JP6985884B2 - スカベンジポンプ - Google Patents

Description

本発明は、始動直後において短時間で良好な潤滑状態にできる歯車式のオイルポンプの一種であって、始動から素早くロータ室，ロータ及び駆動軸等にオイルを到達させることができるスカベンジポンプに関する。

オイルポンプとして内接歯車型のオイルポンプがよく知られている。また、車両用のオイルポンプにおいて、オイルパンからオイルを吸入し、そのオイルをエンジン各部に送る役目を果たすフィードポンプと、エンジン各部に送られ潤滑などに使用されたオイルをオイルパンに戻す役目を果たすスカベンジポンプについては以前より多くの車両に使用されており、広く知られている。ところで、スカベンジポンプは、車両であれば必ず搭載される訳では無く、エンジン各部に送られたオイルが自然にオイルパンに戻るエンジン構造のような場合では、前記スカベンジポンプは不要なことが多い。

しかし、エンジン各部に送られたオイルが自然にオイルパンに戻らないタイプのエンジンには、オイルを強制的に戻すために前記スカベンジポンプが必要である。スカベンジポンプは、フィードポンプのように、内接歯車が使用されている例が多く存在する。フィードポンプでは、ストレーナがオイルパンのオイル内に完全に埋没されているために、フィードポンプが運搬する物質は、その大部分がオイルであるのに対し、スカベンジポンプが運搬する物質は、エンジン各部を潤滑したオイルが間欠的に戻ってくるために、スカベンジポンプではオイルだけで無く、空気も多く運搬されることになる。

スカベンジポンプの構造は、フィードポンプの構造と類似している点は多いが、その相違点としては、フィードポンプがオイルパンからエンジン各部にオイルを送る役目を果たすのに対し、スカベンジポンプはそのエンジンに送られたオイルをオイルパンに戻すという反対の役割を果たしていることである。さらに、フィードポンプは、略オイルのみを運搬するのに対し、スカベンジポンプではオイルだけで無く空気も運搬するという点に違いがある。

このスカベンジポンプではなく、フィードポンプではあるがオイルポンプの構成を有するものとして、特許文献１が存在している。この特許文献１は、一般的な内接歯車タイプのオイルポンプにおいて、オイルが残留される凹部が吐出ポート部近傍にあって、アウターロータの歯底面よりも中心寄りにロータ室に臨んで設けられたものである。前記凹部は、セル（いわゆる歯間空間）の容積が減少する方向に向かう側（いわゆる吐出側）に設けられ、凹部の周縁にはオイルをせき止める突起部がアウターロータの歯底面よりも中心寄りに形成されている。

特開平９−３１７４２３号公報 特開２０１０−１６８９８５号公報 特開昭６３−１３１８７７号公報

特許文献１では、エンジンの長期間の停止と共にオイルポンプが長時間にわたって停止状態とされた場合、オイルポンプ内のオイルがポンプハウジングの外に垂れて出て行ってしまうため、内部に溜まるオイルがほとんど空の状態になり、エンジンの再始動時においては、オイルポンプはロータを構成するアウターロータの歯と、インナーロータの歯との間、及びロータ室の内面部とアウターロータの側面や外周面との間には、油膜が十分に形成されず、摩耗の進行や摺動抵抗が増加する問題点があった。

特許文献１の欠点を解消したものが特許文献２である。特許文献２では、吐出ポートの終端部と吸入ポートの始端部との間に位置する間仕切部と、前記ロータとの間の隙間に、ロータの回転と共にオイルが浸入し易く、隙間内に油膜ができる構成としたことによって、ロータとロータ室に対する良好な潤滑を行わせるようにしたものである。しかし、特許文献２では軸受半体部(52)の潤滑は記載されていない。

さらに、特許文献３による構成によっても、同様の効果を期待できる。しかし、特許文献３では、本体１ａと主軸３の径方向の隙間に潤滑を改善させる構造は有していない。本発明の目的（技術的課題）は、ポンプ始動時の空気の混入を防止し、オイルを素早くポンプ内部に送り込み、相互に接触する箇所に油膜を形成し、円滑な動作にすることにある。

そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、吸入ポートと吐出ポートと段差面を介して直径の異なる軸孔からなる軸受孔部が設けられたロータ室を有するハウジング本体と、カバー体とを有するポンプハウジングと、前記ロータ室に収納される内歯を有するアウターロータと、外歯及び軸支孔部を有するインナーロータと、該インナーロータの前記軸支孔部に挿入又は固着する駆動軸とを備え、前記軸受孔部の前記ロータ室側の開口周縁には前記駆動軸の直径よりも大なる直径とした段差内周部が形成され、前記吐出ポートの終端部寄りの位置と前記段差内周部との間を貫通する溝が形成され、前記カバー体には、前記ハウジング本体側に設けられた前記溝に相当するカバー側溝が形成され、該カバー側溝は、前記カバー体に設けられたカバー側軸受孔部には届かない構成としてなるスカベンジポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項２の発明を、請求項１に記載のスカベンジポンプにおいて前記カバー側溝は、前記インナーロータの側面に形成された円周溝に連通する構成としてなるスカベンジポンプとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項３の発明を、請求項１又は２に記載のスカベンジポンプにおいて、前記インナーロータの軸支孔部の周囲には円筒軸部が形成され、該円筒軸部は前記段差内周部に挿入又は軸支されてなるスカベンジポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項４の発明を、請求項１又は２に記載のスカベンジポンプにおいて、前記駆動軸は前記軸受孔部に挿入又は軸支されてなるスカベンジポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項５の発明を、請求項３又は４に記載のスカベンジポンプにおいて、前記段差内周部は、前記ポンプハウジングのハウジング本体側のみに形成されてなるスカベンジポンプとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項６の発明を、請求項１，２，３，４又は５の何れか１項に記載のスカベンジポンプにおいて、前記吐出ポートの前記軸受孔部側寄りの内周面で且つ前記終端部の最深位置は最高位置よりも低くしてなるスカベンジポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項７の発明を、請求項１，２，３，４，５又は６のいずれか１項に記載のスカベンジポンプにおいて、前記溝は複数形成されてなるスカベンジポンプとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項１及び請求項２の発明では、吐出ポートの終端部寄りの位置と段差内周部との間を貫通する溝が形成されたことにより、ポンプ駆動時に吐出ポートから溝を介して段差内周部及び軸受孔部にオイルを送り込み、段差内周部とインナーロータ、或いは軸受孔部と駆動軸との間の潤滑を行い、さらに、ロータ室とインナーロータ及びアウターロータとの間の油膜を形成しロータの回転を円滑にすると共に、ポンプハウジングの外部からの空気の混入を防ぐことができる。

請求項３の発明では、インナーロータの軸支孔部の周囲には円筒軸部が形成され、円筒軸部は段差内周部に挿入又は軸支される構成としたことにより、溝が段差内周部に連通し、オイルを多く貯えることによって、ポンプ内への空気の混入を防ぎ、ポンプ効率を良好に維持できる。また、請求項１の発明と同様に、ポンプハウジング側の段差内周部と、インナーロータ側の円筒軸部との間にもオイルが供給され良好な潤滑状態が得られる。

請求項４の発明では、前記駆動軸は前記軸受孔部に挿入又は軸支されてなるスカベンジポンプとしたことにより、ポンプハウジング側の軸受孔部と、インナーロータを駆動する駆動軸との間に良好な潤滑状態が得られる。請求項５の発明では、前記段差内周部は、前記ポンプハウジングのハウジング本体側のみに形成されることにより、ポンプハウジングのカバー体側の構成を簡単なものとし、製造工程を少なくしてコストを下げることができる。

請求項６の発明を、吐出ポートの軸受孔部側寄りの内周面で且つ終端部の最深位置は最高位置よりも低くしてなる構成としたことにより、終端部箇所がオイル溜めとしての役目をなし、ポンプ始動時から瞬時に駆動軸の潤滑の役目をなし、油膜を素早く形成できる。請求項７の発明では、溝は複数形成される構成としたことにより、前述した油膜形成をより一層素早くできる。

（Ａ）は本発明における第１実施形態におけるポンプハウジングのハウジング本体の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の（α）部拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ1−Ｙ1矢視拡大断面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＸ1−Ｘ1矢視拡大断面図である。 （Ａ）は本発明における第１実施形態におけるポンプハウジング，インナーロータ及びアウターロータの縦断側面図、（Ｂ）は本発明における第１実施形態におけるポンプハウジング，インナーロータ及びアウターロータの分離した状態の縦断側面図、（Ｃ）は（Ｂ）の（β）部拡大図である。 （Ａ）は本発明の第１実施形態で且つ図１（Ａ）における（α）部箇所において溝によってオイルが吐出ポート終端部から軸受孔部に送られる状態を示す拡大図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ2−Ｙ2矢視拡大断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のγ部拡大図、（Ｄ）は図１（Ａ）における（γ）部箇所において溝によってオイルがロータ室底面部とロータ側面との間に油膜を形成する行程を示す図である。 （Ａ）は本発明における第２実施形態におけるポンプハウジングのハウジング本体の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の（δ）部拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ3−Ｙ3矢視拡大断面図である。 （Ａ）は本発明の第２実施形態で且つ図４（Ａ）における（δ）部箇所において溝によってオイルが吐出ポート終端部から軸受孔部に送られる状態を示す拡大図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ4−Ｙ4矢視拡大断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のε部拡大図、（Ｄ）は図４（Ａ）における（δ）部箇所において溝によってオイルがロータ室底面部とロータ側面との間に油膜を形成する行程を示す図である。 （Ａ）は本発明におけるカバー体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の（ζ）部拡大図である。 本発明において溝が２個設けられた実施形態のハウジング本体における要部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の主な構成部品は、図１に示すように、ポンプハウジングＡ、インナーロータ７１、アウターロータ７２及び駆動軸６とからなり、内接歯車式ポンプを構成するものである。ポンプハウジングＡは、ハウジング本体Ａ1及びカバー体Ａ2とから構成されている〔図２(Ａ)，（Ｂ）参照〕。ハウジング本体Ａ1は、ポンプハウジングＡの主要な部材であり、ロータ室１が形成されている。
該ロータ室１は、底面部１１と内周壁面部１２とから構成された凹状の室である。

ロータ室１の底面部１１には、吸入ポート２と吐出ポート３が形成される〔図１(Ａ)参照〕。吸入ポート２は、吸入孔２１と吸入案内路２２とを有している。また、吐出ポート３は、内部に吐出孔３１を有している。ロータ室１には、アウターロータ７２及びインナーロータ７１が収納される。また、ロータ室１の底面部１１には、軸受孔部４が設けられる。該軸受孔部４は、段差面４３を介して複数の直径の異なる同一軸芯上に連続する軸孔（段差内周部４２，軸貫通孔４４，駆動軸受孔４１等）を備えたものであり、特に２つの軸孔から構成されることが多い。前記軸受孔部４には、後述するインナーロータ７１に形成された円筒軸部７１ｃが挿入される第１実施形態と、インナーロータ７１に円筒軸部７１ｃが形成されず、駆動軸６が挿入軸支される第２実施形態とが存在する。

まず、第１実施形態は、インナーロータ７１の一方の側面に直径中心を同一とした扁平円筒形状の円筒軸部７１ｃが形成される。円筒軸部７１ｃは、インローと呼ばれることもある。そして、円筒軸部７１ｃは、インナーロータ７１を適正に回転させる回転軸の役目をなす。ハウジング本体Ａ1側における軸受孔部４は、インナーロータ７１の円筒軸部７１ｃが挿入される第１実施形態では、前記軸受孔部４に実際に円筒軸部７１ｃを軸支する段差内周部４２が形成される。該段差内周部４２は、インナーロータ７１の円筒軸部７１ｃの軸受孔となり、インナーロータ軸受部４２と称しても良い。段差内周部（インナーロータ軸受部）４２の軸方向端に軸方向に直交する段差面４３を介してさらに小径となる軸貫通孔４４が形成されている。前記段差面４３は、インナーロータ７１に装着される駆動軸６の軸方向に沿う軸線に対して直交する端面のことである。

段差内周部４２は、前記軸受孔部４を構成する貫通孔であり、該軸受孔部４のロータ室１側における開口周縁に形成されている。段差内周部４２の直径は、駆動軸６の直径よりも大なる直径を有している。具体的には、段差内周部４２の内周と駆動軸６の外周との間には、所定の間隔を有する隙間が形成される。また、段差内周部４２は、軸貫通孔４４の直径よりも大なる直径としたものである。つまり、段差内周部４２は、軸受孔部４内で最も直径の大きな部分である。軸貫通孔４４には、駆動軸６が貫通すると共に、該駆動軸６は軸貫通孔４４の内周面とは非接触となる構成である。つまり、軸貫通孔４４の内周と、駆動軸６の外周との間には隙間を有している。また、前記段差面４３は、インナーロータ７１の円筒軸部７１ｃの軸方向端部と近接且つ接触しない位置にある。

段差内周部４２の直径の大きさは、円筒軸部７１ｃとの間にオイルがしみこむクリアランス（隙間）ｃが形成される程度が好ましい。つまり、段差内周部４２は、前記クリアランスｃを形成する役目をなすものである。また、軸受孔部４において、前記軸貫通孔４４及び段差面４３は形成されず、段差内周部４２のみが形成されることもある。

吸入ポート２及び吐出ポート３は、軸受孔部４の直径中心位置を直径中心Ｐとして略弧状に形成された溝状体である。また、吸入ポート２と吐出ポート３とは、本発明の実施形態では、前記直径中心Ｐを径方向に通過する直線によって、線対称となる形状とした。この線対称の基準となる直線を対称基準線Ｌｐと称する。しかし、吸入ポート２及び吐出ポート３は、対称基準線Ｌｐに対して略線対称とし、相互に多少の形状の相異或いはサイズの相異があってもかまわない。具体的には、吸入ポート２の配置角度の方が吐出ポート３の配置角度よりも大きい。つまり、ポンプの仕様に基づいて、吸入ポート２及び吐出ポート３の形状が決定されるものである。

吸入ポート２と吐出ポート３の何れについても、インナーロータ７１とアウターロータ７２の回転方向において、歯（外歯７１ａ及び内歯７２ａ）及び歯と歯の間の空間であるセルＳが入ってくる側を、吸入ポート２と吐出ポート３における始端部２ｓ及び始端部３ｓと称し、歯（外歯７１ａ及び内歯７２ａ）及びセルＳが出てゆく側を吸入ポート２と吐出ポート３における終端部２ｔ及び終端部３ｔと称する〔図１（Ａ）参照〕。そして、吸入ポート２の始端部２ｓと、吐出ポート３の終端部３ｔとの間の底面部１１の領域は第１シールランド１１ａと称され、吸入ポート２の終端部２ｔと吐出ポート３の始端部３ｓとの間の底面部１１の領域は第２シールランド１１ｂと称される。

第１シールランド１１ａでは、インナーロータ７１とアウターロータ７２とは最深噛合いの状態で第１シールランド１１ａ上を吐出ポート３の終端部３ｔから吸入ポート２の始端部２ｓに向かって移動する。また、第２シールランド１１ｂでは吸入ポート２の終端部２ｔから吐出ポート３の始端部３ｓに向かってインナーロータ７１の外歯７１ａと、アウターロータ７２の内歯７２ａとが略最大空間となるセルＳが移動する。

インナーロータ７１と、該インナーロータ７１の歯数よりも１枚多いアウターロータ７２はそれぞれの中心位置がずれるように偏心配置され、ポンプハウジングＡのロータ室１に収納される。インナーロータ７１は、外周側に複数の外歯７１ａ，７１ａ，…と、アウターロータ７２の内周側の複数の内歯７２ａ，７２ａ，…とが噛み合う。

本発明では、インナーロータ７１及びアウターロータ７２の回転方向をロータ回転方向と称し、該ロータ回転方向はハウジング本体Ａ1の開口面より見て、前記軸受孔部４の直
径中心Ｐを中心として時計回りとする。したがって、インナーロータ７１及びアウターロータ７２によって構成されるセルＳは、ロータ回転方向と同方向に回転し、吸入ポート２の始端部２ｓから終端部２ｔに沿って移動し、さらに、吐出ポート３の始端部３ｓから終端部３ｔに沿って、時計回り方向に移動し、ポンプ駆動時は、この動作が連続する〔図１(Ａ)，（Ｂ）参照〕。

本発明のスカベンジポンプが使用される状態は、ポンプハウジングＡの軸受孔部４の軸線が水平状となるように使用される。つまり、ロータ室１の底面部１１及び該ロータ室１に収納されるインナーロータ７１及びアウターロータ７２は、それぞれの径方向が垂直面に沿うようにして設置されることが適正となる〔図１(Ｃ)参照〕。

また、吸入ポート２と吐出ポート３は、前述したように、軸受孔部４の直径中心Ｐを通過する対称基準線Ｌｐに対して線対称（略線対称を含む）となる位置関係及び形状である。該対称基準線Ｌｐは、本発明のスカベンジポンプが適正に設置された状態で、軸受孔部４の直径中心Ｐを通過する垂直線Ｌｖに対して９０度未満ロータ回転方向に傾いている構成とすることが多い〔図１(Ａ)参照〕。

つまり、吐出ポート３の終端部３ｔと吸入ポート２の始端部２ｓの位置が垂直線Ｌｖよりも９０度未満ロータ回転方向に傾いた位置にある。さらに具体的には、吐出ポート３の終端部３ｔと吸入ポート２の始端部２ｓの位置が前記垂直線Ｌｖと、直径中心Ｐを通過する水平線Ｌｈとの間に位置するものである。また、前記対称基準線Ｌｐは、水平線Ｌｈと一致させ、吸入ポート２と吐出ポート３とは、上下対称とする構成としてもよい。

次に、前記吐出ポート３において、溝幅（径）方向の内周側、換言すると軸受孔部４寄りの周側面側となる側面を内周面３ａと称する〔図１(Ａ)，（Ｂ），（Ｃ）等参照〕。そして、前記吐出ポート３の前記軸受孔部４側寄りの内周面３ａで且つ前記終端部３ｔの最深（位置が低い）位置ｑｓは、前記内周面３ａの最高位置ｑｔよりも低くなる〔図１(Ａ)，（Ｂ）参照〕。ここで、最深位置ｑｓとは吐出ポート３全体の範囲に亘るものではなく、吐出ポート３の終端部３ｔ及びその付近に限定されるものである。最高位置ｑｔは、垂直線Ｌｖと重なる。

そして、内周面３ａの最高位置ｑｔから最深位置ｑｓに向かって、弧状に垂れ下がる形状となっている〔図１(Ｂ)参照〕。本発明のスカベンジポンプを所定箇所に適正に設置された状態で、吐出ポート３の最高位置ｑｔから最深位置ｑｓの間は、オイルの溜り部としての役目をなし、常時オイルを溜めておけるものである。ただし、前記対称基準線Ｌｐを、垂直線Ｌｖと一致させて、吸入ポート２と吐出ポート３とは、左右対称とする構成とした場合には、オイルの溜り部は形成されない。

次に、吐出ポート３の終端部３ｔ寄りの位置と軸受孔部４との間には、両方に亘って径方向に貫通する溝５が形成されている（図１乃至図３参照）。さらに、具体的には、溝５は、軸受孔部４の段差内周部４２に連通する。溝５が形成されるのはロータ室１の底面部１１の表面となる。溝５は、該溝５が形成されている箇所の吐出ポート３の軸方向の深さよりも浅く形成されている〔図１（Ｃ）参照〕。具体的には、溝５の深さは、吐出ポート３の深さの略１／３〜半分程度であり、約１mm程度である。溝５の断面形状は略半円状である〔図１（Ｄ）参照〕。

溝５は、以下に述べる役目をなすものである。該溝５が形成される箇所は、ポンプ駆動時に吐出ポート３の終端部３ｔにおいて、インナーロータ７１とアウターロータ７２によって構成されるセルＳが最高圧力付近の箇所であり、セルＳ内のオイルが周囲に高い圧力で押し出されることになる〔図３（Ａ）参照〕。ここで、図３において、オイルの移動または圧力の伝播を矢印にて示している。

セルＳから押し出されたオイルは、吐出ポート３内に流出されると共にその一部は溝５に移動する〔図３（Ａ）参照〕。オイルは、溝５を移動し、軸受孔部４の内周面に案内され到達する。該軸受孔部４の段差内周部４２には、インナーロータ７１の円筒軸部７１ｃが挿入される。前記段差内周部４２の内周面と、前記円筒軸部７１ｃの外周面との間に数十μｍのクリアランス(隙間)ｃを有しており、該クリアランスｃにオイルが送り込まれ円筒軸部７１ｃの回転を円滑にする潤滑油及び空気混入防止としての役目をなす〔図３（Ａ），（Ｂ）参照〕。前記クリアランスｃは、およそ約２０μｍ乃至５０μｍ程度である。

さらに、溝５の開口面は、直接、インナーロータ７１の軸方向の両側面の一方と対面している〔図１（Ｃ），図３（Ｂ）参照〕。そこで、インナーロータ７１が駆動軸６にて回転されることによって、該インナーロータ７１の側面が溝５内のオイルの一部を溝５外にはじき出すように作用し、オイルをインナーロータ７１の側面と、ロータ室１の底面部１１との間ににじみ出させることになる〔図３（Ｃ）参照〕。

このにじみ出たオイルは、ロータ室１の底面部１１と、インナーロータ７１の側面との間に油膜ｋを形成することとなる。該油膜ｋによって、ロータ室１の底面部１１と、インナーロータ７１の側面との間にシール状態を構成することとなり、ポンプ駆動中にポンプハウジングＡの外部の空気が例えば軸受孔部４から吸入ポート２に混じり込むことを防止できる。これによって、吸入ポート２への空気の混入を減らし、より一層吸い込み性能を向上させることができる。さらに、油膜によって、インナーロータ７１及びアウターロータ７２の回転を円滑にする潤滑油及び空気混入防止としての役目もなす。

また、前記吐出ポート３において、終端部３ｔの最深位置ｑｓは、内周面３ａの最高位置ｑｔよりも低くなる構成とした場合には、吐出ポート３にオイルの溜り部が構成されることになる。オイルの溜り部には、オイルが常時溜まる構成となるので、溝５内にもオイルが充填された状態であり、ポンプ始動と同時に油膜ｋを生じさせ、且つインナーロータ７１の円筒軸部７１ｃとの間にもオイルを供給し、潤滑を行うことができる。

溝５には、複数の実施形態が存在し、その第１実施形態としては、直線状に形成されたものである〔図１（Ｂ），図３（Ａ）等参照〕。この実施形態では、吐出ポート３の終端部３ｔと軸受孔部４とを最短距離で連結することができ、スカベンジポンプが始動後の最短時間でオイルを軸受孔部４と駆動軸６との間に送り出すことができる。

溝５が２個以上形成される第２実施形態も存在する（図７参照）。これによって、軸受孔部４に送り出すオイル量も増え、軸受孔部４の内周側面と駆動軸６の外周側面のクリアランスｃにオイルを多く充填でき、駆動軸６に対して良好に潤滑状態を維持及び空気の混入を防止できる。

前記インナーロータ７１は、具体的にはトロコイド形，楕円形，高次曲線形等の歯形を有するものである。インナーロータ７１には、複数の外歯７１ａ，７１ａ，…が形成され、前記アウターロータ７２には複数の内歯７２ａ，７２ａ，…が形成され、外歯７１ａと内歯７２ａとが噛み合いつつインナーロータ７１が回転することによってアウターロータ７２が回転する。そして、前記第２シールランド１１ｂにおいては、外歯７１ａと内歯７２ａとが閉鎖された空間すなわち、セル（歯間空間）Ｓを構成して、吸入ポート２から吐出ポート３へオイルを搬送する。

前記インナーロータ７１は、直径中心の位置に軸支孔部７１ｄが形成されている。該軸支孔部７１ｄには、前記駆動軸６が装着される。軸支孔部７１ｄの周囲には、円筒軸部７１ｃが形成されている。該円筒軸部７１ｃは、略円筒環形状に形成され、前記軸受孔部４の段差内周部４２に挿入され、回動するように軸支される。ポンプ駆動中において、オイルが溝５を介して前記段差内周部４２と円筒軸部７１ｃとの間に充填され、インナーロータ７１の回転における潤滑及び空気の混入を防止する役目をなす。

また、カバー体Ａ2は、ハウジング本体Ａ1と略同等の平面形状を有しており、該ハウジング本体Ａ1に設けられている吸入ポート２，吐出ポート３及び軸受孔部４のそれぞれに
対応する位置に、カバー側吸入ポート８１，カバー側吐出ポート８２及びカバー側軸受孔部８３を有している。カバー側吸入ポート８１，カバー側吐出ポート８２は、吸入ポート２及び吐出ポート３と同等形状である。そして、必要に応じて、ハウジング本体Ａ1側に
設けられた溝５に相当するカバー側溝８４がカバー体Ａ2に形成されることもある。

カバー体Ａ2のカバー側溝８４は、図３（Ｂ）及び図５（Ｂ）に示すように、インナー
ロータ７１の側面に形成された円周溝７１ｂと連通するように形成されている。そして、該円周溝７１ｂにオイルを行き渡らせることで、カバー体Ａ2の側でも吸入ポート２への
空気の混入を減らす。本実施形態では、カバー体Ａ2には、前記段差内周部４２に相当す
る部位は存在しないことから、カバー側溝８４はカバー側軸受孔部８３までは届かず、貫通しない。但し、カバー体Ａ2に段差内周部４２に相当する部位が設けられるならば、カ
バー側溝８４は、カバー側軸受孔部８３まで貫通させる。

また、本発明の第２実施形態では、円筒軸部７１ｃが設けられないタイプのインナーロータ７１が使用される。ハウジング本体Ａ1の軸受孔部４は、前記段差面４３を介して前記段差内周部４２と駆動軸受孔４１とから構成される。この第２実施形態でも、段差内周部４２の直径は、駆動軸受孔４１の直径よりも大きい。インナーロータ７１に装着された駆動軸６は、前記軸受孔部４の駆動軸受孔４１に軸支される。つまり、該駆動軸受孔４１は、駆動軸６の軸受部となる。この第２実施形態では、駆動軸６が駆動軸受孔４１に回転自在に軸支されるものであり、段差内周部４２の内周と、駆動軸６の外周との間にクリアランスｃが生じる構成となる。そして、前記溝５から供給されるオイルは、段差内周部４２と駆動軸６との間のクリアランスｃに充填され、潤滑及び吸入ポート２への空気の混入防止の役目をなす（図５参照）。

Ａ…ポンプハウジング、Ａ1…ハウジング本体、Ａ2…カバー体、１…ロータ室、
２…吸入ポート、３…吐出ポート、４…軸受孔部、４２…段差内周部、５…溝、
６…駆動軸、７１…インナーロータ、７１ａ…外歯、７１ｃ…円筒軸部、
７１ｄ…軸支孔部、７２…アウターロータ、７２ａ…内歯、ｑｓ…最深位置、
ｑｔ…最高位置。

Claims (7)

1. 吸入ポートと吐出ポートと段差面を介して直径の異なる軸孔からなる軸受孔部が設けられたロータ室を有するハウジング本体と、カバー体とを有するポンプハウジングと、前記ロータ室に収納される内歯を有するアウターロータと、外歯及び軸支孔部を有するインナーロータと、該インナーロータの前記軸支孔部に挿入又は固着する駆動軸とを備え、前記軸受孔部の前記ロータ室側の開口周縁には前記駆動軸の直径よりも大なる直径とした段差内周部が形成され、前記吐出ポートの終端部寄りの位置と前記段差内周部との間を貫通する溝が形成され、前記カバー体には、前記ハウジング本体側に設けられた前記溝に相当するカバー側溝が形成され、該カバー側溝は、前記カバー体に設けられたカバー側軸受孔部には届かない構成としてなることを特徴とするスカベンジポンプ。
2. 請求項１に記載のスカベンジポンプにおいて前記カバー側溝は、前記インナーロータの側面に形成された円周溝に連通する構成としてなることを特徴とするスカベンジポンプ。
3. 請求項１又は２に記載のスカベンジポンプにおいて、前記インナーロータの軸支孔部の周囲には円筒軸部が形成され、該円筒軸部は前記段差内周部に挿入又は軸支されてなることを特徴とするスカベンジポンプ。
4. 請求項１又は２に記載のスカベンジポンプにおいて、前記駆動軸は前記軸受孔部に挿入又は軸支されてなることを特徴とするスカベンジポンプ。
5. 請求項３又は４に記載のスカベンジポンプにおいて、前記段差内周部は、前記ポンプハウジングのハウジング本体側のみに形成されてなることを特徴とするスカベンジポンプ。
6. 請求項１，２，３，４又は５の何れか１項に記載のスカベンジポンプにおいて、前記吐出ポートの前記軸受孔部側寄りの内周面で且つ前記終端部の最深位置は最高位置よりも低くしてなることを特徴とするスカベンジポンプ。
7. 請求項１，２，３，４，５又は６のいずれか１項に記載のスカベンジポンプにおいて、前記溝は複数形成されてなることを特徴とするスカベンジポンプ。

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