した角度を示す情報と、自車両の速度を示す情報とに基づいて、遮光範囲を導出する。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、動き情報は、角速度である。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、遮光範囲導出部は、自車両に対する対向車両の相対速度と遮光範囲とを関連付けた定数テーブルを記憶し、車両情報取得部が取得した角度を示す情報と、自車両の速度を示す情報とに基づいて、自車両に対する対向車両の相対速度を導出し、送出した相対速度に関連付けられている遮光範囲を取得する。

［第３の実施形態］
本発明の一実施形態に係る自動車１ｂの概略的な構成は、図１を適用できる。ただし、制御部３１の代わりに、制御部３１ｂを備える。
本発明の一実施形態に係る制御装置が適用された自動車１ｂの前側部分は、図２を適用できる。
本実施形態に係る照明システム１０１ｂは、自動車１ｂの速度に応じて、第１の実施形態と、第２の実施形態とを使い分けるようにしたものである。

［自動車の制御システムの概略的な機能構成］
図１１は、本発明の一実施形態に係る自動車１ｂに備えられた照明システム１０１ｂの概略的な機能構成を示す機能ブロック図である。
照明システム１０１ｂは、前照灯部１０と、制御部３１ｂと、前方車外検出部２１とを備える。
ここで、本実施形態では、一般的な「前後」の概念と同様に、自動車１ｂの運転者が通常時に向く方向であって自動車１ｂが通常時に進行（走行）する方向を「前（前方）」とし、それとは逆の方向を「後ろ（後方）」とする。

制御部３１ｂは、車両検出部３２と、車両情報取得部３３ｂと、遮光範囲導出部３４ｂと、配光制御部３５と、記憶部３７ｂとを備える。
記憶部３７ｂは、情報を記憶する。ここで、記憶部３７ｂは、任意の情報を記憶してもよい。一例として、記憶部３７ｂは、制御部３１ｂにより実行される制御プログラムあるいは制御パラメータなどの情報を記憶してもよい。この場合、制御部３１ｂは、例えば、ＣＰＵなどのプロセッサを備え、当該プロセッサが記憶部３７ｂに記憶された制御パラメータを使用して、記憶部３７ｂに記憶された制御プログラムを実行することにより、各種の処理を実行する。

車両検出部３２は、カメラ４０により周期的に撮影される自動車１ｂの前方の画像に基づいて、対向車両を検出するとともに、対向車両を検出したときの自動車１ｂの速度情報を取得する。具体的には、車両検出部３２は、当該画像に対して画像認識処理を行うことにより対向車両上の一対の点を認識することによって、対向車両を検出する。一対の点の一例は、対向車両のヘッドランプ（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）である。
車両検出部３２は、対向車両を検出した場合、対向車両上の一対の認識結果と、自動車１ｂの速度を示す情報とを、車両情報取得部３３ｂへ出力する。ここで、対向車両上の一対の認識結果の一例は、対向車両上の一対の画像である。

車両情報取得部３３ｂは、車両検出部３２が検出した対向車両上の一対の点の認識結果に基づいて、自動車１ｂの基準点からみた対向車両上の一対の点の各々の位置（相対位置）を求める。ここで、自動車１ｂの基準点の一例は、自動車１ｂの所定位置（例えば室内ミラー付近）である。
具体的に、自動車１ｂが対向車両を検出したときの自動車１ｂの中心を通る進行方向とその自動車１の中心と対向車両２の左ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度αとし、自動車１ｂの中心とその自動車１の中心と対向車両の右ヘッドランプとを結んだ線とのなす角度を角度βとし、自動車１ｂの速度を速度ｖとした場合について、説明する。
車両情報取得部３３ｂは、対向車両が第１の位置にいるときにカメラ４０が撮影した自動車１ｂの前方の画像から求められた位置（角度（α１、β１））を求め、速度ｖ１を示す情報を取得する。車両情報取得部３３ｂは、求めた位置（角度（α１、β１））を示す情報と、速度ｖ１を示す情報とを、遮光範囲導出部３４ｂへ出力する。
また、車両情報取得部３３ｂは、その対向車両が移動して第２の位置にいるときにカメラ４０が撮影した自動車１の前方の画像から位置（角度（α２、β２））を求め、速度ｖ２を示す情報を取得する。車両情報取得部３３は、求めた位置（角度（α２、β２））を示す情報と、速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報とを、遮光範囲導出部３４ｂへ出力する。

遮光範囲導出部３４ｂは、車両情報取得部３３ｂが出力した位置（角度）を示す情報に基づいて、自動車１ｂと対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。
具体的には、遮光範囲導出部３４ｂは、車両情報取得部３３ｂが出力した位置（角度（α１、β１））を示す情報に基づいて、自動車１と対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。また、遮光範囲導出部３４ｂは、車両情報取得部３３ｂが出力した位置（角度（α２、β２））を示す情報に基づいて、自動車１ｂと対向車両２との間の位置関係を求め、求めた位置関係に基づいて車両用前照灯の遮光範囲を求める。
また、遮光範囲導出部３４ｂは、車両情報取得部３３ｂが出力した速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報のうち、速度（ｖ２）が、所定の閾値未満であるか、所定の閾値以上であるかを判定する。速度（ｖ２）が閾値未満である場合、遮光範囲導出部３４ｂは、前述した第１の実施形態にしたがって処理を行う。この場合、遮光範囲導出部３４ｂは、導出した左ヘッドランプの角度α３と右ヘッドランプの角度β３とを、保持する。また、遮光範囲導出部３４ｂは、導出した左ヘッドランプの角度α３と右ヘッドランプの角度β３とに基づいて、遮光範囲を導出する。遮光範囲導出部３４ｂは、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。
一方、速度（ｖ２）が閾値以上である場合、遮光範囲導出部３４ｂは、前述した第２の実施形態にしたがって処理を行う。この場合、遮光範囲導出部３４ｂは、導出した左端の角速度ωＬＴ２と右端の角速度報ωＲＴ２とに基づいて、遮光範囲を導出する。遮光範囲導出部３４ｂは、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。遮光範囲導出部３４ｂは、位置（角度（α１、β１、α２、β２））を示す情報と、速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報とを、保持する。

遮光範囲導出部３４ｂは、導出した左ヘッドランプの角速度ωＬＴ２を示す情報と右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２を示す情報とを保持する。
ここで、ソフトウェアの処理に要する時間をｔ２秒と仮定して、説明を続ける。遮光範囲導出部３４ｂは、保持している左ヘッドランプの角速度ωＬＴ２を示す情報と右ヘッドランプの角速度ωＲＴ２を示す情報とを用いて、前述した式（３）と式（４）とにより、時刻Ｔ３における左ヘッドランプの角度α３と、右ヘッドランプの角度β３とを導出する。
遮光範囲導出部３４ｂは、導出した左ヘッドランプの角度α３を示す情報と右ヘッドランプの角度β３を示す情報とを保持する。
また、遮光範囲導出部３４ｂは、導出した左ヘッドランプの角度α３と右ヘッドランプの角度β３とに基づいて、遮光範囲を導出する。遮光範囲導出部３４ｂは、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。

一方、遮光範囲導出部３４ｂは、遮光範囲導出部３４ｂが出力した位置（角度（α１、β１、α２、β２））を示す情報と、速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報とを取得した場合、取得した位置（角度（α１、β１、α２、β２））を示す情報と、速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報とを保持する。
遮光範囲導出部３４ｂは、前述した式（５）－式（８）から、対向車両２の前照灯の動いた距離を導出する。自動車１ｂの速度ｖ１と速度ｖ２とから、遮光範囲導出部３４ｂは、自動車１ｂが走行した距離Ｈを導出する。遮光範囲導出部３４ｂは、前述した式（９）から、対向車両２の速度ｖ３を、導出する。遮光範囲導出部３４ｂは、速度ｖ２と速度ｖ３とに基づいて、自動車１ｂと対向車両２との間の相対速度を導出する。遮光範囲導出部３４ｂは、導出した自動車１ｂと対向車両２との間の相対速度に基づいて、定数テーブルから、その相対速度に関連付けられている遮光範囲を取得することによって、遮光範囲を導出する。
遮光範囲導出部３４ｂは、導出した遮光範囲を示す情報を、配光制御部３５へ出力する。

［遮光範囲の調整処理の手順の一例］
図１２は、本発明の一実施形態に係る自動車１ｂに備えられた照明システム１０１ｂの遮光範囲を制御する処理の手順の一例を示すフローチャートである。
本発明の一実施形態に係る照明システム１０１ｂの遮光範囲を制御する処理の手順の一例は、図１０を適用できる。
本例では、ある人が運転者として自動車１ｂの運転席に搭乗したことを想定する。本例では、自動車１ｂと対向車両２の両方が走行していることを、自動車１ｂに対する対向車両２の位置で示す。
具体的には、図１０に示されるように、時刻Ｔ１では自動車１ｂに対して対向車両２は（１）に位置し、時刻Ｔ２では自動車１ｂに対して対向車両２は（２）に位置し、時刻Ｔ３では自動車１ｂに対して対向車両２は（３）に位置し、時刻Ｔ４では自動車１ｂに対して対向車両２は（４）に位置する。

ステップＳ３０１－Ｓ３０２は、前述した図９のステップＳ２０１－Ｓ２０２を適用できる。
（ステップＳ３０３）
遮光範囲導出部３４ｂは、車両情報取得部３３ｂが出力した速度（ｖ１、ｖ２）を示す情報に基づいて、速度（ｖ２）が、所定の閾値未満であるか、所定の閾値以上であるかを判定する。
速度（ｖ２）が、所定の閾値未満である場合には、ステップＳ３０４へ移行する。速度（ｖ２）が、所定の閾値以上である場合には、ステップＳ３０８へ移行する。
ステップＳ３０４－Ｓ３０７は、前述した図５のステップＳ１０３－Ｓ１０６を適用できる。
ステップＳ３０８－Ｓ３１１は、前述した図９のステップＳ２０３－Ｓ２０６を適用できる。
前述した第３の実施形態では、対向車両の遮光範囲を制御する場合について説明したが、この例に限られない。例えば、対向車両に限らず、同じ車線や隣の車線を走行している前方車両にも適用できる。また、例えば、後方車両にも適用できる。このような場合はそれぞれの方向を検出する車外検出部を備える。

前述した第３の実施形態に係る照明システム１０１ｂによれば、自動車１ｂの速度に応じて、第１の実施形態で説明した遮光範囲の制御と、第２の実施形態で説明した制御とを使い分ける。このように構成することによって、自動車１ｂの速度が低速である場合には、対向車両の動きを表す角速度に基づいて、遮光範囲を制御し、自動車１ｂの速度が高速である場合には、対向車両との間の相対速度に基づいて、遮光範囲を制御する。
このように構成することによって、カメラ４０により撮影される自動車１ｂの前方の画像を用いることなく遮光範囲を導出することができる。自動車１ａの前方をカメラ４０によって撮影してから、遮光すべき対象物に光が到達しないように遮光させるまでに要する時間を短縮できるため、遮光した際には、検知した位置には、対象物が存在しておらず、光が到達する範囲に対象物がいる状態となることを低減できる。カメラとの通信速度、画像処理速度による遅れを考慮して対向車両にグレアを与えない配光を形成することにより、対向車のドライバーの視野を損なわず、安全に寄与できる。

＜構成例＞
一構成例として、車両用前照灯（本実施形態では、前照灯部１０（左側前照灯１４Ｌ、右側前照灯１４Ｒ）による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御装置（本実施例では、照明システム１０１ｂの制御部３１ｂ）であって、対向車両の動きを示す情報である動き情報（本実施例では、角度、角速度、速度）を求め、求めた動き情報に基づいて、車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部（本実施例では、遮光範囲導出部３４ｂ）と、遮光範囲導出部が導出した遮光範囲に従って、車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部とを備える、車両用前照灯の制御装置（本実施例では、照明システム１０１ｂの制御部３１ｂ）である。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、前記動き情報は複数回検出した対向車両の位置から算出され、対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い。
一構成例として、車両用前照灯の制御装置において、カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて、自車両の進行方向と、自車両と対向車両とを結んだ線とのなす角度と、自車両の速度を示す情報とを取得する車両情報取得部（本実施例では、車両情報取得部３３ｂ）を備え、遮光範囲導出部は、車両情報取得部が取得した角度を示す情報から、動き情報を求め、自車両の速度が所定の閾値未満である場合には、動き情報に基づいて、遮光範囲を導出し、自車両の速度が所定の閾値以上である場合には、車両情報取得部が取得した角度を示す情報と、自車両の速度を示す情報とに基づいて、遮光範囲を導出する。

以上に示した実施形態に係る装置（例えば、制御部３１、３１ａ、３１ｂなど）の機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより、処理を行ってもよい。
なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、オペレーティング・システム（ＯＳ：Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）あるいは周辺機器等のハードウェアを含むものであってもよい。
また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、フラッシュメモリ等の書き込み可能な不揮発性メモリ、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ）等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。

さらに、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークあるいは電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（例えばＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ））のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。
また、上記のプログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）あるいは電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
また、上記のプログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、上記のプログラムは、前述した機能をコンピュータシステムに既に記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

１、１ａ、１ｂ…自動車、１０…前照灯部、１０Ｌ…左側前照灯部、１０Ｒ…右側前照灯部、１１Ｌ…左側尾灯部、１１Ｒ…右側尾灯部、１４Ｌ…左側前照灯、１４Ｒ…右側前照灯、１５…フロントウィンドウ、１６…リアウィンドウ、１３Ｌ…左側サイドミラー、１３Ｒ…右側サイドミラー、２１…前方車外検出部、３１、３１ａ、３１ｂ…制御部、３２…車両検出部、３３、３３ａ、３３ｂ…車両情報取得部、３４、３４ａ、３４ｂ…遮光範囲導出部、３５…配光制御部、３７、３７ａ、３７ｂ…記憶部、４０…カメラ、１０１、１０１ａ、１０１ｂ…照明システム

Claims (8)

1. 車両用前照灯による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御装置であって、
   対向車両の動きを示す情報である動き情報を求め、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部と、
   前記遮光範囲導出部が導出した前記遮光範囲に従って、前記車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部と
   を備え、
   前記動き情報は複数回検出した対向車両の位置から算出され、
   対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い、車両用前照灯の制御装置。
2. カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて、自車両の進行方向と前記自車両と前記対向車両とを結んだ線とのなす角度を求める車両情報取得部を備え、
   前記遮光範囲導出部は、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報から、前記動き情報を求める、請求項１に記載の車両用前照灯の制御装置。
3. 前記車両情報取得部は、前記自車両の速度を示す情報をさらに取得し、
   前記遮光範囲導出部は、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報と、前記自車両の速度を示す情報とに基づいて、遮光範囲を導出する、請求項２に記載の車両用前照灯の制御装置。
4. 車両用前照灯による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御装置であって、
   対向車両の動きを示す情報である動き情報を求め、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部と、
   前記遮光範囲導出部が導出した前記遮光範囲に従って、前記車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部と、
   カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて、前記自車両の進行方向と、前記自車両と前記対向車両とを結んだ線とのなす角度と、前記自車両の速度を示す情報とを取得する車両情報取得部とを備え、
   前記遮光範囲導出部は、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報から、前記動き情報を求め、前記自車両の速度が所定の閾値未満である場合には、前記動き情報に基づいて、遮光範囲を導出し、前記自車両の速度が所定の閾値以上である場合には、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報と、前記自車両の速度を示す情報とに基づいて、遮光範囲を導出する、車両用前照灯の制御装置。
5. 前記遮光範囲導出部は、前記自車両に対する前記対向車両の相対速度と遮光範囲とを関連付けた定数テーブルを記憶し、前記車両情報取得部が取得した前記角度を示す情報と、前記自車両の速度を示す情報とに基づいて、前記自車両に対する前記対向車両の相対速度を導出し、送出した前記相対速度に関連付けられている遮光範囲を取得する、請求項４に記載の車両用前照灯の制御装置。
6. 前記動き情報は、角速度である、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用前照灯の制御装置。
7. 車両用前照灯であって、
   対向車両の動きを示す情報である動き情報を求め、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出部と、
   前記遮光範囲導出部が導出した前記遮光範囲に従って、前記車両用前照灯の配光状態を制御する配光制御部と
   を備え、
   前記動き情報は複数回検出した対向車両の位置から算出され、
   対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い、車両用前照灯。
8. 車両用前照灯による配光状態を制御する、車両用前照灯の制御方法であって、
   対向車両の動きを示す情報である動き情報を求めるステップと、
   求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出するステップと、
   前記遮光範囲を導出するステップで導出した前記遮光範囲に従って、前記車両用前照灯の配光状態を制御するステップと、
   を有し、
   前記動き情報は複数回検出した対向車両の位置から算出され、
   対向車両の位置の検出の間隔よりも、求めた前記動き情報に基づいて、前記車両用前照灯の遮光範囲を導出する遮光範囲導出する時間が短い、車両用前照灯の制御方法。

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